Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 261 —

www.travelglossary.ru

925 млн. фунтов стерлингов — одна из самых больших отрицательных сумм в бри-

танской корпоративной истории.

Туннель состоит из трех соединяющихся труб, в которых проложено три колеи

— две коммерческие и одна запасная или сервисная. Длина каждой трубы туннеля

31 миля, из которых 23 мили — под дном пролива. Средняя глубина прокладки

туннеля на 50 м ниже морского дна пролива. Сооружение туннеля было начато в

1986 г., а 6 мая 1990 года, ровно за четыре года до официального открытия, бри-

танские и французские строители встретились на середине строившегося с обеих

сторон подземного туннеля. 6 мая 1994 г. произошло официальное открытие гран-

диозного сооружения, ставшего восьмым или девятым чудом света, и английская

королева села на поезд и приехала с лондонского вокзала Ватерлоо в городок Кале

на французском побережье. В это же время президент Франции Миттеран прибыл

туда же с парижского вокзала Гарду-Норд через Лилль. Локомотивы двух поездов

остановились нос к носу, и тогда главы двух государств перерезали сине-бело-

красные ленточки под звуки национальных гимнов своих стран, которые были

исполнены оркестром Французской республиканской гвардии. Затем британская

и французская делегации на автомобилях «Роллс-Ройс» переправились по тунне-

лю на британский берег, в городок Фолкстоун, где состоялась точно такая же цере-

мония, как и на французской стороне.

С 14 ноября 1994 г. начато регулярное движение поездов. Туннель существен-

но сокращает время путешествия из Парижа (Gare du Nord) в Лондон (Waterloo

International) — на это потребуется всего 3 часа при стоимости билета 150 USD

(на треть меньше стоимости авиабилета). Следование в собственно туннеле под

проливом Ла-Манш продолжается всего двадцать минут. Для сравнения — паром

(ferry) преодолевает в спокойную погоду водное пространство пролива за полтора

часа, а судно на воздушной подушке — за 50 минут. Естественно, что с вводом в

строй туннеля произошло перераспределение пассажиропотоков. Авиакомпании,

осуществляющие перевозки между Парижем и Лондоном, почти на треть сократи-

ли регулярные рейсы в 1995 г. Однако конкурентная борьба за пассажира не окон-

чена. Морские перевозчики разрабатывают и внедряют свои новые концепции

обслуживания, создают собственные скоростные железные дороги, соединяющие

аэропорты и припортовые города, которые составляют ощутимую конкуренцию

собственно Евротуннелю и перевозкам по этой трассе.

Согласно расписанию 1998 г., между Лондоном и Парижем следует 19 поез-

дов ежедневно; между Лондоном и Брюсселем (Midi/Zuid) — 9 поездов. Один

поезд ежедневно следует по маршруту Лондон—Евродисней (Disneyland Paris).

Компанией разработаны высокие меры безопасности пассажиров, удовлетворя-

ющие европейским стандартам, осуществляется контроль багажа. Скоростной

поезд содержит 18 вагонов, из них: 6 вагонов первого класса, 10 стандартного

класса, 2 вагона-ресторана. Всего 794 места для пассажиров: 210 первого клас-

са, 584 стандартного. Сервис обслуживания в скоростном поезде весьма высок.

Вагоны оборудованы хорошими обзорными панорамными стеклами, удобными

сиденьями креслами, лампами для чтения, подставками для ног и др. Для биз-

несменов предусмотрен телефон. Имеется первый и второй класс обслуживания.

Стоимость обслуживания проезда в первом классе включает стоимость отличного

комплексного питания, для второго класса имеются вагоны-бары. Скорость дви-

жения поезда на трассе до 300 км/час, но при движении в туннеле скорость сни-

жается до 160 км/час. Решение всего комплекса технических проблем на трассе в

целом и организация планируемого скоростного движения на всех участках пути

должны быть завершены к 2010 году.

