Толмачева Р.П. Экономическая история

Подождите немного. Документ загружается.

согласно промышленной переписи 1830 г. все 124 фабрики

Новой

Англии использовали еще водяные двигатели.

Переход к новой энергетической базе был в значитель-

ной

степени вызван строительством железных дорог. Пер-

вая,

от Балтимора до Огайо, была проложена еще в

1828—

1830 гг. В 1850 г. протяженность дорог составляла уже

15 тыс. км. Это было стратегическим направлением в раз-

витии всей экономики. Для железных дорог понадобился

металл, и

1830-х

гг. было построено 100 доменных печей, а

с 1830 г. на них стали применять каменный

уголь.

Несмотря

на

то, что в 1840 г. выплавка

чугуна

составила уже почти

300 тыс. т, его не хватало, поэтому железо импортирова-

ли из-за

рубежа.

Несмотря на развитие рельсопрокатного

дела,

вплоть до 1840 г. 3/5

всех

рельсов вывозили из Анг-

лии.

Началось и строительство паровозов. К 1860 г. возведе-

ны

были Балтиморский, Питсбургский и Филадельфийский

паровозостроительные заводы.

Промышленный

переворот в США начался в текстиль-

ной

промышленности, затем в пищевой (мукомольной), про-

должился в швейной, обувной, кожевенной, металлурги-

ческой,

металлообрабатывающей, лесной.

Накануне

1860 г. стоимость произведенной промышлен-

ной

и стоимость сельскохозяйственной продукции почти

сравнялись.

В штатах Массачусетс, Пенсильвания и Нью-Йорк к

началу Гражданской войны промышленный переворот при-

близился к завершению, так как началось производство

машин

на машиностроительных заводах для разных отрас-

лей экономики.

В промышленности, строительстве, на

шахтах

и руд-

никах в 1860 г. трудилось более 20 млн человек, в основном

качестве наемных работников на транспорте и в сфере

торговли. Но по уровню занятости очень большая разница

наблюдалась в южных, центральных и западных

штатах.

Если в центральных штатах типа Нью-Йорка на одного ра-

ботающего в промышленности приходилось 15 человек, ко-

торые работали в сельском хозяйстве (1:15), то в Южных

171

штатах это соотношение выглядело как 1:82. Для того чтобы

стабилизировать положение в стране, завершить промыш-

ленный

переворот и провести индустриализацию, необхо-

димо было отменить плантационную систему и рабский

труд

южных штатах. В результате Гражданской войны между

промышленным Севером и рабовладельческим Югом 1861—

1865 гг. было отменено рабство. Президент США Авраам

Линкольн

заявил в "Прокламации об

освобождении

рабов"

от 1

января

1863 г.: "Все лица, считавшиеся рабами ... от-

ныне

и в дальнейшем свободны ... Исполнительная власть

Соединенных Штатов, включая военные и морские власти,

будет

признавать и охранять свободу упомянутых лиц". Но

экономической

основой для подобного декларирования был

закон о

гомствдах

1862 г., который

решил

аграрный

вопрос

стране

пользу

фермеров.

По этому

"Гомстед-акту"

каж-

дому желающему было

предоставлено

право

занять

зе-

мельный

участок

в 160 акров (65 га) за

счет

неосвоенных

земель

Запада США. Для северян это было огромным ма-

териальным стимулом — каждый теперь точно знал, за что

воюет. Уплатив казне 10 долл. в качестве сбора, после вой-

ны

счастливые владельцы полученных расписок или их на-

следники устремились на Запад фермерствовать на 65 га

земли. На продажу этих участков был наложен пятилетний

мораторий. После этого срока, если земля не пустовала,

она

становилась

частной

собственностью

земледельца.

Од-

новременно

на

5-летний

срок

хозяйства

фермеров

на Ди-

ком

Западе

освобождались

от

налогов.

