Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744Р

Подождите немного. Документ загружается.

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Трактор в целом Трактор в целом

Современные решения при проверенной

конструкции

Рассматривая наш трактор на фоне аналогичных

машин передовых мировых производителей можно

сказать, что КИРОВЕЦ смотрится настолько проще,

насколько дешевле. У импортных аналогов выше

уровень комфорта и насыщенность функциями, ко-

торые при наших технологиях и организации произ-

водства редко бывают востребованы. Наш трактор

соответствует мировому уровню основным техни-

ческим показателям и тягово-сцепным качествам и

вполне может позиционироваться как простая со-

временная модель за разумные деньги.

Традиционные положительные стороны отече-

ственного трактора – знакомая машина, известная

всем – от тракториста до агронома, достаточно высо-

кий уровень унификации с предыдущими моделями,

доступность запасных частей, возможность обслу-

живания и ремонта в условиях хозяйства. Агрега-

ты трактора приспособлены к особенностям отече-

ственных горюче-смазочных материалов.

Трактор К-700 был спроектирован, построен, ис-

пытан в советское время конструкторами, технолога-

ми и рабочими самого знаменитого завода военно-

промышленного комплекса России. Он прошёл свой

путь эволюции, и в современном тракторе Кировско-

го завода сохранены верные решения отечественной

конструкторской школы. При этом абсолютно все

узлы, агрегаты и системы глубоко модернизированы,

а очень многие спроектированы заново. Отдельные

проблемы старых тракторов решены путем приме-

нения сборочных единиц иностранных производите-

лей.

История серии К-744 Р началась в 90-х годах.

Большой интерес к продукции Кировского завода

проявили в Германии. КИРОВЦЫ в Европе заслу-

жили репутацию надежных машин, при этом стоили

очень недорого.

Но к середине 90-х тракторы К-700А и К-701 окон-

чательно устарели – прежде всего, жестким требова-

ниям к безопасности и условиям труда оператора не от-

вечала кабина. Поэтому для поставки за рубеж трактор,

можно сказать, создали заново.

За рубежом принято использовать мощные трак-

торы исключительно на работах, где они наиболее

эффективны и могут полностью реализовать свои

возможности. КИРОВЦЫ активно использовались

на весенних полевых работах, после чего консерви-

ровались до следующего сезона. Благодаря этому в

Европе до сих пор сохранились машины, отработав-

шие по 30-40 лет.

За основу был взята модель К-701 М – соб-

ственная разработка конструкторов Кировского завода

80-х годов – трактор во многом передовой для нашей

страны на тот период. Усиленная рама, новая коробка

передач, мощный двигатель, легкое рулевое управле-

ние – вот далеко не все черты, отличавшие этот трактор

от предшественников.

Совместно с немецкими специалистами наши кон-

структоры разработали совершенно новую кабину с

каркасом безопасности, заменили и модернизировали

многие узлы и агрегаты, на части машин устанавлива-

лись мощные иностранные двигатели и элементы ги-

дросистемы. С 1995-го года эти машины пользуются в

Германии стабильным спросом.

Экспортный К-700А. Для обеспече-

ния безопасности тракторы оборудо-

вались внешним каркасом.

К-700 в Германии.

К-701 М

Бюлер

Кировец

Нью Холланд

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Еще в начале совместной работы с немцами

было принято решение окончательно отказаться от

устаревших моделей - производить и для России

современный трактор.

Опыт, накопленный при создании тракторов для

Германии, пригодился при постановке в 2000-м

году на конвейер 744-й серии. Специалисты за-

вода постоянно отслеживали, как работают за ру-

бежом наши машины, какие возникают проблемы,

выясняли, что следует изменить, усилить, модер-

низировать в конструкции трактора.

В итоге, трактор серии К-744 Р образца 2000-го

года имел очень мало общего со своими предше-

ственниками. Но и на этом совершенствование не

остановилось – процесс, начавшийся в середине

90-х как глубокая модернизация старой модели,

привел к появлению абсолютно новых тракторов,

отвечающих современным требованиям.

КИРОВЕЦ - современный энергонасыщен-

ный трактор, сочетающий проверенные техни-

ческие решения и передовые достижения зару-

бежных конструкторов. Предлагается линейка

тракторов – с разными двигателями, с разны-

ми конструктивными особенностями - сделано

все, чтобы клиент смог выбрать машину с уче-

том его потребностей.

КИРОВЕЦ К-744 в Германии

Трактор в целом Трактор в целом

Основные технические характеристики

На трактор устанавливается ряд двигателей мощностью от 300 до 420

л.с. Отечественные – Ярославского и Тутаевского заводов и иностран-

ный агрегат фирмы Daimler AG. Эксплуатационная масса трактора со-

ставляет от 13,4 до 17,5 тонн. Эти параметры вместе с возможностью

сдваивания колес для улучшения сцепных свойств обеспечивают попа-

дание тракторов в диапазон от 5-го до 8-го тягового класса.

Шарнирно-сочлененная рама обеспечивает хорошую маневренность

- радиус разворота по следу наружного колеса составляет 7,9 метра.

