Басниев К.С. Энциклопедия газовой промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

СПГ

4.5.3.1.2.2.2.

Изготовление

Полнотелые плоские пластины изготовлены из

слаболегированного магнием алюминия (точка

плавления, F - 660°С), покрыта слоем сплава с

кремнием

(F - 600°С), поперечные перегородки и

гофрированные

листы

изготовлены из того же ле-

гированного магнием сплава (F = 660°С), что и пло-

ские

пластины.

Набирают

листы

в пачку, сжимают в струбцине

все погружают в баню, заполненную расплавлен-

ной

солью

(фтористые и хлористые соли) при тем-

пературе между 600 и 660°С для пайки без дефор-

мации

и размягчения материалов. Соли снимают

слой окиси: моноблок теплообменника таким обра-

зом

сварен за один раз.

Затем

приваривают

головки коллектора.

Если требуется

очень

большая поверхность теп-

лообмена, можно соединить несколько теплооб-

менников параллельно, в батарею, но при этом не-

Главный

теплообменник

Очищенный

природный •

газ

Отбензинивание

7Г

СПГ

сз

Горючее

сз

Морская

СЗ

Морская

Смешаныи

флюид

i i

аода

П..М

[Г

DC1

-Ь?

DC2

DC3

С2

- этан

СЗ

- пропан

С4-бутан

С2

Смешаныи'

флюид

0С4

-га

Пар

DC4

ОС4

0С4

Ректификационные

колонны

-»*•>

Газовый

конденсат

сз

С4

Основное оборудование сжижения и

фракционирования

в процессе ТРС1

(смешаныи

цикл с

предварительным

охлаждением

пропаном). Теплообменники, показанные серым

цветом,

пластинчатого

типа.

Главный

теплообменник

навивного

типа.

Остальные

теплообменники

классические

кожухотрубные.

464

СПГ

обходимо уравнять расходы

флюидов

через теп-

лообменники.

По причине хорошего соотношения между

площадью теплообмена и объемом, занимаемым

аппаратом,

пластинчатые теплообменники в буду-

щем

должны бы вытеснить теплообменники других

типов во всех областях криогенной техники и поз-

волить

разработку проектов, таких как процесс на

смешанном

хладоагенте с предварительным про-

пановым охлаждением с использованием "интег-

рального" теплообменника (см. рисунок с. 460).

Рисунок на с. 464 показывает различные типы

теплообменников, используемых в

отдельных

про-

цессах.

4.5.3.2.

Компрессоры

На заводах сжижения природного газа для экс-

порта

холодильные

циклы требуют применения

компрессоров,

способных сжимать как чистые ве-

щества, так и газовые смеси от давления, близкого

атмосферному, до

давления

около 4 МПа с про-

изводительностью сотни

тысяч

нм

/ч. Компрес-

соры могут иметь установленную мощность 20, 30

или даже 80 МВт.

Компрессоры

такой мощности применяются для

перекачки воздуха или более легкого газа. Однако

для перекачки

тяжелых

смесей более или менее

переменного состава эти машины не подходят.

4.6.

ТРАНСПОРТ СПГ

4.6.1.

Морской транспорт

4.6.1.1.

Общие соображения

Метановозы фактически являются плавучими

резервуарами хранилищами СПГ и, как и наземные

резервуары (см. § 4.8.1), они перевозят СПГ в пере-

охлажденном виде (около

-160°С)

и под давлени-

ем,

несколько большим атмосферного: два

важных

эксплуатационных параметра существуют для них

- относительное давление в танках СПГ и суточ-

ные потери на испарение. Ниже излагаются осо-

бенности этих судов, как с точки зрения конструк-

ции,

так и с точки зрения эксплуатации.

4.6.1.2.

Технические характеристики

метановоза

Прежде всего, метановозы характеризуются

особой конструкцией их грузового отсека: танков,

содержащих СПГ.

4.6.1.2.1.

Конструкция криогенных танков

Начиная

с 50-х годов

были

разработаны и клас-

сифицированы по международным кодам много-

численные конструкции танков метановозов. Эти

типы танков и их основные характеристики описа-

ны ниже.

4.6.1.2.1.1.