По соображениям безопасности процедура регистрации усложнена и примерно

такая же, как и в аэропортах. Приобретение билетов осуществляется за 2 недели

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 262 —

www.travelglossary.ru

до поездки, они не подлежат возврату. Пассажиры обязаны пройти регистрацию

с предъявлением документа удостоверения личности не позднее, чем за 20 минут

до отхода поезда. Весь сдаваемый багаж должен быть снабжен специальными бир-

ками с именем пассажира и тщательно проверяется просвечиванием. Стоимость

проезда Париж–Лондон составила 90 USD. В настоящем туннель обеспечивает

перевозку скоростными поездами до 20 млн. пассажиров в год, на деле — его

пропускная способность еще выше. В 2005 г. ежедневно Ла-Манш пересекают по

туннелю 360 железнодорожных составов, причем 9 из них перевозят легковые

автомобили, а 8 — дальнобойные автопоезда. Водители-дальнобойщики заго-

няют свои машины на железнодорожные платформы (до 28 грузовиков на один

состав), а сами с комфортом едут в специальном «салон-вагоне», а по завершению

поездки их развозят к своим грузовикам на специальном автобусе. В целях более

эффективной эксплуатации туннеля изучается возможность постройки еще одной

трубы в дополнение к трем существующим.

Туннель тщательно охраняется, однако, несмотря на все предосторожности, в

1997 г. пять французов на спор проникли в туннель и прошли в нем незамечен-

ными с континента практически до конца в Британию, где добровольно сдались

властям, успешно выиграв пари. Отдельные опытные экстремалы в сопровож-

дении журналистов ежегодно легко путешествуют по туннелю в обе стороны.

Однако настоящим бедствием оказались беженцы, лагерь «Сангатт» которых был

расположен близ входов в туннель на французской территории во французском

городе Кале. Сотни беженцев (организованными отрядами от 150 до 800 человек

численностью) стали штурмом брать туннель в целях нелегально перебраться в

Англию. Всего в Британию за первую половину 2001 года через Евротуннель про-

никли 18,5 тыс. нелегальных иммигрантов. В 1996 году грузовое движение по тун-

нелю было приостановлено на 6 месяцев из-за пожара, вызванного загоревшимся

грузовиком.

В 2004 г. «Евротуннелю» пришлось выплатить штраф за нарушение экологии в

размере 1,845 млрд. евро. Но даже без учета этой суммы прибыль год от года сни-

жается, как и оборот. Руководство «Евротуннеля» предполагает, что в будущем

ситуация не изменится: конкуренция со стороны альтернативных операторов,

осуществляющих перевозки между Великобританией и Францией, становится

все более ожесточенной, и поднимать цену на транспортировку невозможно.

В 1999 г. «Евротуннель» объявил о первой за всю историю компании прибыли

— 64 миллионов фунтов стерлингов. В апреле 2004 г. по результатам экстренного

собрания акционеров во французско-британской компании «Евротуннель» сме-

нилось руководство. Председателем совета директоров был избран представитель

объединенной структуры ее мелких акционеров Жак Майо. Тем самым впервые в

корпоративной истории Франции мелкие акционеры, которые вкупе держат боль-

шинство акций «Евротуннеля», сместили руководство крупной компании. Новый

глава компании поставил своей первоочередной задачей урегулирование долгов

компании перед банками, которые достигли 9,7 миллиардов евро. Суть предложе-

ний сводится к следующему. «Евротунель» должен перестроить свою тарифную

политику. Второй пункт — сокращение расходов на 10–15%, т.е. на 40 млн. евро

в год. Кроме того, предлагается принять новый план рефинансирования долгов,

которые превышают 9 млрд. евро, и пересмотреть соглашения с железнодорожны-

ми компаниями-партнерами «Евротуннеля».

Воодушевленные успехом завершения проекта века, эстонские и финские фун-

кционеры муссируют идею создания аналогичного туннеля через Финский залив

между Таллинном и Хельсинки протяженностью 63 км только под морским дном

в скальных породах. Эксперты заявляют о реальности выполнения проекта.

Аналогичный проект выполняется для создания туннеля под проливом Гибралтар

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 263 —

www.travelglossary.ru

(протяженность 28 км; часть туннеля должна проходить на глубине до 300 м),

а также под дном Татарского пролива с континента на остров Сахалин. Есть не

менее амбициозные проекты устройства туннелей между крупными островами

Японии.

8.9. Железнодорожные сообщения

Железные дороги с различной плотностью сети и уровнем технической осна-

щенности построены в большинстве стран мира. Однако есть ряд стран, где

железных дорог нет, к ним относятся Афганистан, Бахрейн, Белиз, Бутан, Бруней,

Бурунди, Центрально-Африканская Республика, Чад, Доминиканская Республика,

Сальвадор, Гвинея, Гамбия, Гренландия, Гвинея Биссау, Гаяна, Заир, Кувейт, Лесото,

Ливия, Макао, Маврикий, Нигер, Оман, Гвинея Папуа, Йемен, Катар, Руанда,

Сейшелы, Сьерра-Леоне, Сомали, Суринам, Тринидад и Тобаго, ОАЭ, Уругвай.

