Зотов Н.М., Полуэктов М.В. Проектирование автотранспортных предприятий

Подождите немного. Документ загружается.

ответственно, в ТО-2, ТР и КР за цикл;

2ТР

– полное суммарное количество дней простоя во втором

техническом обслуживании и текущем ремонте одного

автомобиля за цикл;

− количество дней нормативного простоя одного автомо-

биля, приходящееся на один капитальный ремонт (табл. Б.7);

, d

ТР

− количество дней нормативного простоя одного автомоби-

ля, приходящееся, соответственно, на одно ТО-2 и ТР на

1000 км пробега;

TP2

, kk

′′

− коэффициенты, отражающие использование ТО-2 и ТР

сменного времени работы автомобиля на линии.

Количество дней нормативного простоя в текущем ремонте

242TPТР

dkdd

−

′

⋅=

, (2.21)

где

′

− коэффициент корректирования нормативов продолжительности

простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега в начале экс-

плуатации (табл. Б.5).

Согласно нормативным требованиям, продолжительность простоя

автомобиля во втором техническом обслуживании не должна превышать

одного дня. Следовательно, нормативное количество дней простоя в ТО-2,

приходящееся на 1000 км пробега, определяется по формуле

1000

. (2.22)

Найденное значение d

следует подставить в формулу (2.21), а затем –

в формулу (2.20), приняв следующие значения коэффициентов

TP2

, kk

′′

11;

ТР2

′

, если ТО-2 и ТР производятся в одну рабочую смену;

5,0;5,0

ТР2

′

при двухсменной работе зон ТР и ТО-2;

1;0

ТР2

′

при выполнении работ зоны ТО-2 в межсменное время.

Количество смен работы подразделений АТП выбирается в зависи-

мости от объема выполняемых работ, а также времени работы автомоби-

лей на линии (см. исходные данные) по рекомендациям табл. Б.8. На дан-

ном этапе расчета задается предварительное (ориентировочное) количе-

ство смен работы подразделений. В дальнейшем, при расчете количества

постов и линий обслуживания, производится корректирование.

На основании полученного значения коэффициента η

перехода от

цикла к году определяется количество обслуживаний и ремонтов, приходя-

щееся на один автомобиль за год:

ЕО

= N

ЕОЦ

⋅ η

, N

= N

1Ц

⋅ η

, N

= N

2Ц

⋅ η

, N

= N

КЦ

⋅ η

. (2.23)

Количество технических воздействий, приходящееся на весь парк за

год, определяется умножением найденных значений на списочное количе-

ство автомобилей А

ЕО

= N

ЕО

⋅

= N

⋅

= N

⋅

= N

⋅

. (2.24)

Суточная программа по ТО и КР всего парка автомобилей определя-

ется по формулам

РГ

∑

РГ

∑

РГ

КC

∑

. (2.25)

2.2.4. Определение количества диагностических воздействий

На АТП должно предусматриваться выполнение двух видов диагно-

стирования: Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено для опреде-

ления технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обес-

печивающих безопасность движения. Д-1 проводится с той же периодич-

ностью, что и ТО-1. Таким образом,

Д-1

, (2.26)

где

Д-1

– количество диагностических воздействий Д-1, приходящихся

на весь парк за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных

и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов

текущего ремонта. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и при необхо-

димости перед ТР. Поэтому количество Д-2 на весь парк за год составит

Д-2

Д-2ТР

2Д-2

+ 0,2

⋅ Σ

= 1,2

⋅ Σ

, (2.27)

где

2Д-2

Д-2ТР

− соответственно, число автомобилей в год, диагности

руемых перед ТО-2 и ТР.

Результаты расчета производственной программы по ТО, КР и диа-

гностированию заносятся в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Программа по техническому обслуживанию, диагностированию

и капитальному ремонту парка автомобилей

Вид обслуживания

Количество обслуживаний

За цикл За год За сутки

Ежедневное обслуживание

Первое техническое обслуживание

Второе техническое обслуживание

Диагностирование Д-1 — —

Диагностирование Д-2 — —

Капитальный ремонт

2.3. Расчет трудоемкостей и объема работ

2.3.1. Расчет трудоемкостей и объема работ ТО и ТР

Нормативные трудоемкости работ ТО и ТР (для эталонных условий)

устанавливаются производителем и приведены в «Положении о техниче-

ском обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобиль-

ного транспорта» [8]. По аналогии с нормативными пробегами, для кон-

кретного АТП нормативные значения должны быть скорректированы с по-

мощью коэффициентов, также представленных в Положении. Скорректи-

рованная трудоемкость ЕО определяется по формуле

М52

ЕОЕО

kkktt

⋅⋅⋅=

, (2.27)

где

ЕО

− нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч (табл. Б.10);

– коэффициент, учитывающий число автомобилей на АТП (табл. Б.6);

− коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ ЕО за

счет механизации, k

= 0,35 … 0,75.

Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для подвижного со-

става АТП определяется по формуле

kktt

⋅⋅=

, (2.28)

где

− нормативная трудоемкость i-го вида работ по обслуживанию

(ТО-1 или ТО-2), чел.-ч (табл. Б.10).

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта

54321

ТРТР

kkkkktt

⋅⋅⋅⋅⋅=

, (2.29)

где

ТР

− нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч / 1000 км (табл. Б.10);

− коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала

эксплуатации (табл. Б.5).

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей

Вид

обслуживания

Нормативное

значение,

чел.-ч

Значения

корректирующих коэффициентов

Принято

к расчету,

чел.-ч.

ЕО — — —

ТО-1 — — — —

ТО-2 — — — —

ТР —

Годовой объем работ по всем видам ТО определяется по формуле

∑

⋅=

iii

tNТ

. (2.30)

Годовой объем работ текущего ремонта определяется по формуле

1000

ТРПГ

ТР

tАL

⋅⋅

. (2.31)

Значения годового количества различных видов технических воздей-

ствий принимаются по табл. 2.2, а скорректированных трудоемкостей – по

табл. 2.3.

Общий годовой объем работ ТО и ТР определяется суммированием:

ОБЩ

= Т

+ Т

ЕО

+ Т

ТР

. (2.32)

Трудоемкость вспомогательных работ

ВСП

= (0,25…0,30)

⋅

ОБЩ

. (2.33)

Трудоемкость диагностических работ

= с

⋅

+ d

⋅

+ e

⋅

, (2.34)

где с, d, е – коэффициенты, устанавливающие долю диагностических работ

в общем объеме работ ТО и ТР (табл. Б.9).

2.3.2. Распределение объема работ ТО и ТР на постовые и участковые.

Расчет количества рабочих

Учитывая особенности технологии производства работ, ЕО выделя-

ется в самостоятельную зону с трудоемкостью работ Т

ЕО

. Все работы при

этом относятся к разряду постовых, то есть производятся непосредственно

на автомобиле.

Работы ТО-1 также выполняются на постах, за исключением диагно-

стических работ в объеме Д-1. Таким образом, ТО-1 выделяется в самосто-

ятельную зону с объемом работ, равным:

)1( ТсТ

⋅−=

, (2.35)

где

− объем работ ТО-1, выполняемых на постах зоны;

с – доля работ ТО-1, выполняемая на диагностических постах

(табл. Б.9).

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и

узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах

на производственных участках. Поэтому выполнение 90 % объема работ

планируется на постах, а 10 % − на производственных участках.

Следовательно,

)1(9,0 ТdТ

⋅−⋅=

, (2.36)

)1(1,0 ТdТ

⋅−⋅=

, (2.37)

где

− объем работ ТО-2, выполняемых на постах, чел.-ч;

− объем работ ТО-2, выполняемых на участках зоны ТР, чел.-ч;

d − доля работ ТО-2, выполняемых на диагностических постах

(табл. Б.9).

После распределения объема работ зон ТО-1 и ТО-2 на постовые и

участковые по формулам (2.35) … (2.37), определяется количество рабо-

чих, требуемое для выполнения постовых работ названных зон.

Различают штатное и явочное количества рабочих. Явочное количе-

ство – это количество человек, технологически необходимое для выполне-

ния производственного процесса. Штатное число рабочих учитывает нахо-

ждение части людей в отпуске или их отсутствие по иным причинам.

Явочное число рабочих можно определить по формуле

, (2.38)

где Т

− годовой объем работ i-той зоны, чел.-ч;

− годовой фонд рабочего времени, технологически необходимого

при односменной работе, ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого

числа рабочих величину годового фонда времени Ф

принимают равной 2016 ч.

Штатное (списочное) число рабочих

, (2.39)

где Ф

− годовой фонд времени штатного рабочего, ч. (табл. Б.11).

В зоне текущего ремонта выполняются не только работы непосред-

ственно ТР, но и часть работ ТО-2, а также вспомогательные операции по

самообслуживанию предприятия. Следовательно, общий объем работ, вы-

полняемых в зоне ТР

ВСП

2ТР

ТР

0,3 ТТТТ

⋅++=

. (2.40)

Трудоемкость работ каждого производственного отделения, относя-

щегося к зоне текущего ремонта, определяется по формуле

100

ТР

ОТД

δ⋅

, (2.41)

где δ − доля (процент) работ, выполняемых в отделении (табл. Б.12).

