Роджеро Н.И. Cправочник судового электромеханика и электрика

Подождите немного. Документ загружается.

^ь

|^^Ь^^^_^^^_|^^^_^^™^_

ходоВая

рубка

•A·*·*··!

Рис.

8-15.

Принципиальная

схема

электропривода

пожарного

насоса

El,

но

двигатель

не

выключается,

так как

кон-

такт

Е1

зашунтирован

вспомогательным·

кон-

тактом

К1.2.

Повышение уровня

до

верхнего

предела

приводит

размыканию

контакта

Е2.

Контактор

К1

останавливает

электродвигатель.

Ручное управление осуществляется переклю-

чением

переключателя

режима работы

в по-

ложение

Р. Оно

служит

для

контроля

работо-

способности всей установки. Поплавковое

реле

нижнего уровня имеет дополнительный

контакт

EL1

для

замыкания цепи лампы

аварийно-предупредительной

сигнализации

/£2J

Рис.

8-16.

Принципиальная

вода

топливного насоса

212

схема электропри-

случае

снижения уровня топлива ниже допу-

стимого значения.

Электрический

двигатель топливного

насо-

са

имеет дистанционное отключающее

уст-

ройство

(пакетный

выключатель

S1),

находя-

щееся

вне

помещения,

где

расположен

насос,

вне

шахт

машинных

помещений,

но в

непо-

средственной

близости

от

выходов

из

этих

по-

мещений.

Электрооборудование

водоочистных

уста-

новок. Схема электрооборудования станции

приготовления питьевой

воды

приведена

на

рис.

8-17.

Озонаторная

станция

производительностью

0,5

/ч

работает следующим образом. Насос

забортной

воды подает забортную воду

фильт-

ры.

Очищенная

от

взвешенных частиц вода

по-

ступает

смесительный агрегат, куда одновре-

менно

водой подается озоновоздушная смесь

от

озонаторного агрегата,

что

обеспечивает

ее

обеззараживание. Очищенная вода посту-

пает

накопительную цистерну. После

напол-

нения

цистерны поплавковое реле отключает

насос забортной воды,

озонаторный

агрегат,

подачу

сжатого воздуха,

станция

останавли-

вается. Озонатор вырабатывает озон

из

кисло-

рода воздуха

при

пропускании

последнего через

разряд, возникающий между электродами

под

действием

переменного тока

напряжением

10000В.

Электрическая

схема станции

обеспечит

вает работу

автоматическом

ручном

режи-

мах.

Для

включения

станции

необходимо

вы-

атели

QF1,

QF2 и

автоматический

выклю-

ль SFJ

установить

положение

«Включе-

при

этом загорается сигнальная лампа

HI.

ановка

на

автоматический

или

ручной

ре-

производится пакетным переключателем

,/.

При

автоматическом режиме контакт

переключателя должен находиться

в по-

жении

А —

«Автоматическая

работа».

этом

име

задающим элементом является поплав-

1«вое

реле.

При

понижении уровня воды

цис-

не

до

установленного нижнего предела кон-

кты

поплавкового

реле

SL1 и SL2

замыкают-

на

катушку контактора

ΚΪ

подается

пи-

ние

по

цепи: предохранитель

F6>

контакты

Li и SL2

поплавкого реле, контакт

пере-

ючателя

S0.1,

кнопка

S2,

катушка контак-

ра

/СΛ

контакты

SQ8

SQ9

конечных

выклю-

телей,

предохранитель

F7.

Контакт

KL1

шун-

рует кнопку

пуска электродвигателя

вен-

тилятора

М2

катушка контактора

КЗ

полу-

эдет

питание

по

следующей цепи: фаза

В,

кноп-

S5,

вспомогательный

контакт

К1.1,

контакт

переключателя

S0.2

катушка контактора

КЗ,

Контакты

тепловой защиты

F4J,

F5.1^

фаза

С.

;Кроме

того, вспомогательный контакт

1.2

включает

электромагнитный вентиль

Г,

откры-

|;вающий

доступ воздуху

на

озонаторные трубки

|ВО,

вспомогательный контакт К1.3

подает

^питание

на

первичную обмотку высоковольт-

;;ного

трансформатора

Т2.

Промежуточное реле

К4

контактом

K4J

шунтирует кнопку

пуска

электродвигателя насоса забортной воды

Контактор

К2

включает насос

работу.

Вспо-

могательными

контактами

К.4.2

К2.2

вклю-

чаются

сигнальные лампы

НЗ

(озонатор рабо-

тает)

Н2

(работает

насос).

При

заполнении

цистерны

очищенной водой

до

верхнего уровня

поплавковое

реле

размыкает контакт

SL7,

электрическая

цепь

катушки контактора

К1

обесточивается

выключается насос забортной

воды, закрывается электромагнитный вентиль

подвода воздуха

озонаторам

снимается

питание

первичной обмотки высоковольтного

трансформатора

Т2.

Повторно станция включа-

ется

работу

при

снижении

уровня воды

цистерне

до

установленного нижнего.

При

ручном режиме переключатель

устанавливают

положение

Ρ —

«Ручная

ра-

бота»..

После нажатия кнопки

вступают

работу насос забортной воды

озонаторы.

Вентилятор включают

кнопкой

S6,

станцию

останавливают нажатием кнопок

S2 и

S5,

а с

помощью кнопок

S3 и S4

контролируют работу

насоса забортной воды.

При

необходимости

на-

блюдения

за

смешиванием озона

воды

кон-

тактной колонке включают лампу подсветки

Н4

выключателем

57. В

режиме ручного

уп-

равления

контроль

за

уровнем воды

накопи-

тельной цистерне производят

по

водомерному

стеклу.

