Титаренко М.Л., Кобзев А.И., Лукьянов А.Е. Духовная культура Китая: энциклопедия в 5 томах. Том 5: Наука, техническая и военная мысль, здравоохранение и образование

Подождите немного. Документ загружается.

до н.э. Саму идею, видимо, подсказало строение бамбука, который

Техника

имеет полости, разделяемые поперечными перегородками.

На некоторых типах китайских судов с V в. кормовые или носовые от-

секи были затопляемыми. Для наполнения отсека водой в обшивке бы-

ли просверлены специальные отверстия. Такая конструкция, например,

применялась на судах по перевозке соли. Считалось, что частичное

подтопление судна уменьшало сопротивление воды и смягчало его удары о пороги. Свободно

затопляемые отсеки позволяли избегать сильного крена. Рыбацкие лодки доставляли в этих

отсеках живую рыбу.

Китайские водонепроницаемые отсеки были описаны Марко Поло (1254—1324), но на Западе

поначалу им не придали особого значения. Только в XVIII в. вспомнили о китайском

изобретении, которое затем было принято в британском военно-морском судостроении.

Англичане первыми также стали использовать и другое китайское изобретение — свободно

затопляемые отсеки.

Паруса. Оснастка китайских судов позволяла легко маневрировать относительно ветра. Паруса

(фань [6]) делались из бамбуковых досок и циновок между ними. Их можно сворачивать с па-

лубы с помощью брашпилей и фалов. Эти паруса допускают не полное, а частичное разверты-

вание, необходимое в бурю. Доски де-

лали паруса тугими, что важно с аэро-

динамической точки зрения. Паруса

из бамбуковых досок и циновок име-

ли еще одно преимущество — могли

функционировать при множестве дыр

и прорывов, что невозможно для

обычного паруса из холста.

Помимо квадратных китайцы ис-

пользовали паруса в форме уха, или

люггеры. Продольные ухоподобные

паруса существовали со II в. Суда

с ними могли взять на борт 700 чело-

век и 260 т груза. Китайские суда

были многомачтовыми. Люггер имел

горизонтальный нижний бум (под-

держивающая доска), а верхний бум

был скошен. Носовой, или ведущий,

край паруса был короче, чем другие.

Преимущество продольного люггера

Рисунок корабля с характерными китайскими парусами

Руль рыбачьей лодки из Гонконга,

отверстия в котором облегчают его

поворот в воде, не влияя при этом на

управляющие функции

подзержжмющиЯ бряшпмль

Сбалансированный руль и румпель фрахтовщика

Ханьчжоуской бухты

297

Инженерная

в том, что судно с квадратным поперечным парусом должно лавировать

по ветру и плыть зигзагами, а продольный парус устанавливался по ветру

МЫСЛЬ ~

при перемещении его от одного борта к другому.

При плавании по ветру лавирующее судно может испытывать достаточ-

но сильный подветренный дрейф. Иначе говоря, оно сносится в сторону

и продвигается с малой скоростью по намеченному курсу. Для предот-

вращения этого в VIII в. изобрели подветренную доску. На подветренной стороне устанав-

ливалась доска, опущенная в воду, чтобы предотвратить дрейф. Это также помогало держать

судно вертикально. Иногда подветренная доска опускалась в воду через щель в центре судна.

Управление судном. Самый старый метод управления судном заключался в применении весла,

удерживаемого под углом на корме. Им пользовались все народы. Как свидетельствуют пись-

менные памятники V в., китайцы с древних времен использовали жесткий осевой руль (до [2]),

укрепляемый в центре кормы и легко поворачиваемый на оси до нужного угла поворота, в ко-

тором он мог закрепляться. Самое раннее вещественное свидетельство применения руля в Китае

являет собой глиняная модель судна, найденная в могильнике начала I в. н.э. На модели явно

выделяется жесткий осевой руль. Он

—

откидной, т.е. его можно было поднимать при заходе

судна на мелководье.