800-литровый топливный бак обеспечивает работу без дозаправки

на протяжении 12-14 часов.

Механическая коробка передач с гидравлическим управлением име-

ет 16 передач для движения вперед и 8 для движения назад. Передачи

разбиты на четыре диапазона. Внутри каждого диапазона переключение

передач возможно без разрыва потока мощности.

Навесное устройство и сцепка позволяют агрегатировать трактор с

сельскохозяйственными машинами разных производителей. В базовом

оснащении гидросистема трактора обеспечивает производительность

90 л/мин. При необходимости обеспечения работы трактора с сельхоз-

машинами, имеющими гидромотор активного рабочего органа, можно

установить гидросистему с аксиально-поршневым насосом с изменяе-

мой подачей жидкости на одной выносной гидролинии в диапазоне 5 – 87

л/мин.

Общий вид трактора приведен в Приложении 1, подробные технические ха-

рактеристики в Приложении 2.

По техническим характеристикам современный трактор Киров-

ского завода в целом не уступает аналогам от мировых произво-

дителей.

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Доступность сервиса, невысокая стоимость

запасных частей и расходных материалов

Одно из наших преимуществ обусловлено неразви-

тостью системы сервиса в России. Традиционно хозяй-

ства ремонтировали и обслуживали технику самостоя-

тельно. Либо ремонтом, преимущественно агрегатным

и капитальным, занимались специализированные

ремонтно-технические предприятия, расположенные

в районных и областных городах. И сегодня возмож-

ность оперативно отремонтировать технику своими

силами для хозяйств остается существенным факто-

ром. В этом плане относительно простая и изученная

конструкция КИРОВЦА имеет свои преимущества. Для

диагностики и ремонта не требуются сложные диагно-

стические приборы и инструмент, в большинстве сред-

них и крупных хозяйств имеются специалисты, квали-

фикация которых позволяет ремонтировать тракторы

КИРОВЕЦ.

Иностранные производители декларируют обеспе-

чение сервиса высокого уровня. Компании, планирую-

щие закрепиться на нашем рынке, серьезно подходят к

созданию сервисной сети, готовят специалистов, обе-

спечивают сервисные центры оборудованием, создают

склады запчастей и расходных материалов. Тем не ме-

нее, стоимость запасных частей и послегарантийного

обслуживания у них гораздо выше, для диагностики и

ремонта нередко требуется сложное оборудование и

высокая квалификация специалистов. Доставка зап-

частей может занимать продолжительное время.

Сегодня Кировский завод активно развивает

свою сервисную сеть. Все дилеры имеют квалифици-

рованных специалистов, специальное оборудование,

автомобили для выезда к клиенту. Во всех регионах

налажены каналы поставки запасных частей и расхо-

дных материалов.

1. Трактор Кировского завода клиент может

обслуживать и ремонтировать своими силами без

больших затрат.

2. Кировский завод имеет и развивает сервис-

ную сеть, обеспечивая гарантийное и послега-

рантийное обслуживание.

3. Запасные части недороги и доступны.

Ресурс. Эксплуатация.

Срок службы трактора 10 лет. Ресурс до первого ка-

питального ремонта составляет не менее 8 000 моточа-

сов (трактор в целом, двигатель, трансмиссия).

В процессе эксплуатации трактора регламентируют-

ся следующие виды технического обслуживания – еже-

сменное (ЕТО), периодические: ТО-1 (периодичность

– каждые 125 моточасов), ТО-2 (500 моточасов), ТО-3

(1000 моточасов), сезонные: весенне-летнее (ТО-ВЛ) и

осенне-зимнее (ТО-ОЗ). Помимо вышеуказанных, пред-

усмотрено также обслуживание при подготовке нового

или капитально отремонтированного трактора к эксплуа-

тационной обкатке, во время обкатки и по ее окончании.

Регламентировано техническое обслуживание в особых

условиях эксплуатации (песчаных, каменистых и болоти-

стых почв, пустыни, низких температур и высокогорья) и

обслуживание во время длительного хранения

В конструкцию трактора заложен большой запас

прочности. Большинство регламентных работ по ТО

может быть выполнено без применения дорогостоя-

щего специализированного оборудования. Рамная

конструкция – агрегаты легко демонтируются для ка-

питального ремонта или замены, они доступны и от-

носительно недороги.

Трактор в целом Трактор в целом

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Двигатель

• Пять двигателей на выбор – 300, 350, 354, 390 и 420 л.с.

