Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 151 —

www.travelglossary.ru

перекресток по обстановке. Имеются некоторые отличия в системе разметки дорожно-

го полотна, правил стоянки, лимитов скорости движения и другие.

Для ограничения скорости движения автотранспорта на опасных участках дорог,

перед перекрестками, около школ, пешеходных переходов — устраиваются искус-

ственные препятствия — «лежачие полицейские», особые резиновые или выпуклые

асфальтовые полосы попрек движения, преодоление которых требует существенного

снижения скорости автомобиля.

4.11. Транзит

Транзит — перевозка грузов и пассажиров по пути следования из одного пункта

в другой через промежуточные пункты и населенные центры, города в другой мес-

тности или через другие страны. Транзит важный этап путешествий и имеет свое

особое регулирование. Для транзита через населенные пункты вводятся ограниче-

ния, строятся объездные дороги, при осуществлении транзита через территорию

третьего государства устанавливается специальный международный режим тран-

зита транспорта, водителей и сопровождающего персонала и пассажиров, в неко-

торых странах требуется оформление специальных транзитных виз и разрешений.

Конвенция и Статут о свободе транзита (Convention and Statute on Freedom of

Transit) приняты под эгидой Лиги Наций в Барселоне (Испания) 20 апреля 1921 г.

Участники Конвенции обязывались способствовать друг другу в осуществлении

транзитных перевозок по железным дорогам и воздушным путям сообщения.

Транзитными признавались пассажиры и их багаж, грузы, пассажирские и гру-

зовые вагоны, суда и другие транспортные средства, если их перемещение через

территорию, находящуюся под суверенитетом или властью одного из участников

конвенции (с перегрузкой, перевалкой, пересадкой, с переменой вида транспор-

та или без таковых), являлось лишь частью пути следования, начинающегося и

заканчивающегося за пределами государства, по территории которого осущест-

вляется транзитная перевозка. Транзитные права и условия предоставляются без

каких-либо различий, основанных на национальности лиц, флаге судов, пунктах

отправления и назначения, производства, ввоза и вывоза, принадлежности судов

или иных транспортных средств.

К транзиту транспорта через местность следует относиться с глубоким пони-

манием. Дорога всегда кормила и будет кормить местное население. Транзитные

путешественники покупают топливо, туристские услуги, продукты и иные товары

местного производства, услуги, таким образом, они генерируют рабочие места

для местного населения. Покупая услуги и товары, они оставляют в дестинации

транзита местную и иностранную валюту (денежную массу). Иногда строительс-

тво объездной дороги, выгодное с точки зрения экологии и безопасности, наносит

ущерб экономике местного центра и населению.

Следуя по шоссейной дороге из Санкт-Петербурга в Москву (740 км), мы насчи-

тали более 900 предложений местных жителей придорожных селений на обочине

шоссе на покупку всего чего угодно: картошка вареная горячая, молоко и другие

сельхозпродукты по сезону, рыба свежая и копченая, цветы, горячие пирожки

и беляши с чаем из дымящихся самоваров, предложения «вкусных и горячих

домашних обедов», вездесущие придорожные шашлыки, оригинальные товары

и предметы местного промысла и производства (полотенца, хрусталь, фарфор,

посуда), ларьки запасных частей и услуги ремонта автомобилей. В одном селе

предлагались изделия таксидермистов – чучела голов кабанов, лосей с чудовищ-

ными рогами, шкура медведя. Повсеместно продавались «чеки» — поддельные

финансовые документы.

Эта придорожная торговля дает существенный прира-

Интенсивность и частота предложений свидетельствует о наличии устойчивого спроса на данные

«изделия».

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 152 —

www.travelglossary.ru

боток местному населению и свидетельствует о неспособности (или нежелании)

местной администрации устроить нормальные придорожные торговые пункты и

центры

, естественно свойственные нормальной дорожной инфраструктуре.

4.12. Автомобильные соревнования и гонки

История возникновения автомобильных соревнований

Идея соревнований средств перевозок уходит корнями в древность. В древнем

Египте и Греции соревновались на конных повозках и колесницах. В Англии в

середине XVIII века стали популярны конные соревнования на ипподромах, при-

влекавшие большое количество зрителей. Они вошли в историю и не утратили

своей красоты и привлекательности и сегодня.

Как только был создан автомобиль, немедленно были организованы соревно-

вания на скоростное преодоление коротких и длинных дистанций, в том числе и

вокруг мира. Следует отметить, что первые автомобильные гонки устраивались в

зимнее время в курортных местечках на Лазурном берегу для привлечения публи-

ки в пустующие (по случаю несезона) отели и щедро финансировались хозяевами

предприятий индустрии гостеприимства и игорного бизнеса.

