Привалов Н.И. Компоновка ткацких фабрик и транспортные системы

Подождите немного. Документ загружается.

работы машин и механизмов нельзя обеспечить устойчивый ритм работы

предприятия.

Вместе с тем в настоящее время более 80 % рабочих основных и

вспомогательных профессий, заняты ручным физическим трудом. Большая

часть этих работ приходится на долю подъемно-транспортных операций.

Решением этой проблемы является всесторонняя механизация и ав-

томатизация производственных процессов.

2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ

МАШИНАХ И МЕХАНИЗМАХ

При проектировании ткацких фабрик следует иметь ввиду, что

грузопотоки внутри предприятия больше внешних грузопотоков в 10-15

раз.

Расходы по транспортным операциям могут достигать 20-25 % фонда за-

работной платы основного персонала фабрики. Поэтому на механизацию

внутрифабричных транспортных и погрузочно-разгрузочных работ необ-

ходимо обращать особое внимание.

2.1. Общие сведения о подъемно-транспортных устройствах

Для выбора транспортного оборудования ткацких фабрик необ-

ходимо определить такие показатели как:

• вид транспортируемого материала – штучный, сыпучий, жидкий;

• форма, размеры и масса грузовой единицы – коробка, кипа, рулон

ткани, ткацкий навой, сновальный валик;

• объемы перевозок материалов в единицу времени – час, смену, год;

• конфигурация и протяженность маршрутов движения;

• характеристики обслуживания транспорта – равномерная или не-

равномерная загрузка (разгрузка), одно или многоканальное об-

служивание и т. д.

• необходимо также знать, что грузопотоки ткацких фабрик имеют

свои особенности:

• в процессе производства меняется не только масса груза, но и его

форма и размеры;

• на одну технологическую операцию приходится несколько транс-

портных операций; требуется особая осторожность к транспорти-

руемому грузу – недопустимость загрязнения, увлажнения, защи-

та от механических воздействий, надежность перемещения;

• большой объем работ, связанный с перемещением груза, выполня-

ется рабочими, занятыми на основных технологических операциях.

Основными элементами подъемно-транспортной системы ткацкой

фабрики являются подъемно-транспортные машины, устройства, про-

мышленные работы и ручные манипуляторы. С их помощью осуществля-

ется комплексная механизация и автоматизация погрузочно-

разгрузочных и транспортных работ. Вместе с тем подъемно-

транспортные машины и механизмы, а также транспортируемые устрой-

ства, применяемые в текстильной промышленности, и в

частности в

ткацком производстве, во многом сходны с механизмами и устройствами,

применяемыми в других отраслях промышленности.

Промышленный транспорт по территориальному признаку разделя-

ют на внешний и внутренний. Внешний транспорт (железнодорожный,

водный, воздушный и автомобильный) обеспечивает доставку или от-

правку на предприятия (с предприятия) сырья, топлива, полуфабрикатов,

готовых изделий, оборудования и

прочих материалов производства.

Внутренний транспорт включает в себя межфабричный (для распре-

деления грузов по предприятию и между фабриками) и внутрифабрич-

ный, предназначенный для распределения и перемещения грузов между

отдельными технологическими процессами и складскими помещениями

фабрики.

К промышленному транспорту относятся как стандартизированное

подъемно-транспортное оборудование, так и не стандартизированное.

Транспортные устройства могут

быть периодического действия и не-

прерывного действия. К оборудованию периодического действия относятся:

1. грузоподъемные машины и устройства (подъемные краны, лиф-

ты, электрические тали, кран-балки, промышленные манипуляторы,

электротягачи);

2. машины напольного безрельсового транспорта (электропогруз-

чики, электроштабелеры, электротележки, тягачи и пр.).

Рис. 2.1. Схемы конвейеров

Рис. 2.2. Виды конвейеров

К оборудованию непрерывного действия относятся транспортирую-

щие устройства конвейерной системы (рис.2.1, 2.2).

В ткацком производстве чаще встречаются штучные грузы (рис. 2.3).