Контакт

S0.3

переключателя

шунти-

рует

контакт

SL1

реле

давления.

Электродвигатели насоса забортной воды

вентилятора

имеют тепловую защиту

F2—F5.

При

пробое

диэлектрика

озонатора

автомати-

ческий

выключатель

разрывает цепь пита-

ния,

замыкаются контакты реле

К5 и в

ходовой

8 С

F2.1

F3.1

\ОГ2

Рис.

8.17.

Принципиальная

схема электрооборудования

станции

приготовления питьевой

воды

«Озон-0,5

т»

213

.-ι

ЛОВ

Рис. 8-18.

Принципиальная

схема дистанционной отдачи якоря теплоходов про-

екта

Ке

507

рубке загорается сигнал «Озонатор

не

рабо-

тает»

(контакты

К5 и

сигнальные лампы

на

схе-

ме

не

показаны),

Схема электропривода

дистанционной

отда-

чи

якоря.

На

судах проектов

№

507А

507Б

брашпили

оборудованы дистанционной

систе-

мой

отдачи якорей.

Электрическая

схема (рис. 8-18) питается

от

сети

переменного тока напряжением

380 В,

50 Гц и

состоит

из

электропривода затяжки

Тормозной

ленты, электропривода отдачи сто-

пора,

переключателя управления

S2,

выклю-

чателя

питания

55,

кнопки управления

сигнальной

лампы

Я.

Выключатель

питания

S6,

кнопка

управления

сигнальная лампа

установлены

на

пульте

рулевой рубке,

переключатель

S2 на

фундаменте контроллера

брашпиля.

Электропривод затяжки тормозной ленты

состоит

из

электродвигателя

Ml,

автоматичес-

кого

выключателя

QFJ и

реверсивного пуска-

теля

КМ/.

При

затяжке

тормозной ленты

вклю-

чение

электродвигателя

работу производится

контактором

КТ

пускателя

КМ1,

а при

отда-

че

тормозной ленты

—

контактором

КО, На

механизме

тормозной ленты укреплены

2 ко-

нечных

выключателя

QS4

QS5.

Конечный

выключатель

QS4

срабатывает

при

полностью

расторможенной

ленте,

конечный выключа-

тель

QS5

начале растормаживания тормозной

ленты.

Кроме

перечисленных конечных выключа-

телей,

механизм отдачи тормозной ленты

встроен

конечный

выключатель

QS3 с

кон-

тактами

S3.1

S3.2,

отрегулированный

по

зна-

чению

предельного момента механизма

при за-

тяжке.

214

Электропривод отдачи стопора состоит

из

электродвигателя

М.2,

нереверсивного

пуска»

теля

КМ?

автоматического

выключателя

QF2.

Катушки

контакторов пускателей

вкл ю-

чены

цепи управления, защищенные автома-

тическим

выключателем

QF3.

При

дистанцион-

ной

отдаче

якоря

для

работы электрической

схемы автоматические выключатели

QF1—QF3

(на

судах

проекта

№

507)

выключатель

пи-

тания

должны быть включены,

пере-

ключатель

S2 —

находиться

положении

«Торможение

дистанционная

отдача».

При

подаче питания

рулевой рубке заго-

рается сигнальная лампа

Н.

Это

свидетельст-

вует

том,

что

питание

схему подано, тор-

мозная

лента затянута,

переключатель

находится

положении «Торможение

дистан-

ционная

отдача».

При

нажатии кнопки управле-

ния

цепь питания сигнальной лампы

раз-

рывается

замыкается цепь

питания

катушки

контактора

КО.

Контактор

КО

срабатывает

включает

электродвигатель

механизма затяжки тор-

мозной

ленты.

Лента

начинает растормажи-

ваться.

момент начала освобождения тормоз-

ного барабана замыкается контакт конечного

выключателя

QS5.

Катушка контактора

КМ2

получает питание через контакт

S5 и

контак-

ты

электротепловых

реле

F1 и

F2.

Контактор

КС

включает электродвигатель

М2

механизма

стопора. Механизмы

затяжки

стопора

работают

одновременно,

моменту отдачи стопора

за-

канчивается

растормаживание ленты, контак-

тор КО

отключается конечным выключателем

QS4,

освобождается

якорная цепь

отдается

якорь.

ft'

!ри

отпускании

кнопки

5У

замыкается

ее

Еыкающий

контакт,

образуя таким образом

питания

катушки контактора

КТ:

через

гпку

S1,

контакт конечного выключателя

катушку контактора

КТ,

контакты теп-

реле

F3 и F4.

Контактор

КТ

включает

!Ктродвигатель

Atyl

сторону затяжки

тор-

13ной

ленты. Барабан звездочки брашпиля

шрится,

отдача якорной цепи прекраща-

:я.

По

мере дальнейшей затяжки ленты воз-

>fстает·

сопротивление

на

валу

брашпиля,

ультате

чего

срабатывает

муфта

предельного

(ОМента

размыкается контакт конечного

вы-

ючателя

S3.2,

следовательно,

отключается

Цйконтактор

КТ.

Электродвигатель

останав-

гйвается.

Одновременно замыкается

контакт

[

jS3.1

включает сигнальную лампу

Я. При

^правлении

местного поста

для

отдачи якоря

^^переключатель

управления

устанавливает-

ся

положение «Отдача тормоза».

'-.

При

нажатии

кнопки

схема работает,

как

^указано

выше.