В начале эпохи автомобиля гонки устраивались на обычных дорогах между

городами. Первые организованные автомобильные гонки были проведены во

Франции на трассе от Парижа до Руи, расстояние 50 км было пройдено машинами

со средней скоростью 16 км в час. Далее состоялась гонка Париж–Бордо на рас-

стояние 1178 км, эта сверхдлинная трасса преодолена с невиданной для того вре-

мени средней скоростью 24 км в час. В США по случаю праздника Благодарения

в 1895 г. была проведена автомобильная гонка от Чикаго до Эванстона, которая

широко освещалась в местной прессе и финансировалась местными газетными

магнатами.

В Европе автомобильные гонки между городами по шоссейным дорогам про-

водились довольно часто до 1903 г., пока французское правительство не приняло

закон о прекращении таковых из-за большого количества несчастных случаев

на дорогах с людьми и домашними животными. Тогда было решено проводить

гонки на специальных кольцевых трассах на ипподромах или автодромах. Это

существенно повысило безопасность соревнований и положило начало индустрии

автогонок как аттракций. Начало гонкам на кольцевых трассах было положено

во Франции в 1898 г., при этом средняя скорость была достигнута 80 км в час.

Французский автомобильный клуб при содействии James Gordon Bennett, владель-

ца газеты The New York Herald, организовал национальные гонки в 1901–1903 гг.

на приз Bennett Trophy

, далее гонки были проведены в Ирландии. Для автомо-

бильных соревнований использовались стандартные и специальные спортив-

ные автомобили. Это по существу было не только соревнование спортсменов, но

соревнование фирм-изготовителей автомобилей в совершенстве и надежности

конструкций. Эти фирмы вкладывали (и вкладывают сегодня) средства в органи-

зацию соревнований, это позволяло повышать имидж автомобилей определенных

марок, влиять на продвижение продукции и уровень продаж.

Поскольку такая деятельность не образует налогооблагаемой (государством) базы. Налоги с тор-

говцев берут местные дорожные рэкетиры.

Trophy происходит от греческого tropaion, или trope, бег. В Древней Греции по случаю победы

над врагом на поле битвы устраивался некий мемориал из доспехов и флагов побежденных

воинов — трофеев. Его сооружали на скалах, каменных грядах, вешали на деревья. На берегах

морей после сражений устраивался памятный мемориал из частей кораблей. Римляне изменили

традицию и стали строить памятные триумфальные арки в честь побед. В дальнейшем для сложных

соревнований под термином trophy стали понимать памятный приз за победу в борьбе. В наше

время trophy — вид сложных автомобильных соревнований, например, Camel Trophy — пробег по

бездорожью на автомобилях «Лендровер».

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 153 —

www.travelglossary.ru

Индустрия автогонок

В наше время автомобильные гонки —

один из самых дорогостоящих и популярных

видов профессионального спорта. В турист-

ских центрах строятся специальные гига-

нтские автодромы для проведения соревно-

ваний с трассами различной сложности, бок-

сами для технических служб и зрительскими

трибунами. Это увлекательный и зрелищный

вид спорта, привлекающий множество зри-

телей и туристов и имеющий огромный ком-

мерческий успех.

Автомобильные гонки можно разделить на несколько различных видов по при-

знакам автомашин и виду соревнований:

специальные гоночные автомашины — кольцевые гонки в нескольких классах

«Формула»– гонки на треках и автодромах;

спортивные и стандартные легковые автомашины — гонки на треках, гонки 24

часа, гонки на трассе 300, 400, 600 миль. Могут участвовать, как легковые автома-

шины, так и мощные грузовые тягачи, что не менее зрелищно. Спортивные авто-

машины оснащаются моторами весьма большой мощности — до 600 л.с. и выше.

Например, автомобиль класса Gran Tourismo — «Макларен Ф-1» (Великобритания)

имеет мотор 627 л.с. и стоит свыше 1 млн. USD;

стандартные автомашины и внедорожники — ралли по различным дорогам

на местности, чаще по грунтовым. Иногда ралли организуют на сверхдлинные

дистанции (Париж–Даккар, Париж–Пекин и другие);

стандартные и специальные автомашины — трековые гонки на льду или гаре-

вой дорожке;

специальные автомашины (dragster) — соревнования на ускорение на коротких

дистанциях. Это особый вид машин с очень мощным двигателем, огромными

задними колесами и небольшими передними. Гонка осуществляется с места по

двум параллельным дорожкам стадиона на короткую дистанцию. Выигрывает тот,

кто быстрее всего уйдет с места старта и пройдет трассу. Для остановки машин

используются парашюты. Соревнования красочны, привлекают много зрителей,

нередки аварии

;

автомашины типа багги — кросс по пересеченной местности или трековые

гонки по гаревой дорожке;

стандартные вездеходы 4×4 или грузовые автомашины высокой проходимости

— кросс по пересеченной местности;

переоборудованные легковые автомашины под конструкции типа «монстр»

(monster) — специальные соревнования на стадионах. Это чисто американское

изобретение типа «цирк на машинах». На легковую автомашину устанавливают

очень большие колеса, примерно до полутора метров в диаметре и шириной до

метра и более. Обычно используется кузов легковой автомашины с мощным и

приемистым мотором, машина обладает необычной проходимостью и прыгучес-

тью. Сущность соревнований, проводимых на стадионе, заключается в скорости

прохождения трассы с различными препятствиями. В качестве таковых исполь-

зуются кузова старых автомобилей, через которые монстру следует перепрыгнуть

(10–15 м) с небольшого трамплина, есть и другие препятствия. Соревнования

зрелищны и собирают множество туристов и наблюдателей, транслируются по

Там, где есть платежеспособный зритель.

