Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 251 —

www.travelglossary.ru

ставляют собой произведение дизайнерского искусства. Обычно, и чаще всего,

железнодорожные мосты строят отдельно от автодорожных. Конструкции мостов

весьма разнообразны: арочные стальные (steel arch) и бетонные (concrete arch),

подвесные (suspension), рамные (continuous truss), висячие (suspension), наплавные

и понтонные (pontoon). Но исходя из стратегических соображений, для части

железнодорожных мостов предусматривается возможность следования по ним

автотранспорта. При сооружении мостов через реки для пропуска крупных судов

предусматривается особый пролет с подъемной разводной частью (ballance bascule

bridge). Для сооружения мостов создаются специализированные строительные

фирмы и отряды.

Установлен и мировой рейтинг мостов с разделением по особенностям их

конструкций. В мировой рейтинг мосты России не входят по причине отнесе-

ния их к стратегическим объектам, а в связи с этим доступ к данным закрыт.

Железнодорожные мосты через крупнейшие реки Волгу, Иртыш, Енисей и другие

реки Сибири несомненно являются одними из самых крупных в мире.

Официально самый длинный мост в мире через водное пространство построен

в Сан-Франциско — 14,28 км, включая подъездные пути. Однако самый длин-

ный мост как таковой построен в Англии — более 1,5 км с подъездными путями

более 2,3 км, а уже следующий по величине следует мост в Бруклине (Нью-Йорк)

— 1,4 км с подъездными путями 4,5 км. Мосты так красивы, что издаются специ-

альные красочные альбомы с видами местности с мостов, издан CD-диск с видами

самых красивых мостов мира, есть специальные туристские маршруты с осмотром

мостов. В туристских целях мосты часто используются и для развлечения — осу-

ществления прыжков вниз головой на резиновом канате.

Тоннели

При преодолении горных массивов и водных пространств (проливов) стро-

ятся тоннели, через которые следуют железнодорожные составы. Самый длин-

ный железнодорожный тоннель под морским дном проложен в Японии, между

двумя островами Хоккайдо и Хонсю. Длина тоннеля 33,5 мили, он проходит ниже

уровня моря на 250 м и почти на 100 м под дном пролива. Другим уникальным

сооружением является тоннель под проливом Ла-Манш, по которому курсирует

скоростной поезд EuroStar (см. ниже). В США самый длинный железнодорожный

тоннель Moffat пробит через Скалистые горы в штате Колорадо.

Самый длинный сухопутный тоннель Транссибирской железнодорожной магис-

трали Транссиба — Тарманчуканский. Длина тоннеля составляет 2030 метров, его

строительство продолжалось (с перерывами) 13 лет и обошлось почти в три мил-

лиарда рублей. Старый Тарманчуканский тоннель, построенный в 1916 г., будет

законсервирован. Реконструкция и строительство тоннелей, путевого хозяйства,

информатизация управления движением на Дальневосточной железной доро-

ге позволит наращивать перевозки грузов в Китай, Японию и другие страны

Азиатско-Тихоокеанского региона.

В настоящее время рассматриваются проекты следующего века — тоннели под

Гибралтарским проливом и между Таллинном и Хельсинки под дном Финского

залива. Поскольку глубина этих водных пространств слишком велика, то часть

расстояния тоннели должны проходить под водой в подвешенном состоянии на

тросах и растяжках с креплением ко дну. Огромные по протяженности тоннели

планируется построить в Японии в следующем веке для установления сообще-

ния между островами. Рассматривается проект железнодорожного тоннеля под

Татарским проливом с континента на остров Сахалин и далее второй тоннель под

проливом на остров Хоккайдо в Японию. Тогда можно прогнозировать экспресс

Токио–Москва–Лондон.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 252 —

www.travelglossary.ru

Пешеходные переходы

Особое внимание уделяется организации пешеходных переходов (crossing) через

железнодорожные магистрали на станциях, транспортных развязках, перекрест-

ках дорог. Они выполняются трех типов — подземные по пешеходным тоннелям,

по пешеходным мостам и непосредственно через железнодорожные пути. На стан-

циях для удобства пассажиров при следовании интенсивных потоков пассажиров

на разные уровни и этажи зданий используют движущиеся эскалаторы или траво-

латоры (travolator) — движущаяся дорожка для пассажиров на железнодорожной

станции, в аэропорту, метро и т. п.