• Три производителя – ОАО «Автодизель», г.Ярославль (двигатели ЯМЗ),

ОАО «Тутаевский моторный завод», Ярославская область (двигатели

8481.10), Daimler AG, Германия (двигатели Mercedes-Benz)

• Конструктивные особенности: турбонаддув, очистка воздуха на впу-

ске, система охлаждения, предпусковой подогрев

• Характеристики дизелей: запас крутящего момента до 27 % и мощно-

сти до 5 %

• ЯМЗ-238 НД 5: 300 л.с.: надежность, дешевые запчасти, простое об-

служивание и ремонт

• 8481.10 (-02, -04): 350, 390, 420 л.с.: современная конструкция, высокая

мощность

• Mercedes-Benz OM 457 LA: 354 л.с.: оптимальные характеристики, вы-

сокая надежность, адаптирован к российскому топливу

• Экономичность у всех современных двигателей примерно на одном

уровне

• Отечественные двигатели несколько уступают зарубежным в эконо-

мичности, но менее чувствительны к качеству топлива

Основные параметры тракторных дизелей

Двигатель сельскохозяйственного трактора работает в условиях отлич-

ных от условий работы других машин, например грузовиков. На основных

сельскохозяйственныхоперациях80%временидвигательтрактораработа-

етснагрузкой,близкойкноминальной,13%-нахолостомходуи7%-на

режимемалогогаза.Приэтомдо90%общеговременитракторныедизели

работают на режимах переменных моментов сопротивления, так как усло-

вия работы из-за разной влажности почвы, растительного покрова, релье-

фа и других факторов постоянно изменяются.

Другой особенностью работы сельскохозяйственного трактора явля-

ется необходимость поддержания стабильной скорости работы машинно-

тракторного агрегата в изменяющихся условиях (влияющие факторы -

особенности рельефа, почв и т.д.). Тяговое сопротивление одной и той же

машины существенно изменяется в зависимости от ее технического со-

стояния и условий работы. При обработке одного участка даже на длине

одного гона динамограммы показывают значительные колебания тягового

сопротивления. Поэтому очень важно иметь достаточно мощный двигатель

с высоким коэффициентом приспособляемости.

Коэффициентом приспособляемости (по крутящему моменту) приня-

то называть отношение максимального значения крутящего момента к его

значению на номинальном режиме. Для современных дизелей этот коэф-

фициент находится обычно в пределах 1,15…1,45. Сейчас чаще приводят в

технических характеристиках не коэффициент приспособляемости, а запас

крутящего момента в процентах – та же величина выражается как 15…45

Современные дизельные двигатели имеют запас не только по крутящему

моменту,ноипомощностипорядка7…10%.

Некоторые сведения о параметрах и терминах из технических

характеристик двигателей.

Мощность двигателя

Измеряется в киловаттах (обозначения: кВт, kW) или в лошадиных си-

лах (л.с., hp). Сегодня в мире существует несколько методик (стандартов)

замера мощности двигателя. Отличаются они, прежде всего, наличием на-

весного оборудования двигателя, стандартных впускной и выпускной си-

стем, типом системы охлаждения, при проведении испытаний. Кроме того

могут отличаться условия, принимаемые в качестве эталонных – темпера-

тура окружающего воздуха, его влажность и т.п. В результате при замерах

по разным методикам расхождение может составлять до 5-8 процентов.

Некоторые стандарты замера мощности двигателей, принятые в мире

Соотношения между единицами мощности

DIN - Германский институт стандартизации

ЕСЕ - Европейская экономическая комиссия ООН, ЕЭК ООН

EG - Европейское экономическое сообщество, ЕЭС

ISO - Международная организация по стандартизации, ИСО

JIS - Японский промышленный стандарт

SAE - Общество инженеров автомобильной промышленности (США)

киловатт (кВт) 1 кВт = 1,35962 л.с. = 1,34102 hp

лошадиная сила (л.с.) 1hp = 1,0139 л.с.

лошадиная сила США (hp) 1 л.с. = 0,9862 hp

Производители в рекламных материалах вольны указывать данные без

отсылки к стандарту. Кроме того, наиболее понятной для потребителей

остается такая мера мощности как лошадиная сила. Она не входит в систе-

му СИ и величина ее трактуется по разному – американская (она же бри-

танская) «лошадь» содержит примерно 1,34 кВт, а европейская 1,36. Таким

образом, 250 кВт можно посчитать как за 335 л.с., так и за 340 л.с. Что из

чего пересчитывали (киловатты в лошадиные силы или наоборот) и какой

коэффициент (американский или европейский) при этом применялся уста-

новить практически невозможно.

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Минимальныйудельныйрасходменьшеноминальногона10-20%.Исходяизэто-

го мы можем предполагать, что для подавляющего большинства современных дизелей

удельный эффективный расход g

еn

на номинальном режиме составляет порядка 210…

230 г/кВт.ч. Часовой расход топлива для любого режима в кг можно рассчитать умножив

на величину мощности (соблюдая размерность, т.е. г/кВт∙ч умножаем на кВт, а г/л.с.∙ч

умножаем на л.с.) деленную на 1000:

Тn

= g

еn

/1000

1970-е годы

230

1980-е годы

200

1990-е годы

194

2000-е годы

190

Динамика снижения минимального удельного эффективного расхода

топлива (г/кВт.ч.)

В качестве примера можно привести следующую схему, каждый шаг

которой логически обоснован. Допустим, при исследованиях двигателя на

стенде получили величину мощности в 200 кВт, которую указали в офици-

альном протоколе.