Самая страшная катастрофа на таких соревнованиях произошла в США на одном из стартов, когда

задняя ось болида вместе с двигателем и метровыми колесами оторвалась от машины и, кувырка-

ясь, понеслась на переполненные зрительские трибуны. Погибло более 100 человек зрителей.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 154 —

www.travelglossary.ru

телевидению.

Отдельно следует упомянуть соревнования на установление рекордов скорости

для колесных машин. Эти конструкции суперскоростных автомобилей в совре-

менности более похожи на наземные ракеты, чем автомобили. Максимальная

скорость превышает 1000 км/час (рекорд — 1046 км/час). Такие испытания прово-

дятся в пустынях и малозрелищны, хотя и транслируются по телевидению и осве-

щаются в СМИ в двух случаях — установления рекордов или аварии.

В Индианаполисе (США) построен гигантский автодром, на котором стали еже-

годно проводиться самые популярные автогонки Indianapolis 500 — на дистанцию

500 миль для спортивных автомобилей. Обычно дистанция гонки 250 кругов,

средняя скорость на трассе 150 миль в час с учетом заездов в парк для дозаправки

топливом, смены колес. Однако предельная средняя скорость на соревнованиях

достигнута 299 км/час в 1990 г. Победитель в гонках получает приз более чем один

миллион долларов США.

Автогонки привлекают до 300 тыс. зрителей, значительная часть которых турис-

ты — они прибывают специально посмотреть на гонки из других местностей и

стран. Входной билет на трибуны автодрома стоит свыше 50 USD, кроме того,

зрители тратят не меньше на мелкие покупки (прохладительные и горячительные

напитки, поп-корн, орешки и др.). Аналогичные автодромы построены во всех

крупных центрах США, наиболее известные — Дайтон-500, Шарлотта Кока-Кола

600 и другие. Трек в Дайтоне профилирован с углом 31 градус, и скорости авто-

машин на гонках превышают 318 км/час. Американская ассоциация The National

Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) проводит самые популярные

автогонки стандартных и спортивных автомобилей, устраивает демонстрацию

соревнований по телевидению, право показа которых стоит достаточно дорого.

Отметим, что на всех популярных курортах мира, в том числе в Санкт-Петербурге

(Флорида, США), имеются автодромы.

Автомобильные гонки стали не только популярным зрелищем во всем мире,

но гигантской индустрией, приносящей невиданные прибыли и коммерческий

успех, как прямой, так и опосредованый. Практически все автомобильные концер-

ны мира выпускают те или иные конструкции автомобилей

для соревнований,

содержат спортивные команды и клубы. Это дает им имидж популярности фирмы

у потребителя и позволяет отрабатывать новые технологии производства и совер-

шенные конструкции, которые далее будут применены на серийных машинах.

Убедительная победа в суперралли Париж–Даккар команды водителей на рос-

сийском грузовом вездеходе КАМАЗ, позволяет существенно увеличить рынок

сбыта этих автомобилей в мире. Это с лихвой окупает затраты на участие в гонках.

Автомобильные гонки активно используются для всевозможной наружной рекла-

мы. Рекламные баннеры устанавливаются на всех трибунах, активно показывае-

мых по телевидению участниках трассы, самих автомобилях, одежде спортсменов

и команды, спортивной атрибутике. Реклама покрывает значительную часть рас-

ходов на подготовку и организацию соревнований.

Автомобильные гонки — опасный и рисковый вид спорта, нередки аварии с

фатальным исходом. Смерть всегда волнует людей, особенно чужая. Зрелище

смертоубийства было свойственно древним римлянам, и мы в современности

ушли от них не слишком далеко (по крайней мере, в этом вопросе

). Именно

Один гоночный автомобиль класса «Формула-I» стоит в среднем около 50 млн. USD. Для участия в

гонках требуется несколько экземпляров машин на случай аварии или поломок. Огромные средс-

тва требуются для участия в соревнованиях как взнос участника, а также на содержание техники,

большой вспомогательной команды инженеров и техников. Подготовка гонщиков и их зарплата

также велика. Эти расходы столь грандиозны, что российские предприятия не участвуют в этих

соревнованиях.

