Роджеро Н.И. Cправочник судового электромеханика и электрика

Подождите немного. Документ загружается.

чйвает плавное торможение электродвигате-

ля и

груза.

Защита электропривода

от

перегрузок

вы-

полнена

помощью электротепловых реле

MR1

—

MR4.

После срабатывания реле

MR2

MR3

электродвигатель может работать

только

малой частото.й вращения

—

цепи

управления

получают

первом

положении

пи-

тание

через контакт

MKW,

минуя

контакты

указанных

реле.

этом положении может

также

не

работать вентилятор

—

например,

если

он

отключился из-за срабатывания реле

MR4.

Если

же

вследствие перегрузки срабаты-

вает

реле

MRJ,

то

электропривод отключа-

ется полностью.

Технические

данные электродвигателя гру-

зовой лебедки завода

«Эльмо»

приведены

табл.

8-6.

Электропривод

грузовой

лебедки

произвол

ства

фирмы

«Раде

Кончар»,

установленной

на

судах типа «Пула». Электродвигатель

ле-

бедки

питается

от

судовой сети переменного

тока

напряжением

380

В,

частотой

50 Гц.

Управление

осуществляется

командоконтрол-

лером

через

магнитный

контроллер.

Для ох-

лаждения

электродвигателя предусмотрен

электровентилятор

блокировкой.

Принципиальная

схема электропривода

приведена

на

рис.

8-7.

Перед пуском электро-

двигателя

необходимо открыть

вентиляцион

ВП1

\SH1

ПК11

МНЮ

МК9

МКВ

MRS

MRZ

IWJ

Таблица

замыканий

контактов

контроллера

подъем

Рис.

8-6.

Принципиальная

схема электропривода грузовой лебедки, установленной

на

судах

типа

«Андижан»:

Af/-

двигатель

лебедки;

М2

двигатель

вентилятора;

HR-

вспомогательное

реле;

электротепловые

реле;

SI-S2

контакторы

направления;-

5//

контактор

малой

частоты

враще-

ния·

S/2

контактор средней

частоты,

вращения;

S13

контактор

большой

частоты

вращения,

1/4-реле

тормозного

электромагнита;

ZRI,

ZR2

реле

времени,

ZR3,

ZR4

реле

торможения;

S4-

контактор

двигателя

вентилятора;

выключатель

на

шибере

вентилятора;

ЬН1

выклю-

чатель цепей управления;

аварийный выключатель;

ZR361,

ZR362-

селеновые

выпрямители;

ALW

StZ

S2Z,

SUZ,

S12Z,

S13Z,

BMV,

BMZ,

BMW, SR1V,

SR4V

добавочные

резисторы;

MKl

—

MK12

—

контакты

командоконтроллера;

ВМ

—

тормозной

электромагнит

202

*Я

(111

i';

—

'Ml

УС

PiiC.

8^7.

Принципиальная схема электропривода грузовой лебедки, установленной

на

судах типа

«Пула»:

ΛΠ

—

электродвигатель

подъема;

М2

-электродвигатель

вентилятора;

К —

тормозной электромаг-

нит;

S —

выключатель цепей

управления;

Я —

выключатель заслонки вентилятора;

UP —

командо-

контроллер;

SD —

контактор правого

вращения;

SL —

контактор

левого

вращения;

S/,

S2,

S3 —

контакторы

малой, средней

большой

частоты вращения;

S/c

—

контактор тормоза;

Ss —

контак-

тор

экономического

резистора;

Sv—

контактор электродвигателя вентилятора;

Sp —

контактор

нулевой

блокировки;

STe

контактор электротеплового

реле

Те2;

SI,

Sd —

контакты вспомогатель-

ных

контакторов

SL и

SD;

УКк

—

реле времени сверхсинхронного торможения;

VR3

—

реле време-

ни

большой частоты вращения;

S/, 2S

—

выпрямители;

—

разрядный

резистор электромагнита;

—

резистор

экономического

сопротивления

электромагнита;

—

добавочный резистор электро-

магнита;

О4

и О5 —

предохранители цепей тормоза;

О1—ОЗ

—

предохранители электродвигателя

вентилятора

цепей

управления;

—

биметаллическое

реле

вентилятора;

ТеЗ —

контакт термо-

реле,

встроенного

лобовую часть обмотки большой частоты вращения исполнительного элект-

родвигателя;

Те2 —

электротепловое реле, встроенное

лобовую часть обмотки средней частоты

вращения

исполнительного электродвигателя;

Tel —

контакт

электротеплового

реле,

встроенного

лобовую часть обмотки малой частоты вращения исполнительного электродвигателя;

Кн

ключатель

экономического

резистора

вы-

ную

заслонку,

что

вызовет замыкание

контак-

та

3-4

конечного выключателя

заслонки

Р.

нулевом положении рукоятки командокон-

троллера

срабатывает контактор

электро-

двигателя вентилятора. Запускается электро-

двигатель вентилятора, отключается резистор

обогрева

вентиляционном канале электро-

двигателя, замыкающим контактом 13-14 под-

готовляется цепь контакторов

S2 и S3

сред-

ней

большой

частот

вращения.

После

включения выключателя цепей

уп-

равления

срабатывает контактор

Sp,

который

подает питание

цепям управления, шунти-

рует

контакт 1-01 командоконтроллера

и от-

ключает резистор обогрева

магнитном

конт-

роллере.

