Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 301 —

www.travelglossary.ru

— преимущественно небольшие воздушные суда, легкие самолеты, вертолеты,

планеры. Чаще всего малая авиация используется в частных целях, для спортив-

ных мероприятий, прыжков с парашютом, обучения.

9.3. Правовые аспекты воздушных полетов

Полеты над земным пространством

Все земное пространство, исключая Антарктиду, освоено и поделено между

государствами, которые в силу национальных и международных законов обла-

дают суверенитетом на своей территории, включая земные территории, внут-

ренние воды и территориальные моря с воздушным пространством над ними.

Несанкционированное нарушение воздушного пространства государства являет-

ся нарушением суверенитета, и государство может принять адекватные меры для

его защиты, вплоть до уничтожения воздушного судна.

Свободы пролетов

Авиация — один из самых «молодых» видов перемещений. Активные полеты и

перевозки пассажиров были начаты лишь в конце 1930-х годов. Вторая мировая

война интенсифицировала развитие авиации, были созданы мощные и, главное,

надежные воздушные транспортные средства, способные перевозить не только

грузы, но и пассажиров. Потребовались международные нормы регулирования

полетов, т. е. международные принципы организации воздушных пассажирских

перевозок, включая свободу пролета над территорией или акваторией, находя-

щейся под юрисдикцией других стран.

Эти принципы получили наименование «Свободы воздухоплавания — Freedom

of the Air». Мировым сообществом было установлено и принято пять принципов

свободы полетов в мировом воздушном пространстве, которые были провозгла-

шены в «Соглашении о международном воздушном транспорте», более известном

как Соглашение о «Пяти свободах воздуха». Соглашение было принято в Чикаго

(США) 07 декабря 1944 г. на международной конференции по гражданской авиа-

ции.

Ст. 1. Каждое Договаривающееся Государство предоставляет другим Догова-

ривающимся Государствам следующие «свободы воздуха» в отношении регуляр-

ных международных воздушных линий:

(1) Преимущественное право пролетать над его территорией без посадки.

(2) Преимущественное право приземляться с некоммерческими целями.

(3) Преимущественное право выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на

борт на территории Государства, национальность которого имеет воздушное

судно.

(4) Преимущественное право брать на борт пассажиров, почту и груз с мес-

том назначения на территории Государства, национальность которого воздушное

судно имеет.

(5) Преимущественное право брать на борт пассажиров, почту и груз с местом

назначения на территории любого другого Договаривающегося Государства, и

преимущественное право выгружать пассажиров, почту и груз, прибывающие с

любой такой территории.

В настоящее время количество «свобод воздуха» дополнено:

(6) Право осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между страной-

партнером по Соглашению и третьей страной в обоих направлениях через свою

территорию;

(7) Право осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между страной-

партнером по Соглашению и третьей страной в обоих направлениях, используя

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 302 —

www.travelglossary.ru

для этого воздушную линию, не проходящую над территорией собственной стра-

ны;

(8) Право осуществлять перевозки пассажиров и грузов по внутренним линиям

страны Соглашения, например, немецкая компания Lufthansa осуществляет пере-

возки между городами США — Нью-Йорком и Лос-Анджелесом.

На практике все «свободы воздуха» ограничиваются определенной частотой

полетов, конкретными пунктами, странами, и иногда регионами, в пределах кото-

рых они могут быть реализованы. Беспосадочные рейсы, осуществляемые авиа-

компанией конкретной страны, всегда начинаются и заканчиваются на терри-

тории этой страны. Поэтому нельзя лететь из Санкт-Петербурга в Нью-Йорк

прямым рейсом Finnair или Lufthansa. Если и предположить наличие этого рейса,

то непременно будет посадка в Хельсинки или Франкфурте-на-Майне, соответс-

твенно, т.е. на территории своих стран. Но это уже — не беспосадочные рейсы.