Для

торможения цепной звез-

дочки

переключатель

устанавливается

'Положение

«Торможение

дистанционная

от-

дача»,

разрывается цепь управления отдачи

включается

электропривод торможения.

7ИГИСТОРНОЕ

УПРАВЛЕНИЕ

ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ

Тиристорный

электропривод

постоянного

тока.

При

необходимости регулирования час-

тоты вращения двигателей постоянного тока

получения

специальных характеристик

приме-

няют

тиристорные

преобразователи,

помощью

которых двигатель

постоянного

тока можно

подключить

сети переменного тока.

этом

случае управляющее устройство включает

ти-

ристоры

порядке чередования

фаз в

положи-

тельные полупериоды фазных

напряжений.

отрицательные полупериоды фазных

напря-

жений

происходит естественная коммутация

тиристоры соответствующих

фаз

закрыва-

ются

Регулирование напряжения, подводимого

двигателю, достигается путем

изменения

вре-

мени

открытия тиристоров

от

нуля

до

половины

периода (Т/2), подведенного

трехфазному

преобразователю напряжения,

т. е. в

диапазоне

изменения

угла управления

от 0 до

180°. Этим

обеспечивается возможность плавного

изме-

нения

выпрямленного напряжения

на

якоре

двигателя

тока

якоре.

ι·

РП

Спуск

Подъем

/ 2

ТО

43CJ

ксг

Γη

•

ςΒΚΒ

лг

Г5

ЯУЙ

яв

ЯУ5

рпг

ксг

кв

РП2

К11

ЯУ

fret

ГУ

KCZ

№1 Π

иЛхП/П-Г

кг

«сг

^cj

ьгсг

кв

КС!

S*KH

S*PT

/CJ

1С1

РУ8

РФ

8KB

ΡΠΖ

•мг

Ж1

ttt

Рис. 8-19.

Принципиальная

схема электропривода грузовых лебедок

тиристорным

управлением

(с

параллельной бестоковой

коммутацией):

'KCi—КСЗ

—

контакторы

скорости;

/СЯ,

—

контакторы

направления;

ΡΤί—ΡΤ5

—

реле

электро-

тепловые;

1С1—1СЗ,

2С/—2СЗ,

ЗС/—ЗСЗ

—

зажимы

обмоток

малой,

средней

большой

скорости

соответственно;

ТМ

—

тормозной

электромагнит;

КТ —

контактор

тормоза;

Т —

трансформатор;

ЯЯ

—

реле

нулевое

выдержкой

времени

0,3 с;

^У,

РУВ,

РУН,

РШ,

Я/72

—

реле

ускорения,

контроля

реверса

торможения

выдержкой

времейн

0,5

—

1,5

с;

РФ

—

реле

форсировки;

РТ —

реле

контроля

включения

электромагнита

тормоза;

ВК$,

ВК.Н

—

контакты

конечных

выключате-

лей;

АВ —

автоматический

выключатель,

ВУ

—

выключатель

управления;

КЗ—К14

—

контакты

ко-

мандоконтроллера;

ВС1,

ВС2 —

выпрямители;

АД —

асинхронный

двигатель

215

Тиристорный

преобразователь

частоты.

Ос-

новным

элементом преобразователя частоты

со

звеном

постоянного тока

являются

выпрями-

тель,

осуществляющий преобразование пере-

менного

напряжения

сети

постоянное,

авто-

номный,

или

независимый, инвертор, который

преобразует выпрямленное напряжение

трех-

фазное напряжение регулируемой частоты.

Преобразование

постоянного напряжения

пи-

тания

трехфазное напряжение необходимой

частоты

осуществляется переключением

с за-

данной

частотой

определенной последователь-

ности

тиристоров

плечах моста.

Бесконтактные

тиристорные

коммутаторы.

Предназначены

для

прямого включения

асин-

хронных

короткозамкнутых

двигателей

при-

меняются

в тех

электроприводах,

где

требуется

большое количество переключений. Обеспечи-

вают бестоковую коммутацию электрических

цепей:

исключают,образование

электрической

дуги;

обеспечивают

высокую надежность

ра-

боты

высокое быстродействие; бесшумны

работе; обладают большим коэффициентом уси-

ления

по

мощности, поскольку

для

включения

тиристоров

достаточно короткого маломощного

импульса.

На

рис. 8-19 приведена схема управления

трехскоростным

асинхронным

короткозамкну-

тым

двигателем грузовой лебедки

приме-

нением

тиристорных

блоков параллельной бес-

токовой коммутации

наиболее напряжен-

ных

цепях средней

большой скорости.

По по-

строению

последовательности операций

уп-

равления

схема полностью

эквивалентна.соот-

ветствующей

схеме контроллерного управле-

ния.

Контакты контакторов большой

средней

скорости

КСЗ

КС2,

также реверсивных

контакторов

KB и

/СЯ,

обеспечивают сборку

цепи

двигателя

при

отсутствии

в ней

тока,

а не-

посредственная

коммутация выполняется

ти-

ристорами,

шунтирующими указанные контак-

ты.

Тормоз имеет привод постоянного тока,

что

обеспечивает

высокую надежность

его

работы.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

СУДОВЫХ

ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ

Общие указания. Соблюдение правил тех-

нического обслуживания

использования

обес-

печивает

надежную

безотказную работу

су-

довых электроприводов.

техническому использованию судовых

электроприводов

относятся операции

по

управ-

лению

ими, наблюдению

за

работающими элек-

троприводами

повседневные работы

по со-

держанию

их в

чистоте

исправности.

