Роджеро Н.И. Cправочник судового электромеханика и электрика

Подождите немного. Документ загружается.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ

УСТРОЙСТВ

Вахтенное

обслуживание.

Обслуживание

ГЭРЩ

возлагается

на

электротехнический

персонал.

На

судах,

где

такого

персонала

нет

или

где

электрики

электромеханики вахты

не

несут,

ГЭРЩ

обслуживает

вахтенный

ме-

ханик.

Обслуживание

ГЭРЩ

период эксплуата-

ции

основном сводится

следующим

опе-

рациям:

включение

выключение генерато-

ров и

потребителей; регулировка напряже-

ния

работающих генераторов (при отсутствии

автоматических регуляторов напряжения);

наблюдение

за

показаниями измеритель-

ных

приборов,

работающих генераторов

электродвигателей ответственных механиз-

мов, недопущение

их

перегрузки; контроль

распределения

активных

реактивных

на-

грузок (при отсутствии устройств автомати-

ческого распределения); контроль сопротив-

ления

изоляции генераторов,

судовой

сети;

записи

вахтенном журнале показаний при-

боров, времени включения

выключения

по-

требителей

электроэнергии;

поддержание

чистоте

РЩ;

устранение выявленных неис-

правностей;

периодический,

не

реже

одного

раза

сутки, внешний осмотр; обеспечение

экономичной

работы судовой электрической

установки.

процессе обслуживания

ГЭРЩ

необхо-

димо следить

за

правильностью включения

отключения

устройств, установленных

на

них.

Особое

внимание надо

обращать

на ап-

паратуру

приводами.

При

включении автоматических выключа-

телей первыми должны замыкаться

ду

го

га-

сительные (разрывные) контакты, затем глав-

ные;

при

отключении замыкание контактов

должно происходить

обратной последова-

тельности.

Включать автоматический выключатель

надо

быстро, непрерывным движением руко-

ятки

до

крайнего положения; если

при

этом

ощущается заедание

рукоятка

не

двигается,

увеличивать

усилие

не

следует.

Необходимо

осмотреть автоматический выключатель

и ус-

транить

заедание.

Ни в

коем случае

не

сле-

дует

оставлять

рукоятку

промежуточном

положении.

При

отключении (срабатывании) выключа-

теля надо выждать

5—10

с и

только

после это-

го

вновь

его

включить.

При

автоматическом

отключении

установочного

автомата,

рукоят-

ка

которого

при

этом занимает промежуточ-

ное

положение,

для

включения

его

необходи-

мо-сначала

отвести рукоятку вниз

положе-

ние

«Отключен»,

затем

положение «Вклю-

чен».

Рукоятка должна быть доведена

до

упо-

ра, так как

иначе

не

придет

действие меха-

низм

защелки автомата.

При

вторичном

от-

ключении

выключателя надо доложить

об

этом старшему

по

вахте машинного отделения

включить

его

только после выяснения

устранения

неисправности, вызвавшей

от-

ключение.

При

срабатывании

электротепло-

вой

защиты автомат можно включать

только

по

истечении

примерно одной минуты.

192

Обслуживая автоматические выключатели

нельзя заклинивать

их,

подвязывать

т.п.,

чтобы

они

«держали»

нагрузку

при

неисправ-

ности

схеме

или

перегрузках.

Необходимо следить

за

тем,

чтобы стрелки

отключенных

амперметров, вольтметров

ватт-

метров

находились

нулевом положении

(у

отключенных частотомеров

фазометров

стрелки

занимают произвольное положение;

щитового мегомметра,

не

включенного

сеть,

стрелка

находится

положении

оо).

Для

правильного

отсчета

показаний

измеритель-

ных

приборов надо смотреть

на

стрелку при-

бора прямо,

а не

сбоку.

Щитовые электроизмерительные приборы

постоянного

переменного токов

не

реже

од-

ного раза

в два

года сдают

на

проверку

в со-

ответствующие контрольные органы.

Техническое

обслуживание

распредели-

тельных

щитов.

обслуживанию распреде-

лительных щитов допускается только элект-

ротехнический

персонал,

а в

случае

его

отсут-

ствия

штате

—

член

машинной

команды,

до-

пущенный

обслуживанию электрооборудо-

вания.

Для

обеспечения надежной работы рас-

пределительного устройства необходимо

со-

держать

его в

абсолютной чистоте,

для

чего

следует

систематически осматривать

перио-

дически

чистить его.

Повседневное обслуживание распредели-

тельного щита включает: очистку всей

его

поверхности

от

пыли

грязи; осмотр контакт-

ных

поверхностей автоматов, рубильников,

переключателей (обгоревшие контакты зачи-

щают); проверку сопротивления изоляции

(при

отключенных

генераторах);

проверку

це-

лости сигнальных ламп

предохранителей

(неисправные

лампы

предохранители заме-

няют новыми).