В странах ЕС железные дороги объединены в единую систему Rail System of the

European Community, которая позволяет организовать перевозки пассажиров на

обширной территории европейского континента от Великобритании до Греции.

Создана сеть скоростных сообщений Trans Europe Express Train — TEE — обобщен-

ное наименование поездов железной дороги класса Euro City Express. Наибольшей

плотностью сети железных дорог отличаются Германия — 82413 км и Франция —

32105 км. На пространстве бывшего СССР наибольшая плотность сети железных

дорог в европейской части страны. В Сибири и Средней Азии дорог относительно

мало.

Италия

В Италии существует несколько типов поездов: T.E.E. — фирменный экспресс,

останавливающийся только в наиболее крупных городах; I.C. — международный

экспресс; RAPIDO — скорый поезд; DIRETTO — прямой поезд; ACCELERATO

— пассажирский поезд, идущий обычно со всеми остановками; LOCALE — поезд

местного сообщения на небольших линиях. Все поезда имеют сидячие (кресель-

ные или купейные) и спальные вагоны; для проезда в спальном вагоне следует

доплатить надбавку к обычному билету в сидячий вагон.

Сообщение на скоростных линиях EuroStar Italia

Направление Время пути 1 класс, EUR 2 класс, EUR

Рим-Флоренция 1 час 35 мин 44 30

Рим-Неаполь 1 час 45 мин 34 23

Рим-Милан 4 часа 30 мин 69 43

Флоренция-Милан 2 часа 47 мин 43 30

Флоренция-Венеция 2 часа 49 мин 40 28

Милан-Венеция 2 часа 38 мин 30 30

Венеция-Рим 4 часа 32 мин 69 46

Для того чтобы гарантировать себе место в поезде (сидячие или спальное),

следует заблаговременно забронировать его (за бронирование взимается допол-

нительная плата). Это следует сделать обязательно, если поездка приходится на

выходные дни или праздники. Билет без бронирования места дает право на

посадку, но не гарантирует места — можно занять любое свободное (незаброни-

рованное или незанятое) место в данном типе поезда и вагоне указанного в билете

класса. Имеются абонементные билеты Italy Rail Card (8, 15, 21, 30 дней) и Flexy

Rail Card (4, 8, 12 дней).

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 264 —

www.travelglossary.ru

Ufficio informazioni FFSS — агентство путешествий государственных железных

дорог Италии, где можно получить подробнейшую информацию о движении

поездов по всей стране.

Web: www.fs-on-line.com

Германия

German Rail — национальная сеть железных дорог Германии. Включает в себя

два вида железнодорожных сообщений: Deutsche Bundesbahn (BD) — протяжен-

ность путей 28000 км и German Reichsbahn (DR) — 1500 км. Всего в Германии

2500 оборудованных железнодорожных вокзалов и станций. Железная дорога

в Германии — важный перевозчик, она перевозит более 30000 пассажиров еже-

дневно. Сеть железных дорог соединяет 50 городов страны. Значительная часть

скоростных поездов весьма комфортабельная, вагоны снабжены кондиционерами,

имеют большие обзорные стекла для удобства пассажиров. Предусмотрены два

класса обслуживания (первый и второй, более дешевый). В поездах следуют ваго-

ны-рестораны dining car, еду и напитки разносят по вагонам.

Некоторые поезда дальнего следования имеют спальные вагоны (sleeping car).

Спальные купе трехместные (T3 = 3 bed compartment) и двухместные (Т2 = 2 small

bed compartment). В вагонах первого класса есть двухместные и одноместные

спальные купе. Ночные поезда туристского класса имеют вагоны типа «couchette»,

в которых купе рассчитаны на 4–6 спальных мест.

Проездной билет на железной дороге в пределах зоны 100 км действителен

один день. Если расстояние перевозки более 100 км, то билет действителен 4 дня,

а обратный до одного месяца. Дети до 4 лет следуют бесплатно, с 4 до 11 лет — за

половинную стоимость. Молодежь (от 12 до 26 лет) по школьному или студен-

ческому билету получает скидку на проезд German Rail Youth Pass, но эти билеты

действительны для проезда только во втором классе. Имеются специальные пер-

сональные проездные билеты со скидкой German Rail Pass для туристов сроком

5, 10, 15 дней и на месяц. Проездные билеты German Rail Pass и German Rail Youth

Pass допускают проезд на некоторых автобусных и речных линиях (например, по

Рейну по маршруту Кельн — Дюссельдорф) местного сообщения.

