Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 131 —

www.travelglossary.ru

ним движением устраивается разделительная полоса (либо линия прочной крас-

кой, либо насаждения или борт). Раз образовалось два направления и две полосы

— встал острый вопрос — по какой полосе в какую сторону ездить? Мнения и

обычаи разделились и всерьез. Компромисс не был найден и отсутствует до сего

времени. Часть народов и стран избрала левостороннее движение — left-hand

drive

, а часть — правостороннее. Адекватно направлению движения стали конс-

труироваться и транспортные средства. Автомобиль для левостороннего движе-

ния имеет руль справа, а для правостороннего движения — соответственно слева.

Это создает ряд существенных проблем при прибытии водителей-туристов и

собственно туристов

в страну с отличным направлением движения транспорта.

Лишь немногие профессиональные водители легко могут управлять транспорт-

ным средством независимо от лево- или правостороннего движения.

Для содержания дорог и удобства путешествующих на расстояние однодневного

перехода на лошади со времен древних римлян строились постоялые дворы, доход

от эксплуатации которых направлялся на поддержание дорожной сети. Позднее

постоялые дворы образовали — особый вид гостиничной индустрии — мотели

(motel)

, которые ориентированы на обслуживание путешествующих на автомо-

билях. Это простая гостиница для автотуристов со стоянкой для автомашин, чаще

всего ресторан или кафе устраиваются отдельно. Есть класс придорожных гости-

ниц (motor inn), в отличие от мотеля в них туристам предлагается полный сервис

обслуживания с питанием. Часто близ мотелей и придорожных гостиниц устра-

иваются ремонтные мастерские для автотранспорта, магазины запасных частей,

предприятия других видов туристского сервиса.

Сегодня автомобильные дороги — лицо любой развитой страны, важный эле-

мент экономики страны. На данный момент в сооружение, реконструкцию и

эксплуатацию дорог вкладываются огромные средства. Автомобиль для людей

в этих странах стал не роскошью, а повседневным средством удобного, быстро-

го и безопасного передвижения, причем средством передвижения с комфортом

и удовольствием. Дорога дает местным жителям рабочие места, возможности

и импульс в развитии производств, рациональном использовании туристских

ресурсов, развитии туристской индустрии.

Скоростные шоссе (автомагистрали)

Автомобиль — скоростное средство передвижения и источник повышенной

опасности. Естественно желание — ехать быстро и комфортно. Однополосные

дороги быстро исчерпали свою пропускную способность, стали строиться мно-

гополосные дороги. По современным требованиям шоссейная дорога должна

быть достаточно широкой, многополосной, с гладким и твердым покрытием, с

дорожной разметкой и информационными указателями. Должно быть наимень-

шее количество препятствий (крутых поворотов, перекрестков дорог, железнодо-

рожных переездов и т.д.).

Шоссейные дороги конца XX века для скоростного передвижения — слож-

нейшие и масштабные сооружения. Как правило, это широкая многополосная

Великобритания и все страны, ранее входившие и входящие ныне в состав Британской империи, а

также Япония.

Если движение правостороннее, то при переходе улицы следует посмотреть налево и убедиться

в отсутствии опасности. Если движение левостороннее, то смотреть следует направо. В любом

случае, на регулируемом перекрестке независимо от направленности движения сначала следует

смотреть прямо — на светофор, а лишь потом переходить улицу по зеленому сигналу, тем не менее,

посмотреть направо или налево не мешает. Светофор зеленый, а автомобиль — железный.

Мотели имеют систему классификации, отличную от системы классификации гостиниц. Так мотели

не бывают классом выше, чем ****. Нередко описание уровня мотеля дается весьма условное —

например, хороший, лучше, чем хороший, лучший и т.д. Классический пример мотелей — цепочка

Best Western, имеющая десятки тысяч мотелей в большинстве стран.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 132 —

www.travelglossary.ru

автомагистраль с разделенными полосами движения (в каждую сторону своя

полоса дороги), формирование дороги избирается таким образом, чтобы исклю-

чить крутые подъемы, спуски и повороты. При пересечении дорог устраиваются

многоуровневые развязки, виадуки, мосты, исключающие пересечение потоков

движения транспорта.

Исторически дороги соединяли и соединяют населенные пункты и города.

Главные центры (city pair), относительно их географического расположения, имеют

дорогу, их соединяющую — например, Москву и Санкт-Петербург соединяет

шоссе «Россия».

