Зотов Н.М., Полуэктов М.В. Проектирование автотранспортных предприятий

Подождите немного. Документ загружается.

сетки колонн 6 × 6 и 9 × 6 м.

Сетка колонн подбирается таким образом, чтобы обеспечить пло-

щадь, несколько большую полученной при расчете. По нормативным тре-

бованиям, допускается отклонение реальной площади ПК от расчетной до

10 % для зданий крупных АТП и до 20 % - для малых и средних. Жела-

тельно, чтобы здание имело отношение длины к ширине в пределах от 1:1

до 1:2. При выполнении работ ТО-1 и (или) ТО-2 поточным методом ши-

рина здания определяется длиной поточной линии.

Крупная сетка колонн повышает удобство маневрирования автомо-

билей, что особенно актуально при обслуживании крупногабаритного по-

движного состава.

Многоэтажные здания применяются, как правило, при строительстве

АТП, обслуживающих легковые автомобили. При этом на первом этаже

располагаются производственные, складские и вспомогательные помеще-

ния, а на втором и последующих – зона хранения.

После проведения линий сетки производится расстановка колонн.

Рекомендуемые размеры поперечного сечения железобетонных колонн –

500 × 500 мм. Колонны первого ряда со стороны пролета смещаются

внутрь здания таким образом, чтобы расстояние от центра колонны до ли-

нии сетки составляло 500 мм (привязка 500). В оставленном промежутке

через каждые 6 м устанавливаются колонны фахверка, обозначаемые на

чертеже в виде двутавров сечением 200 × 200 мм в соответствующем

масштабе. Колонны первого ряда со стороны шага колонн располагаются

таким образом, чтобы край колонны совпадал с линией сетки (привязка 0).

Если шаг колонн составляет 12 м, то посередине между основными ко-

лоннами по линии сетки устанавливаются вспомогательные колонны, име-

ющие размер 500 × 500 м. Колонны в центре здания устанавливаются на

пересечении линий сетки.

Внешние стены здания прислоняются к основным, вспомогательным

колоннам и колоннам фахверка. Толщина основных стен может составлять

160, 200, 240 или 300 мм.

3. Размещение внутри ПК зон, участков, складов и иных помещений.

Расположение подразделений должно удовлетворять ряду требованияй,

основными из которых являются: технологические, санитарные и противо-

пожарные. Чаще всего помещения располагают в соответствии со схемой,

представленной на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Типовая схема компоновки ПК АТП

Расположение постов ТО и ТР должно обеспечивать минимальность

перемещений подвижного состава внутри ПК, отсутствие пересечений пу-

тей и встречного движения. Посты диагностики Д-1 и Д-2 должны распо-

лагаться таким образом, чтобы обеспечивался беспрепятственный въезд и

выезд с них транспортных средств как извне ПК, так и из любой произ-

водственной зоны. Расположение участков и складов должно обеспечивать

минимальные переходы рабочих (например, шиномонтажный участок рас-

полагают смежно с вулканизационным и складом шин, агрегатный – со

слесарно-механическим и т. д.). Участки следует размещать в соответствии

Участки,

тяготеющие к

зоне ТР

Участки,

тяготеющие к

зоне ТР

Участки и склады, тяготеющие

к зоне ТО

Посты ТО-2 и

ТР

Посты ТР

Линия ТО-1

с их тяготением к той или иной производственной зоне, согласно рекомен-

дациям, приведенным в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Характеристика производственных участков АТП

Наименование участка

Зона,

к которой

тяготеет

участок

Склад,

тяготеющий

к участку

Примечания

Агрегатный ТР

агрегатов,

запчастей

необходимо подъемно-

транспортное оборудование

Слесарно-механиче-

ский

ТР металлов —

Электротехнический ТО — —

Аккумуляторный ТО —

требуется изоляция

от других помещений

По ремонту приборов

системы питания

ТО —

для подвижного состава

с карбюраторными двигате-

лями требуется изоляция от

других помещений

Шиномонтажный ТО, ТР шин

Вулканизационный ТО, ТР шин

Кузнечно-рессорный ТР металлов

Медницкий ТР металлов

Сварочный ТР металлов

Жестяницкий ТР металлов

Арматурный ТР —

Обойный ТР —

требуется изоляция

от других помещений

Малярный ТР

лакокрасоч-

ных материа-

лов

1)требуется изоляция

от других помещений

2)требуется отдельный

въезд

Расчетные площади производственных участков и иных помещений

были определены в технологическом расчете и представлены в табл. 2.9.