Через Германию следует фирменный поезд Rheingold. Это отличный комфор-

табельный поезд, осуществляющий перевозки пассажиров и туристов между

Амстердамом (Нидерланды) и Базелем (Швейцария). Маршрут проложен вдоль

реки Рейн, поезд совершает остановки в Кельне, Мюнхене и Франкфурте-на-

Майне.

США

Amtrak — краткое наименование крупнейшей корпорации в США, созданной в

1970 г. Корпорация объединяет 20 компаний, которые осуществляют железнодо-

рожные пассажирские перевозки (National Railroad Passenger Corp). Дорога прохо-

дит более 500 станций в 340 городах США. Протяженность путей 32000 км, объем

перевозок свыше 12 млн. пассажиров ежегодно. Компания обслуживает самые

быстрые поезда регулярного сообщения в США. Поезд Amtrak X2000 курсирует

со скоростью 156 миль в час по маршруту Нью-Йорк – Вашингтон — Нью-Хевен

— Бостон

8.10. Трансконтинентальные маршруты

Отдельные железнодорожные маршруты соединяют целые континенты, следуют

через несколько стран, и протяженность их составляет фантастическую величину

— до 9000 км. Путешествие по всему маршруту составляет почти две недели.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 265 —

www.travelglossary.ru

Транссибирская магистраль

Самой длинной трассой в мире считается Транссибирская магистраль — Trans-

Siberian Main Railway Line. 17 мая 1891 г. был издан указ императора Александра III

о строительстве железной дороги до Владивостока – сквозной железной дороги

через Сибирь. Строительство магистрали было начато в 1892 г. и длилось восемь

лет. Трасса вошла в эксплуатацию на основной части маршрута в 1900 г. и достра-

ивалась почти пять лет. Протяженность трассы более 9000 км — самая длинная в

мире железнодорожная ветка. Она соединяет Москву—Новосибирск—Иркутск—

Хабаровск—Владивосток.

Продолжительность регулярного маршрута Москва–Владивосток 158 часов.

По этой же трассе проходят поезда Новосибирск—Улан-Батор—Пекин компа-

нии Chinese Railway, рейс занимает 140 часов. По этой же трассе следует маршрут

Trans-Manchuria Russiab Railway из Новосибирска в Пекин (153 часа). Загрузка

магистрали в 1950–1970 гг. была исключительно высока, поезда следовали с интер-

валом в 2–3 минуты (в основном грузовые контейнерные перевозки).

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — великая стройка ХХ века, последний

виток спирали ударных комсомольских строек социализма в СССР. Сегодня БАМ

имеет скорее стратегическое, нежели экономическое значение. Это связано с тем,

что Транссибирская магистраль проходит вблизи границы с Китаем, и при воз-

никновении конфликта транспортные связи с Приморьем могут быть утрачены

(начиная от Читы шоссейных дорог на восток нет). БАМ используется преиму-

щественно для грузовых перевозок.

Восточный экспресс

Европу и Азию соединяет железная дорога, проходящая через страны европей-

ского континента от Лондона через Париж до Стамбула. Имеется две трассы —

южная (через северную Италию) и северная. По этим трассам следует фирменный

поезд, получивший всемирную известность — Ориент-Экспресс (Orient-Express)

— легендарный «стамбульский» экспресс, многократно описанный в детективной

литературе. Более точное наименование Venice-Simplon-Orient-Express — после

того, как маршрут был продлен в 1919 г. Это один из первых регулярных клас-

сных туристских поездов повышенной комфортности, следующий из Парижа в

Стамбул. В Афинах (Греция) на железнодорожном вокзале можно купить билет на

поезда, следующие во все столицы Европейского континента.

В истории этого уникального и легендарного экспресса есть имя бельгийского

предпринимателя Жоржа Нагельмакерса. Создание такого трансконтинентально-

го экспресса было мечтой всей его жизни. Он посетил США и заводы Пульмана,

но не нашел контакта и понимания у именитого вагоностроителя. В июне 1850 г.

он построил пять роскошных спальных вагонов для линии Париж–Берлин. Далее

он нашел партнера — англичанина Уильяма Манна, который был одержим идеей

обогнать Пульмана. Однако продуктивное партнерство было недолгим, и Манн

продал свою долю в предприятии за 5 млн. долларов Нагельмакерсу, который стал

единоличным владельцем фирмы Wagon Lits

, которая находилась под патрона-

жем бельгийского короля. Фирма изготавливала суперфешенебельные вагоны для

коронованных особ. Но впоследствии роскошь отделки была умерена и по цене

перевозка стала доступна обычным состоятельным путешественникам. В мае

1833 г. были заключены ряд соглашений об организации линии Париж–Стамбул.