Скоростные дороги (clearway) строятся так, чтобы исключить

пересечение и транзитное прохождение городов и населенных пунктов. Если

шоссе (mainroad) проходит через населенный пункт, то строится специальная объ-

ездная дорога (beltway) или (surrounding a city) с подъездными путями (slip-road) в

населенный пункт. Это повышает экологические характеристики населенного пун-

кта (шумность, загазованность), перегруженность транспортом главных магист-

ралей (majorroad) и, главное, повышается безопасность для жителей местностей.

Скоростные дороги классифицируются: Toll Expressway (платные); Free Expressway

(бесплатные, общего пользования); Divided Highway; Primary Throuth Highway;

Highway; Connecting Highway. Первоначально скоростная дорога называлась

freeway, но со временем это понятие было заменено на другое — expressway — ско-

ростная дорога или — turnpike. Ранее понятие turnpike относилось только к плат-

ным дорогам, но теперь так называются любые скоростные шоссе. Superhighway

— широкая скоростная дорога, термин применяется ко всем дорогам (turnpike,

freeways, parkways). Новая скоростная дорога New Jersey Turnpike под Нью-Йорком

имеет 12 рядов движения, по ней следует более 160 млн. автомашин в год. На

скоростных дорогах нет перекрестков. Все развязки снабжены мостами over the

crossroads (elevated highways) или тоннелями underneath the crossroads (depressed

highways). Эти дороги известны как многоуровневые (grade-separated highways).

Скоростные дороги имеют разметку дорожного покрытия и множество указатель-

ных знаков.

На американских скоростных дорогах типа freeway и аналогичных устроена

специальная полоса движения — car pool, выделенная для движения автомобилей

с двумя или более пассажирами (включая водителя) и автобусов. Это введено для

инициации перевозки большего количества пассажиров в автомобилях в часы

пик. Поэтому многие коллеги по службе, следующие утром на работу и вечером с

работы домой, объединяются и едут в одной машине.

Такая полоса находится в

крайнем левом ряду, от остальных рядов она отделена двойной желтой линией, и

при въезде на нее обязательно будут вывешены таблички с надписью (два челове-

ка или больше). Водитель, следующий один в автомашине, должен будет стоять в

пробке в общей очереди. За нарушение правил движения по этой полосе следует

довольно солидный штраф. Этими правилами власти штатов пытаются умень-

шить количество автомобилей на дорогах и сократить постоянные пробки (traffic).

Дороги обслуживаются специальной дорожной службой, производящей очис-

тку дорожного покрытия от грязи, снега, необходимый ремонт покрытия и уст-

ройств безопасности. Вдоль дорог имеются многочисленные станции обслужи-

вания автомашин и мотели, магазины и пункты питания, специальные площадки

для отдыха. Дороги оборудованы телефонной связью для оперативного вызова

полиции или ремонтной службы. В США предельная скорость движения ограни-

чена — 88,5 км/час и лишь на отдельных шоссе разрешена до 105 км/час. Для срав-

нения — в Европе лимит скорости 97 и 120 км/час, а в Германии нет ограничения

Состояние которого хорошо отображает экономику страны. Кроме отсутствия дорожного покры-

тия на трети магистрали от Новгорода до Вышнего Волочка, отсутствует также и дорожная инфра-

структура или таковая находится в эмбриональном состоянии.

И при этом каждый пассажир вносит водителю плату за проезд — на бензин.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 133 —

www.travelglossary.ru

скорости движения на автобанах

(однако рекомендуемая скорость движения до

130 км/час).

Скоростные автострады имеют полосы безопасности до 50–100 м с каждой сто-

роны дороги, иногда устанавливается ограждение в виде сетки от животных, в

населенных пунктах монтируются огромные 3–5-метровые шумозащитные щиты.

Организуется специальная служба дорожной полиции, которая следит за соблю-

дением правил дорожного движения, соблюдением лимита скорости, а для грузо-

виков и автобусов — лимита непрерывной езды одного водителя

, выезжает на

аварии и катастрофы. На автостраде запрещена остановка и стоянка транспор-

та, за исключением вынужденной. Для плановой остановки предусматриваются

специальные (иногда платные) стоянки, оборудованные туалетами, пунктами

питания и др. На крупных автострадах организуется дорожная служба помощи

автомобилистам на автострадах (highway patrol assistance service).

При наличии выбора перемещения на расстояние более 200 км — для турист-

ской группы выгоднее переезд на скоростной железной дороге, чем на автобусе по

автобану. Обычно автобан из соображений экологической безопасности в пределах

жилой местности огорожен по сторонам 3–5-метровыми щитами. В безлюдных

местностях на 50–100 м по обе стороны дороги все, вплоть до кустарников, выкор-

чевано, и опять же установлен сетчатый забор (от животных). На скоростном поез-

де железной дороги удобств поездки, комфортности и возможностей обзора мест-

ности значительно больше, а скорость движения суперэкспресса ICE значительно

выше — до 250–300 км/час. Теоретически выше безопасность перемещения.