При

периодических профилактических

ос-

мотрах

чистке распределительных щитов

необходимо; выполнить чистку щита

всей

аппаратуры,

установленной

на

нем,

от

копоти,

пыли

грязи,

также обдувку труднодоступ-

ных

мест ручными мехами; зачистить контак-

ты

автоматов,

ножи рубильников

переклю-

чателей; подтянуть ослабевшие винты

гай-

ки;

проверить плотность контактов

местах

соединения

шин и

присоединения

их к

шун-

там, рубильникам, автоматам

и т. п,;

прове-

рить состояние наконечников всех кабелей,

подходящих

щиту

или

входящих

ошинов-

ку

щита; проверить правильность работы всей

аппаратуры;

при

этом обращают особое вни-

мание

на

чистоту

контактов,

четкую

фикса-

цию

каждом положении

натяжение пру-

жин;

после

чистки контакты надо слегка сма-

зать

вазелином, пружины подтянуть; прове-

рить соответствие плавких вставок штатной

номенклатуре;

подновить краску;

промыть,

просушить

вновь

уложить

на

место резино-

вые

коврики

за

щитом

перед ним.

Приемка

распределительного

щита

из

ре-

монта.

При

приемке распределительного щита

из

ремонта, произведенного

ремонтно-эксплу-

атационной

базой, электротехнический пер-

сонал судна

должен

проверить соответствие

выполненной

схемы коммутации техничес-

;ои

документации;

правильность действия

icex

аппаратов

(включением

их без

тока);

[аличие

предохранителях штатных плавких

(ставок;

регулировку автоматических

выклю-

[ателей;

сопротивление изоляции распреде-

штельного

щита

при

отключенных фидерах

испытанием диэлектрической прочности

[золяции

повышенным напряжением); рабо-

•у

распределительного щита под, нагрузкой;

шдежность

контактных соединений

крепе-

ка;

степень нагрева

всех

частей щита

аппа-

»атуры.

Настройка

реле.

настройке

реле

присту-

1ают

после внешнего осмотра

проверки

ра-

юты

его

механической части (проверку

на-

[альных

конечных нажатий

определение

(астворов

провалов контактов электромаг-

[итных

реле производят

так

же,

как у

кон-

'акторов).

При

настройке

реле

необходимо обеспечить

срабатывание

при

заданных уставках (то-

:а>

напряжения, времени, обратной мощно-

:ти

и т. п).

Токи

или

напряжения

срабатыва-

1ия

регулируют

измеряют

при

нагрузках,

Оответствующих

действительным условиям

•аботы

схемы защиты.

Настройка

реле

минимального

напряже-

ния.

зависимости

от

рода

тока

реле

его об-

Лотку

присоединяют

потенциометру

рис.

7-4,

а) или к

регулируемому

лаборатор-

тму

автотрансформатору

(рис. 7-4,

б).

включив

реле, плавно уменьшают напряже-

е на

обмотке

реле

замечают

по

вольт-

тру,

при

каком напряжении

реле

отпускает

[рой

якорь.

При

несовпадении значения

на-

ряжения

срабатывания

заданной уставкой

адтягивают

или

отпускают возвратную пру-

кину

реле, добиваясь, чтобы

оно

срабатывало

|ри

требуемой уставке.

,-'

Настройка

реле

максимального

тока.

Ре-

|е

включают,

как

показано

на

рис. 7-5.

Затем

Главно

увеличивают ток, протекающий через

jijUuoTKy

КА, и

замечают

по

амперметру значе-

тока,

при

котором

оно

сработало.

При

не-

одимости

регулируют уставку

реле

изме-

нием

натяжения возвратной пружины

на-

льного

воздушного зазора.

При

регулировке уставки надо

придержи-

ться следующего правила:

если

ток

срабаты-

йия

возрос

по

сравнению

уставкой

(реле

агрубилось»),

следует

уменьшить

воздушный

зор и

силу натяжения возвратной пружины;

же

реле

срабатывает

при

токе,

меньшем

чения

уставки,

необходимо увеличить воз-

Шный

зазор

силу натяжения возвратной

ужины.

-Для

настройки

-реле

максимального

тока

уются

источники

питания, допускающие

ожность плавного регулирования

при

авяительно

большом

токе.

Для

этой цели

настройке

реле

постоянного тока можно

Сменить

генератор штатного

преобразова-

по

системе

Г — Д при

условии,

что его

стоянки

больше,

чем

требуемая уставка

з.

Шри

использовании

для

этой

же

цели

обыч-

генератора

нему

подводится

независи-

возбуждение

при

отключенной последова-

|ИОЙ

обмотке (рис. 7-5,

а).

Кроме

того,

мо-

"Ч

РУ

Рис. 7-4. Схемы

для

настройки реле

мини-

мального напряжения:

—

постоянного

тока;

б —

переменного

тока

гут

быть использованы электросварочные

ге-

нераторы,

также специальный испытатель-

ный

аппарат, упрощенная схема которого при-

ведена

на

рис.

7,5,

б. Он

состоит

из

регулиру-

емого

автотрансформатора

ТЗ с

пределами

ре-

гулирования

0—250

В,

двух

понижающих

трансформаторов

Т1 — Т2

напряжением

250/6

В и

германиевых выпрямителей

—

V2.

Этим аппаратом можно проверять

реле

уставками

до 620 А.