Мембранные танки

Это резервуары, имеющие тонкую непроницае-

мую стенку (мембрану), скрепленную через слой

теплоизоляции с элементами корпуса судна.

Мембрана сконструирована таким образом, что

способна компенсировать термические сжатия и

Выявились два направления в подходе к про-

цессу сжижения для того,

чтобы

приспособиться к

оптимальному конструированию нужных компрес-

соров машин:

— или разделить общую мощность, необходимую

для сжижения, на два или три цикловых ком-

прессора

для использования центробежных

компрессоров

(надежность в работе) и идентич-

ных приводных машин (рациональность в пита-

нии и обслуживании);

— или использовать аксиальные, позволяющие

использовать одну машину в цикле сжижения, с

лучшим КПД, но более деликатные, чем центро-

бежные компрессоры.

Большая

часть заводов сжижения газа для экс-

порта

была

сооружена с применением центробеж-

ных компрессоров в

холодильных

циклах.

Привод компрессоров осуществляется или па-

ровыми турбинами с их котлами, являющимися

классическим оборудованием, или газовыми тур-

бинами.

Газовые турбины, также как и котлы паровых

турбин,

должны

быть

оборудованы форсунками и

камерами сгорания, приспособленными к имею-

щимся видам горючего: розжиг необходим на сы-

ром

газе,

работа на остаточном газе (газ се-

парации,

конденсат и т.п.), что

делает

сложными

конструкцию,

регулирование и эксплуатацию этого

оборудования.

расширения и представляет первичный барьер, ко-

торый должен

быть

продублирован полным вто-

ричным барьером, способным удержать СПГ в слу-

чае разрыва танка.

Две французские конструкторские группы явля-

ются лидерами в сооружении танков призматичес-

кой

формы: Технигаз" и Таз Транспорт" (см. рису-

нок

с. 468).

4.6.1.2.1.2. Самонесущие или независимые танки

Это танки, которые не являются составной частью

корпуса

и не способствуют прямо его прочности.

Различаются две категории среди этих танков в

соответствии с тем, имеют они или нет полный вто-

ричный барьер (см. рисунок с. 467,468,469). Танки

с полным вторичным барьером в настоящее время

не выпускаются.

Исследования уровня напряжений, срока

службы до усталостного разрушения и распростра-

нения трещин позволили разработать танки с час-

тичными вторичными барьерами сферической

формы, которые не могут иметь в принципе боль-

ших утечек в

случае

разрыва трещин и которые

смонтированы на специальной поддерживающей

юбке.

Были

изучены многие другие технологии для из-

готовления танков метановозов (полумембранные,

самонесущие без вторичного барьера, с внутрен-

ней изоляцией и т.п.), но они не нашли распростра-

нения. В 1986 г. действующие метановозы

были

равной степени созданы по технологиям фирм Газ

Транспорт и Мосс (Moss), затем следовала техно-

логия Технигаз.

465

СПГ

Технигаз

Газ Транспорт

пространство

Первичный барьер

(мембрана

из нержавеющей

стали),

толщина е-1,2 мм

Дублирующий

корпус

Вальсовое

дерево

Вторичный барьер

(фанера),

о - 3,4 мм

•:•:•:

. Межбарьерное

пространство

Вторичный барьер

(мембрана

из инвара),

» 0,7 мм

i 1

Мембранные

танки.

Конструктор Первичный барьер Вторичный барьер Теплоизоляция

Технигаз

Марк!

Гофрированная мембрана с двумя сери-

ями

прямоугольных

волн

из нержаве-

ющей

стали

18/8,

толщина в »1,2 мм

Фанера

из клена, толщина в - 3,4 мм

Вальсовое дерево

Технигаз

Марк

III (проект)

Композит

из алюминия между

двух

слоев стекловолокна

Полиуретан и стеклово-

локно

Газ

Транспорт

классический

вариант

Мембрана

с одним видом

волн

из инвара

с 36%

никеля, толщина е > 0,7 мм

Идентичен первичному барьеру - из

инвара

Два слоя кассет из фа-

неры, наполненных пер-

литом

Газ

Транспорт

(проект)

Три слоя из кассет улуч-

шенной

структуры

Технология

изготовления

танков

призматической

формы.