Автобан – скоростная магистраль Германии

Автобан (нем. autobahn) — скоростная автомагистраль (амер. аналог highway).

Первый автобан был построен в Германии между Бонном и Кельном, затем систе-

ма была расширена.

Адольф Гитлер уделял огромное внимание строительству хороших автомобиль-

ных дорог

, и к 1942 г. в Германии была построена сеть прекрасных автобанов

Reichsautobahnen протяженностью 2110 км. Сегодня всю Германию пересекают

мощнейшие четырехполосные в каждую сторону скоростные автомагистрали, на

которых нет ограничения скорости (рекомендуемая скорость 130 км/час). Лимит

скорости (speed limit) 100 км/час установлен для автомашин с прицепами и общим

весом более 2,8 т. Для легковых автомашин с прицепами и трейлерами лимит

скорости на автобанах 80 км/час. В городах и обозначенных населенных пун-

ктах общее ограничение скорости движения транспортных средств 50 км/час.

Все водители и пассажиры двухколесных транспортных средств, движущихся со

скоростью более 24 км/час, должны иметь защитный шлем (crash helmet). Дети

возрастом младше 12 лет не могут перевозиться на переднем сиденье легкового

автомобиля и должны иметь специальное детское сиденье. Предельная норма

содержания алкоголя в крови водителя: 0,8 промилле. Общая протяженность 165

автобанов в Германии составляет более 10500 км. На автобанах построено 268

станций круглосуточного обслуживания.

Именно поэтому любая авария сопровождается столкновением от 20 до 300 автомашин, следующих

на большой скорости даже в условиях плохой видимости и тумана.

Грузовые автомобили и автобусы снабжаются тахографами, на которых отражается скоростной

режим и время движения. Через установленный промежуток времени водители обязаны отдыхать.

Полиция проверяет приборы и штрафует нарушителей правил движения, если таковое выясня-

ется.

Программы строительства сети автодорог обеспечили занятость населения и позволяли решить

военные задачи быстрой доставки грузов и солдат.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 134 —

www.travelglossary.ru

Хайвэй – скоростная магистраль США

Наилучшим образом стро-

ятся и эксплуатируются авто-

мобильные дороги в США. Это

страна по существу — родина

автомобиля. С появлением все

большего количества авто-

машин на дорогах стало ясно,

что США критически нужда-

ются в более развитой системе

дорог и магистралей. Лучшие

дороги США того времени

были вымощены булыжника-

ми. Большинство проселочных

дорог и даже общенациональ-

ных транспортных магистралей

не имели твердого покрытия.

В начале 1920-х годов в США строительство дорог резко активизировалось.

Было построено 250 дорог — «именных магистралей», названных в честь истори-

ческих личностей и событий. Магистрали имеют цветовую кодификацию. Самой

известной из этих магистралей был Линкольн Хайвэй (Lincoln Highway), который

пересекал всю территорию США: от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Активное

строительство скоростных автодорог было начато президентом Франклином

Рузвельтом (Franklin Roosevelt) в 1930-е годы, который справедливо считал, что

строительство скоростных дорог, пересекающих страну, улучшит положение

дел в экономике США (строительство хайвэев было начато в разгар «Великой

Депрессии», беспрецедентного экономического кризиса, и Рузвельт надеялся, что

дорожное строительство позволит снизить уровень безработицы

В 1925 году был принят закон о федеральной поддержке строительства дорог

согласно которому создавалась новая система скоростных магистралей, подчиня-

ющаяся штатам, а не частным компаниям. По данному закону каждая магистраль

получила номерной код. Иногда магистралям продолжали давать имя. Примером

такой магистрали может послужить хайвэй имени Джона Кеннеди (John F. Kennedy

Memorial Highway). Эта магистраль

является 100-километровой частью глобаль-

ной магистрали I-95, протянувшейся на расстояние более 3000 км, от Канады до

Флориды. За сорок лет интенсивность движения на хайвэе Кеннеди увеличилась

на 300%. Ежегодная нагрузка свыше 29 млн. автомашин.

В конце 1930-х годов в США был разработан глобальный план создания

общефедеральной системы скоростных дорог. В 1938 году был принят Закон о

Федеральных Магистралях

, согласно которому предполагалось создание сети

платных магистралей. Однако Вторая мировая война затормозила дорожное стро-

ительство. В 1956 году был принят закон Federal-Aid Highway Act, в котором были

окончательно утверждены маршруты основных скоростных магистралей, установ-

лен единый дизайн для шоссе и дорожных знаков. 12-летний бюджет дорожного

строительства был определен в сумме $25 млрд., из которых 90% обязались запла-

тить федеральные власти. В 1990 году президент США Джордж Буш-старший под-

В США хайвэи появились примерно в то же время, что автобаны в Германии, где их начал строить

Адольф Гитлер. Американцы многое заимствовали у немцев.