Одновременно через контакт

1-2

'конеч-

ного выключателя

/С/с

экономического резис-

тора

получает питание

контактор

резис-

тора

5s,

который

своими замыкающими кон-

тактами

1-2,

3-4

шунтирует экономический

резистор

Rl\

подготовляя

тормозной

элект-

ромагнит

включению,

замыкающим кон-

тактом

-13-14

подает

питание

на

промежуточ-

ный

контактор STe. Последний

самоблокиру-

Таблица

8-6. Технические данные

электродвигателя

SSW

грузовой

лебедки

завода

«Эльмо»

Число

полюсов

Мощность

кВт

Продолжи-

тельность

включения

ПВ,

Частота

вращения,

об/мин

1430

700

160

203

Таблица

8-7.

Технические

данные

электродвигателя

типа

ABZd430-3

грузовой

лебедки

фирмы

«Раде

Кончар»

Число

полюсов

Мощность,

кВт

4,5

Продолжи-

тельность

включения

ПВ, %

Частота

вращения,

об/мин

1440

710

180

ется через замыкающий контакт

3-4

замыка-

ющим

контактом

1-2

подготовляет цепь кон-

такторов

S2 и S3

средней

большой частот

вращения.

первом, втором

третьем положениях

командоконтроллерб

происходит

последова-

тельный

запуск электродвигателя

Ml на ма-

лой, средней

большой частотах вращения.

Переход

на

третью

частоту

вращения осуще-

ствляется

выдержкой времени

помощью

реле

времени VR3.

первом положении командоконтроллера

происходят натягивание троса, создание

по-

садочных скоростей

выполняется

отладка;

второе положение

—

рабочее,

третьем—-

производятся подъем

спуск груза

на

боль-

шой

скорости.

При

переводе рукоятки командоконтрол-

лера

из

третьего

или

второго положения

в ну-

левое

контактор

или SD не

теряет

питания

остается включенным, пока

не

закончится

вы-

держка времени

реле

VR&.

Благодаря

этому

при

сверхсинхронной частоте вращения элект-

родвигателя достигаются торможение

его и

мягкая

посадка груза.

При

резком переводе

рукоятки

командоконтроллера

из

нулевого

по-

ложения

третье происходит автоматический

запуск двигателя

выдержкой времени, рав-

ной

собственному времени срабатывания кон-

тактора

S2,

между малой

средней

и с вы-

держкой времени

реле

VR3

между

средней

большой рабочими частотами вращения.

При

резком

перебрасывании

рукоятки

контроллера

из

одного

крайнего положения

другое

(при резком реверсировании

без за-

держки

нулевом положении) схема работает

автоматически:

частота вращения электро-

двигателя

уменьшается,

он

останавливается

постепенно разгоняется

противоположном

направлении.

Дл.я возврата рукоятки

нуле-

вое

положение

командоконтроллер

снабжен

пружиной,

благодаря

чему рукоятка

не

может

быть оставлена

рабочем положении; таким

образом

помощью контактора

осуществ-

ляется блокировка электродвигателя

от

само-

запуска

(нулевая блокировка).

Защиту

электродвигателя

от

перегрузки

выполняют

электротепловые реле,

встроен-

ные

лобовые части обмоток электродвигате-

ля:

Tel

— в

обмотку малой частоты враще-

ния,

Те2 — в

обмотку средней частоты враще-

ния,

ТеЗ — в

обмотку большой частоты враще-

ния.

При

перегреве обмотка третьей

или

второй

частоты вращения отключается

электродви-

гатель

переходит

на

работу

меньшей часто-

той

вращения.

При

перегреве обмотки малой

частоты вращения

электродвигатель

отключа-

ется.

Технические

данные

электродвигателя

грузовой лебедки

фирмы

«Раде

Кончар» при-

ведены

табл.

8-7.

Электроприводы

грузовых

лебедок,

уста-

новленных

на

судах

типа

«Муром».

На

этих

судах установлены лебедки

двигателями сле-

дующих

типов:

ABZd430-3

(как

лебедок

су-

дов

типа «Пула»), hABZd

505,

MTV-26/8/4,

hABZd505/E,

Электродвигатели лебедок

пита-

ются

от

сети переменного тока

380 В,

часто-

той.

50 Гц. Для

охлаждения электродвигате-

ля

предусмотрен электровентилятор

блоки-

ровкой. Схема электропривода

лебедок

судов

типа

«Муром» аналогична схеме электропри-

вода

лебедки,

установленной

на

судах

типа

«Пула».

Технические

данные электродвигателей

лебедок,

установленных

на

судах

типа «Му-

ром»,

приведены

табл.

8-8.

Таблица

8-8. Технические

данные

электродвигателя

грузовых

лебедок

судов

типа

«Муром»

Фирма

(страна)

«Раде

Кончар»

(СФРЮ)

То

же

«Ульяник»

(СФРЮ)

«Эльмо»

(ПНР)

Тип

ABZd430-3

hABZd

505

MTV-26/8/4

hABZd505/E

Число

полюсов

Мощность,

кВт

4,5

3,7

3,4

.3,7

Продолжи-

тельность

включения

ПВ, %

Частота

вращения,

—г

об/мин

1440

710

180

1460

720

120

1430

680

134

1450

680

204

~3S06

5JL6

Спуск

Ъ1

Подъем

освеще-

Рис.