Таким образом со-

здавались

условия

для

формирования

товарного

хозяйства,

конкурентного

на

сельскохозяйственном

рынке

не

только

внутри

страны,

но и за ее

пределами.

До

1890-х

гг. в руки фермеров перешло 65 млн га зе-

мель. В результате было освоено огромное экономическое

пространство в западной части США; в стране победил

фермерский,

т. е. рыночный, путь развития в сельском хо-

зяйстве; образовался емкий внутренний рынок; в Европу

хлынул поток дешевого хлеба из США, что привело к миро-

172

вому аграрному кризису;

полученные

результате

тор-

говли

на

внешнем

хлебном

рынке

деньги

использовались

на

завершение

промышленной

революции

в Соединенных Шта-

тах; с тех пор более 100 лет США не знают проблем с

обеспечением продовольствием своих граждан и сырьем —

промышленности.

США

и Германию можно отнести ко "второму эшело-

ну" стран капиталистического развития. Впереди по-пре-

жнему была Англия.

5.2. Переход

стран

Запада

рыночной

экономике

монополистической

конкуренции

После окончания Гражданской войны

1861—1865

гг. в

США завершаются промышленная революция и индустри-

ализация,

утверждается рыночная экономика.

Дополнительным

источником

накопления капиталов

стала разработка золотых приисков в Калифорнии. Это вело

росту золотых запасов казны и увеличению инвестиций в

промышленные отрасли.

Еще

одним

источником

накопления капиталов

стали

обнаруженные в

Пенсильвании

богатейшие

запасы

нефти.

60—70-е

гг. XIX в. в США возникли

новые

отрасли

про-

мышленности,

в том

числе

нефтедобывающая.

Доходы от

них шли на завершение промышленной революции.

Соединенные Штаты впервые в мире занялись нефте-

добычей и нефтепереработкой, к тому же в рамках метро-

полии,

а не на землях колониальных стран. С изобретением

метода вулканизации каучука стала развиваться резиновая

промышленность.

Высоким

темпам

развития

страны

способствовало

отсутствие

значительных

военных

расходов.

Почти мол-

ниеносный

захват в 1897 г. Гавайских островов, а в 1898 г. в

173

итоге таких же быстрых военных действий против Испа-

нии

— Кубы, Пуэрто-Рико и Филиппин привел к

увеличе-

нию

экономического

потенциала

страны.

В дальнейшем

США

предпочитали действовать по

методу

неоколониализ-

ма, т. е. экономического подчинения стран Восточной циви-

лизации.

После освоения в

1865-е

гг. западных районов страны и

образования на этих плодородных землях фермерских хо-

зяйств там начались разработки железных руд, нефти, меди,

угля, лесных богатств. Широкомасштабному освоению за-

падных районов способствовало и активное строительство

железных дорог с севера на юг и с запада на восток.

Строительство железных дорог осуществлялось за счет

средств федерального правительства, которое обеспечи-

вало предоставление предпринимателям кредитов и учас-

тков земли. Сами

работы

проводились

частными

компани-

ями. Только на возведение Тихоокеанской магистрали (с

запада на восток) было субсидировано около 65 млн долл.

Участвуя

в железнодорожном бизнесе, апробировали свои

возможности крупные акционерные компании. Накопленный

опыт был позднее использован для создания монополисти-

ческих объединений. Длина железнодорожной сети выросла

от 14, 5 тыс. в 1850 г. до 49 тыс. км. в 1870 г. Через 10 лет в

США

было уже 150 тыс. км железных дорог, а в 1900 г. —

300 тыс. км.

Использовались в железнодорожном строительстве и

достижения технической революции. Первые 50 лет про-

кладывались

железные

рельсы,

отчего

возникло

название

"железные

дороги",

а к 1890 г. они почти на 80% были заме-

нены

стальными. Еще раньше, к началу

1880-х

гг., в дело-

вой столице страны Нью-Йорке появилась надземная же-

лезная

дорога.