Federal-Aid Highway Act.

Магистраль находится на территории штата Мэриленд и был назван в честь президента Кеннеди.

Federal Highway Act.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 135 —

www.travelglossary.ru

писал закон, согласно которому сеть национальных хайвэев была переименована

в Систему Магистралей имени Эйзенхауэра

Сегодня автомобилизация населения исключительно высока, в каждой семье

имеется два-три автомобиля, в США на 252 млн. населения приходится 133 млн.

легковых автомобилей и 75 млн. грузовых машин и автобусов. Технология стро-

ительства дорог отработана до совершенства. В день американская строительно-

дорожная компания способна построить один километр отличного шоссе с мощ-

ностью покрытия до 20 см и более. Американцы, как, впрочем, и русские

, любят

быструю езду и строят скоростные магистрали.

Сейчас в стране 6 млн. км дорог, из них 67500 км попадают в разряд шоссейных

дорог национальной дорожной сети InterState Highway System, соединяющей основ-

ные города. Это двух- и четырехполосные шоссейные дороги с отличным асфаль-

товым покрытием. Именно по ним происходит 20% всех автомобильных перево-

зок в США. Часть дорог — примерно 7500 км — являются платными (tollways).

Эти дороги принадлежат частным компаниям и содержатся в хорошем состоянии.

Самая загруженная автострада – Интнестейт-405 в Ораудж-кантри (Калифорния,

США), ведущая в Сан-Диего — шесть полос в каждую сторону движения. По этой

автостраде следует 331 тыс. автомашин в день. В Европе до 40% скоростных дорог

являются платными.

В Мексике построена уникальная шестиполосная скоростная автострада

Auyopista del Sol из Мехико в Акапулько протяженностью более 350 км. Она прохо-

дит и по мексиканским пустыням и горным перевалам, и на всем протяжении ско-

рость разрешена до 150 км/час. Дорога очень красива и относится к современным

«чудесам света». Шоссе проходит в отдалении от селений в живописной сильнопе-

ресеченной местности. От Мехико до Акапулько (известного во всем мире океанс-

кого курорта) можно добраться буквально за три часа езды. Дорога платная.

Платные дороги

В целом дорожная сеть является доступной для бесплатного проезда. Обычно

государство взимает с пользователей транспортных средств надлежащие дорож-

ные налоги, направляемые на строительство и содержание дорог.

Тем не менее, за комфорт и скорость следует платить дополнительно и проезд

по отдельным автомобильным дорогам или участкам автомагистралей, проезд по

мостам — платный. Впервые платные автодороги были введены в США в 1940 г.,

дурной пример заразителен, в настоящее время платных дорог множество. В

Европе до 40% скоростных дорог являются платными. Международные нормы

предусматривают возможность установления платного проезда по магистрали

только в том случае, если есть альтернативный вариант проезда в том же направ-

лении по бесплатной дороге. Специальная дополнительная плата за проезд по

платной автостраде, мосту и др. может составлять от 1 до 5 USD. Для грузовых

машин и автобусов плата соответственно больше в 2–2,5 раза. О наличии платных

дорог следует предупреждать туристов, следующих в тур за покупками автомашин

и совершающих путешествие в индивидуальном порядке. Tolls — место взимания

дорожных сборов, оплаты проезда на платных автострадах. Это специальная

многополосная площадка со шлагбаумами на каждой полосе и будками со сбор-

щиками платы. В России к началу тысячелетия была одна платная автомобильная

Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways.

«Какой русский не любит быстрой езды». Это меткое высказывание принадлежит великому, теперь

уже, украинскому писателю Н.В. Гоголю. Однако одно дело — любит, а другое дело — может. С

дорогами для быстрой езды, как и с любыми иными, в России существенно хуже, чем с желанием

прокатиться «с ветерком». Дороги просто отвратительные и чаще всего разбитые. Быстро ездить

по ним рискованно, можно сломать не только машину, но и шею. Зато по возможностям езды по

бездорожью и плохим дорогам равных стран в мире нет.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 136 —

www.travelglossary.ru

магистраль.

В 2000 г. введена платная магистраль протяженностью 70 км от

Москвы в направлении г. Воронеж. Стоимость проезда 1 км устанавливается до

80 коп. Добропорядочным гражданам обещают ввести вторую платную магист-

раль от Ленинградского шоссе к аэропорту Шереметьево.