Как и во многих других

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 155 —

www.travelglossary.ru

поэтому большая часть зрительских трибун строится на самых опасных участках

трасс соревнований, а большая часть видеопродукции концентрирует внимание

не на достижении спортивного результата, а на авариях, поражающих трагизмом

со смертельными исходами.

Сегодня индустрия автомобильных гонок всех видов — очень дорогостоящая,

мощнейшая по размаху затрат и капитальных вложений, привлекающая своей

красочностью и динамизмом зрелища многие миллионы зрителей. И, стало быть,

супердоходная. Соревнования в классе машин «Формула –I», которые проводят-

ся ежегодно в семнадцать этапов на специальных трассах в различных странах,

смотрят по телевизору 57 млн. телезрителей-любителей автомобильных гонок 206

стран мира.

На сами соревнования приходят местные жители, прибывают турис-

ты, в том числе и иностранные.

Проведение соревнований почетно и прибыльно

экономически, повышает имидж страны как туристского центра, а в силу трансля-

ции на весь мир — являет мощное средство продвижения национального турист-

ского продукта. Сами автомашины для этих гонок уже мало похожи на обычные

автомобили. Мощнейшие моторы, чудовищных размеров и метровой ширины

колеса, аэродинамически совершенные формы кузова, сложнейшее электронное

оборудование — позволяют им двигаться с очень высокими скоростями — свыше

350 км в час. Гоночные автомашины в силу их скоростных характеристик именуют

болидами, а их водителей — пилотами.

Для туристской отрасли автомобильные гонки — большой источник клиентов,

прибывающих на популярные соревнования со всех концов света, а также мощ-

ный рынок туристских услуг и продукта. Во всех крупных туристских центрах уст-

раиваются специальные треки для гонок, иногда крупные автомобильные гонки

проводятся на улицах городов, например в Монте-Карло. В эти дни в Монте-Карло

съезжаются многие тысячи любителей острых зрелищ. А это и повышенный спрос

на гостиницы, транспортные услуги, продукты питания, сувениры, промышлен-

ные товары.

В России индустрия автомобильных гонок не находит поддержки у произво-

дителей этого вида техники

и поэтому практически отсутствует. Технические

средства и организация соревнований дорогостоящи, а зритель — неплатежеспо-

собен

, и поэтому коммерческого успеха соревнования не имеют, а, стало быть, и

не проводятся. Отечественные автомобили практически не конкурентны на трас-

сах международных соревнований.

Радостное исключение — вездеход КАМАЗ.

С легковыми автомобилями дело плохо.

Тиражируются и продаются видеокассеты с автомобильными катастрофами, по воскресным дням

транслируются аналогичные телепередачи с душераздирающими сценами катастроф на дорогах и

спортивных трассах.

Это зрелище стоит в тройке самых популярных спортивных показов — Олимпийских игр и чемпи-

оната мира по футболу. Однако, право показа автогонок «Формула-I» по национальному телевиде-

нию стоит достаточно дорого.

Еще раз особо отметим, что автомобильные гонки изначально проводились в туристских центрах

для привлечения клиентов в отели в несезон.

Российская автопромышленность переживает не лучшие времена и скоро, несмотря на огромные

вливания бюджетных средств, поддержку государства акцизами и пошлинами на ввоз иномарок,

последует за отраслью сборки телевизоров. Мировые гиганты автопромышленности далеко

опережают отечественных производителей по всем параметрам легковых автомобилей. Рынок

страны перенаполнен старыми иномарками, которые даже в десятилетнем возрасте, по мнению

водителей, лучше новых отечественных автомобилей. На арену выходят сборочные производства

ведущих фирм Ford, Toyota, KIA и многих других, продукция которых пользуется повышенным

спросом у потребителя.

Если на концерт Аллы Пугачевой или Бони-М билеты вполне могут стоить 100 USD, то на местные

автомобильные гонки зрители придут, в лучшем случае, бесплатно.

Это было заложено в организационный способ производства. В силу острого дефицита автомашин

советский покупатель брал любую автомашину даже самых «хромых» конструкций (очередь

из передовиков производства за автомашиной была от двух до пяти лет), не было жизненной

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 156 —

www.travelglossary.ru

На ралли Лондон–Сидней протяженностью 31107 км была выставлена команда

СССР на автомашинах «Москвич». Один из экипажей на «Москвиче» дошел до

финиша, что пропагандировалось как значимая победа отечественного автомо-

билестроения. Несколько экипажей команды участников сопровождала огром-

ная бригада техников, самолетами доставлялись запасные части, было сожже-

но десяток коробок скоростей и заменена груда запасных частей. Практически

все машины, кроме одной, сошли с дистанции из-за поломок и технического

несовершенства. Одновременно по этой трассе, как участник гонки на стандарт-

ной легковой автомашине примерно такого же класса, проехала домохозяйка из

Великобритании, без всякого сопровождения и технической поддержки.