Шаг 1. Для опубликования в популярном виде 200 кВт из официального

документа пересчитали в более привычные л.с. с коэффициентом 1,36, по-

лучили 272 л.с.

Шаг 2. Поскольку видимых различий между разными лошадиными си-

лами нет, 272 л.с. в маркетинговых целях можно перевести в кВт, используя

коэффициент 1,34, в итоге мощность поднялась до 203 кВт

Шаг 3. Точно так же 203 кВт можно опять перевести в л.с. через коэф-

фициент 1,36 получив уже 276 л.с.

«Рост» по такой методике может продолжаться бесконечно.

Таким образом, если у нас нет первоначальной цифры, подтвержденной

протоколом испытаний, мы не можем утверждать, что имеет точные данные.

В связи с этим, цифры, указываемые в рекламных материалах, не следует

принимать за некую абсолютную истину. Они служат скорее неким ориен-

тиром, позволяющим отнести трактор к определенному мощностному диа-

пазону.

Принято указывать номинальную, максимальную, эксплуатационную

мощность, нередко встречается такой показатель, как мощность на ВОМ.

Номинальная мощность – мощность двигателя на номинальном режи-

ме. Для дизелей с механическими регуляторами топливных насосов высо-

кого давления (ТНВД) она является и максимальной, т.е. номинальным счи-

тается режим максимальной мощности.

Максимальная мощность. Сейчас большинство импортных двигате-

лей с электронным управлением впрыска топлива имеют пик мощности при

оборотах ниже номинальных (в режиме перегрузки), поэтому понятия мак-

симальная и номинальная мощность имеют для них разный смысл.

Номинальную и максимальную мощность замеряют, устанавливая дви-

гатель на тормозной стенд – эти параметры характеризуют непосредствен-

но двигатель.

Эксплуатационная мощность – мощность, которую выдает двигатель,

установленный на трактор. Это номинальная мощность за вычетом потерь

на привод вентилятора, генератора, водяного насоса, потерь в системе вы-

пуска отработавших газов и забора воздуха. Эксплуатационная мощность

может быть замерена на маховике, на колесах, на ВОМ.

Мощность на ВОМ (МОМ) – частный случай эксплуатационной мощ-

ности. Часто используется независимыми исследователями при сравнении

тракторов, поскольку организовать замеры на ВОМ удобнее всего.

Крутящий момент

Измеряется в ньютоно-метрах (Нм, Н∙м, Nm) или килограмм-силах на метр

(кГс∙м), может встречаться и более экзотическая размерность – фунто-футы. Кри-

вая крутящего момента позволяет дать оценку тяговых показателей дизеля. Макси-

мум крутящего момента достигается в режиме перегрузки. У современных дизелей

запас крутящего момента доходит до 40 процентов, а диапазон оборотов стабиль-

ного максимума («полка» крутящего момента) может составлять 300-500 об/мин.

В качестве примера на рисунке приводятся характеристики крутящего момента

двигателей John Deere (модель 6135HRW02) и Mersedes Benz (OM 457 LA). Номи-

нальная мощность обоих двигателей около 430 л.с. Значения крутящего момента на

номинальном режиме и его максимум примерно одинаковы. Запас крутящего мо-

ментасоставляетоколо37%.Основноеотличие–уJohnDeereмывидимстабиль-

ный максимум крутящего момента на 1200 - 1600 об/мин, у Mercedes Benz диапазон

уже и сдвинут в сторону более низких оборотов – примерно 1050 – 1350 об/мин.

Стоит отметить, что данные по двигателю Mercedes Benz получены непосред-

ственно от производителя и предназначены для конструкторов, а характеристика

John Deere взята с сайта и официально подтвержденного статуса не имеет.

Расход топлива

Часовой (кг/ч) и удельный (г/кВт∙ч или г/л.с.∙ч) расход топлива. Величина

удельного расхода топлива показывает степень совершенства дизеля. Мини-

мальный удельный расход топлива достигается в режиме перегрузки.

Двигатель

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Линейка двигателей

На тракторах серии К-744 Р применяются восьмицилиндровые

V-образные двигатели Ярославского и Тутаевского моторных заводов,

а также немецкий рядный шестицилиндровый дизель Mercedes-Benz.

Импортный агрегат превосходит по удельной литровой мощности от-

ечественные дизели. Она составляет около 30 л.с. на один литр рабочего

объема (для Тутаевского дизеля этот показатель составляет около 24-х, а

для Ярославского цифра порядка 20-ти). Джон Дир объявляет для своей

серии 9030 литровую мощность от 32-х л.с. на литр рабочего объема. Та-

кие высокие показатели иностранных дизелей обеспечиваются, в первую

очередь, высоким давлением иностранных топливных систем.

По экологическим показателям все двигатели соответствуют нормам

ЕВРО-2 (Stage II).