8.6. Подвижной состав

Локомотивы

Локомотив — центральное тяговое техническое средство. Как правило, локо-

мотив (паровоз, тепловоз, электровоз и др.) один во главе состава. Но при опре-

деленных условиях, например, очень тяжелых и многовагонных составах или на

горных участках дорог — количество локомотивов увеличивается.

Первоначально все локомотивы снабжались паровыми двигателями — парово-

зы (boiler). Первые паровозы были чудом техники своего времени и, как правило,

имели собственные имена. Конструкции паровозов постоянно совершенство-

вались, и были построены истинные монстры — весом 450 т и мощностью до

6000 л. с. Наиболее распространенной колесной схемой была 4×8×4, т. е. четыре

колеса — ведущая тележка, восемь огромных тяговых колес, соединенных кулисой

с паровой машиной, и четыре колеса задней опорной тележки. Скорость поездов

достигала 160 км/час. Самым мощным паровым локомотивом в СССР был паро-

воз «Иосиф Сталин», сегодня в России не осталось уже ни одного экземпляра.

Последний монстр из этой серии есть на Украине и тщательно хранится как рари-

тет технической мысли.

Разумеется, самые мощные и тяжелые локомотивы использовались при пере-

возке грузовых составов. Отметим, что в силу своих технических свойств паро-

вая машина — непревзойденный двигатель, имеющий высокую эффективность

при малых скоростях движения особенно при трогании с места. Паровозы не

стали скоростными машинами. Самая большая скорость была развита парово-

зом Mallard — 125 миль в час, который буксировал семь вагонов с грузом 267,9 т

в 1938 г. Самый большой — еще и ныне действующий паровоз Union Pacific RR

Challenger — построен в 1943 г., вес локомотива 543 т. Он и сегодня используется

для буксировки специальных составов train buffs. Особое стратегическое значение

имеют паровозы в смысле резерва для военных целей, и значительная их часть

находится в холодном резерве.

Электровозы

В 1888 г. Frank J. Sprague построил первую электрифицированную дорогу. И это

ознаменовало начало эры электровозов, т. е. создания разветвленной сети элект-

рифицированных дорог на постоянном и переменном токе и локомотивов на элек-

трической тяге. Теперь устройство путей кроме собственно сооружения полотна

дороги и рельсов потребовало установки столбов и подвесного контактного про-

вода, устройства сложного оборудования подстанций электрической сети, систем

автоматики.

При постройке первые локомотивы получили наименование Iron Horse — Стальной конь.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 253 —

www.travelglossary.ru

Тепловозы

Тепловозы — это локомотивы, снабженные двигателем внутреннего сгорания,

который либо непосредственно является основным приводом, либо приводом

электрогенератора. Наибольшее распространение нашли дизельные и дизель-

электрические локомотивы. Такие локомотивы приводятся в движение мощным

дизелем и удобны там, где нет электрифицированных железных дорог. В вариан-

тах дизель-электрического привода мощный дизель приводит в движение борто-

вой электрогенератор, который в свою очередь питает электроэнергией электро-

двигатели локомотива.

Поворотные столы для локомотивов

Первоначально конструкция локомотива определяла направление его движения

и была практическая необходимость разворота при обратном движении (back

ward — задний ход), что создавало определенные неудобства. Для этой операции

на станциях строились огромные поворотные столы. Впоследствии локомотивы

стали делать таким образом, чтобы он мог легко двигаться в любом направлении,

в том числе и два устройства управления. На скоростных поездах прицепляются

два локомотива: в голове и в окончании поезда.

Вагоны

В общем случае, Railway Vehicles — железнодорожный пассажирский вагон.

Motorcoach — высокоскоростной пассажирский вагон с помещением для отды-

ха, кондиционером и другим сервисом. В зависимости от назначения имеются

и различные конструкции вагонов: грузовые и пассажирские (общие, сидячие,

плацкартные, мягкие для поездов дальнего следования и др.). Обычно пассажир-

ский поезд состоит из 15–20 вагонов, что отвечает принятой длине пассажирской

платформы. Но в принципе количество вагонов может быть и большим. Самый

длинный пассажирский поезд состоял из 70 вагонов — в Бельгии в 1991 г., однако

он совершил поездку всего на 38 миль за 1 час 11 минут.

