Шаффер Х. Легендарная подлодка U-977. Воспоминания капитана немецкой субмарины. 1939-1945
Подождите немного. Документ загружается.
Глава 6
ЗАПРАВКА ПОД ВОДОЙ
С
самого нача пополнение запасов топлива на
ших подлодок стало проблемой, и чем дольше про
должался поход, тем острее она становилась. Для
объ
яснения этого положения позвольте привести
некоторые
данные. Подлодка обычного ипа может
проходить
7000 миль в каждом боевом походе.
От
любого
немецкого порта в Северном море до середи
ны
Атлантики 2000 миль. от выхода до возвращения
4000
миль. Остается только 3000 миль на активное
проведение операции. Мы должны считаться и с
тем,
что из-за мин и других преград мы не можем ис
пользовать кратчайшие
п
и. Нуы обходы. Беспо
лезно пытаться
выполнять операции в водах вокруг
Британских
островов, потому что
они тщательно
патрулируются и самолетами и охотниками. Кажет
ся,
гораздо лучше
отправлять наши поодки через
Северную
Атлантику в отдаленные воды вроде Ка
рибского моря и Южной Атлантики и тем заставить
противника
распылять свои силы. Таким образом,
командованию надо было решить сопряженную с
бо
льшими трудностями задачу преодоления рассто
яния.
От Гамбурга до Нового Орлеана 5000 миль и
5500
- до Рио-де-Жанейро. Это значит, что обычная
подлодка не может преодолетъ это расстояние и вы
полнить
задачу, несмотря на легкость массового
11 О
производства подлодок и лучшие качества вооруже
ния.
Соответственно, хотя французские базы, такие
как
Бордо, Лорьян, Сен-Назер и Брест, не делают
расстояния намного короче, их значение нельзя пе
реоценить, принимая во внимание, что все немецкие
пор
ты, на самом деле все Северное море, легко мо
гут
блокироваться минными полями, сетями и дру
гими
устройствами. Это стало очевидно еще в Пер
вую мировую войну, потому что и тогда мы несли
серьезные потери, стараясь попасть в Атлантику.
Действительно, можно сказать, что война не может
вестись успешно без баз на Атлантике.
Как только командование пришло к заключению,
что
надо вести войну в отдаленных водах, встала про
блема пополнения запасов топлива. В начале войны,
когда мы решили разместить корабли для дозаправки
в определенных точках, мы использовали переобору
дованные торговые суда, но к 1940 году наши потери
были так велики, что э идею отбросили в пользу
другого решения: создать подводный танкер. Эти
подлодки имели водоизмещение 2000 тонн и могли
снабдить 1 О подл�док припасами и топливом. В холо
дильниках танкера хранились фрукты, овощи, мясо,
на борту была даже своя пекарня. Спроектировали
1
О таких кораблей. Они тае несли запасные торпе
ды и на взгляд неспециалиста выглядели как надвод
ные военные корабли. К 1942 году некоторые из них
уже работали. Эти заправочные базы увеличили по
тенциал поодок; точнее, того типа подлодок, ко
торые мы использовали. От строительства больших
подлодок отказались из-за времени, необходимого
для запуска их в массовое производство.
Давайте
представим себе, что командование посы
лает десять подлодок к берегам Центральной Амери
. Они могут оставаться в море в общей сложности
111
три месяиа, из которых два месяиа
.
теряется на до
рогу
туда и обратно. Остается всего один месяи
для
боевых
операииЙ. Поэтому если в районе требуется
десять
подлодок на три месяиа, то нужно иметь 30 ло
док. И
оборот. Десять лодок, которые снабжаются
одним подводным танкером, могут оставаться в этом
районе четыре месяиа. Из этих расчетов ясно,
что
обеспечение десяти подлодок одним подводным
тан
кером может втрое увеличить время проведения
опе
раиии.
Во избежание
непонимания следует подчеркнуть,
что, когда несколько подлодок находятся вместе
в
одном районе, они действуют как единый механизм,
но термин «тактика
стаи», обычно используемый
в
этой
связи, не совсем правильный. Обязанность
по
могать друг другу в обнаружении конвоя не означа
ет какого бы то ни было подчинения или лидерства
в
«стае».