Перед пуском следует осмотреть электродви-

гатель

снаружи

изнутри

проверить,

нет ли

предметов, которые могут помешать

его

враще-

нию,

скоплений грязи

пыли

вентиляцион-

ных

отверстий. Если электродвигатель дли-

тельное время

не

работал,

перед пуском

его

осматривают

более

тщательно

проверяют

наличие

цэлость щеток, пружин щеткодержа-

телей, отсутствие масла

влаги

на

обмотках,

чистоту коллектора

и т. д.

Если

возможно,

прокручивают якорь (ротор) электродвигателя

216

вручную

на

1—2

оборота,

проверяя»

не

мешает

что-нибудь

его

вращению. Кроме

этого,

пе-

ред

пуском электродвигателя осматривают пус-

корегулирующую

аппаратуру,

чтобы

убедить-

ся в ее

исправности

готовности

пуску. Сле-

дует

также

при

помощи переносного мегаом-

метра измерить сопротивление изоляции элек-

тродвигателя

пускорегулирующей аппарату-

рой и

питающими кабелями. Если проверка

об-

наружит слишком низкое сопротивление

изоляции,

например

менее

0,5

МОм,

то

запус-

кать

электродвигатель

не

следует.

Необходимо

раньше

просушить его.

После

осмотра

проверок, объем которых

зависит

от

продолжительности периода без-

действия электропривода, подают питание

на

схему управления, включив

рубильник,

или

выключатель

на

главном

или

вторичном рас-

пределительном

щите.

Кроме

того,

при

необходимости

на

магнит-

ных

контроллерах/ командоконтроллёрах

станциях управления включают выключатели

цепей управления.

При

готовности электропри-

вода

пуску зажигается сигнальная лампа,

установленная там,

где

осуществляется

управ-

ление

электроприводом.

Реостатный пуск электроприводов постоянно-

го

тока осуществляется постепенным переводом

маховичка

пускового реостата

из

нулевого

положения

крайнее рабочее,

котором пол-

ностью выведены пусковые резисторы.

Как

правило, маховичок

при

этом поворачивают

по

часовой

стрелке.

Следя

за

стрелкой амперметра,

маховичок

реостата

переводят

следудощее

по-

ложение после спадания толчка пускового тока

до

установившегося значения.

При

отсутствии

амперметра рекомендуется задерживать махо-

вичок

каждом рабочем положении

на

1,5—

2 с. В

крайних положениях маховичок можно

переводить быстрее. Нельзя

оставлять

махо-

вичок

не

доведенным

до

конца: перегорят

пусковые

резисторы.

При

пуске электропривода

помощью стан-

ции

управления

или

магнитного

пускателя

до-

статочно

нажать

на

пусковую

кнопку.

Если

управление

производится

контроллером,

то

его

рукоятку переводят

из

нулевого положения

рабочее постепенно,

так же как

маховичок

пускового

реостата.

При

полуавтоматическом

управлении

помощью

командоконтроллера

его

рукоятку можно

резко

перевести

поло-

жение,

соответствующее

необходимой

частоте

вращения,

не

задерживая

промежуточных

положениях. Однако если надо получить плав-

ный

разгон, рукоятку

на

первых положениях,

не

обеспечивающих автоматического пуска,

не-

сколько

задерживают.

Электропривод

должен

быть

немедленно

от-

ключен

при

следующих

ненормальных явле-

ниях: появлении дыма

или

огня

из

электро-

двигателя,

пускорегулирующей аппаратуры

или

аппаратуры

автоматики;

значительной

вибрации, угрожающей целости электропри-

вода;

несчастном

случае

обслуживающим пер-

соналом;

поломке

приводного

вала;

недопусти-

мом

нагреве подшипников;

резком

снижении

или

повышении частоты вращения.

После окончания пуска электроприводов

при

длительном режиме работы необходимо

не-

которое

время понаблюдать

за

ними

убедить-

ся

том,

что шум

двигателя нормальный,

искрения

под

щетками

нет или оно в

норме.

Кроме

того, надо проверить нагрузку электро-

двигателя

по

амперметру;

она не

должна быть

выше

номинальной.

процессе эксплуатации

судовой

электротехнический персонал дол-

жен

постоянно контролировать работу электро-

приводов.

Необходимо периодически следить

за

нагрузкой

нагревом электроприводов,

на-

гревом

подшипников, действием аппаратуры

управления,

защиты,

контроля, блокировки

сигнализации,

также

за

работой щеток

коллектора

(колец).

Остановка электроприво-

да

осуществляется нажатием

кнопки

«Стоп»

или

возвращением

маховичков

или

рукояток реоста-

тов, контроллеров

командоконтроллеров

нулевое

положение. После остановки необхо-

димо

снова осмотреть электродвигатель

и ап-

паратуру,

вытереть

с них

пыль, грязь

влагу,

устранить

возникшие

при

работе

мелкие

неис-

правности.

При

самопроизвольной остановке

электропривода,

например

из-за срабатывания

средств

защиты, повторно запускать электро-

двигатель

не

следует.

Нужно отключить пита-

ние,

выяснить

причину

остановки, устранить

ее

только после этого включить электропри-

вод.

Особые рекомендации

по

техническому

об-

служиванию

палубных механизмов. Электро-

приводы

грузсвых

жбедск

кранов

обслужива-

ются

следующим образом. Перед началом

ра-

боты

грузовых лебедок

кранов судовые элек-

трики

обязаны,

помимо

общей проверки

при

пуске

любого электропривода, проверить дей-

ствие

тормозов

тормозных электромагнитов.

Это

делается после подачи

питания·

на

схему.

