1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Они технологически идентичны генераторам
переменного тока.
Чтобы
получить асинхронную пару и избежать ко-
лебаний, роторы оборудуются амортизацией: это по-
могает запускать синхронные моторы аналогично
асинхронным с простым корпусом, с которыми они
имеют близкие характеристики пары и интенсив-
ности.
Чтобы
избежать слишком высоких напряжений в
контуре возбуждения, последний шунтируется при
запуске и расцеплении сопротивлением, значение
которого
выбирается в диапазоне между пяти- и де-
сятикратным сопротивлением контура возбуждения.
Поскольку асинхронная пара стремится к
нулю
при
приближении к скорости синхронизма, сцепле-
ние в конце запуска таких двигателей от сети не
может осуществляться при скорости синхронизма,
как
для альтернаторов. Это всегда приводит к
наличию переходного режима, более или менее
значительного в зависимости от достигнутой к
концу запуска скорости и от мощности двигателя.
Чтобы
ограничить этот переходный режим,
можно:
— либо использовать реле, контролирующее
скольжение посредством измерения частоты
роторного
тока, проходящего через сопротив-
ление запуска. Оно управляет питанием сети
возбуждения в момент, когда скольжение
минимально. Это приспособление практически
необходимо, когда синхронный мотор дает
значительную часть общей мощности.
— либо в два приема, автоматически или
вручную, подавать ток возбуждения.
Различные
процедуры возбуждения таковы:
— динамо на конце
вала
двигателя;
— отдельный возбудитель, реализованный конве-
рторной группой;
— статическое возбуждение, реализованное:
• диодами, связанными с насыщаемыми сопро-
тивлениями с ручной или автоматической
регулировкой,
• тиристорами с ручной или автоматической
регулировкой,
• вращающимися диодами, которые питаются
обратным альтернатором с ручной или
автоматической регулировкой.
Техника поворачивается к возбуждению
тиристорами или вращающимися диодами. После-
дний вариант исключает щетки, ликвидирует кор-
пус возбудителя и, к тому же, включает часто в
себя устройство синхронизации и пересцепления в
случае
потери синхронизма.
Такие двигатели способны
дать
реактивную
энергию
посредством увеличения тока возбуж-
дения. Их применение часто мотивируется этой
особенностью, позволяющей компенсировать
реактивные нагрузки сети.
Линии
на приведенной фигуре показывают из-
менение статорного тока в зависимости от тока
возбуждения при постоянной нагрузке (кривые
Морди).
В
случае
малых
мощностей двигатели такого
типа применяются довольно редко.
Напротив, для более, чем 2000 кВ, они употреб-
ляются часто из-за своей хорошей эффективности
и высокого коэффициента мощности. Для
плавных
движений употребление синхронного двигателя
напрашивается само собой: однако, приводимые в
движение двигателем машины должны иметь
относительно слабую пару сопротивления при
Кривые Морди
запуске,
а хрупкость амортизации ограничивает
ритм запуска.
1.6.4.2.3.
Асинхронные синхронизованные
двигатели.
В этом типе двигателей для запуска исполь-
зуются приспособления аналогичные
случаю
син-
хронных моторов.
Следовательно, ротор должен
быть
смешанным
и должен содержать:
— обмотку роторного запуска,
— обмотку возбуждения.
Это приспособление позволяет двигателю
запускать машины с высокой парой сопротив-
ления. С другой стороны, солидная асинхронная
пара двигателя позволяет ему, при некоторых ус-
ловиях
на схему, перезацеплять при потере син-
хронизма.
К
сожалению, указанные преимущества компен-
сируются довольно высоким наведенным рото-
рным напряжением, а также относительно сло-
жной,
дорогой и громоздкой аппаратурой запуска.
Применение таких моторов ограничивается
случаем, когда требуются одновременно повы-
шенная пара запуска и очень хорошей коэф-
фициент мощности.
Современная тенденция состоит в пред-
почтении такому мотору синхронного или асинх-
ронного
двигателя, приспособленного к условиям
эксплуатации.
1.6.5.
ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕШЕ-
НИЯ ПРОБЛЕМЫ РЕГУ-
ЛИРУЕМОГО ПРИВОДА
Существуют многочисленные решения пробле-
мы:
далее
кратко излагаются наиболее распрост-
раненные.
1.6.5.1.
ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО
ТОКА С ПИТАНИЕМ ЧЕРЕЗ УП-
РАВЛЯЕМЫЙ ТИРИСТОРНЫЙ
ВЫПРЯМИТЕЛЬ
На сегодня это наиболее распространенное реше-
ние в промышленности. Технология совершенству-
ется и привод подобного типа остается конкуренто-
способным,
поскольку отсутствуют специальные ог-
раничения по мощности, скорости или тому
подобное; диапазон мощностей варьируется от ки-
ловатта
по меньшей мере до десятка мегаватт.
90