Железнодорожное сообщение ускорило урбанизацию

страны. Число крупных городов выросло за 50 лет к началу

XX в. с 6 до 38. Нью-Йорк уже насчитывал 3,4 млн чело-

174

рек,

Чикаго — 1,7 млн человек, Филадельфия — 1,3 млн,

Бостон

— более 0,5 млн. За эти годы более 20 млн пересе-

лились в города. Но по

темпам

урбанизации

этот

пери-

од

впереди

была

Англия, где еще в самом начале 70-х гг.

XIX в. численность городского населения превышала чис-

ло сельского.

Большую роль в формировании рыночной экономики

сыграло

образование

в XIX в.

национальной

банковской

си-

стемы.

Начинается приток капиталов из других стран.

концу XIX в. английские инвестиции в США достигли

3,4 млрд долл.

Положительно сказывались на экономическом прогрес-

се и успехи в сельском хозяйстве. Площадь обрабатывае-

мой

земли в США выросла с 407 млн акров в 1860 г. до

841 млн в 1900 г. Районами товарного земледелия стали:

пшеницы

— Калифорния и Средний Запад; кукурузы —

Канзас,

Небраска, Айова. Валовой сбор этих культур, а

также хлопка увеличился в

3—3,5

раза.

Благоприятно

сказывалась на состоянии экономики и

протекционистская

политика

правительства.

Если

1861 г. ввозимые в страну товары облагались 5—10% тамо-

женной

пошлиной, то с 1897 г. размер пошлины вырос до

57%.

В совокупности все эти факторы способствовали за-

вершению в США в последние десятилетия XIX в. про-

мышленного переворота, осуществлению индустриализа-

ции

и формированию рыночной экономики свободной кон-

куренции,

переходу ее на стадию монополистической кон-

куренции.

За

1860—1900

гг. объем промышленной продукции вы-

рос в 7 раз. В ней, как и в других наиболее развитых стра-

нах, окончательно

сформировался

национальный

хозяй-

ственный

комплекс,

который

включает в

себя

взаимо-

связанное

развитие

промышленности,

сельского

хозяйства,

транспорта,

финансово-кредитной

системы,

наличие

175

широкого

внутреннего

рынка

и активных

мирохозяйствен-

ных связей.

созданием национальных хозяйственных комплексов

наступил новый этап в развитии мировой экономики — на

рубеже XIX и XX вв. начался

процесс

интеграции,

т. е.

взаимопроникновения

отраслей

национальных

экономик

мировом

масштабе

экономическое

взаимосотрудничество

стран

однотипной

системой

хозяйствования. Характер-

ной

чертой этого этапа явилась

монополизация

основных

отраслей

национальных

экономик, что означало конец эры

рыночной

экономики свободной конкуренции.

Переход

к ры-

ночной

экономике

монополистической

конкуренции активно

проходил

ведущих

странах

Запада в

последней

трети

XIX в. Каждая из стран-лидеров вносила коррективы в оп-

ределение хронологических рамок данного процесса.

Монополии

— это

крупные

промышленные

банковс-

кие

объединения,

осуществляющие

контроль

над

рынка-

ми. Сначала монополии создавались в рамках отдельных

отраслей промышленности той или иной страны. Затем ста-

ли объединяться несколько отраслей: добывающая, метал-

лургическая и машиностроительная промышленность, в

итоге были установлены прямые связи между предприяти-

ями

одной "технологической цепочки".

Образование монополий вело к установлению монополь-

ных цен на важнейшие виды товаров, что подготавливало

появление единых мировых цен.

Монополистические

объединения

промышленности

создавались

на

новой

энергетической

базе:

электроэнерге-

тики и

двигателей

внутреннего

сгорания.

На их основе

происходит структурная перестройка в промышленности,

появляются новые отрасли: нефтепереработка, электроме-

таллургия, электрохимия, автомобилестроение и др.

Новому уровню производительных сил соответствовала

новая

форма

организации

производства:

система

акцио-

нерного

предпринимательства.