Для

настройки максимальных

реле

пере-

менного

тока

электротепловых

реле

приме-

няют

схему,

приведенную

на

рис. 7-5,

в.

Сни-

жение напряжения

при

увеличении силы тока

достигается

помощью трансформатора

Т2

напряжением

220/12

В, а

регулирование

то-

ка в

цепи катушек

или

нагревательных эле-

ментов

— с

помощью регулируемого

трансфор-

КА

б)'

I\J

Т2

Рис.

7-5.

Схемы

для

настройки

реле

макси-

мального

тока:

а —

постоянного

тока

п.омощью

генератора;

б — по-

стоянного тока

помощью выпрямителя;

в —

пере-

менного

тока

1149

193

Qru

S2\

Рис. 7-6. Схемы

для

настройки

электромагнит

ного

реле времени постоянного тока

с по

мощью

электросекундомера

матора

Т].

Электротепловые реле

до

настрой-

ки

нагревают номинальным током

при

закры-

том

кожухе

до тех

пор, пока температура всех

мх«

члстей

не

достигнет установившейся.

Температуру

контролируют термомет-

ром

обернутым станиолем шариком. Затем

увеличивают

ток в

цепи

до

значения

уставки,

включают секундомер

наблюдают

за

реле,

которое должно разомкнуть свои контакты

через

время,

отличающееся

от

указанного

паспорте аппарата

не

более

чем на

10%.

Уставку электротепловых

реле

время сра-

батывания

регулируют,

подгибая биметалли-

ческие

пластинки

или

используя специальные

регулировочные

приспособления, если

дан-

ного

реле

они

имеются.

После

каждого пробного срабатывания

на-

до

выждать, пока

реле

не

охладится

до

тем-

пературы,

которой начинался отсчет выдерж-

ки

времени.

Настройка

реле

обратного

тока.

Для ис-

пытания

реле

на

сборные шины щита, соблю-

дая

полярность,

подают номинальное напря-

жение.

контактам, предназначенным

для

подключения

кабелей генератора, присоеди-

няют нагрузочный реостат

временно меняют

местами концы проводов, подключенных

шунту амперметра генератора.

Затем

включают

автоматический

выключатель генератора,

ре-

гулируют ток, протекающий через обмотку

тока реле

направлении, противоположном

нормальному,

проверяют

уставку,

наблю-

дая

за

амперметром генератора.

Реле

должно

сработать

выключить автомат

при

обратном

токе, равном

15%

номинального,

Настройка

электромагнитного

реле

вре-

мени.

Время между включением

или

выключе-

нием

тока

катушке реле

срабатыванием

реле определяет уставку электромагнитного

реле

времени.

Регулировка

уставки

реле

по-

стоянного

тока может производиться

приме-

нением

между якорем

сердечником немаг-

нитных

прокладок различной толщины

или

изменением

силы натяжения возвратной пру-

жины.

Первым

способом производится грубая

ступенчатая

регулировка.При

настройке обыч-

но

используют второй способ более точной

плавной

регулировки:

чем

сильнее натягива-

ют

пружину,

тем

скорее отрывается

от

сер-

дечника

якорь реле.

Время срабатывания определяют электро-

секундомером

точностью 0,01

с.

Схема

настройки реле

размыкающим кон-

тактом, имеющим выдержку времени

при за-

мыкании,

показана

на

рис.

7-6 а. При

включе-

нии

выключателя

обмогки электросекун-

домера

не

получают

питания,

так как они

зашунтированы

контактом

/СТ

настраиваемо-

го

реле.

При

включении выключателя

реле

срабатывает

контакт

его

размыкает-

ся, но

секундомер по-пережнему

не

включает-

ся, так как

теперь

его

катушки зашунтирова-

ны

одним

из

контактов

S2.

Отсчет

времени

начинается

после выключения выключателя

S2:

обмотки

ЭС

электросекундомера окажут-

ся под

напряжением, секундомер начнет рабо-

тать;

одновременно реле обесточится.

По ис-

течении

выдержки времени реле контакт

КТ

замыкается

шунтирует обмотку

ЭС\

стрел-

ка

секундомера останавливается, регистри-

руя на

шкале уставку времени

реле.

При на-

стройке электромагнитного

реле

времени

замыкающим

контактом электросекундомер

включают

по

схемп,

показанной

на

рис.

7-6,

б.

194

Глава

СУДОВЫЕ

ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ

СХЕМЫ

ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ

ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ

МЕХАНИЗМОВ

ОТЕЧЕСТВЕННОГО

ПРОИЗВОДСТВА

Электропривод

грузового

крана

КЭ26М.

Электродвигатели

крана

получают питание

от

судовой сети напряжением

380 В, 50 Гц.

Управление электроприводом механизма

подъема осуществляется

командоконтрол-

лерами

через

магнитный контроллер; управ-

ление

электродвигателями поворота

измене-

ния

вылета стрелы

—

силовыми

кулачковыми

контроллерами.

Управление

электроприводом механизма

подъема крана производится так.

При

вклю-

чении

выключателя

цепей управления

(рис.