8-8.

Принципиальная

схема электропривода грузовой

лебедки,

установленной

на

судах типа «Леонардо

да

Винчи»:

Mi —

электродвигатель

подъема;

S1 —

тормозной

электромагнит;

М2 —

электродвигатель

вентиля-

тора;

ЪЗ

—

выключатель

заслонки

вентилятора;

а!

—

главный

выключатель;

CJ,

C2 —

контакторы

направления;

СЗ —

контактор

малой

частоты

вращения;

С4 —

контактор

средней

частоты

враще-

ния;

С5

—

контактор

большой

частоты

вращения;

С6 —

контактор

вентилятора;

С7

контактор

ну-

левой

блокировки;

С8 —

контактор

тормоза;

dl —

реле

времени

сверхсинхронного

торможения;

—

промежуточное

реле;

d3 —

реле

времени

большой

частоты

вращения;

fC6

—

электротепловое

реле;

—

добавочный

резистор;

Z2 —

разрядный

резистор;

Z3,

—-

резисторы

нагрева;

el —

пре-

дохранители;

—

командоконтроллер;

Ь2 —

выключатель

цепей

управления;

ЪЗ —

выключатель

заслонки

вентилятора

Электропривод

грузовой

лебедки

произ-

водства

фирмы«Броун-Бовери»,

установленный

на

судах

типа

«Леонардо

да

Винчи».

Электро-

двигатель лебедки питается

от

судовой сети

переменного

тока

380 В,

частотой

50 Гц. Уп-

равление

осуществляется

командо

контрол-

лером через

магнитный

контроллер.

Для

при-

нудительного охлаждения электродвигателя

предусмотрен

электровентилятор

блокиров-

кой.

Принципиальная

схема электропривода

показана

на

рис. 8-8.

Перед

пуском электродвигателя необхо-

димо

открыть вентиляционную заслонку

на

нем,

что

вызовет замыкание контакта

3-6

конечного

выключателя заслонки

ЬЗ. В

нулевом

положении

рукоятки командоконтроллера

срабатывает контактор

С7,

который подает

питание

остальным аппаратам цепи управле-

ния

размыкает цепи подогрева командоконт-

роллера

магнитного контроллера.

После

замыкания контакта

1-2

контакто-

ра С7

запускается электродвигатель

М2

вен-

тилятора (контактором

С6) и

одновременно под-

готовляются цепи питания контакторов

С4 и

С5

средней

'большой

частот вращения.

пер-

вом, втором

третьем положениях рукоятки

командоконтроллера

происходит последова-

тельный запуск электродвигателя

Ml на ма-

лой; средней

большой частотах вращения.

Переход

на

большую частоту вращения осу-

ществляется

выдержкой времени

в 1 с,

соз-

даваемой реле времени

d3.

При

переводе рукоятки командоконтрол-

лера

из

третьего

или

второго

положения

в ну-

левое электродвигатель

Ml в

течение

0,5 с

продолжает работать

за

счет выдержки

вре-

205

Мени

реле

at.

йтим

осуществляется одновре-

менное торможение

— как

электрическое,

так

механическое, поскольку контактор

С8

тормозного электромагнита

теряет

питание

при

размыкании контакта

3-4 еще

перед

ну-

левым положением рукоятки командоконтрол-

лер-ai

Электродвигатель

имеет тепловую защиту

обмотки большой частоты вращения

помощью

электротеплового

реле

fC6,

встроенного

в эту

обмотку. Срабатывая

при

перегрузке,

это ре-

ле

контактом

1-2

разрывает

цепь

питания

ре-

ле

времени

d3,

которое контактом

1-4 от-

ключает контактор большой частоты враще-

ния

С5.

Четырехполюсная обмотка отключает-

ся и

автоматически, через контактор

С4,

под-

ключается

восьмиполюсная!

Электродвига-

тель

этом

случае

может работать только

на

малой

средней частотах вращения.

Электродвигатель вентилятора имеет теп-

ловую защиту, осуществляемую

помощью

электрртеплового

биметаллического

реле,

ус-

тановленного

на

контакторе

Сб

вентилятора.

При

срабатывании этого

реле

контактор

С6 те-

ряет питание

контактом

13-14 размыкает

цепь питания контакторов

С4 и С5

средней

большой частоты вращения. Электродвигатель

может

работать

только

на

малой

частоте

вра-

щения.

Защита электродвигателя

главного фиде-

ра

от

токов

короткого замыкания

осуществля-

ется автоматическим выключением

его

наГЭРЩ,

защита электродвигателя вентилятора, цепей

электромагнитного

тормоза

цепей управления

от

токов короткого замыкания

—

предохра-

нителями

Схема

от

самозапуска блокируется кон-

тактором

С7

(нулевая блокировка).

Для

воз-

врата рукоятки командоконтроллера

нулевое

положение командоконтроллер

снабжен

пру-

жиной.

качестве аварийного служит выклю-

чатель

Ь2

цепей управления (при необходимости

срочной

остановки).

Для

предотвращения

ра-

боты исполнительного электродвигателя

без

принудительной

вентиляции установлен

ко-

нечный

выключатель

ЬЗ,

на

который воздей-

ствует

крышка вентиляционного канала.

До

тех пор

пока крышка

не

открыта, цепи управ-

ления

питания

не

получают.