Китайцы использовали сбалансированные рули, в которых часть плоскости руля находилась

перед осью, а часть

—

после. Применялись также перфорированные рули, имеющие на своей

поверхности равномерно расположенные отверстия. Они, не теряя регулировочных качеств,

легче поддавались повороту, так как испытывали меньшее сопротивление воды.

Пока европейцы не переняли у китайцев жесткий руль, их суда обходились регулировочными

веслами. Поэтому длительные морские плавания не совершались. Путешествия Христофора

Колумба, Васко да Гамы и других мореплавателей были бы невозможны без китайского жесткого

руля. Самое старое письменное упоминание руля на Западе относится к 1180 г. Приблизительно

в это же время европейцы познако-

мились с компасом.

Гребные колеса. Возможно, первое

указание о применении гребных ко-

лес на китайских судах содержится

в «Нань ши» («История южных [ди-

настий]») и связано с описанием про-

Прицепная баржа конца XVI в., нагруженная минами

Военный корабль с гребными коле-

сами (копия нач. XVIII в. с рисунка из

«Убэй чжи», изд. в 1628)

Мраморная лодка с гребными колесами, построенная в

1889 г. в «садах удовольствия» Летнего дворца (И-хэ-юань)

ок. Пекина по приказу вдовствующей императрицы Цы Си

298

водившихся в 418 г. военных действий на воде с помощью джонок, у ко-

Техника

торых палубы были закрытыми, а паруса и весла отсутствовали. Про-

тивники, увидев их, пришли в ужас, полагая, что ими двигали демоны.

Вероятно, на этих судах были установлены гребные колеса, которые

приводились в действие матросами при помощи ножных педалей. Меж-

ду 494 и 497 гг. знаменитый ученый Цзу Чун-чжи построил «лодку в

тысячу ли [16]», которая могла проходить большие расстояния без помоши ветра и, возмож-

но,

тоже имела гребное колесо. С VI в. гребное колесо уже часто прямо упоминается в лите-

ратуре.

Судна с гребными колесами могли проплывать огромные расстояния без помощи ветра, но они

не были приспособленными для плаваний в море и использовались только на реках и озерах.

Управление ими осуществлялось за счет того, что гребные колеса с разных сторон вращались

по-разному, быстрее или медленнее, все или частично. Это позволяло легко лавировать между

препятствиями. Иногда такие суда атаковали как таран. Для этого на носу судна устанавлива-

лось особое таранное сооружение. Гребные колеса часто прикрывались защитными досками.

В 1168 г. был построен 100-тонный военный корабль с 12 гребными колесами. В дальнейшем

строились суда и с большим количеством колес. Они могли брать на борт 800 человек. Матро-

сов,

крутящих педали, насчитывалось порой до 200.

Сдвоенные баржи. На Великом канале использовались длинные узкие баржи, подвижно сцеп-

ленные в пары. При проходе через отмель они разъединялись. Подобные баржи с XVI в. приме-

нялись для военно-морских целей. Кормовая часть загружалась взрывчаткой, баржа отправ-

лялась к намеченной цели, и, когда груз был доставлен, поджигался запал, а кормовая часть

отсоединялась и отплывала.

Воздухоплавание

Воздушные змеи. Самая ранняя запись в Китае о воздушном змее (фэн нжэн) относится к V—

IV вв. до н.э. и связывается с Лу Банем (см. т. 2), полубожественным покровителем ремес-

ленников. Как сообщается в легендах, Лу Бань изготовлял воздушных змеев в виде птиц. Они

могли находиться в воздухе до 3 дней. Лу Бань запускал змеев во время осады города в царстве

Сун, возможно, в качестве сигнального средства.

Известно, что китайцы применяли воздушных змеев при военных операциях для передачи ин-

формации на расстояние. Со змеями пересылались письма в зоны, окруженные врагом. В ки-

тайской литературе указывается, что монеты (см. «Мо цзин» [1], а также мо-цзя в т. 1). инте-

ресуясь военными технологиями, изучали применение воздушных змеев в военных целях. Даже

сам основатель учения моистов философ Мо Ди (см. т. 1) делал воздушных змеев, потратив на

это занятие три года.