Однако в настоящее время есть определенные сдвиги. Идеи привлечения турис-

тов путем устройства автодромов для гонок машин класса «Формула-I» витают

муниципальных кругах Москвы и Санкт-Петербурга.

Соревнования по бездорожью

В принципе автомобили off-road и предназначены для езды по местности вне

дорог, облегчать доступ к интересным туристским объектам. Однако летать они

не могут исходно. Местность все-таки должна быть пригодна для езды или нести

следы от дорог.

Если нормальные люди ездят по дорогам, которые для этого и строят, то часть

энтузиастов наоборот, выбирают трассы, на которых либо вовсе нет дорог, либо

их состояние отвратительное. Однако местность все-таки должна быть относи-

тельно ровной и допускать проезд на четырех колесах, хотя бы теоретически.

Прекрасно подходят дороги в джунглях, особенно в период дождей, болота, лес-

ные дороги или совсем бездорожье. Чем труднее, тем интереснее. Для поезда или

прополза устраиваются настилы, которые берут либо с собой, либо сооружают из

подручных средств. Большую часть машины тянут на лебедках. А потом ремон-

тируют, если смогут. Нередко технику к концу поездки доводят на столько, что ее

приходится просто бросать на месте. Всемирную известность приобрели экспеди-

ции Camel Trophy по бездорожью в разных странах. Основное требование – силь-

ный командный дух спортсменов.

Картинг

Карты — миниатюрные спортивные четырехколесные автомобили, иногда име-

нуемые GoKarts. Снабжены небольшими колесами и низко сидящей рамой с дви-

гателем 100 и 200 куб см. Карты — легкие машины, не имеют закрытого кузова,

обладают высокой динамикой разгона машины и развивают скорость до 160 км в

час.

Трасса обычно кольцевая на твердом покрытии с большим количеством поворо-

тов. Есть соревнования на открытом и закрытом треках.

Зародился картинг примерно в тридцатые годы в США, где группа ребят уст-

роила соревнования на безмоторных тележках, катящихся под горку. Интерес к

соревнованиям постепенно возрастал, что способствовало усовершенствованию

конструкций тележек, а через какое-то время включением в систему двигателя

необходимости совершенствования. Принципиальное техническое решение, например, о ширине

колеи, принималось на собрании Политбюро ЦК КПСС, а не в конструкторском бюро. В настоящее

время автомобильное производство в упадке и изготавливает неконкурентные по техническим

и ценовым показателям к западному рынку потребителя автомашины. В основном выпускаются

устаревшие конструкций западных производителей (Фиат) или машины по «отверточной

технологии» западных производителей. Денег на автоспорт нет. Зритель не платежеспособен, и

любые гонки коммерческого успеха не имеют. Круг замкнулся. Отметим, что если в мировом хоккее

русские фамилии звучат весьма уверенно, то в мировом автоспорте таковых нет.

Впрочем, как показала практика — довольно безуспешно. До 2010 г. трасы для гонок Формулы-I не

будет.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 157 —

www.travelglossary.ru

внутреннего сгорания. В 1956 году появилась первая машина, наиболее похожая

на современный карт, ее изобретателями стали Арт Инглс и Луи Борелли. Для

изготовления были использованы трубы для конструирования гоночных автомо-

билей. Двигатель мощностью 2,5 л.с. был установлен позади сиденья водителя.

После того, как карт прошел испытания, Инглс и Борелли основали первую

фирму по производству картов. Одновременно, была организован американский

клуб – «Го Карт».

В дальнейшем были разработаны первые технические требования и первые

правила соревнований, основанные на автомобильных правилах трековых гонок.

Постепенно интерес к картингу переместился в Англию, где с февраля 1960 года

начал издаваться периодический журнал «Картинг», который существует до сих

пор. Первый чемпионат мира по картингу состоялся в 1964 году, чемпионом на

котором стал итальянец Г. Сала.

В России первый карт был построен в 1960 году в курском городском дворце

пионеров под руководством Льва Кононова, в память о котором в Курске ежегод-

но проводятся соревнования по картингу.

В декабре 1960 года картинг был официально признан. Тогда же Федерация

автомобильного спорта (ФАС) СССР утвердила Правила проведения соревно-

ваний, а также классификацию и технические требования к картам. В 1961-1963

годах картинг окончательно завоевывает место под солнцем в Москве, Курске,

Харькове, Одессе, Латвийской и Эстонской ССР. Благодаря усилиям заслуженного

тренера Латвийской ССР Леона Рейнхольда, за короткое время картинг настолько

развился в Латвии, что первые всесоюзные соревнования по картингу в 1962 году

были проведены в Риге. В них приняло участие 80 спортсменов из восьми горо-

дов. Через год в Москве состоялся первый чемпионат СССР по картингу, который

разыгрывался по системе двоеборья: кольцевая гонка на площадке в Лужниках и

гонки по треку стадиона Юных пионеров. Но с третьего чемпионата СССР систе-

ма двоеборья была отменена, и соревнования стали проводится только по кольце-

вой трассе, так как гонки по велотреку оказались небезопасными.