Путь пролегал из Парижа через Мюнхен, Зальцбург, Вену, Будапешт, Бухарест.

Далее паром перевозил вагоны через Дунай. Специальный состав доставлял ваго-

ны в Варну и снова на пароме в Константинополь. Из Парижа в Константинополь

поездка длилась 81 час 40 минут, а обратно 77 часов и 49 минут.

Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europeens.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 266 —

www.travelglossary.ru

В октябре 1883 г. паровоз № 505 отошел от платформы Страсбургского вокза-

ла Парижа и отправился в далекую Румынию, чтобы оттуда продолжить путь в

Константинополь. В составе был один багажный вагон, два огромных роскошных

спальных вагона, не меньших размеров вагон-ресторан и замыкающий вагон для

персонала. В поезде находилось около сорока пассажиров, приглашенных авто-

ром блестящей идеи — Жоржем Нагельмакерсом Бельгийским. Это был первый

Восточный Экспресс или Ориент-Экспресс. Экспресс стал не только постоянным

международным поездом, но и воплощением престижа и шика. Комфортабельные

спальные вагоны отходили с вокзалов Калэ и Остенд. Богатые британцы уже тогда

обожали путешествовать по Европе и легко заполняли дорогие поезда. В начале

ХХ века среди высшего света Великобритании модно было снимать или покупать

«палацы» в Италии, и Симплон-Ориент был единственным способом добраться

до Венеции.

Вокруг Восточного Экспресса всегда возникали разнообразные легенды, тайны,

истории и загадки. Самые распространенные темы детективных историй — пре-

ступления и шпионаж. Это был золотой век Восточного Экспресса в богатой

Европе. Несмотря на многочисленные заметки, книги и статьи о Восточном

Экспрессе, его пассажирами были не сплошь разведчики и политики. Обязательно

был кто-то из королевских курьерских служб, были предприниматели, государс-

твенные деятели с семьями, богатые туристы. До изобретения воздушных пере-

возок Восточный Экспресс был самым быстрым, элегантным и комфортабельным

способом сообщения. Первая мировая война положила конец путешествиям на

поездах по Европе. После окончания Первой мировой войны началось возрож-

дение железнодорожного транспорта в Европе и на Ближнем Востоке. Был про-

ложен новый прямой маршрут через туннель Симплон в Альпах. Новый путь

Восточного экспресса шел от Парижа (или Лиона) в Лозанну, Брик, Симплон,

Милан, Венецию, Триест, Белград, Крвени Корст, Софию и Стамбул. поезда затем

шли в Фессалоники и Афины. Этот маршрут получил название «Венецианского

Симплон-Ориент-Экспресса».

Вторая мировая война вновь прекратила регулярное движение экспресса. В

декабре 1945 г. новый Симплон-Ориент-Экспресс, но уже значимо уступавший в

комфортабельности довоенному образцу, вновь начал рейсовые маршруты. Было

простроено около 20 новых спальных вагонов, преимущественно второго класса

и Ориент-Экспресс продолжал возить пассажиров до 26 мая 1962 года. Далее на

маршурт были поставлены стандартные поезда, а спальные вагоны прицеплялись

к поезду Париж–Стамбул лишь дважды в неделю, а к афинскому поезду трижды в

неделю. До мая 1977 г. маршрут функционировал под названием «Прямой Ориент-

Экспресс» — обычный дешевый маршрут для турецких рабочих, туристов и крес-

тьян. Вагона-ресторана в нем не было вовсе.

В конце XX в. идея восстановить роскошный поезд возникала вновь. Было вос-

становлено 7 пульманов и 2 багажных вагона. Были отысканы старые вагоны, но

их эксплуатация оказалась невозможной в связи с несоответствием современным

европейским стандартам. Тем не менее, вагоны были реконструированы, их внут-

ренняя отделка восстановлена.

Свое первое путешествие воскресший из небытия экспресс начал 25 мая 1982 г.

из Лондона в Венецию на Восточном Экспрессе через тоннель Симплона. Это

было событие века. Вокзал Виктория был битком набит людьми в костюмах 1920-х

годов и журналистами. Были созданы регулярные однодневные экскурсия по

Британии в пульмановских вагонах. Путешествие в Восточном Экспрессе — не

столько способ добраться из одной географической точки в другую, сколько неза-

бываемые впечатления как от самого поезда, так и от пейзажей.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 267 —

www.travelglossary.ru

Сегодня Восточный Экспресс — это суперроскошный поезд, предоставляющий

пассажирам ощущение высшего света. Выход пассажиров к ужину в вагоне-ресто-

ране допускается только в смокингах и вечерних платьях, предлагается изыскан-

ная кухня, комфортабельные огромные купе, вышколенный персонал.