Среди подобных объеди-

176

нений

видное место занимали акционерные общества с ог-

раниченной

ответственностью держателей акций.

Начальным этапом образования монополий было созда-

ние

крупных компаний в виде фирм и корпораций. Следую-

щим

этапом являлось образование

картелей,

синдикатов,

трестов

концернов.

Появление

1870—1880-х

гг. подобных объединений

увеличило объем

предложения

товаров и

услуг.

Картели

синдикаты

сосредоточили

своих

руках

значительную

часть

рынков

сбыта

товаров,

тресты

концерны

—

большую

часть

их

производства,

поэтому они начали дик-

товать потребителю

монопольные

цены

на товары. С помо-

щью внешней торговли, особенно с созданием межнацио-

нальных корпораций, в мировой круговорот включались ка-

питалы, производства, товары, цены на них, получаемые

прибыли,

доходы от реализации товаров.

Если в

промышленности

монополии

создавались

на ос-

нове

концентрации

производства,

то в

банковском

деле

—

на

основе

централизации

капиталов. В начале XX в. бан-

ковский

капитал все чаще сращивался с промышленным,

контролировал даже аппарат государственной власти.

Особенностью монополизации промышленности США

является переход к созданию трестов, минуя картели и

синдикаты. Все типы монополий зарождались и развива-

лись, как и в других странах, автономно, не переходя от

простейших форм объединения снабженческо-сбытовых

функций

(картели и синдикаты) к формам более сложным —

созданию трестов и концернов. Это не было развитием от

простого к сложному. Каждая страна начинала с создания

той формы монополий, какая соответствовала уровню раз-

вития

национальных производительных сил.

Уже с 1870 г. в США

появляются

ряд крупных компа-

ний и

фирм,

на базе которых через несколько лет образу-

ются тресты, например, компания

"Карнеги

Стил

Компа-

ни" стала ведущей в своей отрасли. Доходы ее в 1900 г.

составили 40 млн долл. В 1901 г. основатель компании ото-

177

шел от дел и продал ее Дж. Моргану, крупнейшему к тому

времени финансисту страны, появился гигантский трест

"Юнайтед Стейтс Стил" с капиталом 1,4 млрд долл. Под

контролем этого "Стального Треста" находилось 3/5 всей

выплавляемой стали. Трест удовлетворял запросы строи-

тельных и железнодорожных компаний, электротехничес-

ких и автомобильных фирм.

Первым

монополистическим объединением в США счи-

тается созданный в 1879 г. Дж.

Рокфеллером

трест "Стан-

дарт

Ойл". Его предтечей тоже была компания, образован-

ная

еще в 1870 г., — "Стандарт Ойл Компани оф Кливленд"

руках

треста оказался контроль над 90% нефтеперера-

ботки страны, 90% ее экспорта. Тресты в США сформиро-

вались

двух

типов: юридически самостоятельные компании

или

холдинг-компании, которые руководили группой акци-

онерных обществ. В

1880—1890-х

гг. они существовали уже

традиционно развивающихся отраслях: текстильной, ко-

жевенной,

спиртовой, сахарной, табачной, а также в свин-

цовой

и недавно возникшей электротехнической, появились

на

транспорте и связи.

Население США, ее потребители выступали против

диктата монополий на внутреннем рынке. В 1890 г. был при-

нят

"антитрестовский"

закон

Шермана.

Именно под вли-

янием

этого закона стали создаваться

холдинг-компании

—

общества,

в руках

которых

находится

контрольный

па-

кет акций

различных

фирм.

Получая

дивиденды,

общество

распределяет

их

между

пайщиками.

Их нельзя было пре-

следовать по закону Шермана, так как они владели лишь

акциями

и имели право на контроль над фирмами,

куда

вложили капиталы. "Антитрестовский закон" не смог про-

тивостоять деятельности монополистических объединений.