Сидячие вагоны — side elevation

Пригородные (suburban), местные и даже многие составы дальнего следования

укомплектовываются вагонами с сидячими местами различной комфортности

— сидячий вагон. Однако это происходит, когда маршрут не является чрезмерно

протяженным и не требует отдыха пассажира в лежачем положении. Это харак-

терно для скоростных линий.

Вагоны сидячих поездов ориентированы на хороший обзор пассажиром мес-

тности, по которой следует поезд, и снабжаются прочными большими панорам-

ными стеклами. Специальная служба на технических станциях и проводники на

коротких остановках обязаны протирать их и содержать в чистоте. Bubble car or

observation car — вагон железной дороги с увеличенными окнами для обзора мест-

ности во время движения или специальным обзорным салоном на крыше вагона.

Спальные вагоны — sleeping car, sleeper

На маршрутах местного и дальнего сообщения, особенно, если часть/части его

осуществляется в ночное время, используются спальные вагоны. В общем слу-

чае Pullman Coach — железнодорожный вагон пульмановской компании США

или спальный вагон. Pullman berth — спальная койка в вагоне поезда, которая

может быть поднята и прикреплена к стене купе, если не используется или днем

для обеспечения большего пространства в купе. На итальянских железных доро-

гах используется специальный пассажирский вагон повышенной комфортности

(vettura letty). В таких вагонах двухместные и трехместные купе подразделяются

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 254 —

www.travelglossary.ru

на два класса, а одноместные бывают только первого класса. В купе имеются

умывальники с горячей и холодной водой, отопление, кондиционер. Для проезда

в вагонах этого класса необходимо приобрести специальный талон в агентстве

фирмы Compagnia Italiana vagoni letti, при наличии свободных мест талон можно

купить у проводника.

Европейский класс обслуживания пассажиров железных дорог предлагается

системой euronight улучшенного обслуживания на европейских железных дорогах

в поездах дальнего следования. Разработаны новые типы вагонов с улучшенной

шумоизоляцией и амортизаторами, кондиционированием. Имеется первый и вто-

рой класс вагонов и соответственно классу пассажирам предоставляется обслужи-

вание. Скоростные поезда euronight движутся в основном ночью и функциониру-

ют на пяти линиях: Вена—Венеция, Вена—Остенде, Вена—Цюрих, Вена—Гамбург,

Рим—Женева.

Немецкие железные дороги и система ночных поездов EuroNight предлагают

в октябре и ноябре недельные железнодорожные круизы по Европе по ценам с

учетом скидок. В спецпредложение входят семь ночных переездов между турист-

скими центрами Европы регулярными ночными поездами. Стоимость проезда

в кушеточных вагонах (до шести человек в купе) – 199 евро, в спальных вагонах

(три человека в купе, с завтраком) – 399 евро. Возврат и обмен билетов по спец-

предложению невозможен.

В ноябре для бронирования доступны следующие маршруты:

Берлин (Гамбург) – Париж – Мюнхен – Милан – Кельн – Варшава – Брюссель

– Берлин (Гамбург)

Кельн – Милан – Мюнхен – Париж – Берлин – Брюссель – Варшава – Кельн

Мюнхен – Милан – Кельн – Варшава – Брюссель – Берлин – Париж –

Мюнхен.

Каждую ночь пассажир пересаживается в новый поезд, так что вещи нужно

брать с собой или оставлять их в вокзальной камере хранения. Тем не менее,

предложение является одним из наиболее выгодных для пассажира – ему не надо

платить за отель. Кроме того, подобная цена за семь ночных переездов недоступ-

на никаким иным способом. К примеру, полный тариф по подобному маршруту

составит сумму под тысячу евро.

