мающих стран. Специалисты выделяют пять главных вопросов: контроль
ТНК над структурой туристского рынка, развитием индустрии туризма и о т-
дельных ее секторов в принимающей стране; контроль над туристскими п о-
токами; трансфертное ценообразование на туристские продукты; п роблема
утечки доходов от международного туризма за границу; технологическое
влияние ТНК на экономику стран -импортеров.
Инициатива по привлечению ТНК довольно часто исходит от прин и-
мающих стран, в которых местные компании либо вовсе отсутствуют, либо
они не располагают достаточными ресурсами. Правительства Филиппин, И н-
донезии, Пакистана, Шри -Ланки предоставляют иностранным инвесторам не
только налоговые льготы, но и освобождают их подчас от уплаты пошлины
на импорт оборудования, механизмов и материалов. Поя вление ТНК в тури-
стском секторе, особенно в слаборазвитых государствах, приводит к контро-
лю извне над структурой местного туристского рынка и развитием инд у-
стрии туризма.
Иностранная авиакомпания, обслуживающая международные линии воздушного
сообщения небольшой страны, может препятствовать выходу на этот рынок других ави а-
перевозчиков, как иностранных, так и национальных, и установить свою монополию, к о-
торая не всегда отвечает интересам принимающей страны. Некоторые государства, з а-
ключив контракты с туристс кими корпорациями: «Средиземноморский клуб» (Франция)
или американскими гостиничными цепями — не только ограничили конкуренцию, но л и-
шились свободы выбора направления экономического развития.
Утвердив свое монополистическое положение в экономике принима ю-
щей страны, ТНК способна оказать давление на правительство с тем, чтобы
оно, в частности, увеличило расходы на инфраструктуру. Нередки случаи,
когда транснациональные компании диктуют строительство новых аэропо р-
тов, изменение сложившейся системы наземного т ранспорта или пересмотр
структуры землепользования. ТНК стремятся определять политику в области
туризма, преследуя собственные цели. Это хорошо видно на примере Исп а-
нии, где выгоды от развития инфраструктуры получают иностранные тур и-
сты, а местное населени е несет расходы на ее создание.
В Сенегале в рамках IV национального плана развития на строительство турис т-
ской инфраструктуры было выделено 23 млрд. сенег. фр., т.е. 12% государственного бю д-
жета. Для сравнения: расходы на здравоохранение за тот же период составили лишь 3,6
млрд. на образование — 7,4 млрд. на сельское хозяйство — 24 млрд. сенег. фр. Ввиду
большой капиталоемкости туристских объектов развивающиеся страны вынуждены брать
займы и кредиты на создание инфраструктуры, отвечающей требованиям ТНК.
Несмотря на вышеперечисленные проблемы, некоторые страны по -
прежнему открывают туристские рынки для ТНК, связывая с ними после д-
нюю надежду на преодоление отсталости. Вместе с тем правительства стан о-
вятся более искушенными в ведении переговоров с транснаци ональными
компаниями. С ростом международного туризма увеличивается число ТНК,