8.11. Международные железнодорожные

сообщения

Железные дороги — важный элемент транспортных международных сообще-

ний, соединяющих многие государства.

Россия впервые заключила соглашение о международных перевозках в 1863 г.

с Пруссией. Впоследствии аналогичные соглашения были заключены с рядом

других государств, и было установлено международное сообщение с Германией,

Бельгией, Францией, Швецией и Китаем. После революции в 1922 г. было заключе-

но первое соглашение о железнодорожных перевозках с Финляндией, однако пря-

мое сообщение было установлено только в 1924 г. В 1928 г. было заключено согла-

шение с Турцией. С 1931 г. началось интенсивное использование Транссибирской

магистрали. СССР выступал в данном соглашении страной транзита для грузов

из европейских стран на тихоокеанское побережье (в Японию и Китай). В 1933 г.

было организовано советско-балтийское среднеевропейское сообщение. Война

1941–45 гг. нарушила соглашения о международном железнодорожном сообще-

нии, они были возобновлены в период 1945–51 гг.

Перевозки пассажиров и багажа, осуществляемые по территории не менее чем

двух стран на одних и тех же условиях и по одному проездному или перевозоч-

ному документу, именуют перевозками в прямом международном пассажирском

сообщении. Условия перевозки публикуют, и они действуют в равной мере на

всех дорогах, подписавших Соглашение о прямом международном сообщении.

Выделяют беспересадочные, пересадочные, бесперегрузочные и перегрузочные

сообщения.

При пересадочных и перегрузочных сообщениях пассажиры пересаживаются на

пограничных станциях, а багаж и товаробагаж перегружаются из вагонов дороги

одной страны в вагоны другой страны. Пассажиров между Россией и странами

Азии и Европы перевозят, как правило, в вагонах и поездах прямого международ-

ного беспересадочного сообщения: при необходимости вагоны на пограничных

станциях переставляют с тележек одной ширины колеи на тележки другой шири-

ны колеи.

Билеты на международные маршруты оформляются на особых бланках в виде

купонной книжки, состоящей из обложки плотной бумаги розового цвета и вши-

тых в нее проездных документов. На второй и последующих страницах обложки

печатаются выдержки из правил и условий проезда. Проездные документы офор-

мляются на двух языках — на русском и втором государственном языке стра-

ны, которой принадлежит дорога. Например, на российско-турецком сообщении

купоны оформляются на русском и турецком языках.

Особенные условия перевозки детей на международных линиях

Установлены особые правила перевозки детей в спальном вагоне. До 5 лет дети

следуют с родителями или сопровождающими бесплатно. Для ребенка в возрас-

те от 5-10 лет, не занимающего спальное место, приобретается детский билет.

Ребенок до 10 лет, которому предоставляется отдельное спальное место, должен

иметь детский билет и плацкарта. Для двух детей в возрасте от 5–10 лет, пользу-

ющихся одним спальным местом, приобретаются два детских билета и одна плац-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 268 —

www.travelglossary.ru

карта. Для двух детей в возрасте до 10 лет, причем один из них или оба возрастом

менее 5 лет, приобретается один детский билет и плацкарту.

Пассажир с несколькими детьми в возрасте до 5 лет имеет право провезти одно-

го ребенка бесплатно, а остальных по детским билетам и плацкартам, равным

количеству спальных мест, занимаемых детьми. Детей старше 10 лет перевозят на

условиях взрослого пассажира.

По международному пассажирскому тарифу (сообщения с Россией) детей в

возрасте до 4 лет перевозят бесплатно (без отдельного места), а с 4 до 12 лет по

детскому билету. В сообщении с разными странами возраст ребенка для примене-

ния льгот меняется. В сообщении Финляндия—Россия возраст детей для бесплат-

ного проезда 5 лет и льготного до 10 лет, в сообщении с Ираном — на дорогах по

территории Ирана бесплатный проезд для детей в возрасте до 7 лет, а льготный до

14 лет.

Возраст ребенка для применения льгот исчисляется на день начала поездки.