Все командиры подлодок без исключения
получают
приказы непосредственно от высшего ко
мандования
- адмирала Денииа. Он ограничивается
указанием позииии и принятием общих решений
по
проведению кампании. Кроме того, командиры
мо
гут сами изменить район действий, если сочтут это
желательным из-за сильного сопровождения, изме
нения курса конвоя и т. д. Командование подлод
кой - это, без сомнения,
одна из самых независи
мых
работ на войне; может быть, даже более незави
симых, чем у командуюших генералов.
Теперь
давайте рассмотрим все это с точки зрения
противника. Подлодки внезапно появились в отда
ленных водах. Он должен оянуть эсминиы и охот
ников
за подлодками с жизненно важных путей
Северной Атлантики и потом собирать конвой, со
всеми задержками, происходящими при этом. Гавани
могут принимать ограниченное количество кораблей
112
одновременно. Остальные должны ждать, пока при
чал,
стоянка и краны будут им предоставлены. Нагру
женный
корабль должен ждать, пока последний из
конвоя
не будет готов к выходу в море. В море тоже
самый быстрый корабль должен снижать свою ско
рость,
чтобы сравняться с самым медленным, а необ
ходимость
зигзагов значительно удлиняет каждое пу
тешествие. Наконец, когда конвой достигнет цели
назначения, весь процесс повторяется сначала теперь
уже
на другом конце маршрута. Таким образом, мы
получаем
тройную выгоду: ослабление сил противни
ка
в Северной Атлантике, общее замедление в систе
ме
поставок и, конечно, сокращение доступного для
кораблей пространства из-за наших успешных атак.
у
нас было много времени подумать обо всем
этом, пока мы старались найти подводный танкер.
Когда наконец шторм немного стих, мы смогли свя
заться с ним по радио, и это былo самое время, пото
му что топлива осталась только одна тонна. Много
дней небо за�ГИВали облака, а дождь лил непрестан
но.
Сигны ракет мы поэтому принимать не могли.
Нашим надеждам обнаружить танкер противоречило
ощущение, что Атлантика велика, а мы так малы ...
Однако если мы не найдем их, то погибнем. В конце
концов, так как наше топливо заканчивается, мы ре
шили отключить двигатели и посылать самонаводя
щиеся сигналы. И каждые два часа они шли в эфир.
Наконец наша проблема разрешилась - MI увиде
ли танкер. Частица нашей собственной страны, парт
нер в нашей судьбе. Что за момент! Правда, мы еще
опасались, что тяжелые морские волны нарушат
наши
планы. Невозможно стоять на палубе без опа
сения оказаться за бортом. Мы знали, что, если про
тивник настигнет нас в такой критический момент,
мы пропадем. Весь день ждали напрасно. С наступле-
11 3
нием темноты мы могли только смугно угадывать
по
ложение друг
о
го корабля, но не осмеливались
подой
ти ближе из-за боязни тарана. Наш темный
объект
выглядел так же, как всякий другой на море ночью, а
эта ночь была черна, а волны вздымались
высотой с
гору.
Но вот наступил рассвет, ветер, казалось,
стал
тише, хотя волны еще захлестывали палубу. В ледя- '
ной мороз главный инженер и несколько
машинис
тов в плавках и ремнях, которыми они были при вяза
ны, поднялись на палубу, чтобы открыть топливные
баки и про пустить шланг для подачи топлива.
Време
нами '{о одного, то другого смывало в море, и
вытас
кивать их стоило больших усилий. Не думаю, что им
это казалось веселым развлечением.
Мы шли параллельно с TaHepoM на расстоянии,
может быть, 90 ярдов. Сначала из специального
пи
столета выпустили линь, за ним последовал
шланг и
буксирный конец. Мы почувствовали облегчение,
коа жидкость потекла в баки. Мы приняли
20 тонн
топлива, не говоря о хлебе, картошке, овощах и дру
гих продуктах, переданных нам в водонепроницае-
. мых мешках. Вся процедура прошла успешно, хотя
для нас это был первый опыт.
