
Из
президентов США в первой половине XX в. только
трое: Теодор Рузвельт, попавший "во власть" в 1901 г.,
Вудро
Вильсон (с 1912 г. у власти) и племянник Теодора
Рузвельта,
будущий
президент — Франклин Делано Руз-
вельт выступали против политики "изоляционизма", или
"провинциализма",
в мирохозяйственных связях. Корни ее
находились в выдвинутой еще в 1823 г. доктрине Монро:
"Америка — для американцев". Несмотря на накопленные
богатства, американское общество не было готово расстать-
ся
с основной идеей этой доктрины — развивать всесторон-
ние
экономические связи преимущественно со странами
Американского континента. Данное обстоятельство отри-
цательно сказалось на итогах выборов 1920 г., когда В. Виль-
сон
баллотировался вновь на пост президента США, а
ф.
Рузвельт стремился стать вице-президентом.
Обратив основное внимание на решение внутренних
проблем, США вскоре преодолели кризисные явления
1920—
1921 гг., но не в сельском хозяйстве. Частичная стабилиза-
ция
в экономике продолжалась с 1923 по 1929 г. Только за
1925—1928
гг. на новые производства — электротехничес-
кое,
автомобильное и химическое, а также на жилищное
строительство было инвестировано до 10 млрд долларов.
За
годы экономической стабилизации во второй поло-
вине
1920-х
гг. американская промышленность составляла
45% мирового промышленного производства.
Если в XIX в. основой экономики страны являлось же-
лезнодорожное строительство, то в 20-х гг. XX в. — ог-
ромный
рынок
для продукции металлургических, моторо-
строительных, нефтяных, резиновых, стекольных, лако-
красочных предприятий
создала
автомобильная
промыш-
ленность.
На уровне мировых стандартов строились шос-
сейные дороги, множество бензозаправочных станций, ре-
монтные предприятия. Была создана обширная сеть торго-
вых предприятий, обслуживающих не только покупате-
лей автомобилей, но и запчастей к ним, и т. д. К концу
1920-х
гг. автомобильный парк США приближался к 30 млн
машин.
205