8.12. Смешанные виды сообщения

Перевозки суша-море

Там, где это технически возможно, естественные препятствия (горные масси-

вы, болота, озера, реки, проливы) преодолеваются путем сооружения насыпных

дамб, тоннелей и мостов, которые позволяют проложить рельсовый путь для осу-

ществления перевозок. Однако существуют пределы технических возможностей,

когда сооружение рельсового пути становится экономически невыгодным или

технически неразрешимым. Чаще всего это относится к морским пространствам.

Длительное время железнодорожное сообщение Великобритании со странами

европейского континента осуществлялось путем паромной переправы железно-

дорожных составов через пролив Ла-Манш. Историческую известность полу-

чил регулярный рейс «Ночной паром» (Night Ferry) — ночной железнодорожный

экспресс Лондон—Дувр—Дюнкерк—Париж, функционирующий и в настоящее

время. Организована эффективная система паромных пристаней с весьма слож-

ными устройствами погрузки вагонов на судно, компенсирующими изменение

уровня воды вследствие приливов и отливов, которые могут достигать 10 м и

более. И хотя ширина пролива всего 25 км, организация погрузки железнодорож-

ного состава на одной стороне пролива и выгрузка его на другой занимают значи-

тельно больше времени, чем собственно пересечение самого пролива.

Для путешественников, часто пересекающих Ла-Манш, организован специаль-

ный клуб Admiral’s Club — дисконтный клуб пассажиров морских судов и паро-

мов. Членом клуба становится любой пассажир, который в течение 12 месяцев

не менее 5 раз пересечет пролив туда и обратно или 10 раз в одну сторону. На все

дальнейшие поездки он получит 20%-ную скидку на билет. В настоящее время под

проливом Ла-Манш построен подземный тоннель для следования поездов, что

существенно сокращает время следования скоростных поездов.

В СССР имела место единственная регулярная морская паромная перепра-

ва железнодорожных составов через Каспийское море — Баку—Красноводск.

Паромное сообщение имело место на Черном море на линии Одесса—Варна.

В практике организации туров, особенно для туристов индивидуалов по тра-

диционно установившимся маршрутам перевозчики заключают специальные

соглашения о смешанных перевозках и организуют сквозное обслуживание

пассажиров с использованием нескольких видов транспорта (поезд—самолет,

поезд — автобус — морское судно и другие варианты). Важную роль при этом

играет временное согласование (стыковка) транспортных рейсовых и чартер-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 269 —

www.travelglossary.ru

ных рейсов и организация трансфера при пересадке с одного вида транспорта

на другой.

Важным видом туристского обслуживания является система бронирования

проката автомобиля для туриста по прибытию его в пункт назначения (rail/drive).

Турист, прибыв на поезде в туристский центр, немедленно получает подготовлен-

ный автомобиль в пункте проката, агентство которого имеется на данной станции

или в населенном пункте

Под термином rail/drive понимается система перевозок автотуристов на

европейских маршрутах, в особенности следующих из Англии на курорты

Средиземноморья (Mediterranean shore). Английские туристы испытывают естест-

венные затруднения в связи с различием в направлении движения автотранспорта

на дорогах, и поэтому им трудно совершить длительный и сложный переезд по

трассам европейских стран с правосторонним движением. Путешествие организу-

ется так, что туристы основную часть пути следуют в комфортабельных спальных

купе скоростного поезда, а их автомашина и, возможно, караван следуют на при-

цепной платформе этого же состава.

8.13. Скоростной трансфер из аэропортов

Согласно классическому определению, трансфер — это безостановочная ско-

ростная транспортная операция по доставке пассажиров от конечной остановки

транспортного средства дальнего следования в место назначения. Наиболее рас-

пространен скоростной трансфер — доставка пассажиров из аэропортов в близле-

жащие столицы и туристские центры. Аэропорты, в общем случае, располагаются

вне населенных пунктов на расстоянии от 10 до 50 км. Для повышения эффек-

тивности воздушного сообщения важно быстро доставить пассажира в пункт

назначения. При достаточной протяженности линии трансфера особое значение

приобретают скоростные железнодорожные экспрессы. Эти скоростные линии

соединяют аэропорты с туристскими центрами и столицами (например, в Москве

пять крупных аэропортов, в Лондоне три и т. д.), что важно при транзите пассажи-

ров и доставке их к стыковочному рейсу в другой аэропорт.

Трансфер из аэропорта Гатвик в Лондон (на железнодорожный вокзал

«Виктория») осуществляется скоростным экспрессом Gatwick Express Juniper. При

этом задействовано более 400 составов, продолжительность поездки 30 минут. Все

вагоны комфортабельные, есть вагоны экспресс-класса и первого класса. Удобно,

что пассажиры прибывают практически в центр столицы.