Производственные участки должны по возможности иметь естественное

освещение, на складах допускается искусственное освещение. Участки,

требующие наличия изолирующих перекрытий (антресолей) вследствие

присутствия вредных выбросов, повышенной пожарной опасности или

шумности, желательно располагать смежно, с учетом однородности харак-

тера выполняемых работ.

В здании ПК следует разместить следующие вспомогательные поме-

щения: насосная (тяготеет к складу смазочных материалов); компрессор-

ная (тяготеет к шиномонтажному участку); отдел главного механика;

трансформаторная (размером от 6 × 9 до 6 × 18 м, с отдельными въездны-

ми воротами).

При разработке компоновки зон ТО и ТР определяется положение

постов обслуживания, количество которых было установлено в ходе техно-

логического расчета. Поточная линия ТО представляет собой 2 – 4

проездных поста, расположенных последовательно. Точное число постов

было принято при расчете в п. 2.5. Расстояние между постами определяет-

ся в зависимости от категории подвижного состава (табл. Б.22) по данным

табл. Б.23.

При проведении работ ТО и (или) ТР на универсальных постах могут

применяться как проездные, так и тупиковые посты. Въезд и выезд автомо-

билей с проездных постов осуществляется передним ходом. На тупиковые

посты автомобили въезжают передним ходом, а выезжают – задним.

Проездные посты требуют большей свободной площади, однако, упроща-

ют маневрирование, вследствие чего являются предпочтительными для

крупногабаритного подвижного состава.

Тупиковые посты обслуживания чаще всего располагаются в один

или несколько рядов со сквозным проездом между рядами. Расположение

постов в ряду может быть прямоугольным или косоугольным (обычно под

углом 45 или 60°). Расстояния между автомобилями, а также автомобиля-

ми и элементами конструкции зданий в зависимости от категории подвиж-

ного состава (табл. Б.22) приведены в табл. Б.23.

Определение ширины проездов производится, исходя из нормативов,

представленных в табл. Б.23. При необходимости маневрирования автомо-

биля внутри производственного корпуса ширина проезда может быть

уточнена графическим методом. Для этого из плотной бумаги выполняется

специальный шаблон, представленный на рис. 3.3, размеры которого соот-

ветствуют габаритам автомобиля в масштабе чертежа планировки произ-

водственного корпуса.

Рис. 3.3. Шаблон для определения ширины проездов

Линия ОО’ совпадает с положением задней оси автомобиля (для

трехосных автомобилей – посередине между осями задней тележки), рас-

стояние R равно внешнему габаритному радиусу поворота (табл. Б.14). Ве-

личина радиуса r, определяющего зазоры безопасности при поворотах,

принимается равной 0,3 … 0,8 м в зависимости от габаритов подвижного

состава. Вырезанный шаблон укладывается на чертеж; в точку О или О’

вставляется острие иглы и производится поворот. При заезде автомобиля

на пост допускается один дополнительный маневр.

Посты ТО и ТР автомобилей оснащаются осмотровыми устройства-

ми, такими как канавы и подъемники. Рекомендуется, чтобы 80 % постов

зоны ТР были подъемно-осмотровым оборудованием. В соответствии с

требованиями безопасности жизнедеятельности, в качестве осмотрового

оборудования рекомендуется использовать подъемники. 20 % постов ТР

предназначаются для выполнения работ сверху автомобиля и не имеют

осмотрового оборудования. На чертеже осмотровое оборудование изобра-

жается сплошными линиями (канавы – в масштабе; подъемники – услов-

ным обозначением в соответствии с табл. Б.24), положения автомобилей

по их габаритным очертаниям – пунктирными.

После определения положения всех участков, зон, постов обслужива-

ния и т. д. производится оформление чертежа в соответствии с требования-

ми нормативных документов. Условные обозначения и допустимые разме-

ры основных элементов здания приведены в табл. Б.24. Более подробно

правила оформления планировок представлены в методических указаниях

[6]. Примеры планировочных решений производственных корпусов приве-

дены в альбоме чертежей [1]. Пример выполнения части планировки ПК

представлен на рис. 3.4.