Разновидностью штучных грузов являются грузы, помещенные в ящики,

коробки, мешки, пакеты, т. е. тарные грузы (прядильные патроны, боби-

ны, шпули и пр.).

При транспортировке насыпных грузов (компоненты шлихты) сле-

дует учитывать их

распыляемость, ядовитость и пр.

2.2. Перемещение грузов по переходам ткацкого производства

с учетом комплексной механизации

Перемещение полуфабрикатов на текстильных предприятиях зави-

сит от принятого на предприятии технологического процесса, установ-

ленного оборудования и вида паковок с пряжей, поступающих на ткац-

кую фабрику. Вид применяемого подъемно-транспортного оборудования

для перемещения полуфабрикатов зависит также от способа хранения

пряжи и полуфабрикатов, взаимного расположения складов и производ-

ственных цехов (по этажам), вида упаковки пряжи, поступающей на

предприятие, размеров проходов между оборудованием и т. д.

2.2.1. Транспортирование грузов со склада пряжи

в приготовительный отдел

При хранении пряжи в ящиках, мешках, на поддонах ее целесооб-

разно транспортировать к мотальным или сновальным машинам в тех же

упаковках. В этом случае возможно использование транспортных средств

как периодического, так и непрерывного действия. Применение наполь-

ных транспортных средств периодического действия, например электро-

тележек модели ЭТМ-С и ЭТМ-П, электропогрузчиков ЭП-601, электро-

Рис. 2.3. Виды грузов, перемещаемых в ткацком производстве

штабелеров ЭШ-186 или электротягачей АТ-60 и АТ-60М с прицепными

тележками, требует расположения мотального, сновального отделов и

склада пряжи на одном этаже, а также наличия достаточно широких про-

ходов между технологическим оборудованием. Если хранение пряжи

осуществляется в крупногабаритных ящиках с массой брутто до 150 кг,

то пряжу целесообразно транспортировать в этих же ящиках, используя

для этой цели электротележки модели ЭТМ-С и ЭТМ-П, оборудованные

грузоподъемником, или электропогрузчики ЭП-601 и электроштабелеры

ЭШ-186, оснащенные вилочными захватами. Это позволяет механизиро-

вать транспортировку, погрузку, разгрузку ящиков с пряжей и установку

их в проходах между машинами. В этом случае не требуются дополни-

тельные рабочие, занятые погрузкой ящиков на транспортное средство.

При транспортировании пряжи, хранящейся в ящиках небольших

размеров, массой до 15 кг, кассетах, или при использовании бункерного

хранения в качестве транспортных средств чаще применяются электротя-

гачи модели АТ-60, АТ-60М или АТ-60А с прицепными тележками раз-

личной конструкции. Конструкция тележки зависит от вида паковок

транспортируемой пряжи и упаковки. При транспортировании бобин це-

лесообразно применять штыревые тележки и тележки ящичного типа,

при транспортировке ящиков и кассет – тележки-платформы, при транс-

портировке прядильных початков, хранящихся в бункере - тележку

ящичного типа.

Транспортировка пряжи к мотальным машинам и автоматам, заня-

тым перематыванием основной и уточной пряжи, к сновальным маши-

нам, а также от мотальных машин и автоматов в склад утка может осуще-

ствляться при помощи цепных конвейеров. Особенно выгодно применение

цепного конвейера с различными грузонесущими устройствами см. рис. 2.1.

Если в качестве транспортируемых паковок используются кониче-

ские или цилиндрические бобины, то для их транспортировки целесооб-

разно применять подвесные штыревые тележки – «елочки» различной

вместимости.

Использование грузонесущих конвейеров, обслуживающих несколь-

ко технологических переходов, позволяет комплексно механизировать

транспортные операции. В этом случае следует правильно осуществить

организацию поточно-разгрузочных работ. Если, например, цепной кон-

вейер обслуживает мотально-сновальный участок и центральный склад

пряжи ткацкой фабрики, то организация погрузочно-разгрузочных работ

может выглядеть следующим образом. Доставка пряжи к мотальным ма-

шинам осуществляется обычным порядком, описанным выше. Нарабо-

танные на мотальных машинах бобины с основной и уточной пряжей на-

девают на штыри тележек-«елочек», которые после загрузки подвозят на

Рис. 2.4. Таль электрическая:

1 – подвесной монорельсовый путь; 2 – ходовая тележка;

3 – грузозахватывающее устройство; 4 – пульт управления;

5 – барабан с тросом.