Эффективность работы двигателя внутреннего сгорания напрямую за-

висит от наполняемости цилиндров. Для улучшения наполнения применяют

турбонаддув – подачу воздуха в цилиндры под давлением. При повыше-

нии плотности заряда топливно-воздушной смеси можно получить ту же

мощность при сжигании несколько меньшего количества топлива. За счет

этого дизель с турбонаддувом имеет эффективные (мощность, крутящий

момент) и экономические показатели лучшие, чем аналогичный безнад-

дувный (атмосферный).

Поскольку в дизельном двигателе применяется качественное регулиро-

вание мощности (за счет изменения количества только жидкого топлива),

увеличение подачи воздуха в его цилиндры целесообразно на всех нагру-

зочных режимах. Системой турбонаддува оснащены все двигатели, уста-

навливаемые на тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р.

Также эффективным способом улучшения наполнения цилиндров ди-

зеля является промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. При

охлаждении объем воздуха уменьшается, значит его можно больше поме-

стить в цилиндр.

Для повышения ресурса двигателя применена высокоэффективная

система очистки воздуха - сухая, двухступенчатая, комбинированная, с

отсосом пыли в выхлопную трубу. Для уменьшения загрязнённости возду-

хоочистителя тракторы комплектуются удлинённой воздухозаборной тру-

бой.

Мощная система охлаждения с автоматическим управлением венти-

лятором позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя

даже в самых тяжелых условиях работы.

Система пуска. Пуск двигателей осуществляется электростартером.

Для пуска двигателей при отрицательных температурах применяются си-

стемы предпускового подогрева.

Системы подачи топлива отечественных дизелей – механические,

основаны на применении единого ТНВД (топливного насоса высокого дав-

ления). Положительными сторонами их является относительная простота

и изученность конструкции. Специалисты и оборудование для ремонта и

регулировки такой топливной можно найти практически в любом районном

центре или даже в самих хозяйствах. Двигатели OM-457 LA Mersedes-Benz

Двигатель ЯМЗ-238 НД 5

Диаметр и ход поршня, мм

Объем цилиндров, л

Мощность номинальная, кВт (л.с.)

Номинальная частота вращения коленча-

того вала двигателя, мин

-1

Максимальный крутящий момент,

Н м (кгс м)

Запаскрутящегомомента,%

Частота вращения коленвала при макси-

мальном моменте, мин

-1

Удельный расход топлива при номинальной

мощности, г/кВт ч (г/л.с. ч)

Ресурс, моточасов

Расходмасла,%красходутоплива

Масса, кг

130 х 140

14,86

220 (300)

1900

1280 (130)

1100-1400

220 (162)

8 000

0,5

1145

Двигатель

оснащены более современной системой подачи топлива с индивидуальны-

ми (для каждого цилиндра) насосами высокого давления, которые через

клапаны с электронным управлением связаны с форсунками. Ее основные

преимущества – более высокое давление впрыска (275 кг/см2 по сравне-

нию с 185-210 кг/см2 отечественной топливной аппаратуры), а также точ-

ность дозирования, более широкие возможности управления моментом

и продолжительностью впрыска. Это позволяет получить более высокие

удельные показатели дизеля, хотя при этом возрастает требовательность

к качеству топлива.

Отечественные двигатели, устанавливаемые на тракторы серии

К-744 Р хорошо приспособлены к российским горюче-смазочным ма-

териалам, дешевы в эксплуатации, надежны и ремонтопригодны.

Немецкий дизель – компактный энергоемкий агрегат мирового

уровня. Адаптирован к российскому топливу.

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Двигатель ТМЗ

Диаметр и ход поршня, мм

Объем цилиндров, л

Мощность номинальная, кВт (л.с.)

Номинальная частота вращения коленчатого

вала двигателя, мин

-1

Максимальный крутящий момент, Н м (кгс м)

Запаскрутящегомомента,%

Частота вращения коленвала при максималь-

ном моменте, мин

-1

Удельный расход топлива при номинальной

мощности, г/кВт ч (г/л.с. ч)

Ресурс, моточасов

Расходмасла,%красходутоплива

Масса, кг

Объем цилиндров, л

Мощность максимальная, кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала двигателя

соответствующая максимальной мощности, мин

-1

Максимальный крутящий момент, Нм

Запаскрутящегомомента,%

Частота вращения коленвала при максималь-

ном моменте, мин

-1

Удельный расход топлива при максимальной

мощности, г/кВт ч (г/л.с. ч)

Двигатель Mercedes-Benz OM 457 LA

Двигатели ТМЗ

На тракторы КИРОВЕЦ К-744 Р2 устанавлива-

ются двигатели производства Тутаевского мотор-

ного завода моделей 8481.10 (350 л.с.), на трак-

торы КИРОВЕЦ К-744 Р3 - 8481.10-02 (390 л.с.)

и 8481.10-04 (420 л.с.). Двигатели отличаются в

основном настройками топливной аппаратуры. От-

личительная особенность – раздельные головки на

каждый цилиндр.