Подошла другая подлодк
а
, тоже желавшая запра
виться. Ограниченные определенным количеством
масла, хотя и взяли все, что нужно, мы решили по
грузиться вместе как по соображениям безопасности,
так и для проверки маневренности под водой. Снача
ла погружался подводный танкер, за ним мы, за нами
лодка, подошедшая позже. Все по-прежнему соеди
ненные и линем, и шлангом, и канатом, оставленны
ми на месте. Так мы шли три часа
'
подряд на глубине
25 футов. Это было фантастическое представление:
мы загружались дизельным маслом под водой впер-
114
вые
в истории. Держась в контакте через
гидрофоны,
мы
сохраняли общий курс и скорость, пока наши
баки
не наполнились и мы не
.
смогли всплыть. Под
_
О
нявшись, мы приняли на борт лобстеры и другие де
ликат
есы, так как уже по горло были сыты консерва
ми. Теперь
наша задача - уйти как можно дальше и
как можно
быстрее. Ни при каких обстоятельствах
нельзя
допустить, чтобы наш подводный танкер об
наружили. Его потеря стала бы серьезной
неудачей в
нашей подводной войне. Конечно, возможность
про
должать
поход совсем не обрадовала людей, мечтав
ших
о доме после трехмесячного пребывания в
море.
Трудно примир
и
ть эффект
и
вную тактику с челове
ческими
чувствами.
Глава 7
Г
ИБРТАР БЫЛ
ОМ
Впереди появилось облако дыма, и мы на полной
скорости пошли к He�y. Внезапно оно исчезло, хотя
звук винтов еще слышался в том же направлении.
В течение по меньшей мере часа мы сохраняли курс,
пока
был слышен этот звук. Потом мы услышали его
прямо с противоположного направления. Это бьшо
очень странно, потому что при хорошей видимости
ни один корабль не мог бы пройти мимо нас так бы
стро. Наконец мы снова увидали «облако
дыма»
-
кит выпуск струю. Забыть этот случай мы не по
зволяли вахтенным долгое время.
Спустился туман, и вместе с ним стал слышен шум
винтов. Мы повернули на шум, но ничего не увидели.
Поскольку слышимость под водой лучше, мы поrру
зились до 25 футов. Гидрофон ист доложил:
- 80 оборотов. Что-то приближается. Теперь ЧТО
то еще. Думаю, дизельные двигатели. - Внезапно .
он закричал, сорвав наушники и закрыв руками уши.
Мы все услышали взрыв, хотя и не так rpOMKO, как
несчастный парень у гидрофона. Слушаем снова. -
Слышен только дизель, с
т
ановится тише, - говорит
он. Это бьшо неудачей, но так нас уже обманывали.
Первым звуком был пароход, вторым - подлодка,
третьим - взрыв торпеды. Нам такое уже попадал ось
во время похода, но мы не возражали. Все это ничего
116
не значило по сравнению с приятной перспективой
вернуться и снова вытянуть ноги на берегу.
Се
н-Назер. В первый раз мы бросаем якорь в убе
жище
для поодок.
Это был триумф техни: 12 бун
керов, каждый достаточно широк, чтобы принять
три
подлодки. Они разделены переборками из желе
зобетона в 3 фута толщиной и могут закрываться
огромными стальными щитами. Доки и стоянки для
ремонта замечательно защишены, крыша более 20 фу
тов
толшиной, так что ее не могла пробить не толь
ко
ни одна бомба, но даже серия бомб. Поэтому ра
боты здесь продолжись без перерыва при самом
страшном
воздушном налете. Задержек в размеще
нии
подлодок больше не было. Цифры впечатляли.
Для работ
потребовал ось около полумиллиона тонн
железобетона
на сумму свыше 125 миллионов марок.
Убежиша
строились по всему француз
с
кому побере
жью, особенно в Лорьяне.
Ко
а мы ехали в отпуск, командующий флотили
ей сел в поез
д
е рядом со мной и рассказывал, как раз
вивался подводный флот.
- В убежишах больше нет места, - сказал он; -
Мы
просто не знаем, где размещать лодки, когда они
пр
иходят. Их количество уже превысило возможно
сти
целой системы бункеров. Понимаете ли вы, что
сейчас через день в море выходит новая подлодка, а
недавно
у нас было всего три сотни во всей Север
ной Атлантике. Только подумать!