Спальный вагон поезда в Великобритании именуется sleeping car. В европейском

экспрессе спальное купе — couchette (обычно четырех-шестиместные). Спальное

место, койка (berth) — чаще всего данный термин применяется к спальному месту

в вагонах поездов на железной дороге, речных и морских судах, спальных автобу-

сах и караванах, кемперах. Отметим, что основным неудобством для пассажиров

спальных вагонов железной дороги является совместное следование мужчин и

женщин в одном купе (двухместном или многоместном). Для супругов этих труд-

ностей не возникает. Большинство пассажиров женского пола достаточно диском-

фортно чувствуют себя в присутствии незнакомых мужчин в купе. Поэтому на

многих линиях, в частности на международных рейсах российского МПС, введено

разграничение на женские и мужские купе. Мужчинам билеты продаются в мужс-

кие купе, а женщинам в женские. Соответствующие отметки делаются на билетах:

male, female. Ребенок по международным правилам приобретает пол (в отноше-

нии данной проблемы) только с 12 лет. Существуют смешанные купе, например

для семейных пассажиров. В случае, если мужчине был продан случайно билет в

женское купе, то ему обязаны найти место в другом (мужском) купе в этом или

другом вагоне. Впрочем, если женщины против присутствия мужчины активно

возражать не будут, то проблема разрешится сама собой. Поэтому при приобрете-

нии билетов на спальные места на железной дороге следует обращать внимание на

вид купе — мужское или женское. Данное замечание относится к спальным ваго-

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 255 —

www.travelglossary.ru

нам международного класса. Разумеется, для плацкартных вагонов разделения на

мужские и женские места нет.

Туристские группы на железнодорожных участках перевозки обычно сопро-

вождает опытный работник туристской фирмы, хорошо знающий все проблемы,

которые могут возникнуть у туристов, и способы их разрешения. Special Man

— работник туристской фирмы, сопровождающий туристов на этапе трансфера,

занимается встречами-проводами туристов, организует доставку туристов и их

багажа к месту назначения.

В поездах международного класса, фирменных поездах, специальных турист-

ских поездах повышенной комфортности имеется система обслуживания пасса-

жиров — special service requirement. В этих поездах учитываются особые требо-

вания пассажиров, например, вегетарианская или кошерная пища, инвалидная

коляска, подвесная койка для грудного ребенка и др. Этот вид услуги заказывается

предварительно и записывается в условиях бронирования и в билете. В спальных

вагонах проблему составляют организация кондиционирования воздуха, подогрев

воздуха, постилки и смена постельного белья для пассажиров, а также обеспече-

ние гигиены, включая защиту от бытовых насекомых. Регулярно вагоны проходят

дезинфекцию купе.

В поездах происходят разные инциденты. Например, направляющийся поезд

из итальянского города Винтимиль в Париж ночью с 4-го на 5-е сентября 2005 г.

был вынужден прервать движение из-за жалоб пассажиров на укусы насекомых

и зуд. Один из пассажиров утверждал, что в вагоне были «блохи, клещи и клопы».

Пока точно не установлено, о каком виде паразитов, на самом деле, шла речь. По

предположениям Национального общества железных дорог Франции (SNCF),

сон пассажиров, действительно, нарушили блохи. В связи с инцидентом к поезду

на марсельский вокзал Сент-Шарль вызвали врачей. Все медики на тот момент,

однако, оказались занятыми, и на помощь железнодорожникам пришли морские

пожарные. После тщательной проверки вагонов и дезинфекции багажа, к утру

пассажиры могли продолжить путешествие. 80 из них, правда, ехать в том же

поезде дальше отказались.

Еще большую проблему вызывает необходимость охраны пассажиров и их бага-

жа, как во время стоянок, так в период движения, в основном в ночное время.

Вагоны-рестораны — dinercar

Практически во всех поездах, кроме местного и пригородного сообщения, име-

ются вагоны-рестораны, предоставляющие услуги питания в процессе движе-

ния. Особенно это важно для многодневных путешествий и туристских поездов,

в которых количество вагонов-ресторанов достигает двух, а иногда и трех на

состав. В скоростных и фирменных поездах предлагается питание в купе вагонов.

Устраиваются особые вагоны-рестораны для быстрого питания, например, вагон-

ресторан (buffet-car), вагон-бар, предназначенный для быстрого обслуживания

посетителей.

Food Service — служба организации питания в пассажирских поездах дальнего

следования постепенно становится очень похожей на аналогичную службу воз-

душных перевозчиков. В стоимость проезда, особенно для ночных поездов, вклю-

чается компактное питание (ужин или завтрак), выдаваемое в специальном пласт-

массовом пакете. Объем и частота подачи питания зависят от продолжительности

рейса и класса обслуживания. Для высших классов обслуживания и люкс-обслу-

живания в фешенебельных туристских поездах полагается улучшенный (иногда

даже изысканный) ассортимент питания и напитков. Организация и подача ком-

пакт-питания в купе одновременно на весь состав пассажиров (300–500 человек)

по ходу движения и уборка использованных приборов — задачи может быть не

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 256 —

www.travelglossary.ru

столь сложные как в самолете, но хлопотные, требующие хорошей организации и

слаженности работы целой группы проводников и работников вагона-ресторана

или службы питания (Food Serviсe Assistant). Для упаковки питания применяются

легкие и прочные пластиковые приборы, одноразового пользования унифициро-

ванных размеров и форм в соответствии с международными стандартами.