8-1) напряжение подается через выпря-

митель

Вп

резистор

R на

реле

ускорения

РУ1

РУ2,

которые, сработав, подают пита-

ние

промежуточному (тормозному)

реле

РП2

через свои замыкающие контакты

РУ/ и

РУ2.

Реле

РП2

замыкает свои контакты

в це-

пи

тормозного контактора

КТ и

нулевого

реле

РЯ.

Если

рукоятка

командоконтроллера

на-

ходится

нулевом положении,

то

реле

РН

срабатывает

своими замыкающими контак-

тами

шунтирует контакты

КЗ,

обеспечи-

вая

подачу напряжения

на

цепи управления

рабочих положениях командоконтроллера.

первом положении командоконтроллера

«Подъем» замыкаются контакты

Кб,

К4

К7.

результате

этого срабатывают контак-

тор

направления вращения

KB,

контактор

торможения

КТ и

контактор малой частоты

вращения

KCL

Двигатель

растормаживается

начинает работать

малой частотой враще-

ния.

Если командоконтроллер переводится

во

второе

третье

положения постепенно,

с вы-

держкой времени

каждом положении,

то это

вызывает

включение

во

втором положении кон-

такторов средней частоты вращения

КС2 и

КС21,

а в

третьем

—

контакторов большой

частоты вращения

КСЗ.

При

быстром переводе командоконтрол-

лера

третье

положение

срабатывает

защита

от

неправильного

пуска,

который может

вы-

звать поломку механизма. Защита осуществ-

ляется

помощью реле ускорения

РУ/ и

У2,

которые получают питание

нулевом

положении

командоконтроллера. Быстрый

перевод рукоятки

третье

положение «Подъ-

ем»

приводит

замыканию

контактов

К4 и

К//,

результате чего срабатывают кон-

такторы:

направления

KB,

тормозной

КТ и

средней частоты вращения

КС2 и

КС21.

Од-

новременно

размыкающий

вспомогательный

контакт

разрывает цепь

питания

реле

РУ/,

которое

выдержкой времени отпуска-

ет

свой якорь, обесточивая

катушки

контак-

торов средней частоты вращения

замыкая

цепь

питания

контактора большой частоты

вращения КСЗ. Таким образом,

реле

РУ/

обеспечивает выдержку времени разгона

на

второй частоте вращения.

Схема предусматривает защиту

от

непра-

вильного

реверса

при

резком переводе

руко-

ятки

командоконтроллера,

например,

из

тре-

тьего положения «Спуск»

третье

положение

«Подъем»

помощью

реле

РУ/,

РУ2

РЯ/.

этом случае размыкаются контакты

К5 и

К9

командоконтроллера

замыкаются кон-

такты

К4,

Кб

КН.

Однако несмотря

на

размыкание

контакта

К5

контактор

КН

будет

еще

некоторое время получать питание через

контакт

реле РЯ/, срабатывающего

выдерж-

кой

времени.

При

размыкании контакта

РЯ/

двигатель

отключается

механически

затор-

маживается. Только

после

этого получает

пи-

тание

контактор

KB,

двигатель начинает

разгоняться

направлении «Подъем»

с вы-

держкой времени

на

второй скорости, обеспе-

чиваемой

помощью

реле

РУ/.

При

резком

переводе

рукоятки

третьего

положения «Подьем»

третье

положение

«Спуск» размыкаются контакты

Кб

и К11 и

замыкаются контакты

К4,

К5 и К9. В

тече-

ние

выдержки времени срабатывания

реле

РЯ/

двигатель

не

подключается

сети

и за-

тормаживается.

После

срабатывания

реле

РЯ/

получает питание контактор

КН и

дви-

гатель

разгоняется

направлении «Спуск»

обычном порядке.

Реле

У/,

РУ2

и РЯ/

одновременно

обес-

печивают

защиту

от

неправильного

торможе-

ния

при

быстром

переводе

рукоятки

командо-

конгроллера

третьего

положения

нулевое.

этом

случае

происходят автоматическое

переключение

на

вторую

скорость,

выдержка

времени,

затем

отключение

затормажива-

ние

двигателя.

Реле

РЯ2

исключает

возможность

работы

схемы

неисправным

контактором

частоты

вращения. Если один

из

контакторов

часто-

ты

вращения

не

сработает,

то он

своим

замы-

кающим вспомогательным контактом

обесто-

чит

катушку

реле

РП2.

которое

выдержкой

195

времени

разорвет цепь нулевого реле

РН, и

двигатель отключится

от

сети.

Защита

от

токов короткого

замыкания

осу-

ществляется автоматическим выключателем

на

щите

питания.

Электротепловые

реле

РТ1—

РТ4,

размыкающие контакты

которых

ус-

тановлены

цепи

нулевого реле

РН,

обеспе-

чивают защиту

от

перегрузки

на

любой скоро-

сти.

Минимальная

нулевая защита обеспе-

чиваются

помощью нулевого реле

РН,

раз-

рывающего своими контактами цепь

питания

схемы управления

при

чрезмерном уменьше-

нии

или

исчезновении

питающего напряже-

ния.

Конечные

выключатели

ВКП

ВКС

ог-

раничивают

подъем

опускание гака.