466

СПГ

2,50

Внутренний танк

Разделительный отсек

(вакуум)

Проход

Внешний танк

Балласт

Второе днище

Трюмные балки

Внешний танк

Обычная

сталь в » 15 мм

Трюмные балки 2 х 30 мм

Синтетическая кожа (вторичный барьер)

Перлит 530 мм

Внутренний танк

Сталь

с 9% никеля, в - 13 мм

(первичный барьер)

Гондола - сталь 9% Ni

Лист,

fe- 13 мм

.Сталь

9% Ni (вторичный барьер)

/Лист,

в - 5 мм

Поливинилхлорид 10 мм

Второе днище

Поливинилхлорид 450 мм

Саионесущт

танки

типа

Вормс

-ЖД.Ф.

(Жюль Берн).

Конструктор

Вормс - А. Ц. С. М.

Газ

де Франс

Конч1

Конч2

Эссо

Первичный барьер

Сталь

с 9% Ni

9мм<е<

15 мм

Сплав алюминия

5083

Сплав

5083

Сплав алюминия

5083

Полный

вторичный

барьер

Сталь

с 9% никеля е • 4 мм

на днище,

С302

на корпусе

Фанера

То же, что и в первичном

барьере

Теплоизоляция

ПВХ и перлит

Вальсовое дерево и

стекловолокно

Полиуретан, стекло-

волокно

ПВХ и бальсовое

дерево

Примечания

— Применен

только

на метано-

возе

Жюль

Верн

— Танки цилиндрические

— Применен на

Метан-Прин-

цесс

Метан

Прогресс

— Применен на трех судах Эль

Пасо'

— Применен на четырех судах

* призматический танк.

Саионвсущив

танки

полным

вторичным

барьером.

467

СПГ

Существующие метановозы имеют уровень ис-

парения в среднем около 0,25%, технический про-

гресс

в теплоизоляции танков позволяет рассчи-

тывать

на средний уровень испарений порядка

0,10% на будущих судах.

4.6.1.2.2.

Общая конструкция метановозов

4.6.1.2.2.1.

Грузовой отсек

Метановозы имеют в своей грузовой части два

корпуса,

что является важным элементом безопас-

ности

в части механической прочности структур и

такая конструкция распространяется на суда, пе-

ревозящие химические продукты и нефтетанкеры.

Пространство между корпусом и дублирующим

корпусом

заполнено балластной морской водой,

которая стабилизирует качку пустого судна.

4.6.1.2.2.2.

Двигательные установки

Они состоят из двух паровых котлов, приводя-

щих в действие группу турборедуктора (наличие

двух котлов позволяет судну маневрировать или

произвести

разгрузку в случае выхода из строя од-

ного

из котлов).

Котлы питаются газом испарения из танков СПГ

совместно

с мазутом или без

него:

это решение спо-

Изоляция из стекловолокна Изоляционное пространство

№•*?

Продольная

' перегородка

Второй

корпус

Изоляция из

пенополиуретана

нейлона

Первичный

барьер

Вторичный

барьер

из

фанеры

•!•

••••••••••••

•

•Сл»

•

*•*•

Балласт *,

•.w.v.v.

Изоляция из

бальсового

дерева

Саионвсущив

танки

типа

Конч

468

СПГ

Стальной

купол

Полиуретановая изоляция

Первичный

барьер

Деталь экваториальной

зоны

Дефлектор

Опорная

юбка

Изоляция

Двойной

корпус

Стенка

резервуара

Экваториальное

кольцо

Опорная

юбка

Полиуретан Сборная Балласт

емкость

Конструктор

Первичный

барьер

Вторичный

барьер Теплоизоляция

Мосс

и варианты, раз-

работанные по лиценции

Мосс

Сплав

алюминия или

сталь

с 9% никеля

Сборник СПГ под танком из

сплава алюминия

Алюминиевые

отражательные

листы, покрывающие изоляцию

сверху

Различные варианты:

— ПВХ

—

полиуретан

стекловолокно

—

полистирол

стекловолокно

Самонвсущив

танки

типа

Мосс

полным

вторичным

барьером.