Змеи также использовались для ловли рыбы. Крюк с приманкой прикреплялся на леске к воз-

душному змею, который запускался на некотором расстоянии от лодки для того, чтобы лодка

или ее тень не распугивали рыбу.

Разнообразие воздушных змеев в Китае поразительно. Кроме традиционной птичьей формы

имеются воздушные змеи в виде многоножек, лягушек, бабочек, драконов и сотен других су-

ществ, реальных и воображаемых. У некоторых двигаются глаза или лапы и хвосты.

Музыкальные воздушные змеи существуют в Китае, видимо, с VII—VIII вв. Они издают свист,

стоны или подобные звучанию арфы звуки. Для звукоизвлечения использовались разные при-

способления. Воздушный змей с бамбуковой свистулькой назывался «ветряными гуслями» (фэн

чжэн),

а с семью струнами, укрепленными на каркасе, подобном тыкве,

—

«ястребом-цитрой»

(ин цинь).

В Европе первый воздушный змей, названный «летающим парусом», упомянут в 1589 г. у Джа-

комо делла Порта в «Естественной магии»

—

на 2 тысячелетия позже первой записи о воздушных

змеях в Китае.

Пилотируемый полет на воздушном змее. Даосизм (см. т. 1,2) генетически связан с шаманизмом,

в котором практиковались мистические полеты в трансе или под воздействием наркотиков.

В главе «Сяо яо ю» («Беззаботное скитание») «Чжуан-цзы» (см. Чжуан-цзы в т. 1), например,

сказано, что Ле-цзы как-то путешествовал, управляя (юи [

7])

ветром и искусно паря, в течение

декады (еюнь [4[) и пяти дней, а затем возвратился.

Инженерная

мысль

Возможно, в этом тексте недостает деталей, и следует предполагать, что

полет совершался с помощью воздушного змея или еще какого-то возду-

хоплавательного приспособления. Ранние даосы очень интересовались

природой воздуха и ветра. Они сформулировали концепцию «твердого

ветра», который мог поднять воздушного змея и фактически осущест-

влял давление на нижнюю часть крыла.

Даосы имели обычай удаляться высоко в горы, где, вероятно, изучали полеты воздушных змеев.

В их традиции было принято многие свои знания передавать устно от учителя к ученику. Не

разглашая профанам способы изготовления эликсира бессмертия, они могли с тем же

основанием молчать и о способах подъема в воздух.

Тема воздухоплавания встречается в сочинениях известного даоса и алхимика Гэ Хуиа (см. также

в т. 1, 283—343), который был разносторонним ученым, испытывавшим любовь ко всему не-

обычному. В молодости, будучи военачальником, он достиг высокого положения, подавив

восстание в 303 г. Ему было обеспечено быстрое продвижение по чиновничьей лестнице, но он

предпочел занятия наукой. Гэ Хун был дружен со многими учеными своего времени. В трактате

«Бао-пу-цзы» («Мудрец, Объемлющий Первозданную простоту») Гэ Хун (гл. 15 «Ответы на

вопросы о разном») писал об «упряжке из пяти змей, шести драконов и трех волов», на которой

можно парить над землей, поднимаясь на высоту до 40 ли (ок. 20 км) в область Великой чистоты

(тай

цин), где пневма ци [1] (см. т. 1) достаточно плотная, чтобы выдерживать вес людей. Все это

выглядит менее непонятным и странным с учетом того, что китайцы изготовляли многих своих

воздушных змеев в виде животных.

Там же Гэ Хун говорил и о полетах на «летающей колеснице» (фэй чэ), изготовленной из крепкой

внутренней части ствола жужуба

(цзао

[3], китайский финик). На ней были установлены

вращающиеся лопасти в виде «[связанных по] кругу мечей»

(хуань цзянь),

благодаря которым она

могла двигаться по воздуху. К лопастям крепились полосы бычьей кожи, с помощью которых,

видимо, они приводились в движение вручную или каким-то движителем. По описанию эта

колесница похожа на вертолет.