Вы-

ключатель

ВКОГ

срабатывает

случае подъ-

ема

груза,

вес

которого превышает

номиналь-

ное

значение.

Для

более

надежной работы

схеме

приме-

нены

электромагнитные

реле

времени постоян-

ного тока

РП/,

РП2,

РУ1

РУ2,

которые

по-

лучают

питание

от

выпрямителя.

Электропривод механизма поворота работа-

ет

следующим образом (рис. 8-2).

При

включе-

нии

цепи

управления

нулевом положении

контроллера

получает

питание

линейный

кон-

тактор

/(У,

который

самоблокируется,

его

главные контакты подключают силовую

цепь

электродвигателя

поворота.

При

переводе рукоятки контроллера

из ну-

левого

первое положение «Вправо» замыка-

ются контакты

IV,

VIII.

Получает

питание

обмотка малой частоты вращения. Электро-

двигатель растормаживается

работает

с ма-

лой

частотой вращения.

При

переводе рукоят-

ки

контроллера

во

второе

положение «Впра-

во»

его

контакты

VII,

IX и XI

размыкаются,

III,

V, и XII

замыкаются

получает пита-

ние

обмотка большой частоты вращения. Элек-

тродвигатель работает

большой часто-

той

вращения.

Если рукоятку контроллера перевести

из

нулевого

первое положение «Влево»,

то за-

мыкаются

контакты

VI, X.

Получает

питание

обмотка малой частоты вращения. Электро-

Подъем

Спуск

PT1

РП

РТЗ

РТ4

ВКП

ВКОГ

VS.

Рис. 8-1.

Принципиальная

схема электропривода подъема грузового экрана типа

КЭ26М:

··

Ml —

электродвигатель

подъема;

МГ

—

электродвигатель гидротолкателя;

R —

добавочный

рези-

стор;

Вп

—

селеновый выпрямитель;

Πρί,

Πρ2

—

предохранители;

ВКОГ

—

контакты конечного

выключателя

ограничения грузоподъемности;

ВКП

—

контакты конечного выключателя

подъема;

ВКС

—

контакты конечного выключателя спуска;

РТ1 —

РТ4

—

электротепловые

реле;

РБ

—

реле

блокировки;

РУГ,

РУ2 —

реле ускорения;

РП1,

РП2 —

промежуточные

реле;

РН —

нулевое

реле;

КС1

—

контактор малой частоты вращения;

KC2

KC2f

—

контакторы средней частоты вращения;

КСЗ

—

контактор большой частоты вращения;

КТ

—

тормозной

контактор;

KB,

Kff

—

контакторы

направления;

КЗ—К11

—

контакты

командоконтроллера

196

/12

ΚΙ

/to/

Κ1

ВКП

3 12

ВКЛ

РТЗ

Таблица

замыканий

контактов

контроллера

Л11

Л12 \

РТ1

[/18

/10

Затимы

6-1

Вяебо

Впрабо

Кон-

такты

Л9-ЛЗ

/10

- №

Λ9-/Ι1

/Ю-бСЗ

•

№

Рис. 8-2.

Принципиальная

схема электропривода механизма поворота крана КЭ26М:

М2

—

электродвигатель механизма

поворота;

МГ2

—

электродвигатель

гидравлического тормоза;

Я/—

контактор магнитного пускателя;

I—XII

контакты контроллера;

Пр1,

Пр2

—

предохранители;

РТ1—РТ4

—

электротепловые

реле;

В/СЯ

—

контакты конечного выключателя поворота вправо;

BK.JI

—

контакты конечного

выключателя

поворота

влево

двигатель растормаживается

работает

с ма-

лой

частотой вращения.

При

переводе

рукоят-

ки

контроллера

во

второе положение «Влево»

его

контакты

VI/,

IX,

размыкаются,

///,

XII

замыкаются

получает питание

об-

мотка

большой частоты вращения. Электро-

двигатель работает

большой частотой враще-

ния.

Защита электродвигателя поворота

от

пере-

грузки осуществляется электротепловыми

ре-

ле

PTJ

—

РТ4,

нулевая защита

—

контак-

тором

/СУ.

Цепи управления защищены предо-

хранителями.

Поворот крана вправо ограни-

чивается контактами

.конечного

выключателя

ВКП,

влево

—

ВКЛ.

Работа

принципиальной

схемы управле-

ния

электроприводом механизма изменения

вылета стрелы аналогична работе схемы

ме-

ханизма

поворота (рис. 8-3). Дополнительно

схеме имеется

кнопка

шунтирования

КнШ,

которая позволяет опустить стрелу ниже

до-

пустимого

положения (положение стрелы «по-

походному»)

шунтирует контакты конечно-

го

выключателя ограничения

спуска

стрелы

ВКС.

При

срабатывании конечного выключа-

теля механизма подъема срабатывает

конеч-

ный

выключатель блокировки

ВКБ,

который

разрывает цепь линейного контактора

К2

механизма

изменения вылета стрелы.

При

этом

вылет можно только

уменьшать.

Технические

данные электродвигателей

грузового крана типа

КЭ26М

приведены

табл.