Чертеж компоновки производственного корпуса должен включать,

помимо плана этажа (этажей), поперечный (вертикальный) разрез ПК. Раз-

рез предпочтительно выполнять таким образом, чтобы он прошел с одной

стороны здания – через въездные ворота, а с другой – через оконный

проем. На разрезе приводятся отметки высот элементов здания. Пример

выполнения поперечного разреза представлен на рис. 3.5.

Рис. 3.4. Пример оформления фрагмента планировки ПК

Рис. 3.5. Пример выполнения поперечного разреза ПК

3.2. Разработка генерального плана АТП

Генеральный план (ГП) АТП представляет собой масштабную схему

размещения на территории зданий, сооружений, транспортных и инженер-

ных сетей, озеленения и других элементов. При выполнении курсового

проекта на генеральном плане должны быть представлены следующие эле-

менты:

– главный производственный корпус;

– корпус ежедневного обслуживания;

– административно-бытовой корпус (АБК);

– зона хранения (открытая стоянка или закрытый бокс);

– контрольно-пропускной пункт (КПП);

– очистные сооружения системы водоснабжения;

– участки озеленения;

– ограждение территории;

– стоянка личного транспорта работников предприятия.

При разработке компоновки генерального плана необходимо учиты-

вать требования и рекомендации строительного, технологического, сани-

тарного и противопожарного характера.

Определяющим фактором для разработки ГП обычно является тех-

нологический процесс, схема типового варианта которого представлена на

рис. 3.6. Как видно, при возвращении с линии автомобили проходят КТП и

зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в

ТО или ТР, направляются в соответствующие зоны, остальные – в зону

хранения.

Взаимное расположение зданий и сооружений АТП должно быть та-

ким, чтобы обеспечить минимальные пути движения транспортных

средств и отсутствие их пересечений. На территории АТП организуется

одностороннее движение транспортных средств.

Рис. 3.6. Типовая схема производственного процесса АТП

(сплошными линиями представлены основные пути следования

автомобилей; пунктирными − дополнительные)

После определения ориентировочного положения зданий и сооруже-

ний в соответствии с технологическим процессом, производится уточне-

ние ГП с учетом строительных нормативов: линии сетки колонн соседних

зданий АТП должна совпадать (сама сетка колонн на генеральном плане не

проводится).

На генеральный план сплошными тонкими линиями наносится

строительная сетка со стороной квадрата 100 м. Линии сетки обозначаются

буквенно-цифровым индексом: А – горизонтальные, Б – вертикальные; к

буквам впереди добавляются цифры, соответствующие числу сотен метров

(0А, 1А; 0Б, 1Б и т. д.). При небольших размерах АТП используется строи-

тельный базис, представляющий две оси, параллельные сторонам чертежа.

Внутри изображений зданий указываются координаты двух диагонально-

противоположных углов. В правом нижнем углу ставится порядковый но-

мер здания.

Пример выполнения фрагмента генерального плана АТП представ-

лен на рис. 3.7.

КТП

ЕО

Зона ожидания

Стоянка автомобилей

ТР

Др

ТО-1

Др

ТО-2

Др

Д-1 Д-2

15 автомобилей ГАЗ - 3307

0А

1А

0Б

1Б

0А+18

0А+72

0Б+30

0Б+96

Рис. 3.7. Пример выполнения фрагмента генерального плана АТП:

1 – главный производственный корпус; 2 – административно-бытовой корпус;

3 − контрольно-технический пункт; 4 – корпус ежедневного обслуживания;

5 – открытая стоянка зоны хранения; 6 – запасный (пожарный) проезд

Все изображения на генеральном плане должны соответствовать тре-

бованиям нормативных документов. Условные обозначения основных эле-

ментов приведены в табл. Б.26. Более подробно правила оформления гене-

ральных планов представлены в методических указаниях [6]. Примеры

компоновки генеральных планов приведены в литературе [1].

На чертежах генеральных планов выполняется экспликация зданий и

сооружений по форме, представленной на рис. 3.8.

Рис. 3.8. Форма и пример заполнения экспликации зданий и сооружений