Двигатель Mercedes-Benz OM 457 LA, устанавли-

ваемый на трактор КИРОВЕЦ К-744 Р2 (комплекта-

ции М и М3), потребители ценят за отличные харак-

теристики, высокий ресурс, надежность и топливную

экономичность. С 2009-го года более мощными мо-

дификациями этого двигателя комплектуется и мо-

дель К-744 Р3.

140 х 140

17,24

287 (390)

1900

1862 (190)

1200-1400

214 (156)

8 000

0,5

1360

11,97

295 (401)

1800

1900

1100-1400

213 (156)

257 (350)

1568 (160)

1200-1400

260 (354)

1744

309 (420)

1960 (200)

1200-1400

315 (428)

2000

8481.10К-744 Р2

E 2/4 E 2/3 E 2/2

ПараметрыМодель трактора

Модификация двигателя ОМ 457 LA

8481.10-02К-744 Р3 компл. М (с 2009 г.) 8481.10-04

Двигатель

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Экономичность

В расчете на 1 час работы при эксплуатационной мощности:

Из протоколов испытаний Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft –

Немецкого Cельскохозяйственного Oбщества, ДЛГ

(http://www.dlg.org/ru/ispytanija_selchostechniki/index.html)

ЯМЗ-238НД5

ТМЗ-8481.10

OM 457LA

ТМЗ-8481.10-02

ТМЗ-8481.10-04

48,5 (56,4)

56,7 (65,9)

53,4 (62,1)

61,2 (71,2)

66,3 (77,1)

300 / 279

350 / 320

354 / 340

390 / 360

420 / 390

Расход топлива,

кг/ч (л/ч)

май 1994

ЯМЗ-8423

17,24

1900

216,5 (295)

64,4

249

100%

42,1

305

100%

февраль 2002

Case 6TAA-9304

8,85

2000

242 (330)

60,9

236

94,7%

38,1

279

91,4%

6125HRW01

12,54

2100

239 (325)

66,5

234

93,7%

41,9

278

91,2%

октябрь 2004

SISU 84 ETA

8,42

2200

182,2 (248)

60,6

277

111,2%

37,4

318

104,3%

Кировец

К 701 М

Case IH STX

325

John Deere

9300

Valtra

S 280

Название двигателя

Модель трактора

Мощность двигателя, л.с.

номинальная / эксплуата-

ционная

Время работы без

дозаправки при баке

800 литров, ч

14,2

12,1

12,9

11,2

10,4

Нередко можно услышать «компетентное» мнение, охотно поддерживаемое

представителями конкурентов, что аналогичный трактор иностранного производства

расходует топлива в 2-3 раза меньше, чем КИРОВЕЦ на тех же работах. Несмотря

на всю абсурдность таких заявлений, мысль в головах закрепляется и распростра-

няется. Официальных фактических данных, позволяющих напрямую доказательно

сравнить КИРОВЕЦ серии К-744 Р с непосредственными аналогами к сожалению

нет, но аргументировать необоснованность заявлений о плохой экономичности КИ-

РОВЦА можно.

При современном уровне развития двигателестроения расход топлива у двигате-

лей сопоставимой мощности и рабочего объема существенно отличаться не может.

За счет применения передовых систем подачи топлива высокого давления, улуч-

шения продувки цилиндров, точности изготовления иностранный двигатель может

иметьпреимуществовэкономичностивпределах3–5%относительноотечествен-

ных двигателей с механической системой подачи топлива. В настоящее время этот

выигрыш нередко нивелируется за счет настроек топливной аппаратуры и внешних

фильтрующих и нейтрализующих отработавшие газы двигателя устройств, приме-

няемых ради соответствия ужесточающимся экологическим требованиям.

Экономичность трактора в целом помимо двигателя определяется также транс-

миссией, типом применяемых колес, давлением в шинах, затратами мощности на

привод дополнительного оборудования и другими факторами. Но и здесь резервы

экономиитопливанаходятсявпределах5–8%.КИРОВЕЦможетуступатьпрежде

всего за счет потерь в трансмиссии, в некоторых условиях за счет повышенного со-

противления качению стандартных колес, шестеренный насос гидросистемы рабо-

чих органов у некоторых модификаций также дает некоторую прибавку в расходе.

Расход на единицу произведенной работы повышается с увеличением времени, за-

трачиваемого на разворот, подъем/опускание рабочих органов или орудия целиком

и т.п. Все это в целом может дать превосходство в экономичности для самых пере-

довыхобразцоввпределах10%.

Таким образом «факты» запредельного расхода топлива КИРОВЦАМИ могут

иметь место при следующих обстоятельствах:

- изношенный двигатель, неисправности трансмиссии, тормозов;

- неисправная или неотрегулированная топливная аппаратура;

- некачественное топливо;

- смазочные материалы не соответствующие техническим требованиям;

- неправильное давление в шинах;

- неграмотная эксплуатация – работа с перегрузкой из-за неправильно выбран-

ной передачи или агрегатирования с неподходящими орудиями, либо нарушения их

регулировок;

- банальное воровство топлива из баков трактора.

Во всех других случаях в равных условиях технически исправный КИРОВЕЦ не

уступает зарубежным образцам в экономичности, а некоторых даже превосходит.