469

СПГ

соба питания котлов дает

большую

гибкость в пла-

не

экономии затрат на энергию в соответствии с це-

нами

на природный газ или мазут. На будущее и по

тем

же причинам цен на топливо для котлов

была

изучена возможность использования тихоходных

дизелей

с питанием мазутом или сжиженным об-

ратно испарившимся из танков

газом,

но склоняют-

ся скорее использовать группы двигателей с двой-

ным питанием мазут-газ,

учитывая

технические

характеристики,

которые эти двигатели могут

иметь.

Кроме того может

быть

предусмотрено пита-

ние

сжиженным испарившимся СПГ.

4.6.1.2.2.3.

Вспомогательное оборудование танков

На палубе находятся траверсы слива и налива

(природный газ и СПГ). трубопроводы газовые и

жидкостные и система трубопроводов для захола-

живания танков.

В каждом танке многочисленные трубопроводы,

секционированные задвижками и снабженные пре-

дохранительными клапанами:

— один трубопровод для налива СПГ;

— два для слива СПГ с погружным насосом;

— один для осушки СПГ с насосом;

— один, служащий для слива или налива со съем-

ным погружным насосом;

— один для сбора газов испарений, соединенный с

газовой линией на палубе или с Мачтой

дегаза-

ции судна через предохранительный клапан;

Установлены два или три компрессора сжатия

газов

испарения для подачи

газа

котлы

после их

разогрева

и для подачи на берег этого же

газа

случае необходимости при наливе или захолажи-

вании оборудования. В оборудование входит так

же

регазификатор СПГ в случае необходимости

питания котлов

газом.

Имеется

установка сжиженных испарений в за-

висимости от способа питания котлов.

Трубопроводы для перекачки груза отличаются

друг от друга в зависимости от фазы - газ или жид-

кость. В процессе эксплуатации в танках все время

поддерживается газовая атмосфера, что исключа-

ет

всякую возможность образования взрывоопас-

ных

смесей.

Танки, впрочем, оборудованы различ-

ными приборами, контролирующими давление,

температуру

уровень

СПГ (см. §

4.2.2),

а также

системой

безопасности, позволяющей избежать

внезапного повышения или понижения давления.

4.6.1.2.2.4.

Оборудование безопасности

Установленное оборудование противопожарной

безопасности

включает в себя систему пожароту-

шения

- порошковую, иногда пенную, устройства

орошения морской водой для предохранения от

теплового излучения

палубных

сооружений судна

т.д. (см.

§4.10).

4.6.1.3.

Эксплуатация метановозов

4.6.1.3.1.

Контрактные

вопросы

Судовладельца и фрахтователя связывают раз-

личные

типы

контрактов, называемые чартер -

партиями:

судовладелец (фрахтодатель) предо-

ставляет грузоподъемность своего судна в распо-

ряжение

того, кто хочет перевозить свой товар

(фрахтователя) и обязуется совершить определен-

ное плавание при условии оплаты фрахта

(груза).

Статьи чартер-партии составляются по усмот-

рению

двух

сторон и предусматривают различные

вопросы

распределения технических и коммерчес-

ких сторон, касающихся судна и его груза: чартер-

партия плавания (маршрута), чартер-партия вре-

мени,

чартер-партия корпуса судна и т.п.

Эти

технические и экономические

вопросы

включают:

— поддержания "уровня" судна, то есть соответст-

вие судна своду международных правил по его

конструкции и безопасности, гарантирующих

его

классификацию и касающихся

главных

час-

тей:

корпуса, танков, грузовых

помещений,

дви-

гательной установки и т.д.;

— вооружение судна, то есть организацию экипа-

жа

и его жизни на борту, снабжение расходны-

ми

материалами (топливо, масла, азот и т.д.) и

эксплуатационными материалами;

— содержание судна или одновременно текущий

ремонт

и технические остановки, которые име-

ют место в среднем через каждые 18 или 24 ме-

сяца и во время которых на верфи производится

осмотр подводной части судна, ревизия двига-

телей,

вспомогательного оборудования, ремонт

покрытий, различных трубопроводов и т.д.

Фрахтователем

может, в зависимости от обста-

новки,

быть

покупатель СПГ или его отделение,

продавец СПГ или его отделение или независимый

перевозчик продавца или покупателя. Это зави-

сит,

в частности, от типа контракта покупки СПГ.