Почтовые

Железные дороги, как и все иные транспортные сообщения, наиболее активно

используются для доставки почтовой корреспонденции и отправления различ-

ных видов, в том числе дипломатической почты и багажа. Практически в состав

каждого рейсового маршрута включается почтовый или почтово-багажный вагон.

Некоторые почтовые вагоны имеют особые рабочие места для обработки почто-

вой корреспонденции в процессе перевозки.

Грузовые

Железная дорога активно используется для транспортировки самых различных

грузов. Для многих видов особых грузов созданы и специальные вагоны — для

перевозки крупногабаритных, сыпучих, жидких и др. грузов. Для перевозки лег-

ковых автомобилей сконструированы особые закрытые платформы, на которых

автомобили устанавливаются в два или даже три ряда по вертикали. Есть и огра-

ничение по габаритам груза, вызванное предельными размерами пропуска соста-

вов через конструкции мостов и тоннелей.

Самый длинный и одновременно тяжелый грузовой поезд, с самым большим

числом вагонов, совершил рейс Sishen-Saldanha по железной дороге в Южной

Африке в 1989 г. Состав состоял из 660 вагонов, каждый с нагрузкой более 100 т.

Состав буксировали девять электровозов и семь дизельных локомотивов, распре-

деленных по длине состава. Состав образовал вереницу вагонов длиной 7,2 км,

перемещал груз общим весом 77 тыс. т и проследовал успешно 856 км примерно за

23 часа. Другой рекорд для тяжеловозных грузовых поездов поставлен в Норфолке

(США) в 1967 г, где был сконструирован поезд длиной в 6,4 км из 500 платформ

для перевозки угля. Состав передвигали шесть дизельных локомотивов. Состав

проследовал 160 км, а общий вес перевезенного груза превысил 47 тыс. т.

По грузоподъемности рекорд принадлежит вагону, изготовленному в 1981 г. в

Германии на заводах концерна Крупп по заказу американской железной дороги.

Эта уникальная платформа грузоподъемностью 830 т даже получила свое собс-

твенное имя Schnabel, снабженная колесными тележками с 36 осями.

8.7. Структура обеспечения

Станции и вокзалы, павильоны и платформы

Пассажирские станции — раздельные пункты железных дорог, где проводят-

ся операции с пассажирскими поездами и вагонами — формирование, прием и

отправка, транзит, техническое обслуживание подвижного состава, обслуживание

пассажиров. Для обслуживания пассажиров сооружают специальные вокзалы.

Пассажирские станции разделяют на сквозные, узловые

, тупиковые, комбиниро-

ванные, технические, грузопассажирские (объединенные).

В зависимости от назначения пассажирские станции имеют пути для приема и

отправления пассажирских поездов, выполнения маневровых операций, времен-

ной стоянки составов; здания вокзалов и павильоны для обслуживания пассажи-

ров и служебного персонала; платформы, переходы, на одном или разных уровнях,

Baggage train (амер.) — товарный поезд.

Самая загруженная узловая станция в мире Clapham Junction в Лондоне. Через нее проходит

ежедневно 2200 поездов.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 257 —

www.travelglossary.ru

которые связывают вокзал, привокзальную площадь и платформы. На станциях

имеются технические службы и парки, багажные и грузовые службы (склады,

помещения, багажные платформы, транспорт для перевозки почты и багажа).

Железнодорожный вокзал — комплекс сооружений и зданий, специально пред-

назначенных и надлежаще оборудованных для обслуживания пассажирских поез-

дов и пассажиров. Вокзал в общем случае содержит собственно здание вокзала

с залами ожидания, залами для транзитных пассажиров, билетными кассами,

пунктами питания, багажными службами, служебными помещениями, крытыми

или открытыми платформами, вокзальными переходами (тоннели, мосты, виаду-

ки). Железнодорожные вокзалы бывают раздельные (для обслуживания только

поездов дальнего следования и пригородных линий), полураздельные (вокзал

конструктивно разделен на две части для дальних и пригородных линий), а также

единые. В зависимости от расположения зданий вокзала относительно путей

выделяются боковые здания, расположенные с одной стороны путей, островные

— здания располагаются между путями, тупиковые и русловые (подпутные или

надпутные). Например, большинство вокзалов в крупных городах — тупиковые.