Затем

необходимо открыть вентиляционные

отверстия

на

электродвигателях

ящиках

пускорегулирующими

резисторами (если

они

есть),

проверить работу приводимого механиз-

ма

во

всех

рабочих

положениях

доложить

вахтенному

штурману

готовности

его к

рабо-

те.

Нужно также предупредить лиц, которым

предстоит

управлять электроприводом,

о его

особенностях

и,

главное,

том,

как

экстренно

.выключить

электропривод

случае аварийной

ситуации.

дальнейшем необходимо следить

за

работой электроприводов

и за

действиями

операторов.

случае появления

ненормально-,

етей:

чрезмерного нагревания

электродвига-

теля

или

резисторов, сильного искрения

под

щетками,

нечеткой работы тормозов

и т. д. —

работу

нужно немедленно прекратить.

После

окончания

грузовых работ необхо-

димо

снова

осмотреть

все

электрооборудова-

ние

кранов

или

лебедок, установить командо-

аппараты

нулевое положение, выключить

питание

закрыть вентиляционные

лючки

(но

только

после остывания электродвигателя

и ре-

зисторов

во

избежание появления влаги внут-

ри).

После этого необходимо закрыть

все

элек-

трооборудование

промасленными брезентовыми

чехлами.

Электроприводы

брашпиля

шпиля

обслу-

живаются

так.

До

начала швартовных опера-

ций

судовые электрики должны

по

команде

вахтенного

штурмана включить питание элек-

троприводов

брашпиля

шпиля

совместно

палубной

командой, расчехлившей

эти

меха-

низмы,

проверить

их в

работе

на

холостом ходу

при

отключенной

звездочке брашпиля

и при

снятых

со

швартовных барабанов тросах.

В это

время проверяют также работу тормозов

тормозных электромагнитов.

Электроприводы

рулевых

машин

обслужи-

ваются

следующем порядке.

Перед

каждым

выходом судна

рейс необходимо

тщательно

осмотреть

все

электрооборудование

рулевого

устройства

—

электрические машины,

пу.:ко-

регулирующую

аппаратуру, коммутационно-

защитную аппаратуру

на

ГЭР1Ди

т. п.

—изме-

рить

сопротивление изоляции,

Затем

электро-

механик

совместно

вахтенным штурманом

вахтенным

механиком

опробуют

рулевое

уст-

ройство

действии-;

перекладывая руль

бор-

та на

борт.

При

этом проверяют

работу

электри-

ческих машин,

пускорегулирующей

аппарату-

ры,

сигнальных ламп, сверяют показания

ру-

левого

указателя

на

мостике

истинным поло-

жением пера руля

испытывают

работу

путе-

вых

выключателей

крайних положениях пера

руля.

Малейшие неисправности, обнаруженные

при

осмотрели

проверке,

устраняют

немедленно.

Работу

рулевого

электропривода периоди-

чески проверяют

во

время

хода

судна. Обна-

ружив

какие-либо неисправности, работники

электротехнической команды немедленно сооб-

щают

об

этом вахтенному механику

вахтен-

ному штурману

и в

дальнейшем

действуют

по

их

указаниям. Самостоятельно отключать

рулевой электропривод нельзя,

даже

если

замечена

неисправность,

из-за которой

он мо-

жет

быстро выйти

из

строя.

Если

на

судне имеется дублирующий

комп-

лект

электрооборудования рулевого

устройства,

включать

его

действие вместо

работающего

тоже

нельзя,

не

предупредив

по

телефону вах-

тенного штурмана

и не

получив

его

разрешения.

При

этом переключение выполняют

как

можно

быстрее,

улучив момент, когда

руль

неподви-

жен и

когда

перекладка

его в

ближайшие

се-

кунды

не

предвидится (например,

сразу

же

пос-

ле

возвращения пера

руля

диаметральную

плоскость

после

очередной перекладки).

Техническое

обслуживание'

Техническое

обслуживание электроприводов выполняют

со-

гласно графику, который предусматривает

следующие

работы:

профилактический осмотр

чистку электрооборудования

без

разборки;

то же, но с

частичной разборкой;

то же, но с

полной разборкой.

Техническое обслуживание электроприво-

дов

механизмов,

-работающих

во

время

хода

судна

и не

имеющих дублирующих

комплектов,

например

электропривода рулевого устройства,

приурочивается

стоянкам судна

порту.

Электроприводы швартовных устройств, грузо-

подъемных механизмов

грузовых

насосов

танкеров осматривают, чистят

ремонтируют

на

ходу

судна.

Техническое обслуживание электроприводов

палубных механизмов, наряду

выполнением

обычных профилактических работ, предусмат-

ривает

постоянное наблюдение

за

состоянием

различных

уплотнений электрических машин

аппаратуры, периодическую проверку плотно-

сти

прилегания прокладок, открывающихся

217

люков, дверец крышек

и т. д. и

проверку

на-

личия

сконденсировавшейся влаги внутри

ма-

шин.

Особое

внимание

уделяют

неисправности

тормозов

тормозных электромагнитов.

При

подходе

порту перед выполнением грузовых

операций

следует

проверить

действии тормоз-

ные

устройства лебедок

кранов.

Настройка

аппаратуры

управления

электро-

приводами

наладка

схем

электроприводов.

При

проверке аппаратуры измеряют контро-

лируемые

параметры

сравнивают

их с

дан-

ными,

приведенными

заводских инструкциях

по

эксплуатации.

При

несоответствии выполня-

ют

регулировку (см.

гл. 4). Для

контакторов,

реле

командоаппаратов контролируемыми

параметрами

являются

раствор,

провал

нажа-

тие

контактов. Одновременно

проверяют

меха-

ническую

часть аппарата,

его

;

'дугогасящее

устройство

вспомогательные контакты.