Для

устранения оседания влаги

на

аппара-

туре,

встроенной

магнитную станцию

и ко-

Таблица

8-9. Технические данные

электродвигателя

ZUU12-KGF.SP

грузовых лебедок фирмы

«Броун-Бовери»,

установленных

на

судах

типа

«Леонардо

да

Винчи»

лонку командоконтроллера,

служат

резисто-

ры

подогрева

гЗ

г4.

Технические

данные электродвигателя гру-

зовых

лебедок

фирмы

«Броун-Бовери»,

уста-

новленных

на

судах

типа «Леонардо

да

Винчи»,

приведены

табл.

8-9.

£Г

18,4

9,2

1,98

Продолжи-

тельность

включе-

ния

ПВ, %

оэ

Ь^

*·(

я £

Я^

\5"

1400

710

140

ί-

α:

а о

ίΐ

0,75

0,70

—

Ток

стато-

ра при

нап-

ряжении

380

СХЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ

ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ

АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ

МЕХАНИЗМОВ

НА

МОРСКИХ

СУДАХ

Схема управления турбоприводами грузо-

вых

насосов обеспечивает ручное, дистанцион-

ное и

автоматическое управление турбоприво-

дами

грузовых насосов

на

танкерах (рис. 8-9).

Напряжение питания

380 В, 50 Гц

пода-

ется через вспомогательные контакты автома-

тического

выкл'ючателя

SF1 на

первичную

об-

мотку понижающего трансформатора

Т. Со

вторичной

обмотки трансформатора питание

127 В

поступает через размыкающие контакты

реле

К4

на

лампу

HI,

сигнализирующую

наличии

питания

на

электрощите,

переклю-

чающий

контакт микропереключателя

S13,

кнопки

S3 и

S11

на

-лампы

НЗ и

Н4,

сигнали-

зирующие

о'

закрытии

быстрозапорного кла-

пана.

Для

пуска электродвигателя

масляного

насоса необходимо

нажать

на

кнопку управ-

ления

S1,

при

этом получит питание катушка

КМ

линейного контактора магнитного пуска-

теля

реле

К1.

Сработав,

магнитный

пускатель

блокируется своими контактами,

через

си-

ловые контакты

КМ

подаст питание электро-

двигателю

М]

через цепь автоматического

вы-

ключателя SF2.

Реле

К1

включит лампу

Н2,

сигнализирующую

включении масляного

насоса,

размыкающими контактами отключит

сигнальную лампу

Я/.

Когда масло

будет

подано

на

привод быстро-

запорного

клапана,

масляное

реле

К7

сработает

своими контактами подготозит цепь пита-

ния

реле

КЗ. Для

открытия быстрозапорного

клапана

необходимо нажать кнопку

57,

через

контакты

которой,

также через контакты

кнопки

S6,

размыкающие контакты реле

К4

контакты

масляного реле

будет

подано питание

реле

КЗ.

Реле

КЗ

сработает,

через

его

контак-

ты

будет

подано питание электродвигателю

М2

быстрозапорного клапана. Открываясь,

быстрозапорный

клапан подаст свежий

пар на

турбину

переключит контакты микропереклю-

чателей

S13

SJ4.

Переключающий

контакт микропереключа-

теля

S13,

перейдя

из

положения

положение

отключит сигнальные лампы

ИЗ,

Н4 и

подаст

питание

реле

Кб

через цепь кнопок

S4 и S8.

Сработав,

реле

Кб

блокируется своими замы-

кающими

контактами

подготовит цепь

реле

К5 к

отключению световой

звуковой

сигна-

лизации.

Одновременно переключающий кон-

такт микропереключателя

S14

перейдет

из по-

ложения

2 в

положение

подготовит цепь

ре-

ле К4 для

включения электродвигателя

М2 на

закрытие быстрозапорного клапана

случае

необходимости аварийной

или

экстренной оста-

новки

агрегата.

206

ι\'

/II

Электрощит

2-50Гц,

ЗдОВ

/12

360/133

В 2

SF2

КМ

--в

-в

fC3)

(02}

(CD

/Г2

/ГЗ

/fj

(CD

Дистанционный

пульт

управления

Ф-

3ί?

510

Рис.

8-9. Принципиальная схема управления турбоприводами грузовых насосов

Для

закрытия

быстрозапорного

клапана

необходимо нажать кнопку

S6,

при

этом через

замыкающие

контакты

кнопки

S6 и

размыкаю-

щие

контакты микропереключателя

5/5

полу-

чит

питание

реле

/С2,

через контакты которого

будет подано питание электродвигателю

М2.

Последний

начнет закрывать

быстрозапорный

клапан.

Частота вращения турбопривода

уменьшится.

Уменьшение

частоты вращения турбопри-

вода кнопкой

возможно только

до

определен-

ного значения

и°

прекратится,

как

только

ку-

лачок штока быстрозапорного клапана воздей-

ствует

на

микропереключатель S15. Последний,

перейдя

положение

разорвет цепь питания

реле

К2,

электродвигатель

М2

будет

обесто-

чен.

При

нажатии

на

одну

из

кнопок

S10,

или

электромагнит получает питание

воз-

действует

на

блок защиты.