Панамериканская магистраль

К числу супердорог следует отнести крупнейшую в мире автостраду —

«Панамериканскую магистраль» (Pan American Highway), которая проходит через

два континента, соединяя Fairbanks на Аляске в Северной Америке и Сант-Яго

в Чили в Южной Америке. Длина магистрали почти 48000 км, часть дороги в

Центральной Америке именуется Inter-American Highway (3500 км, Nuevo Laredo,

Mex. — to Panama City). Участок, проходящий по Аляске, составляет 1500 км

Alaskan International Highway, а канадский участок дороги имеет протяженность

1900 км.

Идея создания дороги, связывающей два континента — Северную и Южную

Америку, принадлежит испанскому королю Чарльзу (Карлу) V, который еще в

XVI веке планировал построить дорогу из Мексики в страны Южной Америки.

Состояние техники и ресурсов не позволило начать проект. Впоследствии к этой

идее возвращалось много политиков и специалистов. В США в 1884 г. стали серь-

езно рассматривать проект создания железной дороги, соединяющей два конти-

нента. Однако после длительных изыскательских работ и в связи с революционны-

ми перспективами развития автомобильного транспорта была принята концепция

глобальной шоссейной дороги. Решение о строительстве трансконтинентального

шоссе было принято только в 1923 г. (The Fifth International Conference in Santiago,

Chile), а практические работы начаты в 1935 г.

К настоящему времени большая часть этой трансконтинентальной магистрали

построена, но строительные работы продолжаются и в наше время. В значитель-

ной мере они финансируются США (на местах другие страны покрывают только

одну треть расходов на создание шоссе и его эксплуатацию). В некоторых стра-

нах к системе Панамериканской магистрали относят не одну, а несколько авто-

страд. В США к этой магистрали относится несколько шоссейных дорог. Создание

и эксплуатация этой магистрали регулируется Секретариатом Организации

Американских Государств (ОАГ).

Скоростное шоссе на ледовом континенте

Соединенные Штаты начали строительство в Антарктиде ледяной автотрассы

протяженностью 1600 километров. Она свяжет береговую базу США Мак-Мердо

с базой Амундсен-Скотт на Южном полюсе. Главная задача будущей трассы,

которая должна достичь конечного пункта через два года, — способствовать

работам по прокладке к базе Амундсен-Скотт оптиковолоконного кабеля связи.

Предполагается, что путешествие по новой автотрассе до полюса, который распо-

ложен на высоте свыше 3 тысяч метров над уровнем моря, будет занимать пример-

но 20 дней (примерно 80 км в сутки, учитывая непрерывный подъем и разрежен-

ную атмосферу), а обратный путь — около 10 суток (если, конечно, автомобиль

сохранится в жизнеспособном состоянии). Такая трасса даст старт новым востре-

Хотя мысль о платности автомобильных дорог не дает спокойно спать многим чиновникам. Вопрос

о введении платы в России – дело вполне реальное, но вот обустройство магистрали и содержание

дорожного покрытия дело мало вероятное. Аналог процесса можно наблюдать в индустрии плат-

ных общественных туалетов, которая была придумана еще в Древнем Риме. Введение платы мало

повлияло на их чистоту и комфортность. Интересно, что проезд практически по всем мостам через

р. Волга — платный. Однако долгое время никто не мог установить, кто собирает плату и куда она

идет.

The Pan American Union, The General Secretariat of the Organization of American States.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 137 —

www.travelglossary.ru

бованным программам экстремальных автомобильных туров на Южный полюс,

особенно тем, кому не будет хватать для развлечения непроходимых карельских

болот или зимников по заснеженным просторам Сибири.

Дороги «смерти»

Железные и автомобильные дороги, а также и водные каналы, построенные в

непроходимых местностях, горных массивах и джунглях, условиях вечной мерз-

лоты, а также в период военных действий, вошли в историю как «дороги смерти»

по двум признакам: (1) трудностях строительства и огромных людских потерях

строителей, преимущественно рабов, крепостных, военнопленных, заключенных

и ссыльных; (2) опасности дорожного движения в силу несовершенства конструк-

ции или местных природных факторов. Такие дорожные пути есть во всех стра-

нах, и Россия — далеко не исключение.

К дорогам «смерти» можно отнести практически все рукотворные водные кана-

лы начиная с Суэцкого и его предшественников, а также и каналы периода XVII–

XIX вв., Староладожский и Новоладожский каналы, Панамский канал, Беломоро-

Балтийский канал и многие другие. Дорогами смерти можно также легко назвать

все сибирские тракты, Колымский и Магаданский тракт и ряд других.