Наладку проводят после ремонта электро-

привода,

также

случае, если

процессе экс-

плуатации

возникают

неисправности,

из-за

которых схема электропривода

перестает

рабо-

тать

или

работает

неправильно. Перед налад-

кой

необходимо

тщательно

изучить

принци-

пиальную

схему управления электроприводом

установить

помощью монтажной схемы

ис-

тинное

расположение аппаратов, входящих

нее. Если

есть

сомнения

правильности

подключения

кабелей

выводам аппаратов,

нужно

их

прозвонить

проверить

по

схеме

внешних

соединений, правильно

ли

соединены

контактные

зажимы выводов разных аппара-

тов с

токоведущими

жилами кабелей. Ошибки

подключении могут произойти

при

монтаже

нового

или

отремонтированного электрообо-

рудования.

Если работавшая нормально

ап-

паратура

не

демонтировалась

кабели

от нее

не

отключались, прозванивать

их не

надо.

Тщательно осматривают аппаратуру

внут-

ренние

соединения.

При

осмотре аппаратов

основное внимание обращают

на

состояние кон-

тактных

поверхностей, плотность прилегания

нажатия контактов, проверяют,

не

заедают

ли

подвижные части контакторов

реле

и т. д.

Дугогасительные

камеры контакторов

при ос-

мотрах

надо снять.

Затем

проверяют сопротив-

ление

изоляции всей схемы относительно кор-

пуса

между полюсами

или

фазами. Если ока-

жется,

что

сопротивление изоляции значитель-

но

ниже нормы

или что в

схеме один

из

полюсов

или

одна

из фаз

обмоток непосредственно сое-

динены

корпусом, нужно прежде

всего

устра-

нить

этот дефект.

После

этого

приступают

проверке схемы

под

напряжением.

Необходимо

строго

соблю-

дать

правила техники безопасности,

так как

чаще всего несчастные

случаи

происходят

во

время

наладки

под

током;

по

неловкости

или

неосторожности наладчик может прикоснуть-

ся к

деталям, находящимся

под

напряжением,

или

замкнуть инструментом токоведущие части

разных

полярностей; возникающая

при

этом

дуга

может

вызвать ожоги.

связи

этим

при

наладке

не

разрешается прикасаться

аппара-

туре, пока

она

находится

под

напряжением.

Для

обеспечения полной безопасности необ-

ходимо принять следующие меры

предосторож-

ности:

218

постелить

на

палубе

месте работы

ди-

электрические

резиновые

коврики

или

(что

еще

лучше)

работать

диэлектрических

ботах;

надеть резиновые

перчатки

защитные

очки;

пользоваться инструментом

изолирован-

ными

ручками;

надеть

на

металлические части отверток

резиновые

или

пластмассовые трубки, оставляя

открытыми только лезвия;

работать

сухой

одежде,

закрывающей

те-

ло,

рукава

запястья перевязать;

;

хорошо осветить налаживаемую аппаратуру

рабочее место;

выполнять работы

присутствии помощ-

ника,

проинструктированного

том,

что

надо

делать

случае

поражения током;

обеспечить возможность отключения пита-

ния

схемы

из

помещения,

где

производится

на

ладка; помощник должен находиться нагото-

ве у

выключателя;

оградить место работы

для

предотвращения

падения

высоты

случае

поражения током;

пользоваться

исправным патроном

из

пласт^

массы

для

контрольной лампы,

применяемой

при

наладке; концы проводов должны быть

зачищены только

на

3—4

мм.

Для

подачи напряжения

на

схему необхо-

димо

обеспечить возможность

многократных

пусков

остановок электропривода вместе

механизмом,

например,

Освободить

швартовный

барабан шпиля

от

тросов, снять

со

шпиля

че-

хол и т. д.

Можно выполнять наладку схемы

электропривода, отключив

от

аппаратов управ-

ления

силовые кабели, идущие

электродви-

гателю.

После подачи

напряжения

включают

элек-,

тропривод

наблюдают

за

последовательностью

срабатывания

реле

контакторов

каждом

положении командоконтроллера. Пускают элек-

тропривод

несколько

раз (в

реверсивных схе-

мах

— в

двух

направлениях), каждый

раз по-

следовательно, обращая

внимание

только

на

один

из

электромагнитных аппаратов, прове-

ряя,

достаточно

ли

четко

они

включаются

соответствует

ли

примерно

их

выдержка вре-

мени

требуемой

и т. д.

схемах автоматического управления

ра-

боту

электропривода проверяют поочередно

режимах ручного

автоматического управле-

ния,

контакты датчиков замыкают вручную

или

искусственно

создают

условия,

при

которых

датчики

срабатывают. Неисправность

схеме

при

наладке можно обнаружить систематичес-

кой

последовательной проверкой

всех

ее

цепей.

Для

проверки схемы

маркировки вторичных

цепей пользуются пробником, мегаомметром,

вольтметром

или

лампой.

При

проверке целости

или

маркировки кабелей

качестве обратного

привода пользуются контрольной жилой

или

корпусом судна.

Неисправности

схемах

управления

судо-

выми

электроприводами.

Основные неисправ-

ности

схемах управления судовыми электро-

приводами,

их

причины

способы устранения

приведены

табл.

8-10.

Таблица

8-10.