Самое раннее ясное описание пилотируемого полета на воздушном змее приходится на 30-лет-

нюю эпоху Северной Ци (549—579). Речь идет об ужасном эпизоде, связанном с Гао Яном (Вэнь-

сюань-ди), первым императором Северной Ци (549—559). Он подверг гонениям правящую вер-

хушку свергнутой им династии Восточная Вэй, уничтожив не менее 700 ее представителей.

Многие из этих убийств были выполнены со зловещей изобретательностью.

Исповедуя буддизм, Гао Ян захотел получить посвящение в духовный сан в Башне Золотого

Феникса, находящейся на северо-западе от столицы Е. По древнекитайским обычаям, особым

проявлением благочестия был обряд «освобождения живых существ», когда ранее пойманных

птиц или рыб выпускали на

свободу. Буддисты приняли

подобную практику, веря,

что она облегчает карму

человеку.

В типичной для ряда ки-

тайских императоров из-

вращенной манере Гао Ян

решил отпраздновать свое

посвящение также церемо-

нией «освобождения жи-

вых существ», однако со-

вершенно иным образом.

«Существами», которых он

«освобождал», были его

пленники. Как сообщает

официальная история, им-

ператор заставлял их пры-

гать с башни высотой более

30 м с привязанными к спи-

не,

подобно крыльям, бам-

Гэ Хун

Воздушная повозка мифиче-

буковыми циновками. Все

ских

3игунов

(

из

энциклопе-

заключенные погибли, а Гао дни «И юй ту чжи», изд. в 1489)

300

Ян наблюдал это зрелище с большим удовольствием и весельем. От

Техника

увиденного его воображение разыгралось, и он захотел провести экспе-

римент по полетам на дальние расстояния. В 559 г. он регулярно исполь-

зовал осужденных на смерть в качестве пилотов (своеобразных «летчи-

ков-испытателей») воздушных змеев, запускаемых с Башни Золотого

Феникса. Воздушные змеи в виде сов управлялись тросом с земли спе-

циальным человеком, перед которым ставилась цель продлить их полет как можно дольше.

Сообщается, что один из князей династии Вэй, видный член семейства Юань, совершил полет

на расстояние около 3 км. Но это не спасло его от смерти, а только отсрочило ее. После полета

он был брошен в темницу, где его уморили голодом.

КХ1П в. поднимающие человека воздушные змеи использовались морскими купцами для пред-

сказания благоприятной или неблагоприятной поездки. Привязанным к воздушному змею, ко-

торый запускался в небо, был обычно умалишенный или пьяный, поскольку никакой нормаль-

ный человек не согласился бы на такое предприятие. Если змей поднимался на такую высоту,

что скрывался из вида, то считалось, что рейс судна будет удачным. Если же змей не был

способен подняться, то торговец даже не решался выходить в плавание.

Пропеллеры с вертикальной и горизонтальной осями. Ко времени жизни Гэ Хуна была весьма рас-

пространена игрушка

—

«бамбуковая стрекоза» (чжу цин тин). Это был пропеллер, насаженный

на ось. Вокруг оси накручивался шнурок, концы которого укреплялись на гибкой перекладине,

сгибающейся подобно луку. При раскручивании шнура «бамбуковая стрекоза» взлетала вверх.

Высота подъема могла достигать 7 м.

Прикреплялся подобный пропеллер с горизонтальной осью и к воздушным змеям. Под дейст-

вием воздушного потока его лопасти вращались. Разукрашенные в разные цвета, они являли

собой яркое зрелище.

Парашют. Вероятно, китайцы изобрели парашют еще до конца II в. до н.э., поскольку первое

свидетельство о нем имеется в трудах Сыма Цяня, законченных в 90 г. до н.э. Сыма Цянь имел

доступ к архивам и оттуда мог почерпнуть свои знания. Он отнес время создания парашюта

к далекой старине, когда легендарный правитель Шунь (см. т. 2), убегая от отца, хотевшего его

убить, нашел себе прибежище в большой башне, служившей зернохранилищем. Отец отыскал

ее и собирался поджечь. Но Шунь связал вместе несколько конических соломенных шляп и.