8-1.

Электропривод грузового

крана

КЭ26Т,

Отличия

принципиальной схеме электро-

привода механизма подъема крана

КЭ26Т

за-

ключаются

следующем (рис. 8-4).

Исполнительный

электродвигатель имеет

на

статоре

отдельные независимые обмотки

большой, малой

средней частоты

вращения,

что

позволяет исключить

из

схемы контактор

переключения

обмоток КС21 (см. рис. 8-1)

повысить надежность работы схемы. Увели-

чено

количество реле времени, благодаря

че-

му

полностью автоматизированы разгон, тор-

можение

реверсирование электродвигателя.

Контакты электротепловых реле,

также

обмотка

реле

РН

включены

цепь выпрямлен-

ного

тока.

Для

повышения надежности

схеме

предусмотрены

блокировочные

узлы,

со-

стоящие

из

групп контактов

контролирую-

щих

реле, благодаря чему обеспечивается

прекращение

работы электропривода

слу-

чае

любого отказа. Приваривание контактов

какого-нибудь

одного

контактора

или

реле

не

препятствует остановке электродвигателя

исключает возможность движения

сторону,

противоположную заданной.

Принципиальная

схема управления элект-

роприводами

механизмов подъема

измене-

ния

вылета стрелы крана

КЭ26Т

приведена

на

рис. 8-5.

отличие

от

крана

КЭ26М

при-

197

/17

ЬЛ9

/110

\Л6

ЬЛВ

Πρί

ЁКП

К2

&К515ВКС

\я

\лг

РТ1

РТ2 $ РТЗ в

Р7Ц

Таблица

замыканий

контактов

контроллера

Зажимы

Стрелу

трабить

Стрелу

выбирать

1 2

Кон-

такты

Рис.

8-3.

Принципиальная

схема электропривода механизма изменения вылета стрелы

крана

КЭ26М:

МЗ

—

электродвигатель механизма изменения вылета

стрелы;

J—XII

—

контакты контроллера;

Πρί,

Πρ2

—

предохранители;

К,нШ

—

кнопка шунтирования;

ВК.Б

—

контакты конечного

выключате-

ля

блокировки;

ВКП

—

контакты конечного выключателя

подъема

стрелы;

ВК.С

—

контакты

ко-

нечного

выключателя спуска стрелы;

РТ1—РТ4

—

электротепловые реле;

ЭмТ

—

тормозной элект-

ромагнит;

К.2

—

контактор магнитного пускателя

менены

электродвигатели несколько большей

мощности:

кроме

того,

вместо

магнитных

пус-

кателей

использован

магнитный

контроллер

-БТ43.

Схемы работают аналогично схемам

крана

К26М.

Технические

данные электродвигателей

грузового крана типа КЭ26Т приведены

табл.

8-2.

Электропривод

грузовой

лебедки ЛЭ44-4.

Электропривод

работает аналогично схеме

электропривода

механизма подъема грузового

крана

КЭ26М.

Технические

данные электродвигателя

ме-

ханизма

подъема грузовой лебедки ЛЭ44-4

приведены

табл. 8-3.

Электропривод

грузовой

лебедки

ЛЭ44-4М.

отличие

от

электропривода

грузовой

лебед-

ки

ЛЭ44-4

электродвигатель

грузовой лебед-

ки

ЛЭ44-4М имеет,

как^и

электродвигатель

механизма

подъема

кранца

К.Э26Т,

независи-

мые

обмотки большой, средней

малой

ч|асто-

ты

вращения

на

статоре; мощность

его.^не-

сколько

больше.

Для

повышения

надежности

Таблица

8-1.

Технические

данные электродвигателей грузового

крана

КЭ26М

Механизм

Подъема

Поворота

Изменения

вылета

стрелы

Тип

электродвигателя

МАП612-6/12/24

МАП411-6/16

МАШ

-6/

Число

полюсов

Мощность,

кВт

9.5

2,5

9,5

2,5

Продолжи-

тельность

включения

ПВ. %

Частота

вращения,

об/мин

945

420

190

920

305

920

305

198

Таблица

8-2. Технические данные электродвигателей грузового крана

КЭ26Т

Механизм

Подъема

•

Поворота

]

Изменения вылета

стрелы

Тип

электродвигателя

•

МАП61

2-6/1

2/24Т

МАП411-6/12БТ

Число

полюсов

Мощность,

кВт

10,3

Продолжи-

тельность

включения

ПВ,

Частота

вращения,

об/мин

920

425

200

930

435

930

435

предусмотрены

блокировочные

узлы.

Увели-

чено

количество реле времени.

Электропривод

грузовой лебедки

ЛЭ44-4М

подобен

электроприводу механизма

подъ-

защитному

устройству

/11

ема

грузового крана КЭ26Т. Технические дан-

ные

электродвигателя механизма подъема

грузовой лебедки типа ЛЭ44-4М приведены

табл.

8-4.

Спуск

Подъем

3210123

4(3

РП2

КС2

РУ

КС2

ЗС1

ЗС2 ЗСЗ

1С1

1С2

1СЗ

2С1

2C22C3

I !