Дата теста

Двигатель

Число цилиндров

Рабочий объем, л

Измерения на ВОМ:

- номинальные обо-

роты, мин-1

- мощность номи-

нальная, кВт (л.с.)

- расход топлива на

номинале, л/ч

- удельный расход

топлива на номина-

ле, г/кВт.ч.

- часовой, л/ч

- удельный, г/кВт.ч.

Средний расход топлива

(6 контрольных точек на регуляторной характеристике):

Из таблицы следует, что КИРОВЕЦ, разработанный в конце 1980-х годов, с дви-

гателем ЯМЗ-8423 (его развитие - устанавливаемые сегодня на К-744 Р Тутаевские

моторы) уступает конкурентам, экономичность которых нам сегодня проповедуется

какисключительная,неболее9%.АтракторXXIвекаValtraS280имеетудельный

расход даже выше КИРОВЦА.

Двигатель

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Трансмиссия, ходовая часть, рама, управление Трансмиссия, ходовая часть, рама, управление

• Коробка передач – новый агрегат, разработанный специально для

КИРОВЦЕВ серии К-744 Р

o Собственная гидросистема КПП

o Усиленный ведущий вал коробки передач

o Измененная конструкция уплотнительных колец КПП исключает

возможность резкого падения давления на передаче

o Сульфоцианированная (упрочненная) поверхность дисков

фрикционов

o Снижение нагрузки на ведущие шестерни за счет изменения

передаточного числа

o Переключение передач под нагрузкой без разрыва потока мощности

o Функциональность приближенная к автоматической КПП по

цене механической

• Одинаковые неповоротные ведущие мосты

o Передаваемая мощность до 450 л.с.

o Дифференциал обгонного типа – самоблоки рующийся

o Усиленные планетарные бортовые редукторы – водило конечной

передачи с двухопорными осями сателлитов

o Шестерни главной передачи, изготовленные по повышенному

классу точности

• Мощная сварная рама с усиленными регулируемыми шарнирами

• Подрессоренный передний мост (кроме К-744 Р)

• Легкое и точное рулевое управление

• Эффективная тормозная система с пневмоприводом, возможность

управления тормозами прицепов

• Колеса с мощными грунтозацепами с самоочищающимся профилем,

возможность сдваивания колес

Коробка передач – характеристика, особенности конструкции

Для сельскохозяйственного трактора очень важно соблюдение скоростного ре-

жима в процессе проведения технологических операций в различных условиях.

Если в целом это обеспечивается характеристиками двигателя, то в конкретных

условиях работы оптимальный тягово-скоростной режим обусловлен правильным

выбором рабочей передачи.

Несмотря на определенное внешнее сходство с коробкой передач тракторов

К-700 А и К-701, коробка передач тракторов «Кировец» серии К-744 Р - совер-

шенно другой агрегат. За основу была принята коробка передач, созданная в 80-х

годах для трактора К-701 М, ориентированного на установку мощных двигателей. В

ее конструкцию заложены передовые технические решения того времени, не утра-

тившие своей актуальности и сегодня. Уже на этапе проектирования был заложен

запас прочности, чтобы передавать мощность до 450 л.с.

Характеристика коробки передач - механическая, многоступенчатая, четырех-

режимная, с шестернями постоянного зацепления, с механическим приводом пере-

ключения режимов и гидравлическим переключением передач без разрыва по-

тока мощности в пределах любого из режимов. Ее рабочий диапазон – 16 передач

вперед и 8 назад - обеспечивает большой ряд рабочих скоростей. При этом внутри

каждого из четырех режимов (четыре передачи в каждом), переключение пере-

дач происходит под нагрузкой без разрыва потока мощности. В функции коробки

передач также входит возможность подключения заднего моста и передачи кру-

тящего момента на механизм отбора мощности (МОМ). Важным в наших условиях

является также и то, что коробка позволяет осуществлять пуск трактора с буксира

и обеспечивает привод насосов управления от колес при буксировке трактора с не-

исправным двигателем.

Все слабые места старых коробок были ликвидированы, в частности, типичный для

старых коробок отказ – падение давления на передаче, в результате чего происходил

преждевременный износ дисков фрикционов – на новой коробке исключен полностью.

Коробка адаптирована для использования на тракторах серии К-744 Р с двига-

телями различной мощности и за время производства неоднократно подвергалась

модернизации. Список мероприятий по модернизации КПП см. в Приложении 4.

На многих зарубежных аналогах нашего трактора в стандартной комплектации

устанавливаются механические синхронизированные коробки передач. Такие ко-

робки обычно не позволяют переключать передачи в поле без остановки трактора,

что отрицательно сказывается на производительности и качестве обработке почвы.

Кроме этого при трогании с места на повышенной передаче трансмиссия испыты-

вает дополнительную нагрузку.