используя их как парашют, спрыгнул с башни. В VIII в. комментатор Сыма Чжэнь отметил, что

шляпы действовали подобно крыльям птицы, что и позволило Шуню благополучно спуститься

на землю.

Юэ Кэ в «Тин ши» («История

[со] столика», 1214) сообщил,

что в 1180 г. в Гуанчжоу (Кан-

тоне) с минарета, построен-

ного проживавшими там му-

сульманскими торговцами,

была украдена нога у золо-

того петуха, причем хитрый

вор покинул башню, исполь-

зуя парашют, и тем самым

прославился. Было сохране-

но его описание своего по-

ступка. Он указывал, что ис-

пользовал два зонтика без

ручек. Возможно, кантон-

ский вор был акробатом и

знал, как пользоваться зон-

тиками в качестве парашюта,

поскольку парашют в виде

зонтика использовался мно-

гими столетиями раньше ки-

тайскими акробатами.

Миниатюрный воздушный шар,

сделанный из бумаги и напол-

няемый горячим воздухом

Миниатюрные воздушные шары с теплым воздухом. В «Хуайнань

вань би шу» («Десять тысяч успешных трюков [князя] Хуай-

нани», II в. до н.э.) описано, как сделать миниатюрный воз-

душный шар с теплым воздухом, используя яичную скорлупу.

Для этого из яйца надо удалить содержимое и поместить

внутрь трут, который затем следует поджечь. Яйцо напол-

няется теплым воздухом и взлетает. В дальнейшем эта тема

редко встречается в литературе. Однако в средние века воз-

душные шары с теплым воздухом стали использоваться в воен-

ных целях. В европейских хрониках есть несколько ссылок на

то,

что в 1241 г. при сражении под Лигницем (совр. г. Легница

в Польше) монгольская армия использовала воздушные шары

в виде драконов для передачи сигналов и как штандарты.

Принцип их изготовления был, вероятно, заимствован у ки-

тайцев, над которыми монголы установили господство через

39 лет после описываемых событий.

Холодное оружие

Мечи. Обычными видами оружия (се [3], бин [3]) в конце эпохи Чунь-цю были копья, ножи,

боевые топоры, секиры, алебарды, луки и стрелы. Тогда впервые стали производить в больших

количествах мечи (цзянь [15]), которые ранее не имели широкого применения. Они обычно

отливались из бронзы вместе с рукояткой. Железные мечи появились в IV—III вв. до н.э. С этого

же времени мечи начали делать с рукояткой из

дерева или слоновой кости. Между эфесом и лез-

вием часто крепили гарду. Дорогие мечи укра-

шали нефритом и инкрустировали золотом и се-

ребром.

Бердыши и алебарды. В эпоху Чунь-цю исполь-

зовались бердыши и алебарды различных форм

и размеров. Самое длинное оружие такого типа

в два раза превышало рост воина и использова-

лось при сражении на колесницах или лодках.

Короткое оружие применялось пехотой. Был

распространен бердыш с лезвиями, укреплен-

ными на обоих концах рукояти. Им можно было

наносить удары спереди и сзади, а также сечь

направо и налево.

Меч

в.

до н.э.

Меч

в ножнах

Ножны,

кинжал и меч

302

Алебарда

Метательные машины. Большие метательные машины (катапульты и бал-

Техника

листы

—

фа ши чэ, пи ли чэ) имели длинный рычаг, с помощью которого

метались камни, стрелы и прочие предметы. Почти все катапульты

приводились в действие мгновенным освобождением согнутых упругих

деревянных досок или натянутых шнуров из конского волоса, кишок,

сухожилий и других волокон. Исключением была средневековая

метательная машина, приводимая в действие противовесом.

Арбалеты. Изобретение арбалета (ну [2]) приписывается жившему в VII в. до н.э. Циню из

царства Чу, который учился стрельбе из лука у мифического Пан Мэна. Синологи фиксируют

существование арбалета в Китае в V—IV вв. до н.э. по археологическим находкам арбалетов и

бронзовых сосудов с их изображениями. В «Мо-цзы» («[Трактат] Учителя Mo», III—II вв. до н.э.;

см.