Колымский тракт

До 1920-х годов центр Колымы был практически необитаем. Коренные жители

— эвены — предпочитали селиться вдоль богатого рыбой побережья Охотского

моря. Но потом на Колыме были разведаны огромные запасы золота, и в 1928 г.

трест Дальстрой

начал промышленную разработку золота бесплатными руками

миллиона заключенных. Автомобильная дорога «Магадан – Кадыкчан – Хандыга»,

именуемая также «Колымский тракт», а также — «Сталинский тракт» и «Дорога

Смерти», протяжённостью около 2000 км, которая идет от Магадана на северо-

запад, строилась в течение пяти лет и была завершена в 1943 году. Перед дорогой

ставились задачи по транспортному обслуживанию империи «Дальстроя» и созда-

нию коридора для переброски танков от Якутска до Магадана на случай военных

действий. Трасса проходит по местам бывших золотодобывающих приисков и

поселков, а также колымских лагерей. Колымский тракт называют «самой протя-

женной братской могилой в мире». Умерших заключенных — строителей трассы

— хоронили прямо в дорожном полотне. Лагеря строителей стояли через каждые

десять километров вдоль всей трассы. До сих пор во время сильных дождей или

весенних паводков водой часто вымывает человеческие кости – прямо из полотна

дороги. В архивных фондах УВД по Магаданской области хранятся карточки на

заключенных — 2 миллиона, в том числе 1,5 млн. архив с 1932 по 1956 г. С 1932 по

1956 г. через «Дальстрой» прошло около 1 млн. человек. На конец 2000 г. списки

расстрелянных заключенных составляют около 11 тыс. чел., умерших в лагерях —

около 180 тыс. чел. По состоянию на 2005 г. все население Магаданской области не

превышает 180 тыс. чел.

В самом конце Колымского тракта, на въезде в Магадан, стоит мемориал жер-

твам политических репрессий — «Маска скорби». С одной стороны монумен-

та — символическое лицо заключенного. Сзади — фигура плачущей девочки и

неканоническое распятие. Монумент работы Э. Неизвестного возвышается над

городом с 1996 года. Это самый большой памятник на Колымской трассе, кото-

рая по сути дела сама является памятником длиной в 2000 км. Состоние трассы и

всего края печальное. Две ветки Колымского тракта, расходящиеся от Магадана

13 ноября 1931 г. Постановлением Совета труда и обороны СССР № 516 был организован

Государственный трест по дорожному и промышленному строительству в районе Верхней Колымы

— Дальстрой. Тресту поручены разработка, поиски и разведка золоторудных месторождений на

территории Ольско-Сеймчанского района Дальневосточного края и строительство автомобильной

дороги от бухты Нагаева до района золотодобычи.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 138 —

www.travelglossary.ru

чтобы соединиться перед Кадыкчаном, еще недавно назывались «золотым коль-

цом Колымы». Вдоль трассы до середины 1990-х сияли огни 72 поселков. Сейчас

их осталось девять. А через несколько лет будет только три. Колыма, над которой

повисло людское проклятие, вновь стремительно погружается в первобытную

вечномерзлую тьму. Пос. Кадыкчан — самая наглядная иллюстрация колымского

апокалипсиса. Некогда процветающий шахтерский городок, в котором совсем не

давно жило 10 000 жителей, фактически пуст.

«Дорога смерти» в Бирме и «мост смерти» через реку Квай в г. Канчанабури

(Бирма)

В 1941–1942 гг. японцы для снабжения оккупационных войск в Бирме пытались

построить в джунглях железную дорогу (415 км), названную «Дорогой смерти»,

которая должна была обеспечить прямое сообщение между японской военной

базой в Сингапуре и индийским фронтом. Одним из важнейших инженерных

сооружений на ней стал железнодорожный мост через реку Квай. На его строи-

тельстве использовался труд 60 тыс. австралийских, американских, английских

военнопленных и сотен тысяч местных жителей. Первые поезда по дороге прошли

в октябре 1943 г. В 1944 г. мост был разрушен английской авиацией. После войны

мост восстановили как мемориал в память о тех, кто погиб при строительстве.

Ежегодно в первую неделю декабря в Канчанабури проходит праздник «Неделя

моста через реку Квай», во время которой устраиваются выставки, организуются

цветомузыкальные шоу и инсценируется бомбардировка моста. Бывшие заклю-

ченные собираются на солдатском кладбище на траурную церемонию. В городе

функционирует музей «Дороги смерти», который был основан настоятелем монас-

тыря Чхайчхумпхон в память о военнопленных, погибших при строительстве

моста через реку Квай. Экспозиция размещается в длинном строении из бамбука.