Неисправности

схемах

управления

судовыми

электроприводами

способы

их

устранения

Признаки

неисправности

Причины

Способы

устранения

Не

срабатывает

ни

один

из

аппаратов стан-

ции

управления. Элект-

родвигатель

не

запуска-

ется

Напряжение

на

стан-

цию

управления подано,

но

электродвигатель

не

включается

При

нажатии кнопки

«Стоп»

электроДвига-

тель

не

останавливается

Чрезмерный

бросок

тока

при

пуске электро-

двигателя

Общие

неисправности

Сгорели плавкие вставки предо-

хранителей

цепи главного

тока;

не

включен

или

отключился авто-

матический

выключатель

на

щите

питания

электропривода

Сгорели

плавкие

вставки

цепи

управления

Заели

контакты максимального

реле

Неисправность цепей

вспомо-

гательных контактов датчиков

ав-

томатизированных

установок,

включенных

оперативные цепи

линейного

контактора

Обрыв

цепи питания катушки

линейного

контактора

Обрыв

обмотке

катушки

ли-

нейного контактора

Заземление

или

замыкание

в це-

пи

кнопки

«Стоп»

Приварились

или

заклинились

контакты

линейного контактора

Неисправны

контакторы (реле)

ускорения;

малые выдержки вре-

мени

на

пусковых ступенях

Приварились

контакты

реле

(контакторов) ускорения, закли-

нились

или

неисправны пружины

Специфические

неисправности

схемах

управления

электроприводами

постоянного

тока

Проверить предохранители

и за-

менить сгоревшие плавкие

встав-

ки

Включить автоматический

вы-

ключатель

питания

электроприво-

да

Проверить предохранители

и за-

менить

сгоревшие плавкие вставки

Осмотреть

максимальное

реле

устранить заедание

Проверить оперативные цепи

состояние вспомогательных кон-

тактов датчиков, устранить

неис-

правности

Проверить контрольной

лампой

катушки

состояние контактов кно-

почного

поста

или

командоаппа-

рата. Устранить повреждение

Заменить катушку

Отключить питание электродви-

гателя автоматическим выключа-

телем

или

рубильником

на

щите.

Устранить

заземление

или

замы-

кание

Проверить состояние контактов

пружин контактора

устранить

повреждение

Проверить исправность

после-

довательность работы, отрегули-

ровать выдержки времени контак-

торов (реле) ускорения

Проверить состояние контактов

реле

(контакторов) ускорения

устранить повреждение

При

пуске

без

нагруз-

ки

электродвигатель

идет вразнос,

при

пуске

под

нагрузкой

не

запу-

скается,

срабатывает

за-

щита.

Обмотка возбуж-

дения

исправна

Электродвигатель

под

нагрузкой

работает

с по-

вышенной

частотой вра-

щения

Электродвигатель

да-

же при

небольшой

на-

грузке

полностью

вы-

веденном резисторе

ра-

ботает

пониженной

час·

стотой

вращения

Электродвигатель рабо-

тает

пониженной

ча-

стотой

вращения

Нарушены

цепи

обмотки воз-

буждения

Обрыв

перемычки,

шунтирую-

щей

часть установочного резисто-

ра в

цепи независимого

или па-

раллельного возбуждения

Контактный

хомутик перемыч-

ки,

шунтирующей часть устано-

вочного

резистора,

включенного

цепь обмотки возбуждения, сдви-

нут

сторону

уменьшения

сопро-

тивления

установочного резистора

Не

шунтируются отдельные сту-

пени

пусковых

реостатов

вследст-

вие

неисправности контактов (ре-

ле)

ускорения

Проверить оперативные цепи

возбуждения,

также

добавоч-

ный,

установочный

регулирую-

щий

резисторы

устранить

неис-

правности

Проверить

восстановить пере-

мычку

Проверить, установить контакт-

ный

хомутик

на

место

укрепить.

При

отсутствии

метки

или

следа

найти

положение хомутика

по ча-

стоте

вращения, пользуясь тахо-

метром

Проверить

восстановить цепи

питания

катушек контакторов (ре-

ле)

ускорения

219

Продолжение

табл.

8-10

Признаки

неисправности

При

опускании

кнопки

«Пуск»

электродвига-

тель

останавливается

Пусковые резисторы

чрезмерно перегревают-

ся

Электродвигатель

нельзя

остановить коман-

доконтроллером

Реверсивные

контакто-

Причины

··>

И·!··^^^^^^^·

Заедают

подвижные части

кон-

такторов

или

реле ускорения

Неисправность

цепи вспомога-

тельных контактов линейного

кон-

тактора, шунтирующих пусковую

кнопку

Не

работают

все или

отдельные

контакторы (реле) ускорения

Короткое замыкание

цепи

ре-

зисторов

Резистор замкнут

на

корпус

Плохой контакт

между

отдель-

ными

резисторами

Заземление

или

короткое замы-

кание

проводах цепи управле-

ния

или в

командоконтроллере

Приварились контакты одного

ры

разных направлений

из

реверсивных контакторов

включаются

одновремен-J

Неисправна механическая

бло-

но I

кировка

Реверсивный электро-

двигатель

работает

толь-

ко

одном

направлении

При

включении тайм-

такторов ускорения

ли-

нейный

контактор

от-

ключается

вследствие

срабатывания

макси-

мального

реле

При

пуске электродви-

гателя

линейный контак-

тор

включается

отклю-

чается

При

нажатии

кнопки

«Пуск» после остановки

электродвигателя вслед-

ствие срабатывания

мак-

симального

реле

пуск

электродвигателя

не

про-

исходит

При

пуске линейный

контактор

не

срабатыва-

ет;

включаются ревер-

сивные

контакторы

Повреждена катушка контакто-

ра

обратного направления

Неисправна

цепь питания

ка-

тушки

контактора обратного

на-

правления

Неисправна механическая

бло-

кировка.