При

этом полость

над

поршнем привода быстрозапорного клапана

окажется сообщенной

со

сливом

и под

воздейст-

вием пружины привода быстрозапорный клапан

закроется,

реле

давления масла

К7

разорвет

цепь реле

КЗ. В

связи

этим открытие быстро-

запорного клапана

при

нажатии

на

кнопку

будет

невозможно

до тех

пор, пока

не

будет

вновь подано

масло

на

привод

быстрозапорного

клапана.

После

закрытия быстрозапорного клапана

кулачок,

установленный

на

штоке клапана,

переключит микропереключатель

S13

поло-

жение

1. При

этом

будет

подано питание через

размыкающие

контакты кнопок

S3 и S5 на

сиг-

нальные

лампы

Н2

и Н4 и на

реле

К5,

которое

своими

замыкающими контактами включит

ре-

вуны

Н5 и

Н6,

размыкающими

—

отключит

реле

/(7,

питание

будет

подано также

на

реле

К4

через микропереключатель S14.

Реле

К.4

своими размыкающими контактами

разорвет цепь реле

КЗ и

через замыкающие кон-

такты

подаст

питание

цепь

реле

К2.

Срабо-

тав,

реле

К2

замыкающими контактами вклю-

чит

электродвигатель

который вернет

шпиндель привода

исходное

положение.

При

этом переключающий контакт микропереклю-

чателя

S14

перейдет

из

положения

положе-

ние

обесточит цепь реле

К4,

которое своими

207

ΧΜ

Рис. 8-10.

Принципиальная

схема автоматического включения электропривода резерв-

ного

насоса подачи масла

размыкающими

контактами подготовит цепь

реле

КЗ к

дальнейшей

работе,

замыкающими

контактами

выключит реле

К.2.

Электродвига-

тель

М2

остановится.

Для

отключения звуковой сигнализации

необходимо

кнопками

S4 или

S8,

последова-

тельно включенными

цепь реле, обесточить

ее;

при

этом замыкающие контакты

реле

Кб

бло-

кируют

его

цепь

отключают реле

/С5.

Выклю-

чившись,

реле

К5

замыкающими контактами

отключит

ревуны

Н5 и

Н6,

размыкающими

контактами

подготовит цепь

реле

К7.

Сигнализацию

проверяют

кнопками

S3 или

S11.

При

нажатии одной

из них

замыкающие

контакты

подадут питание

цепи ревунов

Я5,

Н6 и

реле

/С7,

размыкающие контакты

разорвут цепи питания ламп

НЗ

и Н4,

Реле

/С7

своими

замыкающими контактами включит

сигнальные

лампы

HI—Н4.

Для

защиты схемы

от

токов короткого замы-

кания

перегрузки электродвигателя

масляного

насоса

электродвигателя

М2

быстрозапорного

клапана предусмотрены авто-

матические

выключатели

SF2—SF3.

Автома-

тический

выключатель после автоматического

отключения

включается

за два

движения ручки:

первое

— в

сторону отключения

для

вывода;

второе

— в

сторону включения

на

замыкание

контактов.

Для

защиты диодов

реле

К1 и

'К7

от

пробоя

суммарной

э. д. с.

самоиндукции, возникающей

при

включении обмоток

реле

параллельно

об-

моткам

магнитного пускателя

ревуна, предус-

мотрены

шунтирующие резисторы

R2.

Реле

давления масла, установленное

на

масло-

проводе между блоком защиты

приводом регу-

лировочного

клапана, своими контактами под-

готовляет цепь

питания

электродвигателя регу-

лировочного

клапана.

Принципиальная

схема автоматического

включения

электропривода резервного насоса

подачи

масла показана

на

рис. 8-10. После

по-

дачи

напряжения включением автоматического

выключателя

на

ГЭРЩ

нажатия кнопки

электродвигателя

контактор

КМ1

срабаты-

вает

подключает электродвигатель

сети.

Электродвигатель начинает работать

номи-

нальной

частотой вращения. Одновременно

по-

лучает питание промежуточное реле

КЗ,

кото-

рое

своими замыкающими контактами шунти-

рует кнопку

S1,

получает питание также проме-

жуточное

реле

/(/,

которое своими замыкаю-

щими

контактами шунтирует вспомогательный

контакт

КМ1

цепи

реле

К1

подает питание

реле

К4,

размыкающими контактами размы-

кает цепь блокировки

кнопки

S2 и

реле

К2

электродвигателя

М2.

При

срабатывании тепловой защиты элек-

тродвигатель

отключается, реле

К1 те-

ряет питание

своими размыкающими контак-

тами

подает питание катушке контактора

КМ2,

после чего автоматически запускается электро-

двигатель

М2. При

нажатии

кнопки

элек-

тродвигателя

М2

схема

работает

аналогично;

при

этом электродвигатель

М2

будет

основным,

—.

резервным.

ХАРАКТЕРНЫЕ

СХЕМЫ

СЛОЖНЫХ

ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ

. '

РЕЧНЫХ

СУДОВ

Схема электропривода рулевой машины

пассажирских

теплоходов

типа «Октябрьская

революция». Управление электроприводом про-

изводится

по

системе

Г—Д

кнопочным

постом

управления

(рис. 8-11). Приводной двигатель

получает

питание непосредственно

от

судовой

сети переменного тока. Обмотки независимого

возбуждения генератора

исполнительного

двигателя получают питание через

выпрями-

тели. Генератор системы

Г—Д

трехобмоточный,

имеет независимую

ЫС

параллельную

L2C и

последовательную

L3C

обмотки возбуждения.