На стенах развешаны вырезки из газет, картины, фотографии. Приводятся опи-

сания тропических болезней, укусов ядовитых змей и палящего солнца, которые

чаще всего были причиной смерти заключенных. В экспозиции собраны оружие и

военная амуниция времен Второй мировой войны.

Горная «дорога смерти» в Боливии

North Yungas Road горная автомобильная дорога в Боливии в провинции Юнгас

из Ла-Паса в Коройко, получившая название «Дорога Смерти». Это единствен-

ный путь, соединяющий столицу и северные районы страны. Извилистая дорога

спускается по крутым склонам с высоты 3,6 тыс. метров до 330 метров над уров-

нем моря. Горная дорога была построена в 1930-х годах парагвайскими заклю-

чёнными и далека от совершенства, она узкая, извилистая и не соответствует по

своим габаритам и профилю современному грузовому автотранспорту. Лишь 20%

дороги покрыты асфальтом, остальное — глинистый грунт. Следует добавить

неблагоприятные погодные условия Анд — дожди, туманы, оползни, камнепады.

На большинстве участков разъехаться машинам нет возможности. Действует пра-

вило, по которому машина, спускающаяся вниз, следует по левой стороне дороги

(у обрыва), а поднимающаяся — у правой — у горной стены. Ежегодно до 25 авто-

машин срываются в пропасть, гибнут 150–200 человек. Самая трагическая авария

произошла 24 июля 1983 г. Автобус, в котором находилось более 100 человек, упал

в пропасть и разбился, люди погибли. Тем не менее, по дороге ежедневно едут

сотни грузовых машин и автобусов, испытывая судьбу и устаревшую технику на

изношенных шинах.

С начала 1990-х годов смертельная опасность дороги сделала ее национальной

достопримечательностью, весьма популярной среди иностранных туристов-экс-

тремалов, которые приезжают сюда, чтобы поднять уровень адреналина в крови

и испытать судьбу, спустившись по этой опасной дороге на автомобиле-внедо-

рожнике или горном велосипеде, развивая на отдельных ее участках до 80 км/час

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 139 —

www.travelglossary.ru

(что в России на сибирских трактах не менее экзотических и опасных именуется

«покатушки»). Однако возвращаются не все, но те, кто сумел проехать эти 70 км и

остаться в живых, сравнивают этот маршрут с восхождением на Эверест. Для мес-

тных водителей Юнгаса «покорение опасной дороги» — каждодневная работа.

4.5. Бездорожье

Местность, в которой отсутствуют наез-

женные грунтовые дороги или имеют-

ся дороги, разбитые, труднопроходимые

для обычного колесного транспорта, — в

отношении автотранспорта именуются без-

дорожье (off-road). Нередко привлекатель-

ные туристские объекты располагаются в

отдалении от главных шоссейных дорог

или автострад. Для доставки туристов к

ним транспорту приходится следовать по

лесным дорогам, степи или пустыне, пре-

одолевать естественные препятствия, в том числе и водные — броды. Для этого

необходимы специальные автомашины с высоким клиренсом (расстояние между

дорогой и самой низкой частью кузова или моста), чтобы не задевать за неровнос-

ти поверхности. Для преодоления препятствия (грязь, песок, каменистые поверх-

ности, склоны) автомобиль должен иметь крепкий кузов, достаточную мощность,

широкие шины, привод на все колеса с блокировкой мостов, в дополнительное

оборудование входит мощная лебедка с солидным барабаном стального троса.

Именно такими свойствами и обладают автомобили повышенной проходимос-

ти или внедорожники (джипы) — 4×4 с приводом на все четыре колеса (four wheel

drive). Практически все крупные автомобильные концерны в мире выпускают ту

или иную модель внедорожника.

Джип (jeep) — условное и обобщенное название внедорожных легковых авто-

мобилей. Известная автомобильная фирма — одно из подразделений автогиганта

Chrysler — фирма Jeep, выпускающая внедорожные автомобили «Джип». Именно

этой фирме и принадлежит торговая марка Jeep. Одной из первых моделей этой

серии был небольшой автомобиль «Виллис» (Willys), широко использовавшийся

для военных целей в период Второй мировой войны. Эта машина поставлялась из

США в СССР по ленд-лизу. Современные полноприводные модели с роскошной

отделкой салона — Wrangler и Cherokee — часто встречаются на улицах централь-

ных городов многих стран, Россия не исключение. Салон автомобилей обычно

весьма комфортабельный, с большим сервисом, кондиционером. Самый большой,

дорогой

и модный внедорожник — американский «Хаммер» (Hammer — воен-

ный джип исключительно высокой проходимости, для любителей выпускается с

роскошной отделкой салона).