Различают следующие контракты покупки:

— FOB (свободный борт), где груз СПГ покупается

на месте его погрузки на заводе сжижения.

j .1 - 1

ТАНК 4 ТАНКЗ

ТАНК

2 ;! ТАНК 1

Метановое

Эдуард

Л Д. (129500

470

СПГ

— CIF (стоимость, страховая премия, фрахт), где

фуз СПГ покупается в месте выгрузки в

мета-

новом терминале.

Для контракта купли FOB

фрахтователь

являет-

ся покупателем СПГ (случай системы Алжир-Фран-

ция,

где фрахтователем

является

Газ де

Франс).

Для контрактов купли CIF фрахтователем

являет-

ся продавец СПГ или независимый перевозчик

(случай системы, поставляющей СПГ в Японию).

4.6.1.3.2.

Различные

фазы

эксплуатации

Полная ротация метановоза, эксплуатирующе-

гося в одной из сетей СПГ, состоит из:

— стоянки под загрузкой,

— пути с грузом туда;

— стоянки под разгрузкой,

— пути обратно без груза.

Совершаются определенные эксплуатационные

работы, в частности во время технических стоянок:

— заполнение танков воздухом;

— захолаживание танков под воздухом.

4.6.1.3.2.1.

Процедура стоянки метановоза

Стоянка метановоза для

обычной

загрузки или

разфузки хронологически складывается из следу-

ющих процедур и операций:

— конец свободного пути и прибытие на рейд;

— постановка на якорь;

—

вход

в порт;

• взятие на борт лоцмана;

• маневрирование с буксиром;

— причаливание;

— подключение

равнопотенциальных

кабелей и

переговорно-противопожарной связи;

— швартовка судна;

— составление

контрольной

документации судно-

порт по прибытии;

— опознавание груза;

— подключение газового стояка и стояка СПГ,

продувка стояков

азотом;

— проверка противопожарного оборудования на

судне и в порту;

— пофузка или разфузка;

• захолаживание разфузочного стояка СПГ с

небольшим расходом;

• постепенное увеличение расхода до нормаль-

ного;

• постепенное уменьшение расхода и оконча-

ние операции;

• анализ СПГ и

газа;

• одновременное снятие или взятие балласта,

соответственно;

— опознавание груза и определение объема и чи-

стой перекачанной энергии, составление кон-

трактных документов;

— продувка и разогрев разфузочных стояков

СПГ, демонтаж стояков;

— загрузка судна пищевыми продуктами, горю-

чим,

азотом и т.д.;

— демонтаж газового стояка и линий электросвя-

зи

судно-берег;

— взятие на борт лоцмана;

— снятие с якоря, маневрирование на буксире;

—

выход

в море после снятия лоцмана.

4.6.1.3.2.2.

Особенности операций налива

4.6.1.3.2.2.1.

Перед

прибытием

судна на завод

сжижения

На судне:

часть

СПГ, хранимого на дне танков

откачивается и распыляется по поверхности СПГ в

танках для их охлаждения перед разгрузкой.

На заводе: запуск наливной эстакады и ее захо-

лаживание.

4.6.1.3.2.22.

Перекачка

СПГ

Осуществляется с помощью насосов завода

сжижения:

забор из резервуаров завода и подача

наливные

трубопроводы

на суше и стояки к тан-

кам

метановоза.

Для поддержания номинального давления в тан-

ках газы, образовавшиеся при перекачке жидкос-

ти и при испарении в танках, откачиваются на бе-

рег

по газовому стояку.

Заполнение танков производится, как правило,

на 98 -

98,5%

от их вместимости.

4.6.1.3.2.2.3.

Сброс

балласта

Движение груза (слив -

налив

СПГ) компенсиру-

ется движением морской

воды

(слив - налив) в

двойном днище корпуса судна, используемом как

балластная емкость.

Сброс балласта означает опорожнение морской

воды

из

балластных

камер насосами во время опе-

рации налива СПГ. Ход этой операции контролиру-

ется таким образом,

чтобы

сохранять осадку судна

постоянной и достаточную

устойчивость

не допус-

кая предельнодопустимых напряжений на корпусе

судна.

4.6.1.3.2.3.

Особенности операции слива

4.6.1.3.2.3.1.

Перед

прибытием

судна в

терминал

Наливные

средства наземных резервуаров за-

холаживаются.