Курские спортсмены явились пионерами также и в зимнем картинге, кото-

рый начал быстро распространяться после гонок, состоявшихся в декабре 1963

года в Курске. Первый всесоюзный зимний картинг был проведен на ледовой

дорожке Ленинградского мототрека с участием представителей 9 городов —

Москвы, Таллина, Одессы, Каменск-Уральска, Каунаса, Риги, Курска, Краснодара

и Ленинграда.

В истории картинга известны случаи использования карта как рекордно-гоноч-

ного автомобиля. Обладая малым сопротивлением движению, карт может приме-

няться также для побития рекордов скорости в классе малых кубатур, где скоро-

сти не столь велики, чтобы аэродинамическое сопротивление играло решающую

роль.

Австриец Георг Плетцер осуществил эксперимент, использовав карт для прак-

тического испытания построенного им же ракетного двигателя. Для прямоли-

нейности хода он установил два идентичных двигателя по бокам, а сзади между

двигателями поместил тормозной парашют, который, однако, сгорел в пламени

двигателей в первом же заезде. Испытателю посчастливилось отделаться лишь

сильным испугом.

В другом эксперименте с помощью карта немецкий физик и энергетик Лайнг

доказал, насколько компактным и надежным может быть паросиловая установка,

в которой происходит круговорот пара и жидкости. В горячей зоне жидкость пре-

вращается в пар, приводящий в движение поршень. В холодной зоне пар конден-

сируется. Затем цикл повторяется.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 158 —

www.travelglossary.ru

Позже, в 1974 году Юрий Стебченко построил и экспонировал электрокарт

«ХАДИ». В 1981 году впервые в СССР на соревнованиях в городе Курске были

проведены показательные заезды на девяти электрокартах произвольной конс-

трукции. К сожалению, этот опыт не находит пока распространения. Развитие

картов с электрическим двигателем сдерживает та же причина, что и внедрение

электромобилей, — несовершенные источники тока, аккумуляторы.

Налажено промышленное производство картов различных классов, предна-

значенных для проведения занятий и участия в соревнованиях всех возрастных

групп. Общее число производимых в год картов достигает 10 тысяч.

Ныне картинг занимает прочное место в спортивной жизни молодежи.

Участвуют гонщики младшего возраста от 5 до 13 лет и молодежь. Организован

мировой чемпионат в картинге.

4.13. Автомобильные выставки и шоу

Автомобиль привлекает внимание значительной части населения нашей плане-

ты. Тысячи автомобильных фирм в разных странах стремятся построить новые

конструкции и предложить их на рынке. Лишь некоторые варианты автомобилей

очень долго продержались на рынке без изменения конструкции, хотя бы внешне-

го вида. К таким следует отнести автомашину Форд-Т, гениальную и очень попу-

лярную дешевую малолитражку Фольксваген-Жук, которая производится и сегод-

ня. Производство этих автомашин начато в 1937 г. в Германии — как народного

автомобиля. После Второй мировой войны эти автомобили получили невиданную

популярность. Сборочные заводы Фольксвагена были построены во многих стра-

нах мира. Всего было выпущено более 21 млн. автомобилей этой марки с харак-

терным очертанием кузова. Откровенно неудачный аналог в СССР — автомобиль

«Запорожецъ»

, бесплатно раздававшийся инвалидам и ветеранам.

Основные автомобильные концерны в борьбе за покупателя постоянно совер-

шенствуют конструкции автомобилей и выпускают новые модели практичес-

ки ежегодно. Новинки представляются на автомобильных салонах и выстав-

ках. Готовят такие экземпляры в большом секрете от своих конкурентов.

Наиважнейший элемент – дизайн кузова и салона. Для подчеркивания стильности

и элегантности или наоборот экстравагантности, изящных форм кузовов легко-

вых автомашин фирмы привлекают фотомоделей.

Первый автомобильный салон был организован в Нью-Йорке в 1899 г. Сегодня

автомобильные выставки — это целая индустрия развлечения, привлекающая

внимание невиданного количества посетителей. Ни одна другая выставка не при-

влекает к себе столько внимания, сколько автомобильная.

Дважды каждый год

(начиная с 1977 г.) автомобильное шоу The London Motor Show в Лондоне в зале

Earl Court за 4 дня посещают 425 тыс. человек или до 100 тыс. посетителей еже-

дневно. Массовое внимание привлекают новые легковые автомобили

, вызывают

шок у посетителей концепт-кары (уникальные машины с множеством новинок в

Неудачи объясняются методом организации производства. Ведущие и главные конструкторы

автомобильных заводов назначались не по критериям количества извилин в мозгу и инженерному

таланту, а наличию партбилета в кармане пиджака и верности идеям марксизма-ленинизма.