Параллельная

последовательная обмотки

включены

встречно

по

отношению

независи-

мой.

Значения потока возбуждения генератора

его

напряжения определяются алгебраичес-

кой

суммой намагничивающих

сил

всех

трех

обмоток возбуждения. Направление вращения

исполнительного

двигателя

М2

задается

на-

правлением

тока

обмотке

независимого воз-

буждения

LIC

генератора.

208

ϊ-

у#

?*ΐί

Для

пуска исполнительного двигателя

на-

жимают кнопку

(«Право»)

или S2

(«Лево»).

.При

нажатии, например, кнопки

57./ток

че-

рез

обмотку независимого возбуждения

L/C

пойдет

по

такому пути:

селеновый

выпрями-

тель

—

контакт

переключателя

S6 —

раз-

мыкающий

контакт S2.2

—

замыкающий кон-

такт

5/./

—

регулировочный

резистор

RJ —

обмотка

L/C —

контакт

S8 —

замыкающий

Контакт

S1.2

—

размыкающий

контакт

S2.1

—

контакт

переключателя

S6 —

дроссель

L/ —

селеновый

выпрямитель

VI.

Генератор

возбуж-

дается,

исполнительный двигатель начинает

вращаться.

При

появлении

перегрузки напряжение,

подводимое

'от

генератора

двигателю,

начи-

нает

уменьшаться вследствие

размагничиваю-

щего

действия последовательной обмотки. Дви-

гатель

переходит

на

работу

по

крутопадающей

характеристике.

Электропривод

обеспечивает перекладку

руля

борта

на

борт

за

время

не

бол-ее

30 с, од-

нако

скорость

перекладки может

быть

несколь-

ко

увеличена, если нажать

кнопку

S3,

шунти-

рующую резистор

цепи обмотки

независимо-

го

возбужденля.

Ток в

этой обмотке

возрастет,

напряжение

генератора увеличится,

частот-

та

вращения

двигателя

также увеличится.

Исполнительный

двигатель

вращается,

пока

нажата

кнопка

на

посту управления.

Для его

остановки

достаточно

отпустить

кнопку,

ко-

торая

при

этом разомкнет цепь питания

об-

мотки

независимого возбуждения генератора.

При

этом

результате действия магнитного

поля

параллельной обмотки генератора

проис-

ходит

форсировка

гашения магнитного поля

независимой

обмотки. Исполнительный двига-

тель переходит

режим интенсивного

динами-

ческого

торможения

быстро

останавливается.

Для

изменения

направления вращения

на-

жимают

кнопку

S2.1.

Приводной

двигатель имеет защиту

от

пере-

грузки,

осуществляемую тепловыми

реле

маг-

нитного

пускателя.

Схема

электропривода брашпиля

теплоходов

типа

«Волго-Дон».

Работой

электропривода

управляют

помощью контроллера.

Принци-

пиальная

схема электропривода изображена

на

рис. 8-12.

При

повороте пакетного выклю-

чателя

получает питание катушка линейного

контактора

КМ,

контактор замыкает главные

контакты

/СУЙ/

цепи статора двигателя

вспо-

могательный

контакт

КМ2,

шунтирующий кон-

такт

/С/

контроллера. Загорается

сигнальная

лампа. Схема подготовлена

пуску.

При

повороте рукоятки (маховика) контрол-

лера

положение

например «Выбирать»,

размыкается

контакт

К/

замыкаются контак-

ты

К2,

К5,

Кб,

К7 и К8

контроллера. Двига-

тель

подключается

сети, начинает вращаться

выбирать якорь

малой скоростью.

При пе-

реводе рукоятки (маховика) контроллера

в по-

ложение

контакты

К2

К5

останутся замкну-

тыми,

разомкнутся контакты

Кб,

К7 и К8 и

замкнутся

К9,

'/С/0

/С//

контроллера. Про-

изойдет переключение

фаз

обмотки

статора

со

схемы

малой частоты вращения

на

схему боль-

шой

частоты вращения.

Право

Ускорение

^^^

—

-^^—

тг

_JK—

Рис.

И.

Принципиальная

схема рулевого

электропривода

по

системе

Г — Д с

трехоб-

моточным

возбудителем

Чтобы изменить направление вращения дви-

гателя, рукоятку контроллера поворачивают

обратном направлении

псхтожение

«Тра-

вить».

этом положении вместо контактов

К2

К5

замкнутся контакты

КЗ и

К4.

Произойдет

QF1

„

/rw/

ffAf?

/rj

•

··

•ι

/f/

ЯУ

τπ

Таблица

замыканий

контактоб

контроллера

Кон-

такты

Тробить

Выбирать

КЮ\К11

Рис. 8-12. Принципиальная схема электропри-

вода брашпиля

двухскоростным

электродви-

гателем

209

переключение

фаз,

направление вращения

двигателя изменится.

Скорости (число

пар

полюсов) переключа-

ются

в том же

порядке:

положении

рукоятки

контроллера замкнуты контакты

Кб,

К7

и К8

фазы обмоток статора включены

по

схеме

ма-

лой

частоты вращения;

положении

рукоят-

ки

контроллера

замкнуты контакты

К9,

К10

/С//

фазы обмотки

статора

включены

по

схеме большой частоты вращения.