Крупные железнодорожные вокзалы имеют огромную пропускную способность

— до 20 млн. пассажиров в год и более. При этом интенсивные пассажиропото-

ки генерируются по мере отправки и прибытия поездов. Соответственно на них

выделяются пассажиры отправления, пассажиры прибытия, транзитные пасса-

жиры, пассажиры проходящих поездов дальнего следования и пассажиры турист-

ских поездов, имеющие длительную стоянку на данном вокзале. Для пассажиров

специально выделяются зоны отправки и прибытия. Это важно особенно на

тупиковых и узловых станциях, когда одновременно выходят из поезда более 1000

пассажиров с багажом.

Вокзальные переходы

Вокзальные переходы связывают платформы, вокзальные помещения, залы

ожидания и привокзальную площадь. Среди них выделяют переходы на одном

уровне с путями, на уровне платформ, мосты и конкорсы, виадуки, пандусы, тон-

нели, лестницы, эскалаторы.

При проектировании вокзалов особое внимание уделяется удобным путям сле-

дования пассажиров к пересадке на другие виды транспорта (пригородные линии,

автобусы, трамваи, метро). По прибытию поезда на перрон выходит большое

количество пассажиров, следование которых должно быть быстрым и удобным,

безопасным, без пересечения встречного движения потоков. Около железно-

дорожных вокзалов обычно устраиваются автобусные терминалы городского и

местного сообщения. Если обслуживаются длинные составы, то устраиваются

переходы и тоннели, позволяющие пассажирам оперативно выходить на привок-

зальную площадь.

Залы ожидания предназначены для пассажиров различных категорий.

Существуют залы как для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми, так и

комфортабельные залы ожидания (lounge pavilion) для категорий V.I.P. В них или

смежных помещениях вокзала располагаются туалеты, магазины, пункты быст-

рого питания, бары, рестораны, билетные кассы, информационные и сервисные

службы, бизнес-центры, пункты обмена валюты, пункты медицинской помощи,

службы информации и охраны. Аренда помещений для предприятий сервиса и

торговли приносит существенный доход.

Терминалы для скоростных международных поездов, например, для составов

Eurostar, и для всех иных на пограничных станциях — оборудованы пограничны-

ми, таможенными и санитарными постами.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 258 —

www.travelglossary.ru

Организация обеспечения

Технические службы железной дороги весьма разнообразны. Кроме собственно

организации движения поездов и технического содержания подвижного состава

эти службы выполняют множественные обязанности: бронирование и продажа

билетов пассажирам, информационные функции, снабжение топливом, водой,

постельным бельем для спальных вагонов, поставка продуктов питания для рес-

торанов, уборка мусора и танков туалетов, отходов, охрана.

8.8. Организация перевозок

В системе пассажирских перевозок поезда разделяются на рейсовые, следующие

по строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном проме-

жутке и графике движения. По скорости следования разделяются на пригород-

ные, местные и дальние. Внерейсовые (чартерные) поезда комплектуются по мере

необходимости перевозок. Это относится и к туристским поездам.

Пригородные маршруты — suburban train

Практически каждый крупный мегаполис или город имеют вокруг себя раз-

витую пригородную зону, сообщение с которой в части пассажирских перево-

зок осуществляется поездами пригородного сообщения, следующими достаточно

часто по твердому расписанию. Состав вмещает до 1500 пассажиров, причем

сидячих мест до 1000, в часы пик (к началу рабочего дня и его окончанию, в вос-

кресные дни и др.) многие пассажиры следуют стоя в вагоне, что считается вполне

обычным. Поезд совершает частые остановки на местных станциях.

Местное сообщение — между станциями одной железной дороги. Обычно мест-

ные поезда следуют на расстояние до 700 км и совершают перевозки внутри круп-

ного района, региона между поселками и небольшими городами. Различие между

пригородными и местными поездами достаточно условное и существенно зависит

от географических характеристик местности и страны в целом. За исключением

скоростных маршрутов, поезда местного сообщения совершают частые остановки

практически на всех станциях.