Известна марка популярного английского внедо-

рожника Land Rover — Лендровер

компании British Leyland.

На этих машинах осуществляются многочисленные путешествия по малона-

селенным местностям, пустыням и джунглям. Знаменитое cафари Camel Throfy

осуществляется на машинах марки Лендровер. Известны внедорожники Jeep Gran

Cherocky или Land Cruiser и другие. По причине повсеместного плохого состояния

дорог джипы-внедорожники очень популярны в России.

Jeep-safary — поездка на природу или путешествие в заповедник к местным

достопримечательностям на джипах. Для туристов, желающих получить острые

Более 130 тыс. USD.

Любимая автомашина киноактера Арнольда Шваценеггера.

Буквально — вездеход.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 140 —

www.travelglossary.ru

ощущения и развлечение, в туристских центрах организуются поездки на внедо-

рожниках в горы, в пустыни и другие местности на природу в отдалении от наез-

женных дорог, на охоту, в заповедники, в саванну, для посещения древних крепос-

тей и городов. Метод организации джип-сафари хорошо апробирован. Как прави-

ло, для поездок привлекается обученный водитель из местного персонала, но есть

варианты туров, где туристам предоставляется попробовать свои силы в самосто-

ятельной езде по бездорожью (что небезопасно, можно перевернуться, упасть в

пропасть, известны случаи гибели туристов). Организуется колонна автомашин,

в которой кроме собственно джипов с туристами следует транспорт сопровож-

дения с палатками, продовольствием, топливом и др. Для вождения автомашин в

сложных условиях следует иметь определенные навыки управления автомашиной.

Обучение приемам вождения (off-road driving/training) является важной турист-

ской услугой перед проведением приключенческого тура джип-сафари, а также

и в период проведения тура. Джип-сафари предлагается в ОАЭ, Турции, Египте,

Тунисе, в других туристских регионах, как дополнительная услуга, пользующаяся

популярностью у туристов.

4.6. Караваны

Караваннинг (caravanning) — распространенный вид туристского отдыха на

караване или автомобиле типа «дом на колесах» (motorhome) со специально обору-

дованным для жилья кузовом или прицепом.

Motorhome —легковой автомобиль, мини-автобус или автобус, оборудованный

для путешествий и проживания туристов с удобствами: спальней на несколько

коек, телевизором, кухней с газовой плитой, холодильником и туалетом. Классные

конструкции имеют в составе даже ванну. Туристы 3–5 человек при переездах

находятся в автомобиле. Часто для motorhome используются автобусы повышен-

ной проходимости.

В цивилизованных странах для стоянки караванов и motorhome организуются

специальные площадки-стоянки кемпинги, на которых туристам предоставляют-

ся услуги снабжения продовольствием, электричеством, заменой газовых балло-

нов, сменой танков туалетов, уборкой баков мусора и т.д. Автомобиль (а также и

караван) с кузовом, оборудованный под жилое помещение, достаточно дорог и

непрактичен для использования вне периода отпуска, поэтому обычно берется в

аренду. Некоторые состоятельные семьи имеют такие автомобили в собственнос-

ти, но практически они используются лишь в период отпуска для путешествий —

это четвертая или пятая машина в семье. Пользуются домами на колесах сезонные

рабочие, цирки, участники научных экспедиций, пенсионеры

, проводящие свое

время в длительных путешествиях, иные кочевые, например европейские цыгане.

Есть общества любителей путешествий на караванах, которые рискуют путешест-

вовать и по дорогам России.

Для домов на колесах устанавливаются несколько вариантов: camperhome — три

спальных места; standard —четыре спальных мест; intermediate — пять спальных

мест; large — шесть спальных мест; deluxe — шесть спальных мест и повышенный

комфорт. Мotorhome имеется чаще всего как третья или четвертая машина в семье,

но большинство любителей берут их в прокатных конторах. Машина сдается в

аренду водителю не младше 21 года при наличии водительских прав. В стоимость

арендной платы входят страховка, подготовка машины, заправка газовых бал-

Домострой в США предусматривает раздельное проживание родителей и детей, по достижению

совершеннолетия, выходу их в самостоятельную жизнь в обществе, при создании новой семьи.

Некоторые пенсионеры на склоне лет продают или сдают в аренду свой дом, покупают хорошо

оборудованный для жилья и туризма motorhome и путешествуют, кочуя из одной местности в

другую. Небольшую легковую автомашину для разъездов по местности они буксируют на жесткой

сцепке или даже с поднятым на фаркоп передним мостом.