т. 1) упоминаются обычные арбалеты и арбалетные орудия для осады городов.

Вероятно, арбалет произошел из самострела, устанавливаемого в западне. Обычный лук стрелок

держит вертикально. В западне лук самострела устанавливается горизонтально

—

так же, как

держится арбалет. Добавление к самострелу деревянного ложа с пазом для стрелы и специаль-

ного спускового механизма из 4 бронзовых деталей позволило создать первый арбалет.

Арбалеты изготовлялись самых разнообразных конструкций и размеров, от самых маленьких до

настоящих артиллерийских орудий, выпускающих и по одной стреле, и по нескольку стрел

одновременно. Пробивная сила арбалета была очень высока

—

стрела могла пробить двое доспе-

хов и поразить цель на расстоянии почти 800 м. В нем использовались короткие стрелы (ныне

Метательная машина Шестизарядный арбалет (гравюра на дереве, 1601)

Традиционный китайский арбалет XIX в. Полуавтоматический арбалет, позволяю-

щий выпускать 11 стрел за 15 сек.

Инженерная

мысль

еще называемые «болтами») с металлическими наконечниками. Для

точности стрельбы на них устанавливалась мушка, а арбалетчики пред-

почитали стрелять с места более высокого, чем цель, чтобы траектория

полета стрелы была как можно более прямой.

В III в. до н.э. был создан эффективный бронзовый спусковой механизм

(цзи [1]; см. в т. 1; бань цзи)

—

«висячий нож» (стань дао). Арбалет стал

распространенным военным оружием. В 209 г. до н.э. император Эр Ши-хуан-ди имел войско

арбалетчиков из 50 тыс. человек. Чтобы осуществлять массовое производство арбалетов, была

произведена стандартизация спусковых механизмов. Большинство найденных спусковых меха-

низмов подписано изготовителями.

Изготовление арбалетов требовало большого мастерства. Спусковые механизмы делались на-

столько тщательно, что воевавшие с китайцами хунны (сюнну) не могли их копировать. Стрелы

арбалетов, захваченные хуннами, были коротки для их луков.

Чтобы взвести арбалет, требуется значительное усилие. Для облегчения в XI в. к арбалету прикреп-

лялось стремя, в которое помещали ногу при натягивании тетивы. Позднее на пояс арбалетчика

вешался специальный крюк, за который он цеплял тетиву при зарядке оружия, отталкивая его от

себя при этом обеими руками. Большие арбалетные орудия с VIII в. были оснащены лебедками.

В XI—XII вв. китайцы изобрели арбалет с магазином из нескольких стрел. После выпуска одной

ее место автоматически занимала другая. Тетива натягивалась особым рычагом. Перезарядка про-

изводилась очень быстро. Арбалетчик мог выпускать по одной стреле примерно каждые 1,3 се-

кунды.

Во II в. до н.э. китайский император издал указ о запрещении экспорта арбалетов. Но эти меры

были предприняты слишком поздно, поскольку они уже были известны за пределами Китая.

В I в. до н.э. арбалеты появились в Корее и Согдиане. Некоторые историки считают, что в За-

падную Европу арбалет попал после битвы римлян в 36 г. до н.э. при Согдиане, когда щиты рим-

ских воинов оказались насквозь пробитыми арбалетными стрелами. В Римской империи арба-

лет не получил широкого распространения и использовался по большей части на охоте, а в на-

чале средних веков был надолго забыт в Западной Европе и вновь появился там только в X в.