4.6.1.3.2.3.2.

Перекачка

СПГ

Пофужные

насосы танков метановоза обеспе-

чивают

перекачку СПГ к стоякам и системам на

земле.

Поддержание давления в танках обеспечи-

вается откачкой

газа

испарения из терминала че-

рез

разфузочный газовый стояк. В зависимости от

соотношения давлений в танках судна и

резер-

вуарах терминала и потерь давления в коммуника-

циях перекачка осуществляется или самотеком

или газодувками, установленными на суше.

В случае невозможности такой перекачки

пере-

пад

давления в танках судна может

быть

компенси-

рован с помощью газификационной установки СПГ,

установленной на борту некоторых метановозов.

Загрузочные насосы отличаются, когда

уровень

СПГ достигает фиксированного значения постоян-

ного объема, хранимого на дне танка. Этот

объем

определяется таким образом,

чтобы

перед следу-

ющей

загрузкой на дне танка оставалось бы

изме-

ряемое

количество СПГ, а температура на дне

была

бы ниже -155°С.

471

СПГ

4.6.1.3.2.3.3.

Взятие

балласта

Заполнение

балластных

отсеков морской водой

производится одновременно с откачкой продукта

СПГ.

4.6.1.3.2.4.

Расчет количеств энергии

4.6.1.3.2.4.1.

Опознавание

груза

Определение

объема СПГ, находящегося в тан-

ках

судна, производится во время операции, назы-

ваемой

"опознавание груза", перед и после слива

или налива. Расчет производится с учетом претен-

зий

заинтересованных сторон (продавец, покупа-

тель, перевозчик) и состоит в регистрации следую-

щих

параметров:

— давление в танках;

— температуры газовой и жидкой фаз в каждом

танке;

—

уровни

жидкости в каждом танке;

— позиция судна

(крен,

посадка).

Замеры

уровней пересчитываются в

объемы

по

замерным

таблицам (составляются

официальными

представителями во время постройки судна), при

этом

вносятся

поправки в зависимости от положе-

ния судна и усадки замерных лент (в случае лент

из

нержавеющей стали). Разность

объемов

между

началом и концом операции перекачки составляет

чистый

объем

перекачанного СПГ.

4.6.1.32.4.2.

Количество

энергии, заключенной в

перекачанном СПГ

Оно равно произведению:

Qcnr-Vcnr-p-Рвтс-

где

Оспг -

чистый

объем

СПГ, перекачанного в м

;

-плотность

СПГ при

равновесных

давлении и

температуре

в танке в

кг/м

рассчитанная

по методу

Клозека-Мак

Кинли или КМК

(NBS,

техническая записка 1030 от 1980 г.)

по составу СПГ и его температуре;

Ретс

высшая

массовая теплота сгорания жидко-

сти

(кВт/кг),

рассчитывается по составу

СПГ.

4.6.1.3.2.4.3.

Количество

энергии, заключенное в

возвратной

газе во время налива

где

-объем

газа,

эквивалентный объему СПГ

выгруженного, приведенный к

нормальным

условиям в м

;

Рвтсг-высшая объемная теплота сгорания

газа

кВт/нм

4.6.1.3.2.4.4.

Количество

чистой

перекачанной

энергии

На практике все расчеты энергии производятся

на ЭВМ (см. рисунок с.

473).

4.6.1.3.2.5.

Плавание с грузом

Во время этого плавания

главным

объектом

работ

является

поддержание постоянного давле-

ния в танках, слегка больше того давления, под ко-

торым СПГ хранился в резервуарах на берегу на

заводе

сжижения и, если возможно, ниже величи-

ны давления в резервуарах, в которые СПГ будет

перекачан

в терминале. Это нужно для того,

чтобы

ограничить

объем

испарений, которые могут про-

изойти

во время перекачки и плавания.

По этой же причине это давление во время пла-

вания

регулируется в

абсолютных

единицах,

чтобы

оно не зависело от атмосферного давления. По-

скольку транспортное давление фиксировано, ос-

тается

удалять

испаряющийся газ.

Суточный

расход испарений метановоза зави-

сит,

помимо его размера (отношение поверхности

обмена

танков к объему груза) и используемой теп-

лоизоляции, от климатических и морских

условий

(температура

воды,

воздуха, состояние моря и т.д.)