трассу цепного конвейера и подцепляют при помощи захватов к грузоне-

сущей каретке конвейера. В то же время от грузонесущей каретки отцеп-

ляют пустые тележки и устанавливают около мотальных машин для по-

следующей загрузки. Тележки с основной пряжей доставляются конвейе-

ром к месту хранения основной пряжи, отцепляются и откатываются от

трассы конвейера, а на их место подцепляются пустые. Тележки с уточ-

ной пряжей от мотальных машин транспортируются в склад утка и отце-

пляются от конвейера, а на их место подцепляют пустые тележки. Далее

уточная пряжа может транспортироваться к ткацким станкам на этих же

тележках другим транспортным средством. В этом случае не требуется

дополнительная разгрузка и загрузка тележек. Аналогично бобинам мо-

гут транспортироваться ящики с уточной пряжей от уточно-мотальных

автоматов в склад утка. При расчете цепного конвейера, в случае обслу-

живания им нескольких технологических переходов, следует учитывать

общий объем транспортируемых полуфабрикатов и предусматривать в его

конструкции грузозахватные устройства для подцепления всех необходи-

мых грузонесущих устройств (тележек, подвесных люлек, бункеров и т. д.).

2.2.2. Транспортирование грузов в сновальном

и шлихтовальном отделах

Выходящие паковки в сновальном и шлихтовальном отделах имеют

большую массу и габариты. Напольные транспортные средства для

транспортирования сновальных валов и ткацких навоев не нашли широ-

кого применения в текстильной промышленности по целому ряду при-

чин. Поэтому в настоящее время в сновально-шлихтовальных отделах

ткацких фабрик преимущественно используются подвесные рельсовые

транспортные средства различной конструкции. Широкое распростране-

ние получили монорельсовые системы подвесных путей, по которым пе-

ремещаются самоходные электротали типа ТЭ-025-51120-31, ТЭ-050-711,

ТЭ-050-521 и другие (рис. 2.4). Трасса подвесного монорельсового пути 1

(рис. 2.5) для транспортирования сновальных валиков из сновального от-

дела в шлихтовальный располагаются вдоль фронта сновальных машин 2

к тележкам 3 для хранения и подбора партий сновальных валиков. В на-

стоящее время для этих целей применяются полочно-клеточные и грави-

тационные стеллажи. При использовании полочно-клеточных стеллажей

сновальные валики могут отбираться из любой ячейки стеллажа, а у гра-

витационного они отбираются только из крайней нижней ячейки яруса,

Рис. 2.5. Схема грузопотока в сновальном и шлихтовальном

отделах с использованием монорельса

так как каждый ярус имеет наклон. При выемке из стеллажа очередного

сновального валика оставшиеся сновальные валики перемещаются по

стеллажам (перекатываются) под действием собственного веса на вели-

чину диаметра фланцев валика, высвобождая крайнюю верхнюю ячейку

этого же яруса.

Гравитационные стеллажи в настоящее время находят все более ши-

рокое применение. Они имеют, как правило, два яруса. На верхнем ярусе

располагаются валики с пряжей, на нижнем – пустые.

От магистральной трассы подвесного пути 1 в шлихтовальном отде-

ле за счет поворотных устройств 4 ответвляются отдельные участки под-

весных путей, расположенные вдоль стоек 5 шлихтовальных машин 6.

Поворотные устройства позволяют транспортировать, укладывать на

хранение в стеллажи 3 и устанавливать сновальные валики на стойки

шлихтовальных машин. Электроталью 7 ткацкие навои доставляются к

проборным станкам 8 и на стеллажи 9 склада хранения навоев.