Расчеты по формуле (2.41) удобно совместить с нахождением числа

рабочих на каждом из производственных участков зоны ТР по формулам

(2.38) и (2.39), и оформить в виде табл. 2.4. При этом следует учесть, что

на малых АТП объем отдельных видов работ может не обеспечивать за-

грузку даже одного рабочего. В связи с этим по необходимости произво-

дится совмещение работ по технологически совместимым группам и фор-

мируются соответствующие участки, на которых эти работы будут выпол-

няться (графа «Принятое с учетом совмещения работ», табл. 2.4).

Таблица 2.4

Распределение трудоемкости ТР по видам работ. Расчет количества рабочих

Наименование работ

δ,

Объем работ отделения Т

отд

, чел.-ч.

Явочное число рабочих Р

чел

По

расчету

Принятое

с учетом

совмещения ра-

бот

Фонд

времени

штатного

рабочего

, ч

Штатное число рабочих Р

, чел.

Постовые работы — — — —

Участковые работы:

Агрегатные

Слесарно-механиче-

ские

Электротехнические

Аккумуляторные

Ремонт приборов си-

стемы питания

Шиномонтажные

Вулканизационные

Кузнечно-рессорные

Медницкие

Сварочные

Жестяницкие

Арматурные

Обойные

ИТОГО

ВСЕГО

100

2.4. Расчет числа постов и поточных линий

2.4.1. Уточнение режимов работы подразделений АТП

Ранее, при расчете числа дней ремонта за цикл по формуле (2.19),

был предварительно выбран режим работы АТП. Для определения числа

постов и поточных линий необходимо уточнить:

– количество рабочих дней в неделю;

– количество смен n

СМ

работы каждого подразделения;

– продолжительность смены t

СМ

, ч.

При этом следует ориентироваться на рекомендации табл. Б.8. Про-

должительность смены может составлять при пятидневной и семидневной

рабочей неделе 8 часов, при шестидневной – 7 часов.

2.4.2. Расчет зоны ЕО

Для выполнения уборочно-моечных работ ЕО могут применяться по-

точные линии непрерывного действия или специализированные посты

мойки. Количество линий, необходимое для своевременной мойки всех ав-

томобилей, имеющихся на АТП, определяется как

СМСМУ

ПП

ЕО

ntN

⋅⋅

⋅

, (2.42)

где N

– производительность моечной установки (табл. Б.14);

СМ

– продолжительность рабочей смены, ч;

СМ

– количество рабочих смен.

Если полученное значение количества линий составило менее 0,5, то

работу зоны ЕО рациональнее организовать постовым методом; количе-

ство постов в этом случае определяется по формуле (2.46).

2.4.3. Расчет зон ТО-1 и ТО-2

Существуют два основных метода выполнения технических обслу-

живаний ТО-1 и ТО-2: на поточных линиях или на универсальных постах.

Выбор того или иного метода осуществляется по величине суточной про-

граммы обслуживания (см. табл. 2.2).

Поточный метод применяется при количестве ТО-1 более 12…15 об-

служиваний за сутки и при количестве ТО-2 более 5…6 обслуживаний за

сутки. При меньшей программе следует использовать метод обслуживания

на универсальных постах. Выбор метода выполнения производится для

ТО-1 и ТО-2 по отдельности. В связи со сложностью организации ТО-2,

допускается выполнять данный вид обслуживания на универсальных по-

стах даже при большой суточной программе.

После определения метода выполнения ТО, рассчитывается число

линий или постов обслуживания.

Если для выполнения работ был принят поточный метод, то ритм

производства определяется по формуле

СМСМ

⋅⋅

, (2.43)

где N

– суточная программа i-го вида обслуживания (ТО-1 или ТО-2);

СМ

– продолжительность смены, ч.

Такт линии определяется по формуле

ПП

τ t

⋅

, (2.44)

где t

– принятая к расчету трудоемкость i–го вида работ (ТО-1 или ТО-2);

– количество рабочих на одном посту (принимается для линии ТО-1

= 1 … 2 чел, для линии ТО-2 Р

= 2 … 3 чел.);

– количество специализированных постов на линии (Х

= 2 … 4);

– время передвижения автомобиля с поста на пост, ч (t

= 1 … 3 мин).

Число линий обслуживания определяется по формуле

. (2.45)

При выполнении технических обслуживаний на универсальных по-

стах количество постов определяется по формуле

СМСМ

CП

⋅⋅

⋅













⋅

, (2.46)

где t

– принятая к расчету трудоемкость i-го вида обслуживания (ТО-1 или

ТО-2), чел.-ч (табл. 2.3);

– время постановки и снятия автомобиля с поста, ч (t

= 1 … 3 мин);

– суточная программа i-го вида обслуживания (табл. 2.2);

– количество рабочих на посту, чел. (Р

= 2 … 3 чел.);

СМ

– количество смен работы.