** Караев Т.Н. Военное искусство древнего Китая. М., 1959; Комиссаров С.А. Комплекс

вооружения древнего Китая: Эпоха поздней бронзы. Новосибирск, 1988; Кочето-

ва СМ. Фарфор и бумага в искусстве Китая: Краткий исторический очерк. М., 1956;

Мао Цзо-бэнь. Это изобретено в Китае. М., 1959; Меньшиков Л.Н. Из истории китай-

ской книги. СПб., 2005; Флуг К.К. История китайской печатной книги сунской эпохи

X-XIII вв. М.; Л., 1959; Носов К.С Замки и крепости Индии, Китая и Японии. М.,

2001;

Школяр С.А. Китайская доогнестрельная артиллерия. М., 1980; Лю Сянь-чжоу.

Чжунго цзисе гунчэн фамин ши (История технических изобретений в Китае). Т. 1. Пе-

кин, 1962; Чжунго гудай кэ-цзи чэнцзю (Достижения науки и техники в древнем Ки-

тае).

Пекин, 1978; Чжунго гудай нунъе цзисе фамин ши (История древнекитайских

изобретений в сельскохозяйственной технике). Пекин, 1963;

Чжоу

Вэй. Чжунго бин ци

ши гао (Набросок истории китайского оружия). Пекин, 1957; Ancient China's

Technology and Science / Compiled by the Institute of the History of Natural Science,

Chinese Academy of Sciences. Beijing, 1983; Buchanan K, FitzGerald СР., Ronan CA.

China: The Land and the People, the History, the Art and the Science. N. Y., 1981; Cammann

S. China's Dragon Robes. N. Y, 1952; Carter T.F. The Invention of Printing in China and Its

Spread Westward. N. Y, 1955; History of Textile Technology of Ancient China. N. Y, 1992;

Needham J. Science and Civilisation in China. Vol. IV, pt 2, 3; vol. V, pt 1, 9. Cambr., 1965,

1971,

1985, 1986; Temple R. The Genius of China: 3000 Years of Science, Discovery and

Invention. N. Y, 1986; The Cambridge Encyclopedia of China. Cambr, 1991. Yan H.S.

Reconstruction Designs of Lost Ancient Chinese Machinery. N. Y, 2007.

B.E. Еремеев

«Изображение натягивания тетивы арбалета с по-

мощью поясной ленты» из «У бэй чжи» («Трактат

о военной подготовке», 1621)

304

Строительство

Города

В традиционном Китае строительство рассматривалось в качестве спо-

соба установления порядка в мироздании. Любая постройка мыслилась

как организованное пространство, противостоящее внешнему хаосу. С архаических времен

устанавливались правила, по которым во всех категориях строительных работ должны были

учитываться символические связи местоположения и планировки построек с теми или иными

космическими реалиями. Например, квадратная или прямоугольная форма здания должна была

символизировать Землю как одну из космических сил. Все четыре стены здания должны были

располагаться точно по сторонам света. Количество помещений в здании обязательно связы-

валось с каким-нибудь сакральным числом. Главный вход в здание должен размещаться на куль-

тово доминантной южной стороне. Любой архитектурный комплекс должен быть сориенти-

рован аналогичным способом. Ворота в городской стене обычно располагались в центре каждой

из сторон. В столице на каждой городской стене было по трое ворот. Крупный город, как пра-

вило,

имел центральную магистраль, проходившую с юга на север, и несколько поперечных

магистралей, разделявших город на кварталы (ли [16] или фан [2]).

Сооружения служили показателем могущества хозяина. В строительных работах усматривалось

проявление мироустроительной функции правителя. Поэтому каждая новая династия начинала

свое правление с возведения новых дворцов и дворцовых комплексов или с переустройства

и реконструкции старых. Правительство считало своим долгом беспокоиться о состоянии дорог,

стен, каналов, культовых сооружений и т.д. Никакая другая древняя цивилизация не достигла

таких больших успехов в гражданском строительстве, как Китай, да и в средневековье китайцы

добились немалых успехов в этой области.

На территории Китая археологами было найдено множество строительных объектов, относя-

щихся к глубокой древности. Среди них самое древнее городище — Чэнтоушань в пров. Хунань,

существовавшее в IV тыс. до н.э. Площадью более 70 тыс. кв. м, оно было окружено стенами

и рвом.