В начале XX в. в стране действовало уже около 1000 тре-

стов. Со слиянием промышленного и банковского капита-

лов самыми крупными в США становятся группы Моргана и

Рокфеллера.

178

Особенностью экономического развития страны перед

Первой

мировой войной стало превышение

ввоза

капитала

на

д вывозом в 2 раза.

Быстрыми темпами развивалась автомобильная промыш-

ленность. Почти половину всех автомобилей в США перед

Первой

мировой войной выпускала компания

Форда

в Дет-

ройте. На заводах Форда впервые применили систему Тей-

лора — поточного конвейерного производства. Огромной

стала фирма "Бьюик" после присоединения компаний "Ка-

диллак", "Шевроле", "Понтиак".

В традиционных отраслях производства тоже перешли

на

массовый выпуск изделий.

За

50 лет, прошедших после окончания Гражданской

войны,

экономика США уверенно развивалась по рыночно-

му пути. С

1890-х

гг. по

выпуску

промышленной

продукции

она

вышла

на

первое

место

мире.

С начала XX в. США

проводит политику неоколониализма в Южной и Централь-

ной

Америке под флагом "доктрины Монро", выдвинутой

еще в 1823 г. Главным ее лозунгом было: "Америка для

американцев".

Соседние страны используются в качестве

рынков

сбыта товаров и источников сырья.

Динамично

развивалась в последней трети XIX — на-

чале XX в. экономика Германии.

Единая

Германская

Империя,

по конституции 1871 г.,

включала 22 государственных образования и несколько воль-

ных городов типа Гамбурга. В Пруссии проживало 60% на-

селения всей объединенной страны. Во главе империи стал

король Пруссии.

По

Конституции

1871 г. в

Германии

были

созданы

не-

обходимые

условия

для

развития

рыночной

экономики

сво-

бодной

конкуренции

почти

одновременной

ее

трансфор-

мации

рынок

монополистической

конкуренции.

Главным

была

защита

частной

собственности

— основной состав-

ляющей системы рыночной экономики, а также развитие,

хотя бы под контролем государства, системы промышлен-

179

ной

и рыночной инфраструктуры. В стране появляется еди-

ное

таможенное право, образуется единая таможенная и

торговая территория, окруженная общей границей.

Победа над Францией

(1870—1871

гг.) принесла Герма-

нии

огромную

контрибуцию

в 5

млрд

франков.

Деньги

яви-

лись

важным

элементом

накопления

капитала для

победы

промышленной

революции

индустриализации.

Германии

отошли Эльзас и Лотарингия с богатыми залежами желез-

ной

руды. Разработка их дала сырье для металлургической

машиностроительной промышленности. В этих

двух

райо-

нах находилась и разветвленная сеть хлопчатобумажных

предприятий.

Мощная

топливно-энергетическая база создается бла-

годаря использованию железной руды Лотарингии и угля

Рурского и Саарского бассейнов. Уже к 1874 г. в

Германии

появляется

328

акционерных

обществ

с капиталом 2,1

млрд

марок,

т. е.

зарождается

основа

для

образования

монопо-

листических

объединений

промышленности.

Демографический фактор тоже сыграл роль в

эконо-

мическом подъеме. За последние 30 лет XIX в. население

страны выросло на 40%.

Как

и США, Германия не была обременена морально и

физически

устаревшим оборудованием на промышленных

предприятиях, сразу устанавливалось новое, учитывались

при

этом современнейшие разработки в науке и технике

других

стран. Стимулятором для создания машиностроитель-

ных заводов, как лидеров индустриализации, являлись го-

сударственные заказы на вооружение. Это стало отличи-

тельной чертой германской экономики вплоть до середины

1940-х

гг.

Как

и в

других

странах — Англии, США,

важным

фак-

тором

экономического

прогресса

было

-железнодорожное

строительство.

Уже в 60-е гг. XIX в. железнодорожные

пути соединили более или менее крупные города, а в 70-х

было завершено строительство национальной системы пу-

тей сообщения.

180