Недостатком монорельсовых систем является большое количество

поворотных стрелок, что усложняет конструкцию пути и увеличивает его

Рис. 2.6. Схема грузопотока с использованием кран-балки и монорельса

стоимость. Транспортные операции по доставке сновальных валов от

сновальных машин вплоть до установки их на стойки шлихтовальных

машин можно осуществить с помощью кран-балки 3 (рис. 2.6). Здесь в

состав входит и подвесной монорельсовый путь 1, который располагается

вдоль фронта сновальных машин 2. Электроталь с помощью специаль-

ных стыковых механизмов соединяется с ездовыми путями 3 кран-балки,

на которые выезжает с перевозимым сновальным вaликом. Кран-балка

монтируется в шлихтовальном отделе над стеллажами 4 для хранения и

подбора сновальных валиков и стойками 5 шлихтовальных машин 6,

Применение таких систем целесообразно в том случае, когда кран-балка

своими двумя подкрановыми путями заменяет разветвленную систему

подвесных монорельсовых путей с многочисленными ответвленными пе-

реводами. Недостатками этих систем являются:

• неудобство в обслуживании, связанное с переходом электротали

с монорельсовых путей 1 на ездовые пути 3 кран-балки;

• невозможность одновременного обслуживания транспортных

операций в сновальном и шлихтовальном отделах.

Транспортировка пустых сновальных валиков из шлихтовального

отдела в сновальный осуществляется в обратном порядке. На ряде тек-

Рис. 2.7. Схема грузопотока с использованием гравитационных стеллажей

стильных предприятий при транспортировке и установке сновальных ва-

ликов на стойки шлихтовальных машин используются раздельные моно-

рельсовые и кран-балочные системы (рис. 2.7), которые лишены недос-

татков как монорельсовых, так и сопряженных монорельсовых и кран-

балочных систем (прил. 9). Сновальные валики, наработанные на сно-

вальных машинах 1 при помощи электроталей, перемещающихся по бес-

стрелочному монорельсовому пути 2, устанавливаются на верхний ярус

двухрядных гравитационных стеллажей 3, загрузочная секция которых

находится в сновальном отделе. Под действием собственного веса вали-

ков и наклона.

стеллажа, по мере выборки сновальных валов при установке на стойку

шлихтовальной машины, сновальные валики перемещаются в шлихто-

вальный отдел. С гравитационных стеллажей валики при помоши кран-

балки 4 устанавливаются на стойки 5 шлихтовальных машин 6. Пустые

сновальные валики снимаются со стоек шлихтовальных машин кран-

балкой и устанавливаются на загрузочную секцию нижнего яруса стел-

лажа, откуда самостоятельно перемещаются в сновальный отдел, по мере

необходимости при помощи электротали выгружаются для установки на

сновальную машину.

Использование этой системы значительно сокращает длительность

транспортных операций, создает условия для одновременной работы

транспортных средств, не требует большого количества стрелочных пе-

реходов и не загромождает проходы пустыми сновальными валиками.

Сформированные на шлихтовальных машинах 6 ткацкие навои отка-

тываются к трассе монорельсового пути 7 и электроталью доставляются в

проборный отдел и склад основ, где устанавливаются на проборные стан-

ки 8 или укладываются на стеллажи 9 для хранения ткацких навоев. Це-

лесообразно следует считать схему подвесных путей от шлихтовальных ма-

шин в склад основ и проборный отдел, когда в проборном отделе и складе

основ можно установить кран-балку и транспортирование ткацких навоев

осуществлять по сопряженной монорельсовой и кран-балочной системе.

В складе основ устанавливаются стеллажи различных конструкций.

Наибольшее распространение получили механизированные и ранее опи-

санные полочно-клеточные и гравитационные стеллажи (двух- и много-

ярусные) Механизированный стеллаж для хранения ткацких навоев пред-

ставляет собой двухцепной, вертикально замкнутый конвейер, загрузка и

разгрузка которого может приводиться как с одной, так и с нескольких

точек. Навои подаются к стеллажу подвесным транспортом и загружают-

ся на откатную тележку, а с нее при помощи специальных захватов на

стеллаж. Стеллажи бывают вертикальными и горизонтальными. Они вы-

полнены в виде сварных металлических секций.