В эпоху Восточной Чжоу со сменой форм хозяйствования начались постепенная урбанизация

и рост населения. С этого времени в Поднебесной наблюдается интенсивное городское строи-

тельство. Если до 722 г. до н.э. было построено всего около 200 городов, то к концу эпохи Хань

Инженерная

добавилось еше около 1100. В период Сражающихся царств некоторые

города имели намного больше 100 тыс. жителей. Например, в Линьцзы,

МЫСЛЬ

1т 1л7

,гл

столице государства Ци, в IV в. до н.э. проживало 350 тыс. человек.

После эпохи Хань размах строительных работ год от года увеличивался.

Конструкции зданий становились богаче и сложнее, города — крупнее.

Все это сопровождалось унификацией строительных методов и типиза-

цией архитектурных деталей. Было написано немало сочинений о правилах строительства.

Самое фундаментальное из них — «Ин цзао фа ши» («Строительные стандарты»), изданное Ли

Цзе в 1103 г. В нем содержались положения, на многие века определившие развитие традицион-

ных китайских архитектурных канонов.

Существовала практика планирования многих крупных городов. В конфуцианском храме в г. Су-

чжоу на одной из стел в 1229 г. был выгравирован план этого города. Он был составлен, видимо,

по оригиналу 1193 г. и является самым ранним из сохранившихся и наилучшим из китайских

планов городов. Сравнение с современными топографическими картами города показало его

высокую точность.

Дома

С эпохи Шан-Инь дома строились на приподнятой глинобитной или иногда каменной платфор-

ме.

Основой дома являлся стоечно-балочный каркас

—

деревянные столбы с опирающимися на

них продольными и поперечными балками. В X в. для поддержки крыши и стен иногда исполь-

зовались чугунные колонны. Стены не были несущими и возводились после установки столбов.

Их изготавливали из любого пригодного материала — камня, кирпича, дерева. В крестьянских

жилищах они делались из глины, из обмазанного глиной плетеного камыша или бамбука. Окон-

ные рамы в виде тонких реек заклеивались бумагой. Наиболее важным элементом дворцовых

и храмовых крыш была типично китайская система подкровельных кронштейнов доу гун,

известная с эпохи Чунь-цю. В домах простого народа ее использование было запрещено.

Черепичное покрытие крыш начало применяться еще в начале эпохи Чжоу. Первые крыши были

двускатными и без загнутых углов — «летящих стрех» (фэй янь). Эти типичные искривления на

широких китайских крышах появились в IV—III вв. до н.э. под влиянием архитектуры южных

областей. Они имели не только эстетическую функцию. К такой форме подводили сами

принципы строительства и климатические условия. Широкие крыши оберегали стены от дождя,

создавали тень в летнее время и не мешали зимой наклонным лучам солнца обогревать стены,

а их загнутые углы способствовали воздухообмену. Со временем стали приписывать таким углам

способность защищать от злых духов, якобы могущих двигаться только по прямой.

Несмотря на постоянный дефицит земли, в китай-

ском традиционном зодчестве не получило рас-

пространение многоэтажное строительство. Един-

ственное исключение составляют двухъярусные и

трехъярусные сооружения типа лоу [2] — дозорные

и надвратные (чэн доу) городские башни и отдель-

ные «терема».

Пагоды (та), у которых могло быть много ярусов,

стали строиться под буддистским влиянием при

династии Северная Вэй (386—535). В качестве ма-

териала при строительстве пагод использовались

камень, кирпич, дерево, керамика и железо. Самые

высокие пагоды — 82-метровая Ляо-ди-та и 70-мет-

ровая Бэй-та в пров. Хэбэй. Железная пагода

(Те-та),

построенная в Кайфэне (пров. Хэнань)

в 967 г., достигает 56 м и состоит из 13 ярусов. При

строительстве она была облицована глазурован-

ным кирпичом, имеющим цвет ржавого железа, от

чего и получила свое название.

Железная пагода

(Те-та) в Кайфэне

13-метровая чугунная па-

года в Даньяне (пров. Ху-

бэй),

построенная в 1061 г.

306