В качестве опции зарубежные производители часто предлагают автоматиче-

ские коробки передач типа Powershift, позволяющие переключать передачи под на-

грузкой во всем диапазоне без разрыва потока мощности. Это увеличивает и так

немалую цену трактора – стоимость автоматической коробки примерно в 4-10 раз

выше стоимости механической. К тому же дороже ее эксплуатация, а для ремонта

обычно требуется специальное оборудование и высококвалифицированный персо-

нал. Вышесказанное можно отнести и к все более активно используемым на трак-

торах вариаторам.

Тракторы КИРОВЕЦ серии К-744 Р

Руководство по продажам

КИРОВЕЦ

Коробка передач КИРОВЦА - представляет собой удачный компро-

мисс – это относительно недорогая механическая коробка, но позволяю-

щая при этом переключать передачи под нагрузкой без разрыва потока

мощности (в пределах каждого диапазона).

Применение автомата не является экономически обоснованным, по-

тому что в течение типовых с.х. работ (пахота, боронование, культивация,

сев) тракторист, выбрав соответствующий режим при начале работ, не

выжимая никаких педалей, легко переключает две-три передачи (2-ю,

3-ю, иногда – 4-ю).

Мосты

Оба моста трактора одинаковы по конструкции с колесными редуктора-

ми планетарного типа. Оба моста ведущие, задний (грузовой) мост являет-

ся отключаемым. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, задний

мост следует включать только при работе трактора с сельскохозяйственными

орудиями и при движении в тяжёлых дорожных условиях. Подмоторный мост

устанавливается на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами,

что положительно влияет на управляемость и комфорт.

Разнесенные главная передача (в центре моста) и конечные передачи (в

бортовых планетарных редукторах) обеспечивают:

• дорожныйпросвет–560мм;

• уменьшениенагрузкинаполуоси;

• разгрузкуподшипниковцентральногозвенапланетарнойпередачи

За счет такого технического решения повышается надежность мостов и

проходимость трактора.

Отличительной особенностью ведущего моста КИРОВЦА является приме-

нение в качестве дифференциала самоблокирующейся двухсторонней зубча-

той муфты (еще этот механизм называют дифференциалом обгонного типа).

Поэтому на тракторах КИРОВЕЦ серии К-744 Р для повышения проходимости

и тяговых характеристик трактора не требуются дополнительные (гидравли-

ческие, механические и т.п.) устройства для блокировки дифференциала.

В связи с повышением мощности двигателей тракторов повышен класс

точности изготовления шестерен главной передачи и проведен ряд других

мероприятий, что позволило обеспечить передачу мощности до 450 л.с. В от-

личие от тракторов К-700А и К-701 на тракторах КИРОВЕЦ серии К-744 Р

применено водило конечной передачи с двухопорными осями сателлитов, что

позволило исключить типичный ранее отказ – проворот осей сателлитов в во-

диле.

Подробнее конструкция мостов КИРОВЦА описана в приложении 7. Пол-

ный список мероприятий по обеспечению ресурса мостов в связи с увеличе-

нием мощности тракторов приводится в приложении 5.

Колеса

На обоих мостах установлены одинаковые шины низкого давления двух

типоразмеров в зависимости от модели трактора - 28,1R-26 модели ФД-12

или 30,5R-32 модели Ф 81. Колеса имеют мощные грунтозацепы с самоочи-

щающимся профилем. Комплект сдваиваемых колес включает только стан-

дартные колеса, что существенно снижает его стоимость и повышает сте-

пень унификации. Снижением давления в шинах можно улучшить сцепление

с почвой и повысить тяговое усилие трактора. Этот прием эффективно ис-

пользуется на вспашке и некоторых других работах.

Рулевое управление

Поворот трактора осуществляется с помощью двух гидроцилиндров за

счёт разворота полурам трактора относительно друг друга, вокруг верти-

кального шарнира. Пропорциональная углу поворота и скорости вращения

рулевого колеса подача рабочей жидкости к гидроцилиндрам осуществля-

ется насосом-дозатором и усилителем потока (на тракторе К 744Р2) или ги-

дрорулем (на тракторах К-744Р, К-744Р1).

Тормозная система

Рабочие тормоза трактора КИРОВЕЦ сухие колодочного типа с раздель-

ным пневматическим приводом на передние и задние колеса установлены

в конечных передачах ведущих мостов. Стояночный тормоз с пневмопру-

жинным аккумулятором, совмещенным с пневмокамерами переднего моста.

Пневматическая двухконтурная система обеспечивает одновременную ра-

боту тормозов трактора и прицепов, ручное управление тормозами при-

цепов при движении и на стоянке, привод стояночного тормоза, управ-

ление пневмосистемой прицепов с одно- и двухпроводным приводом,

отбор воздуха при буксировке другого трактора, для накачки шин, для обду-

ва трактора и др.

Электрооборудование

Система электрооборудования – напряжением 24 В, однопроводная. Ис-

точниками электроэнергии служат две аккумуляторные батареи и генератор

переменного тока, работающий совместно с регулятором напряжения. В ка-

бине трактора имеется розетка с напряжением 12 В.

Трансмиссия, ходовая часть, рама, управление Трансмиссия, ходовая часть, рама, управление