Заклинило

разомкну-

том

положении конечный выклю-

чатель обратного направления

Повреждены удерживающие

катушки

тайм-такторов

Разрегулировались тайм-так-

торы

Приварились

контакты

тайм-

такторов

или

контактора ускоре-

ния

Электродвигатель

перегружен

Неисправны цепи

питания

удер-

живающих тайм-такторов

После

отключения электродвига-

теля контакты максимального

ре-

ле

вследствие заедания остались

выключенными

Неисправна

катушка линейного

контактора

Плохой контакт

вспомогатель-

ного контакта

реверсивного

кон-

тактора

цепи катушки линейно-

го

контактора

Разрегулировался линейный

контактор.

Заедает

его

подвиж-

ная

часть

Способы

устранения

Проверить

обеспечить

свободу

движения подвижных частей

Проверить цепь, шунтирующую

пусковую кнопку,

устранить

не-

исправность

Проверить

устранить неис-

правности контакторов (реле)

ус-

корения

Осмотреть резисторы

устра-

нить

неисправность

Проверить изоляцию резисторов

устранить неисправность

Проверить

восстановить цепь,

поджать контакты резисторов

Остановить электродвигатель,

отключив

цепи

управления

ру-

бильником

устранить заземле-

ние

или

короткое замыкание

Проверить

зачистить контак-

ты.

Устранить перекос

Проверить

^-блокировку,

свобод-

ный

ход

ее,

устранить перекос

повреждение блокировки

Проверить катушку

отремон-

тировать

ее или

заменить

Проверить цепи

питания

и со-

стояние контакторов

командоап-

парата

или

кнопочного поста

Осмотреть

отремонтировать

механическую

блокировку. Осмот-

реть конечный выключатель

уст-

ранить заклинивание

Проверить цепь удерживающих

катушек

и в

случае

неисправности

катушки заменить

ее

Проверить

отрегулировать

тайм-такторы

Разъединить контакты

зачи-

стить

или

заменить

их

Отрегулировать натяжение

пру-

жин и

нажатие контактов

Устранить перегрузку

Проверить цепи

питания

кату-

шек

тайм-такторов, неисправные

катушки

заменить

Устранить заедание

Заменить неисправную катушку

Устранить неисправность

Проверить

работу

линейного

контактора, отрегулировать

или

заменить пружины. Устранить

за-

едание подвижной части

220

Еризнаки

неисправности

Причины

Продолжение

табл.

8-W

Способы устранения

Электродвигатель

;ановился

самопроиз

1ЬНО

ν··.

Сгорели предохранители

цепи

управления,

нет

напряжения

в се-

ти

Нарушена цепь катушки

или

контакторов

реле,

напряжения

Нарушена цепь катушки линей-

ного

или

реверсивного контактора

Неисправны контакты командо

контроллера

Прекратилась подача

от

сети

питания

Устранить

причину

сгорания

предохранителей, заменить

их;

принять меры

восстановлению

напряжения

сети

Проверить контрольной лампой

цепь катушки

или

контактов

реле

напряжения

устранить неис-

правность;

при

повреждении

ка-

тушки заменить

ее

помощью контрольной лампы

определить место обрыва

цепи

катушки линейного контактора,

обращая

особое

внимание

на

кон-

такты командоаппарата;

устра-

нить нарушение цепи;

при

обрыве

катушке контактора заменить

ее

Проверить состояние контакто-

ров

ко<мандоконтроллера

устра-

нить

неисправность

Проверить

наличие

питания

случае

его

отсутствия

принять

меры

восстановлению

'Г

Неисправности

электроприводов

реостатным

управлением

Электродвигатель идет

Разнос.

Срабатывает

;щита

При

повороте махо-

йкчка

пускового реоста-

та

электродвигатель

не

йращается

Нарушение цепи регулирующего

резистора реостата, обрыв

регу-

лировочном

резисторе,

нарушение

контактов

регулировочной

ча-

сти

пускорегулирующего

реостата

Обрыв

цепи

катушки

контак-

тора реостата

Заедание

подвижной

системе

контактора

Перегорели предохранители

на

щите питания

Контакт контактора задевает

за

стенку дугогасительной

камеры

Сгорел элемент резистора

Обрыв цепи катушки

макси-

мального

реле

Обрыв цепи якоря электродвига-

теля

Загрязнение

контактов реоста-

та

Недостаточная

сила

контактов контактора

или

контактной

щетки

нажатия

реостата

Проверить цепи регулировочно-

го

резистора

и его

состояние. Уст-

ранить

неисправности

цепях

ре-

гулирующих резисторов

(если

он

имеется)

обрыв

них. Прове-

рить состояние контактов

регу-

лировочной части пускорегулиру-

ющего

реостата

устранить неис-

правности

Проверить цепь катушки кон-

тактора

устранить обрыв.

слу-

чае

неисправности катушки

заме-

нить

ее

запасной

Смазать

места

трения бескис-

лотным вазелином.

При

первой

возможности разобрать контактор

устранить

заедание

Установить новые предохрани-

тели

Снять

дугогасительную

камеру

устранить

задевание

Заменить

точно таким

же

запас-

ным

элементом

Проверить цепь

катушки

реле,

если катушка неисправна, заме-

нить

ее

Найти

место

обрыва

устра-

нить

его

Очистить неподвижные контак-

ты и

контактную

щетку

реостата

бархатным напильником,

затем

протереть

их

ветошью,

слегка смо-

ченной

спиртом

Отрегулировать

нажатие кон-

такторов

или

контактной щетки

221