Действительно, я знал, что в последние несколько
месяцев выпуск подлодок увеличился намного более,
чем за все время войны.
В
Берлине я встретился с семьей и застал дома
брата. Он служил в Норвегии, и ему всегда удавалось
получить отпуск так, чтобы он совпадал с моим. Он
был старше меня на шесть лет, родившись в ПервуЮ
117
мировую войну. В те дни отец служил в армии, и мама
ждала его. Теперь она выносила еще больше страда
ний из-за мучительно долгого ожидания новостей от
сына, находившегося в море. Больше того, война, ка
жется, идет не слишком успешно, начались воздуш
ные
налеты. Хотя наша пропаганда была искусна в
выборе выразительных аргументов, а общественный
настрой удивительно высок, в определенных кругах
появились попытки заглянуть себе в душу
.
Лично я
не
мог не размышлять с беспокойством об американ
ском производстве, так как в 1938 году я видел заво
ды Форда, выпускавшие 5000 машин в день. Ключ к
победе лежал в нашей способности прекратить по
ставки
США другим странам. Но были ли мы готовы
к этому? Мы, те, кто служил на флоте, не знали от
вета. Да и откуда? Мы не имели представления ни о
промышленном потенциале Германии, ни о том, на
сколько быстро можно выпустить подлодку. Но одну
вещь мы действительно знали, сталкиваясь с ней по
стоянно. Мы не могли вести подводную войну так,
как вели. Последние рап'ОРТЫ о потопленных грузах
не
позволяли нам закрывать глаза на тот факт, что
наша работа с каждым днем становится все труднее,
как и на правду о том, что наши потери ужасающе
возрастают. Радар, особенно воздушный, стал козыр
ной картой противника. Последний приказ адмирала
Деница гласил: «Не позволяйте самолетам беспоко
ить вас. Просто сбивайте
их».
На самом деле люфт
ваффе оказалось так прижато в связи с боями на всех
фронтах, что потеряло господство в Бискайском за
ливе, который мы пересекали каждый раз, ВЫХОД в
море или возвращаясь домой. Районы,
г
де еще
два
года назад мы едва ли видели вражеский самолет, те
перь контролировались ими, а мы, боясь их, должны
были погружаться каждые два часа.
118
Меу тем нас снабдили четырехствольной зенит
ной
установкой, которая располагалась н
а
платформе
позади боевой рубки. Четыре пулемета последней
конструкции завершали наше вооружение. Чтобы
проверитъ, насколько оно действенно против воз
душных
атак, специально оборудовались два корабля.
На
их покрытых броней
рубках стояли зенитные
пушки
и тяжелые пулеметы. Идея состояла в
том,
чтобы приманить самолеты видом обычной подлод
ки
, а затем поразить их пушечным залпом. Казалось,
все
были уверены в успехе, и наше
командование на
деял
ось, что такая демонстрация в дальнейшем будет
удерживать вражеских летчиков от нападения
на нас.
Но
на деле все оказалось совсем иначе. Однажды
один
из этих кораблей, снабженных зенитками, шел
по
поверхности в Бискайском заливе. Вскоре появи
лись
два самолета, снабженные четырехсантиметро
выми
пушками, в то время
как наши корабли имели
только
двухсантиметровые пушки. Самолеты держа
лись
вне зоны досятаемости выстрелов и с безопас
ной
для себя дистанции уничтожили на палубе всех
раньше,
чем подлодка успела погрузиться. С самого
начала
это было безнадежно. В результате 14 человек
погиб
ли, из них два офицера, а командир тяжело ра
нен. Выбрав единственно верный способ, они сумели
погрузить
ся, и кораблю, к общему удивлению, посча
ст
ливилось вернуться на базу. Для всех нас это был
весьма обескура
вающий эпизод. Но Дениц не из
менил своего решения. Планировались новые типы
подлодок, и продолжались неослабные поиски за
щитных
устройств. Я полагаю, он просто не мог из
менить
свои взгляды так быстро. Единственное, что
можно
сказать, он никогда не щадил ни себя, ни тех,
кто
служил под его командованием. Оба его сына,
офицеры-подводники, погибли.
119