схеме предусмотрены защита

от

перегруз-

ки

помощью

электротепловых

реле

нуле-

вая

защита

помощью линейного контактора

Схема электропривода буксирной лебедки

буксирного

судна.

Управление электропри-

водом

осуществляется

помощью

командо-

контроллера. Схема электропривода изобра-

жена

на

рис.

8-13.

нулевом положении рукоятки командо-

контроллера

контакт

замкнут.

При

включе-

нии

схемы управления

под

напряжение замы-

каются цепи обмотки парллельного

возбужде-

ния

двигателя,

катушки реле

КН

катушки

реле

управления (времени)

/СУ/.

Нулевое

реле

КО

замыкает контакт

KOJ,

шунтирующий

контакт

команда-контроллера;

реле

КУ1

размыкает блокирующий контакт

КУ1 в

цепи

катушки

контактера

ускорения

/С/.

положении"

«Выбирать»

крмандоконт-

роллер

замокает

свои контакты

и"5;

получают

питание

катушки контакторов

КМ и KB, ко-

торые

замыкают свои контакты

цепи якоря

Н1

Μ КЗ

/12

Рис. 8-13.

Принципиальная

вода буксирной лебедки

210

схема

электропри-

электродвигателя.

Контактор замыкает

при-

этом

вспомогательный контакт

KB,

подготов-

ляющий питание контакторов

КУ

К1—К4.

Двигатель

начинает

разгон

по

первой

искус-

ственной характеристике,

при

полностью

вклю-

ченных

в его

цепь

пускотормозных резисторах

Rl—R4

шунтировании якоря тормозным

ре-

зистором

Я5.

положении

командоконтроллера

замы-

кается контакт

5 и

получает питание катушка

контактора торможения

КГ,

который размы-

кает

свои

контакты

цепи шунтирующего

якорь

тормозного резистора

R5 и

вспомога-

тельный контакт

цепи

реле

КУ1.

Разгон дви-

гателя

продолжается

по

второй искусственной

характеристике.

При

этом

срабатывает

реле

КУ2

размыкает свой контакт

цепи

катушки

контактора

К2.

Реле

/СУ./,

отключенное

от

цепи

при

размыкании контактора

КТ2

тормозного

контактора,

заданной

выдержкой

времени

замыкает контакт

КУ/ в

цепи

катушки контак-

тора

К/.

положении

замыкается контакт

коман-

доконтроллера.

Получает

питание

катушка

контактора

К1

замыкается контакт

К/,

шун-

тирующий пускотормозной

резистор

ка-

тушку

реле

лУ2.

Последнее

заданной выдерж-

кой

времени

замыкает

свой

контакт

цепи

ка-

тушки

контактора

ускорений-

К£.

Peлej

/СУЗ

притягивает свой якорь

размыкает контакт

лУЗ

цепи катушки контактора

КЗ.

Двигатель

переходит

на

работу

по

третьей

искусственной

характеристике*

положении

замыкается контакт

коман-

доконтроллера. Получает

питание

катушка

контактора

К2,

который

шунтирует

пуско-

тормозной резистор

R2 и

катушку

реле

/СУЗ.

Кроме

того,

размыкается вспомогательный кон-

такт

К2

цепи

питания

катушек контакторов

КЗ

и К4.

Реле

КУЗ с

выдержкой

времени

от-

пускает свой якорь

замыкает контакт

КУЗ в

цепи

катушки контактора

КЗ.

Реле

КУ4

при-

тягивает свой якорь

размыкает контакт

КУ4

цепи катушки

контактора

КЗ.

Двигатель,

переходит

на

работу

по

четвертой искусствен-

ной

характеристике. После того

как

реле

КУЗ

замкнет

свой контакт, получит

питание

катуш-

ка

контактора

ускорения

КЗ,

которая

шунти-

рует

пускотормозной резистор

R3 и

катушку

реле

КУ4.

Двигатель

переходит

на

работу

по

п..той

искусственной характеристике.

Реле

КУ4

заданной

выдержкой

времени замыкает

свой

контакт

цепи катушки контактора

К4.

Кон-

тактор шунтирует последнюю ступень

—

пус-

котормозной резистор

R4, и

двигатель

выходит

на

естественную

характеристику.

Пуск двигателя

для

операции «Травить»

происходит

в той же

последовательности,

но

вместо контакторов направления

срабаты-

вают

контакторы

направления

КН. При

пере-

грузках срабатывает

грузовое

реле

К5,

которое

размыкает

К5

контакт

цепи

питания

катушек

контакторов ускорения

К2,

которые

размыка-

ются,

и в

цепь

якоря

двигателя

вводятся

пус-

котормозные резисторы,

что

ограничивает

ток

перегрузки.

схеме

предусмотрена

минимальная

(реле

КО) и

максимальная

(реле

КЛ)

защиты.

f*.

(

УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ

ТОМАТИЗИРОВАННЫХ МЕХАНИЗМОВ

[А

РЕЧНЫХ

СУДАХ

··*

Электропривод

компрессора.

Принципиаль-

схема

электропривода компрессора

тепло-

|дов

«Волго-Дон»

изображена

на

рис.

8-14.