Маршруты дальнего сообщения

Следуют на расстояния свыше 700 км. Маршруты дальнего сообщения разделя-

ются на скорые круглогодичного обращения, скорые сезонные (летние), пассажир-

ские дальние круглогодичного и сезонного обращения, вывозные (чартерные).

В ряде случаев на расстояниях в пределах 600–800 км железная дорога успешно

конкурирует с авиацией, так как аэропорты обычно удалены от городов. Трансфер

от аэропорта в центр города или туристского центра занимает большое время и

создает неудобства пассажирам. В этом случае для сообщения между крупными

городами (city pair) эффективно используются специальные ночные поезда Owl

Train, время движения которых примерно согласуется со временем, обычно доста-

точным для сна пассажиров. Такова линия между Москвой и Санкт-Петербургом,

пользующаяся большим спросом у путешественников. Поездка на поезде ночью

позволяет деловым людям рационально экономить ценное рабочее время (однако

некоторые люди не могут хорошо спать в поезде).

Скоростные линии

В настоящее время технический прогресс создал все условия для организации

скоростного сообщения между крупными туристскими и административными

центрами. Это широко используется в практике организации массовых перевозок

Вне графика в период массовых праздников, всероссийских и международных соревнований и игр,

а также вывоза техники и людей на уборочные сельскохозяйственные работы.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 259 —

www.travelglossary.ru

пассажиров в развитых странах: Японии, Германии, Франции, Италии и США.

Пионером в создании скоростных линий является Япония, где построен первый

скоростной состав, получивший название Bullet Train.

Скоростная дорога Shinkansen

Bullet Train

— первый суперскоростной поезд в мире, построен в Японии в

1964 г. и основан на применении самой современной технологии. Локомотивы

этого состава имеют обтекаемые аэродинамические формы. Пуск поезда был

приурочен к открытию Токийских летних Олимпийских игр. Первая секция

Shinkansen, названная New Tokaida Line, имела протяженность 515 км и соедини-

ла два крупных города Токио и Осаку. В 1972 г. был достроен еще один перегон

Осака-Окияма протяженностью 260 км. Линия реконструировалась и далее. В

1987 г. дорога приватизирована. Скорость движения поездов на специально под-

готовленных участках магистрали достигает 260 км/час. Самый скоростной состав

имеет собственное имя — Hikari. В целях безопасности пути трассы изолированы

высоким забором, а полотно дороги затянуто мелкой сеткой.

Скоростной поезд InterCityExpress

В Европе скоростные линии были введены в эксплуатацию на десять лет позд-

нее. InterCityExpress — скоростной поезд-экспресс, соединяющий столицы и круп-

ные города европейских стран. Первый экспериментальный образец был построен

в 1985 г. и развивал скорость до 460 км/час. В эксплуатацию линия вошла только

в 1991 г. — два головных локомотива и двенадцать вагонов. Скорость регулярного

движения до 280 км/час. В 1997 г. после модернизации путей скорость поднялась

до 360 км/час.

Web: http://cnw.com/~secrtspt/NWHSRA/NWHSRA.html,

High Speed Passenger Rail Service http://www.bev.net/blacksburg/pdc/physical/

highspee.html

TGV — Train a Grande Vitesse — французский железнодорожный суперско-

ростной поезд повышенной комфортабельности. Связывает важнейшие города

Франции: Париж—Марсель 4 часа 40 мин; Париж—Лион 2 часа; Париж—Рене 2

часа; Париж —Нант 2 часа; Париж—Бордо 3 часа.

Pendolino — скоростная железная дорога в Италии. Наилучшим образом пост-

роен и эксплуатируется участок Милан—Рим. Комфортабельные поезда следуют

на этом участке со скоростью до 248 км/час. Все путешествие занимает 3 часа 55

минут стоит от 88 USD в первом классе. Бронирование билетов на поезд осущест-

вляется в автоматизированной системе Sigma/Galileo.

Alta Velocidas Espagna — AVE — испанская железнодорожная компания, экс-

плуатирующая высокоскоростную трассу Мадрид–Севилья. Путешествие протя-

женностью 495 км в комфортабельном скоростном экспрессе занимает 2 часа 15

минут. Билет первого класса на этом маршруте стоит 74 USD. Планируется пост-

роить аналогичную трассу Мадрид–Барселона.