Это справедливо лишь для стран, где автомобиль средство передвижения, а не роскошь. В России

значительно больше посетителей приходят на выставку нижнего женского белья. Каждому — свое,

по интересам и возможностям.

Автомобильные фирмы заинтересованы в постоянном обновлении автомашин. Для этого

существует система компенсационная продаж – владелец машины через два года эксплуатации

сдает свой автомобиль представителю фирмы и получает новую модель примерно за 30-40%

ее стоимости. Это позволяет привязать покупателя к определенной фирме-производителю,

интенсифицировать продажи и производство. Многие страны, заинтересованные в развитии

автомобилестроительной промышленности, вводят повышенные налоги на автомобили старых

марок (более 5–7 лет). Сданные в компенсационный обмен автомобили проходят переборку в

заводских условиях и направляются в третьи страны, например в Россию.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 159 —

www.travelglossary.ru

конструкциях и форм кузова), которые являют собой прообраз будущих серий-

ных моделей. Организуются специализированные выставки грузовых машин и

автобусов, но их посещают в значительной мере специалисты и потенциальные

потребители. Выставка автобусов в Британии собирает не более 6–7 тыс. посети-

телей за весь период экспозиции.

Имеют высокую популярность специальные цирковые трюковые представле-

ния — автомобильные шоу на стадионах — преодоление естественных и искус-

ственных препятствий, прыжки через препятствия

с трамплинов, езда на двух

колесах на легковых и даже грузовых автомобилях

или прилюдное разбивание

автомобилей.

На двух колесах один каскадер проехал целый час на треке стади-

она

и преодолел за это время почти 40 км. Ему также удалось совершить езду на

двух колесах более 300 км без перерыва за семь часов по автостраде.

Есть особые виды соревнований на автомашинах различных классов «гонки

без правил». Они проводятся на стадионах и в цирках и носят более зрелищный

характер, нежели спортивный.

4.14. Туристские путеводители

Особым видом источников истории туризма являются путеводители. Они пред-

ставляют собой собрание информации для путешественников, осматривающих

достопримечательные места, памятники истории культуры, музеи, коллекции.

Можно выделить два основных подвида путеводителя. Один из них – описание

путешествия, составленное в ретроспективном описательном стиле. Его пред-

назначение – информировать читателя в занимательном виде о местностях и их

населении на основе личных наблюдений и обогатить его экономическими фак-

тами, статистическими сведениями, географическими, этнографическими и худо-

жественными наблюдениями. Второй подвид включает в себя сочинения, напи-

санные или в расчете на читателя, путешествующего ради собственного удовольс-

твия, или в расчете на специализированного читателя, например, для паломников,

дипломатов, ученых и др. Они включают в себя ту фактическую информацию,

которая может понадобиться путешественнику.

Нередко отделить один подвид от другого довольно трудно: описательное сооб-

щение о путешествии или даже официальное топографическое или статистичес-

кое пособие по данной стране или региону также может быть использовано для

планирования предстоящего путешествия, этим выполняя функцию путеводите-

ля. До появления путеводителей жители древности обходились устной информа-

цией о местностях, которые им предстояло посетить. Однако человек, не ориенти-

рующийся на местности, временами сталкивается с недоразумениями. Так, напри-

мер, врач-путешественник Гален (II в. н.э.) задумал побывать на острове Лемнос

(Эгейское море), чтобы исследовать использование какого-то сорта глины. Он не

знал, что на острове два города. Галена корабельщики высадили не в том пункте,

Дальше всех удалось прыгнуть на автомобиле женщине. В 1983 г. был совершен уникальный

прыжок на 70 м с трамплина на стандартном автомобиле «Мустанг», причем машина продолжила

движение (последнее удается далеко не всем). Акробатические трюки на автомобилях — непремен-

но присутствуют в каждом кинобоевике. На специальном подготовленном автомобиле каскадер в

1998 г. пролетел в прыжке с трамплина более 90 м (США).

Очень трудный, зрелищный и редко исполняемый трюк. Напомним, что автомобили в общем слу-

чае нормально ездят на четырех или реже на трех колесах. Четырехколесный автомобиль можно

поднять на два колеса и продолжать движение, причем наиболее трудно поднять ту сторону, где

находится водитель.

Российскому автолюбителю, которому надо работать большую часть жизни, чтобы скопить деньги

даже на дохленький авто, такой спорт не понятен. Поэтому эти сюжеты по местному телевидению

демонстрируются в рубрике «Их нравы».

Возможно и дольше бы, но зрители устали ждать, когда он упадет, и не дождались.