предусмотрено

ручное дистанционное

уп-

ление

из

ходовой рубки

помощью кнопок

•

у(

S2,

местное

машинном

отделении

— с по-

щью

кнопок

S3 и

S4,

также

автоматичес-

—

манометрическими

реле

Е1

минималь-

го

и Е2

максимального давлений. Дистанци-

ное

управление может быть выполнено

из

довой

рубки

при

положении переключателя

'«Автоматический

режим» работы

(на

схеме

ржение

А).

Ручное местное управление

уществляют

машинном

отделении незави-

оот

положения переключателя

S. При

уста-

ке

переключателя

S в

положение

Ρ —

«Руч-

управление»—отключаются

автоматический

дистанционное управление. Ручное

уп-

авление

из

ходовой

рубки

позволяет

контро-

кровать

работу компрессора

при

автомата-

йком

режиме.

Местное

управление

позволяет

тролировать

исправность всей системы

не-

посредственно

на

самой

установке.

положении

реключателя

—

«Автоматический

режим»—

Образуется

электрическая

цепь:

фаза

С,

$7;

контакт

переключателя,

£7, Е2,

К1,

ίΡ

(

F8, F3,

фаза

В.

Двигатель

включается

Главными

контактами

/С/.-/.

Вспомогательный

яйжтакт

KL2

шунтирует контакт

реле

мини-

мального

давления

El,

обеспечивая автомати-

.чёскую

работу компрессора

зависимости

от

давления

сжатого воздуха

баллонах.

При пе-

.регреве

охлаждающей воды термосигнализатор

замыкает

свой контакт

ЕЗ и

реле

К2

размыкает

свой

контакт

К2.1

цепи катушки контактора

К1.

Электродвигатель отключается

оста-

навливается.

Сигнальные лампы

HI—Н4

поз-

Ьоляют

контролировать

работу

компрессора

с.

помощью

реле

КЗ.

;

Защиту

от

токов

короткого

замыкания

вы-

:Пблняют

помощью автоматического выключа-

теля.

Защиту

электродвигателя

от

перегрузки

осуществляют электротепловые

реле

F8,

F9.

Электропривод

пожарных

насосов.

На

рис.

8-15 показана электрическая схема управ-

ления

электроприводом

пожарного

насоса,

Применяемая

на

судах

речного

флота.

Схема

предусматривает дистанционное управление

из

ходовой рубки

помощью

кнопок

5/ и

5-?,

также

кнопками

S3 и

S4,

установленными

агрегата

машинном отделении.

При

пуске

автоматически

переключаются обмотки элек-

тродвигателя

со

звезды

на

треугольник.

При

включении

автоматического выключателя

QFJ

на

ГЭРЩ

получает питание выпрямитель

цепи

управления.

Ток

выпрямителя

обеспечи-

вает

работу

реле

времени

К1 и

К2

контакты

которых

осуществляют

подготовку

сХемы

пуску.

При

нажатии

кнопки

пуска

или S3

получает питание катушка контактора

КЗ. По-

следний

срабатывает

своими главными контак-

торами

включает обмотки двигателя звез-

дой,

вспомогательными контактами

КЗ.4

шунтирует

кнопку «Пуск»,

К3.2

обеспечивает

электроблокирование

контактора

К4

(защиту

от

одновременного включения), КЗ.З включает

цепи катушки линейного

контактора

/С5,

сра-

батывание

которого

обеспечивает: включение

главными контактами

К5.1

электродвигателя

работу,

вспомогательными контактами

К5.2—

шунтирование

вспомогательного

контакта,

КЗ.З

—

выключение

цепи

питания выпрямите-

ля,

КЗ.4

—

включение

(подготовку

работе)

цепи катушки контактора

К4,

контактом

/(5.5

—

выключение катушки реле

/С/,

Послед-

нее с

выдержкой времени выключает

питание

выпрямителя

У,

который питает

постоянным

током катушку реле

К2.

Контакт К2.1

с вы-

держкой времени размыкает цепь питания

ка-

тушки

контактора

КЗ. Его

контакты

КЗ.!

вы-

ключают двигатель

при

соединении обмоток

звездой,

одновременно

вспомогательный

кон-

такт

КЗ.2

включает контактор

К4.

Электродви-

гатель

контактами К4.1 включается

на

тре-

угольник.

Реле

.времени

позволяют регулиро-

вать

выдержки.

Во

время эксплуатации судна

автоматический

выключатель

QF1 на

ГЭРЩ

включен.

Электроприводы

топливных

насосов.

Топ-

ливные

насосы

предназначены

для

заполнения

расходных цистерн топливом, необходимым

для

работы

главных

двигателей,

дизель-генераторов

вспомогательного котла.

Принципиальная

схема

управления

элек-

троприводом

топливных

насосов

серийных теп-

лоходов

изображена

на

рис.

8-16.

Переключа-

телем

устанавливают ручное

или

автома-

тическое

управление насосом.

При

автома-

тическом управлении пуск

остановка электро-

двигателя происходят

зависимости

от

уровня

топлива

расходной цистерне. Снижение уров-

ня

до

нижнего предела вызывает срабатыва-

ние

поплавкового

р-еле

El,

результате

чего

замыкается

его

контакт

включается цепь

.пи-

тания катушки контактора

К!.

Главные кон-

такты

/С/./

контактора замыкаются

включают

работу

электродвигатель.

Насос,

заполняет

топливом цистерну. Повышение уровня вызы-

вает

размыкание контакта поплавкового

реле

Рис. 8-14.

Принципиальная

вода

компрессора

схема

электропрн-