Скоростные трассы в России

ER-200 (ЭР-200) — суперскоростной железнодорожный состав Октябрьской

железной дороги (Россия) между Москвой и Санкт-Петербургом. Состав обору-

дован специальными комфортабельными сидячими вагонами для пассажиров.

Скорость движения состава до 200 км/час. Время в пути около 4 часов при рас-

стоянии 670 км. Всем пассажирам предлагается легкий завтрак (light breakfast) и

индивидуальный туалетный набор в упаковке (toiletries kit). С декабря 2000 г. ско-

В буквальном переводе поезд-пуля, поименованный японцами за внешний обтекаемый корпус

локомотива и высокую скорость движения состава.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 260 —

www.travelglossary.ru

ростной поезд следует по данному маршруту ежедневно (отправление в 6:55 утра

из Санкт-Петербурга) и составит ощутимую конкуренцию авиаперевозкам между

двумя историческими столицами и важными туристскими центрами.

Планируется создание суперскоростной железнодорожной магистрали Москва–

Санкт-Петербург на современном уровне, однако проект в силу недостаточности

финансирования (пока) заморожен на неопределенное время.

Киберпоезд

CyberTran — новое слово в технике массовых перевозок пассажиров.

Экспериментальный образец этой скоростной дороги построен в Idaho National

Engineering Laboratory (США). Проект финансируется Департаментом научных

исследований Министерства энергетики и властями штата Idaho. Это большие

полностью автоматизированные вагоны, управляемые компьютерной системой.

Уже построены и эксплуатируются на коротком отрезке 30-мильной дороги опыт-

ные экземпляры.

CyberTran Web: http://www.cybertran.com

Евротуннель

Eurotunnel — англофранцузский консорциум, созданный для строительства тун-

неля под проливом Ла-Манш.

Туннель соединил Францию и Англию, воплотив в жизнь мечту императора

Наполеона, который первым выдвинул идею сооружения туннеля. В 1802 году

французский горный инженер Альбер Матье впервые предложил проект тонне-

ля через Ла-Манш, а на следующий год похожий план возник на другом берегу, в

Англии. В середине XIX в. к проекту тоннеля вернулся француз Томэ де Гамон. За

тридцать лет ему удалось создать несколько проектов подкопа под Ла-Манш. А в

1880 году на обоих берегах пролива загрохотали проходческие машины. Однако

прокладка тоннеля не пошла дальше начальной стадии. Вскоре о сухопутной

дороге в Англию вновь надолго позабыли.

В 1955 г. министр обороны Великобритании официально заявил, что с позиций

безопасности больше нет возражений против сухопутного соединения страны с

европейским континентом. Два года спустя к работе приступила группа по изу-

чению возможности строительства тоннеля под Ла-Маншем. Еще через три года

рабочая межправительственная группа поддержала проект создания железнодо-

рожного соединения Англии и Франции. Под проливом предлагалось проложить

три тоннеля – два для движения поездов, и один служебный. Стройку начали в

1973 г., а через два года энергетический кризис заставил рабочих и инженеров

покинуть вырытые котлованы, которые быстро заполнились грунтовыми и дож-

девыми водами. В 1982 г. правительства Великобритании и Франции объяви-

ли, что готовы вновь рассмотреть возможность сухопутного соединения двух

стран. Рассматривалось множество проектов, в том числе и строительство мостов,

насыпка искусственных островов, а также соединение суши тоннелем. И другие не

менее фантастические. В итоге была принята конструкция тоннеля, которая была

описана еще в проекте 1960 г. и доработана в середине 1970-х.

В 1987 г. началась прокладка под дном Ла-Манша двух железнодорожных и

одного служебного тоннеля. Мощные бурильные машины — проходческие щиты

двинулись навстречу друг другу из французского Кале и английского Фолкстона.

В 1991 году прокладку в основном завершили, а в 1994 сухопутный путь, наконец,

связал Британию с континентальной Европой. Стоимость современного проекта

15 млрд. долларов США, реальные расходы на сооружение туннеля превысили

сметные ровно вдвое запланированных на стадии проектирования. Год спустя

после официального открытия компания «Евротуннель» объявила об убытках в