ϊ ι

I I I 1 t 1

Обпотки

средней

частот

частоты

вращений

вращения

малой

частоты

дращения

t t

ι Ι τ t t

Рис. 8-4.

Принципиальная

схема электропривода механизма подъема крана

К.Э26Т:

Ml —

электродвигатель

подъема;

Ш —

шинные перемычки;

KB,

—

контакторы направления;

К.Т

—

контактор

тормоза;

К.С1—К.СЗ

—

контакторы

скорости;

РУВ,

РУН —

реле

ускорения

по на-

правлению;

РУ —

реле

ускорения;

РН —

нулевое

реле;

РП1—РП2

—

реле

торможения;

РТ1—РТ5

—

электротепловое

реле;

ВКОГ

—

контакты конечного выключателя ограничения

грузоподъемности;

Яр/,

Пр2 —

предохранители;

—

добавочный

резистор;

ВУ

—

выключатель управления;

КЗ —

К14

—

контакты

командоконтроллера;

ВК/7,

ВКС

—

контакты

конечных

выключателей

подъема

спу-

ска;

Вп

—

селеновый выпрямитель;

Т1—ТЗ

—

выводы

тормоза;

1С1—1СЗ

—

выводы

обмотки малой

частоты вращения;

2С1—2СЗ

—

выводы

обмотки

средней

частоты

вращения;

ЗС1—ЗСЗ

—

выводы

обмотки

большой

частоты

вращения

199

защитному

устройстбу

/II

/12

/7J

магнитному

контроллеру

ме*ониэма

подъема

тс

1С1П\1С?П\1СЗП

?с1П\2С2п\гсзт

ictc

шс

юзе

Обмотка

малой

частоты

бращения

2С1С\гС2С\2СЗС

большой

частоты

бращения

Обмотка

малой

частоты

бращения

МЗ

Обмотка

большой

частоты

бращения

(2)

ШПП(П}

КС)

Цепь

управления

3{С)

ВКВС

ВКНП

ЛП)

КС)

5(С)

9(П)

Щ(П)

Ш(С)

РТ1

РТ2

РТЗ

JPk

Таблица

замыканий

контактов

контроллера

Зажины

Трабить

длебо

Выбирать

бпрабо.

Кон-

такты

Рис.

8-5.

Принципиальная

схема электропривода

механизмов

поворота

изменения

вылета

стрелы

крана

КЭ26Т:

М2

—

электродвигатель поворота;

МЗ —

электродвигатель изменения вылета

стрелы;

/—IX

—

кон-

такты командоконтроллера;

РТ1—РТ6

—

электротепловые

реле;

КЛ

—

линейный

контактор;

КП

—

контактор

поворота;

КС —

контактор

вылета

стрелы;

ВК.ВП,

θ/СЯЯ

—

контакты конечных выклю-

чателей механизма поворота;

ВКВС,

ВК.НС

—

контакты конечных выключателей механизма изме-

нения

вылета стрелы;

ЭмТ —

тормозной электромагнит

Электропривод грузовой лебедки

ЛЭ58.

Электропривод

грузовой лебедки

ЛЭ58

рабо-

тает

аналогично

электроприводу

механизма

подъема

грузового

крана

КЭ26Т.

Технические

характеристики

электродвигателя

механиз-

ма

подъема грузовой лебедки

ЛЭ58

приведены

табл. 8-5.

Таблица

8-3. Технические данные

электродвигателя

МАП

612-6/12/24

механизма подъема грузовой лебедки

ЛЭ44-4

Число

полюсов

Мощность,

кВт

Продолжи-

тельность

включения

пв,

Частота

вращения,

об/мин

945

420

190

Таблица

8-4. Технические данные

электродвигателя

МАП

612-4/8/24

механизма подъема

грузовой

лебедки

ЛЭ44-4М

Число

полюсов

Мощность

кВт

4,4

Продолжи-

тельность

включения

ПВ>

Частота

вращения,

об/мин

1385

685

200

Таблица

8-5. Технические

данные

электродвигателя

МАП

Θ12-6/12/24

механизма

подъема

грузовой

лебедки

ЛЭ58

Число

пол

юсов

;

Мощность

кВт

Продолжи-

тельность

включения

ПВ,

Частота

вращения,

об/мин

920

425

200

СХЕМЫ

ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ

ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ

МЕХАНИЗМОВ

ЗАРУБЕЖНОГО

ПРОИЗВОДСТВА

ДЛЯ

МОРСКИХ СУДОВ

Электропривод

грузовой

лебедки

производ-

ства

завода

«Эльмо»

(ГДР),

установленной

на

судах

типа

«Андижан»

.Электродвигатель

лебедки получает питание

от

судовой сети

напряжением

380 В,

частотой

50 Гц.

Управление

осуществляется командоконт-

роллером через

магнитный

контроллер.

Для

принудительного

охлаждения

электродвига-

теля предусмотрен электровентилятор

бло-

кировкой,

не

позволяющий включать лебедку

работу

при

закрытой вентиляционной зас-

лонке.