Грицкевич В.П. История туризма в древности. СПб.: Издательсткий дом Герда, 2005. — С. 45.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 160 —

www.travelglossary.ru

который был ему нужен, а когда он узнал о своей ошибке, шкипер судна не хотел

ожидать врача. Гален был вынужден отказаться от своего путешествия, а затем,

чтобы предостеречь преемников, открыто признал, сколько стадиев

он должен

был наверстывать по этой причине. Знание топографических особенностей мес-

тностей было вообще малым. Все это представляется нам немного удивительным,

когда сегодня достаточно открыть книжный шкаф или приобрести соответствую-

щий путеводитель, чтобы своевременно сориентироваться на данной местности.

Ввиду неопределенности устных указаний уже в древности появилась потреб-

ность в появлении письменно зафиксированных источников информации.

Наиболее ранние известные путеводители создавались для греческих купцов

из Малой Азии, плававших по Средиземному морю и проникавших в отдаленные

уголки огромной по размерам Персидской державы. Путеводители для тех, кто

ездил посуху, носили название «периметров», для плывших морем – «периплов».

Путеводители классического периода греческой истории (V–IV в. до н.э.) получили

общее название «периэгеса».

Среди первых составителей путеводителей следует

назвать Гекатея Милетского (VI в. до н.э.), Скилакса Кариандского (VI в. до н.э.),

Скилакса Пасителя и Гая Лициния Муциана (I в. до н.э.). Отрывки из их сочине-

ний упоминает Плиний Старший в своем «Естествознании» (I в. н.э.). Дикеарх и

Гераклид Коптский (III–II вв. до н.э.) составили не дошедшие до нас практические

описания Эллады. Гелиодор (начало II в. до н.э.) написал путеводитель по афин-

скому Акрополю.

Одним из наиболее плодовитых авторов путеводителей был

современник Гелиодора Полемон из Илиона (ок. 190 г. до н.э.).

Полемону припи-

сывают следующие путеводители: «Афинский акрополь «Картины в Акрополе»,

«Священная дорога (из святилища в Элевсине в Афины)», «Расписной портик

в Сикионе», «Города Старты», «Покои казнохранилища в Дельфах», «Колонии в

Италии и Сицилии», «Путеводитель по Трое». Полемон особенно интересовался

стелами и каменными таблицами с выгравированными на них официальными

надписями, которые можно было видеть в публичных местах.

До наших дней полностью дошло сочинение Павсания «Описание Эллады»

(160–180 гг. н.э.).

Автор этого сочинения точен, краток и внимателен к описыва-

емым им местностям и их достопримечательностям. Очевидно, он был зажиточ-

ным человеком. Иначе бы у него не было свободного времени на путешествия и

для составления текста описания памятников прошлого Греции: храмов, картин,

статуй, надписей, приношений в святилища, руин старых построек. Павсаний жил

между 125 и 176 гг. н.э. Он родился в малоазиатской области Лидии, поскольку

досконально описывает только эту малоазиатскую провинцию. Судя по замечани-

ям в своем сочинении, на востоке он достиг только Сирии и Палестины, посетил

Cтади – греческая мера длины.

Freitag W. Guidebook // The Dictionary of Art. – Ed. J. Turner. – N.Y.: Grove, 1996. – V. 13. – P. 807.

Schayder J. Periegeza w literaturze greckiej. Powstanie i rozwoj gatunku. – Kraków: Polska Akademia

Umiejętnosci, 1946. – (2, 17 s.).

Об авторах ранних периэгесов см.: Frazer J.G. Pausanias Description of Greece. – L., 1898. – P.LXXXIII-

LXXXIV.

Polemon Periegeta. Collegessit, notis auxit L. Preller. – Lipsiae: Engelmann, 1838. – XIII, 199 s. Названия

работ Полемона см. там же. – С. 18–19.

Павсаний. Описание Эллады в двух томах. Перевод С.П. Кондратьева. – М., Л.: Искусство, 1938-

1940. – Т.1-2. – 364, 592 с.; 2-е изд. (Репринт). – М.: Ладомир, 1994. – Т.1-2. -364, 592 с.; 3-е изд.

– СПб.: Алетейя, 1996. – Т.1-2. – 336, 538 (14) с. Биографические сведения о Павсании и оценке его

сочинения см. Бузескул В.П. Введение в историю Греции. – Харьков: М. Зильберберг и сыновья,

1903. – С.293-296; Кошеленко Г.А. Греция и Македония эллинистической эпохи (Источниковедение

древней Греции (эпоха эллинизма)). – М.: МГУ, 1982. – С.115-117; Heberdey R. Die Reisen des

Pausanias in Griechenland. – Praga: (s.e.), 1894. – 116 S.; F.L(asserl). Pausanias der Perieget // Der Kleine

Pauly-Lexikon der Antike. – München, 1972. – Bd.4. – S.570-572; Casson L. Travel in the ancient world.

– L.: George Allen & Unwin Ltd, 1974. – P.292-299.