термодинамических характеристик загруженного

СПГ (глубина переохлаждения и др.). Для памяти,

численные значения испарении изменяются

от 0,18 до 0,25% для сооружаемых в настоящее

время метановозов и могут измениться до 0,10%

для метановозов будущего, снабженных более со-

вершенной теплоизоляцией.

Испарившийся газ, после сжатия и разогрева, в

общем

случае подается в котлы, где он использует-

ся как горючее с дозой мазута

(см.

4.7.1.2.2)

и для

внутренних нужд судна (производство электро-

энергии

т.д.).

Поддержание постоянного давле-

ния а танках осуществляется следующим образом:

— изменяя скорость судна в зависимости от рас-

хода испаряющегося

газа,

если руководство

газотранспортной компании это санкционирует;

— или поддерживая постоянную скорость судна,

но меняя расход горючего, сброс избытка испа-

рений

в конденсатор или сброс избытка

газа

атмосферу (когда это

разрешено);

— осуществляя обратное сжижение испарений

(частичное) на нескольких метановозах, которые

оборудованы

соответствующими установками.

4.6.1.3.2.6.

Обратное плавание

Перед

этим плаванием

часть

СПГ сохраняется на

борту для поддержания холода в танках перед по-

следующей

загрузкой. Это количество (избыток)

рассчитывается с учетом испарений во время этого

плавания и предвидимых ожиданий (остановок).

В общем случае можно допустить некоторые из-

менения

давления в танках во время обратного

плавания. Принцип использования

газа

для двига-

телей

тот же, что и во время плавания под грузом.

Отметим,

однако, что если количество испарений

будет мало, может оказаться необходимым уве-

личить

расход топлива или регазифицировать

часть

СПГ в зависимости от желаемой скорости

движения.

Примечание:

Технология

фирмы

Газ Транспорт,

исполь-

зующая

мембранные танки из сплава инвар и уси-

ленную теплоизоляцию, позволяет отказаться от

сохранения холода в танках.

4.6.1.3.2.7. Некоторые особые операции

Эти

операции заключаются в кондиционирова-

нии танков и производятся, по крайней

мере

частич-

но, на причале терминала разгрузки или

загрузки.

472

СПГ

Давление

газа

Температура

газа

(т]

Пробоотборник

Возвратный

объем

коррекция

^ ^

емпература

СПГ J I

ысшая

( теплотворная^ .

V способность у /

^объемная

\ ( Плотность

СПГ КМК

Объем (V) СПГ

Общее

количество

энергии

СПГ

оличество

возвращенной

газом

энергии

ичество

чистой

энергии

Общая

схема

расчета

энергии.

4.6.1.3.2.7.1.

Создание воздушной

атмосферы

танках

СПГ

Этапы этой операции:

—

Осушка

танков.

Она заключается в наибольшем понижении

уровня

СПГ во время слива и производится с по-

мощью

главных

разгрузочных насосов.

Затем,

когда

уровень

станет минимальным, СПГ откачива-

ется

с помощью насосов, называемых осушитель-

ными, у которых допустимое давление всасывания

ниже,

также как и расход;

— Разогрев танков.

В конце осушки неоткачиваемое количество

жидкости,

оставшееся на дне танков, испаряется

нагнетанием

горячего

газа.

— Создание инертной атмосферы.

В случае, когда создается риск образования

смеси

воздуха и паров углеводородов, эта опера-

ция состоит в создании инертной газовой среды в

танках:

газообразного азота из подогревателя

жидкого

азота, установленного на берегу, или

дыма (азота и СО

), получаемого от сжигания

газойля или пропана на судовой установке.

Признаком

инертности атмосферы в танке явля-

ется

содержание менее 3% природного

газа

по

объему;

— Создание воздушной атмосферы.

Инертный газ вытесняется воздухом до получе-

ния концентрации кислорода более

20%

по объему

исчезновения токсичных газов.

4.6.1.3.2.7.2.

Захолаживание

танков

после созда-

ния в них воздушной

атмосферы

В этом случае работы состоят из следующих

этапов:

— Осушка продувкой сухим воздухом до получе-

ния точки

росы

менее -30°С перед захолажива-

473