8.14. Транспортировка автомашин и туристов

Motorail

Для туристских целей разработана и широко используется транспортная опера-

ция перевозки пассажиров вместе с их автомашинами. Она получила наименова-

ние motorcoach

и иногда именуется rail/drive.

Пассажиры следуют в комфортабельных (или не очень комфортабельных)

спальных вагонах, а автомашины — на прицепных к этому составу специальных

закрытых платформах. Эта транспортная операция преследует несколько целей

— сокращение перегона автомашины на большие расстояния, преодоление про-

странств, где отсутствуют шоссейные дороги, а также пространств, где принято

иное направление дорожного движения. Последний вариант характерен для орга-

низации отдыха британцев на Средиземноморье. Консервативные британцы пред-

почитают не расставаться на отдыхе со своим лимузином, но в Европе движение

В последнем варианте агент пригоняет прокатную машину к вокзалу в назначенное время и

встречает туриста, забронировавшего автомобиль.

Также называется и высокоскоростной пассажирский вагон с помещением для отдыха, кондицио-

нером и другим сервисом.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 270 —

www.travelglossary.ru

правостороннее, а на островах Туманного Альбиона — левостороннее, и автома-

шины, естественно, имеют другую конструкцию, а водители испытывают большие

неудобства при следовании по магистралям с другим направлением движения.

Перевозка автомашины на платформе экономит время и снижает возможность

аварий при длительных переездах.

8.15. Управление пассажирскими перевозками

При наличии устойчивого пассажиропотока назначается рейсовый маршрут в

определенном направлении до 17 вагонов, при увеличенном потоке количество

вагонов на направлении может быть доведено до 25, однако для обслуживания

составов необходимы длинные платформы. При недостаточности пассажиров, в

направлении устанавливается один или несколько вагонов, которые на узловой

станции по маршруту отцепляются от основного состава и доставляются до места

назначения местным рейсом, который может состоять из нескольких вагонов.

Планирование железнодорожных перевозок — назначение регулярных маршру-

тов, введение дополнительных, их отмена, формирование прицепных вагонов по

направлениям — сложный процесс, требующий составления прогнозов формиро-

вания пассажиропотоков в определенных направлениях. Потребности населения

в путешествиях существенно зависят от сезонности, периода отпусков, выходных

дней и общенациональных праздников, начала учебного года или школьных кани-

кул. Рациональное использование подвижного состава и эффективное использо-

вание технических и основных средств и пропускной способности дороги в целом

требует надежного оперативного регулирования и корректировки протяженности

маршрутов.

Планирование ведется по долгосрочным прогнозам на полтора-два года вперед,

годовое, краткосрочное в течение года, оперативное, по мере продажи билетов

или возникновения нагрузки. С этой целью специальные службы контролируют

пассажиропотоки и планируют возможные их изменения, выявляют возможные

экстремальные изменения нагрузки пассажиропотоков, разрабатывают стратеги-

ческие и тактические решения ликвидации отклонений в загрузке дороги. Все эти

мероприятия формируют цикл управления дорогой и движением. Среди важных

критериев используется коэффициент загрузки поезда (населенность пассажир-

ского поезда), который определяется через коэффициент использования вмести-

мости. Населенность поезда постоянно меняется по пути следования и поэтому

определяется и учитывается по отправлению со станции и в среднем за рейс.

Международные соглашения

Convention and Statute on Freedom of Transit — Конвенция и Статут о свободе

транзита — принята под эгидой Лиги Наций в Барселоне (Испания) 20 апреля

1921 г. Участники Конвенции обязывались способствовать друг другу в осущест-

влении транзитных перевозок по железным дорогам и воздушным путям сооб-

щения. Транзитными признавались пассажиры и их багаж, грузы, пассажирские

и грузовые вагоны и суда, другие транспортные средства, если их перемещение

через территорию, находящуюся под суверенитетом или властью одного из учас-

тников Конвенции (с перегрузкой, перевалкой, пересадкой, с переменой вида

транспорта или без таковых), являлось лишь частью пути следования, начинаю-

щегося и заканчивающегося за пределами государства, по территории которого

осуществляется транзитная перевозка. Транзитные права и условия предоставля-

ются без каких-либо различий, основанных на национальности лиц, флаге судов,

пунктах отправления и назначения, производства, ввоза и вывоза, принадлежнос-

ти судов или иных транспортных средств.