Аппаратура управления рассчитана

на

разные

роды

тока:

нулевое

реле,

реле

тормоза

контактор вентилятора работают

на

пере-

менном

токе

напряжением

220 В;

остальная

аппаратура

— на

постоянном токе напряже-

нием

180 В.

Трехскоростной

электродвигатель

чис-

лом

полюсов

32/8/4

развивает номинальную

мощность

соответственно 4,5/22/45

кВт при

20/10/10%

частоту вращения

160/700/

/1430 об/мин.

Принципиальная

схема электропривода

лебедки

приведена

на

рис. 8-6.

Схема

симметричная,

поэтому рассмотрим

ее

работу только

при

подъеме груза.

нулевом положении

командоконтрол-

лера получает

питание

реле

HR,

после замы-

кания

его

контакторов

—

реле

ZRJ и

2R2.

первом положении сначала

срабатывает

контактор

S1,

получающий

питание

через кон-

такты

S14 и

МК4.

Один

из

вспомогательных

контактов

подготовляет цепь

питания

че-

рез

контакт

МК2,

другой

включает

через

контакт

ΜΚ.5

контактор

ί.

Вспомогатель-

ный

контакт

S11

подает напряжение

на

кон-

тактор

S14,

поскольку контакт

МК8

замкнут.

результате электродвигатель растормажи-

вается

работает

малой частотой вращения.

После срабатывания контактора

S14

контак-

тор

получает питание через контакт

МК2,

не

МК.4.

Во

втором положении замыкается контакт

МК6,

вследствие чего

по

истечении выдержки

времени

реле

ZRJ,

начавшейся

после сраба-

тывания

контактора

S11,

получает питание

контактор S12.

Вследствие

этого частота вра-

щения

электродвигателя возрастает

до

сред-

ней.

Контактор

S11

отключается только

при

срабатывании

S/2 —

после размыкания кон-

такта

МК5

он

получает питание через вспомо-

гательный

контакт контактора

S13

замкну-

тый

контакт ZR2. Одновременно

со

срабаты-

ванием контактора

S12

включается реле тор-

можения

ZR3, получающее

питание

через

селеновый выпрямитель

ZR361.

Замкнувшие-

ся

контакты реле блокируют вспомогатель-

ный

контакт

S12 в

цепи контактора

S14 и

вспомогательный

контакт

S14 в

цепи контак-

тов

МК.2

МК1.

Разомкнувшийся

контакт

ZR1

вводит

цепь тормозного электромагни-

та

экономический резистор.

третьем положении замыкается контакт

ΜΚ7

и по

истечении выдержки времени реле

ZR2,

обесточенного вспомогательным контак-

том

Si2,

получает

питание

контактор

S13

переводящий электродвигатель

на

работу

по

характеристике, соответствующей большой

частоте вращения. Одновременно

этим вспо-

могательный контакт

S13

отключает контак-

тор

S12.

Вместе

контактором

S13

включается

второе реле торможения

ZR4,

реле

ZR3

получает

теперь

питание

через выпрямитель

ZR362.

Контактор

ZR4

шунтирует контакты

Кб

ZR1.

Таким

образом,

для

обеспечения плавного

разгона

электродвигателя

при

подъеме груза

процесс увеличения частоты вращения элект-

родвигателя

здесь

автоматизирован

помощью

реле

времени

ZR! и

ZR2.

При

быстром переводе рукоятки командо-

контроллера

нулевое

положение переход

электродвигател.я

на

меньшие частоты

враще-

ния

также автоматизирован.

После отключения контактора.

S13

полу-

чает питание контактор

S12,

Он

остается

включенным,

несмотря

на

размыкание кон-

такта

МК6,

до тех

пор, пока

не

окончится

вы-

держка времени

реле

ZR4. Электродвигатель

течение

этого

времени работает

со

средней

частотой

вращения.

Затем

включается контак-

тор

8П

и,

несмотря

на

размыкание вспомо-

гательного

контакта

S14,

остается

включен-

ным

вместе

контактором

£/

до тех

пор, пока

не

окончится выдержка времени

реле

ZR3,

цепь

питания

которого через выпрямитель

ZR361

размыкается контактом ZR4.

течение

этого времени электродвигатель работает

малой

частотой вращения. Выдержки време-

ни

реле

торможения

—

около

0,3 с.

Следова-

тельно,

электродвигатель

остается

подключен-

ным

сети контакторами

5/2 и

S11

общей

сложности примерно

0,6 с

после начала пере-

мещения рукоятки

командоконтроллера

из

третьего

нулевое положение. Катушка кон-

тактора

S14

обесточивается

сразу

после

ус-

тановки командоаппарата

нулевое положе-

ние,

но

вследствие

собственного времени сра-

батывания

тормозного электромагнита дейст-

вие

механического тормоза начинается лишь

через

0,4—O

после отключения контакто-

ра

S14,

т. е. как раз

тогда, когда электродви-

гатель,

перешедший

характеристики боль-

шей

частоты вращения

на

меньшую

режиме

рекуперативного

торможения,

значительно

снизил

свою

первоначальную частоту враще-

ния.

Эго

облегчает

работу тормоза

обеспе-

201