
 
162
поверхность не покрылась грязью; из набегающего потока воздуха 
на оребрение могут попасть насекомые и т. д. 
Надо  помнить,  что  расчет  оребрения — многовариантная 
(оптимизационная)  задача,  требующая  творческого  подхода  и  не 
имеющая “единственно  верного”  решения.  Целевую  функцию 
(например, Q) определяют с учетом добавочных ограничений, речь 
о которых шла выше. 
 
 
2.4. НЕСТАЦИОНАРНАЯ ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ 
 
Тепловые  процессы  в  транспортных  системах  могут 
существенно  зависеть  от  времени.  Запуск  и  остановка  двигателей, 
насосов  и  других  агрегатов,  предпусковой  прогрев  двигателя, 
отопление  салона,  отсека  или  кабины,  действие  экстремальных 
факторов (огня,  резкого  охлаждения  в  воде) — далеко  не  все 
причины,  заставляющие  обратиться  к  расчету  нестационарной 
теплопроводности  элементов  конструкции,  отдельных  агрегатов  и 
машины в целом. 
Математически  такая  задача  сводится  к  решению 
дифференциального  уравнения  Фурье (2.11) вместе  с  условиями 
однозначности,  соответствующими  нестационарной  природе 
процесса. 
Со  времен  Фурье  методы  решения  краевой  задачи 
теплопроводности  развивались  весьма  успешно;  к  настоящему 
времени  создана  аналитическая  теория  теплопроводности, 
позволившая  решить  множество  инженерных  задач.  В  последние 
10–20 лет  активно  развиваются численные методы, пригодные для 
решения задач практически любой сложности. 
Аналитический  аппарат  теории  теплопроводности  сложен  и 
громоздок,  а  программирование  задач  для  численного  решения 
требует  больших  затрат  времени;  оба  пути  доступны  лишь 
теплотехникам-профессионалам.