Полеты над водным пространством

В правовом отношении водные пространства, касательно проблем воздуш-

ных полетов над ними, разделяются на открытое море, территориальное море

и прилегающую зону, архипелажные воды и международные проливы

. Право

полетов регулируется Конвенцией по морскому праву в целом и двухсторонними

соглашениями между государствами, при полетах над их территорией, на кото-

рую распространяется государственный суверенитет. Воздушное пространство

над открытым морем свободно для полетов воздушных судов любых государств.

Полет над территориальным морем, равно как над внутренними водами, прирав-

нивается полету над территорией государства и носит разрешительный характер.

Архипелажный пролет — право нормального пролета над архипелажными вода-

ми и прилегающим к ним территориальным морем по установленным над мор-

скими коридорами воздушным коридором единственно с целью непрерывного,

быстрого и беспрепятственного транзита из одной части открытого моря в дру-

гую. Эти правом пользуются все летательные аппараты при условии соблюдения

международных правил полетов.

Полет над международными проливами носит разрешительный характер.

9.4. Правовое регулирование воздушных

полетов и перевозок

Полеты воздушных судов и перевозки пассажиров и их багажа регулируются

национальными и международными нормами.

Внутренние воздушные перевозки, т. е. перевозки из пункта оправления и пун-

кта назначения, промежуточные посадки происходят на территории одного госу-

дарства, правила этих перевозок и ответственность перевозчика регулируются

национальным законодательством. В России внутренние воздушные перевозки

регулируются Воздушным кодексом и Правилами воздушных перевозок пассажи-

ров, багажа и грузов.

Международные воздушные перевозки — любые с пересечением воздушных

границ другого государства, когда пункты отправления и назначения находятся

в разных государствах или имеет место промежуточная посадка на террито-

рии другого государства. Такие воздушные перевозки регулируются Варшавской

Конвенцией 1929 г., Гаагским протоколом к ней и всеми текущими дополнениями

и приложениями. Разработаны и применяются пакеты правил и норм, разработан-

ные Международной Ассоциацией Воздушных Перевозчиков IATA. Национальное

законодательство учитывает нормы Варшавской и Гаагской Конвенций. В России

Определение водных пространств дается в главе XIII.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 303 —

www.travelglossary.ru

применяются Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа

и грузов.

В целях применения международных норм, регулирующих воздушные пере-

возки, выделяются категории воздушных судов: гражданское воздушное судно и

иностранное воздушное судно. Гражданское воздушное судно вносится в наци-

ональный реестр судов, несет надлежащие опознавательные знаки на борту.

Иностранное воздушное судно — судно, занесенное в реестр воздушных судов

иностранного государства. Следует отметить, что согласно международным нор-

мам иностранное воздушное судно не является «летающей территорией» госу-

дарства. Оно может приравниваться условно к такой территории лишь для опре-

деленных целей, например применения отдельных норм международного права.

Согласно положениям Римской Конвенции 1952 г., при пролете над открытым

морем (т.е. вне территории действия норм национальной юрисдикции) воздушное

судно считается территорией государства по принадлежности. При полете над

территорией или нахождении на территории иностранного государства, на воз-

душное судно распространяется действие всех законов этого государства.

Воздушная территория государства входит в состав общей территории этого

государства. Это воздушное пространство, расположенное над сухопутной, вод-

ной и морской территорией государства. В принципе высотный предел воздушных

границ не установлен, но ряд государств придерживается концепции ограничения

воздушного пространства на высоте 100–110 км над уровнем Мирового океана.

Все аппараты, летающие выше этой зоны, относятся к категории космических

аппаратов, которые могут пролетать над территориями других государств (напри-

мер, искусственные спутники). С позиций пространственной теории границ, воз-

душные границы «следуют» в горизонтальной плоскости за горизонтальными гра-

ницами государств на поверхности земли (воды). Для пролета воздушных судов в

целях установления порядка полетов и предупреждения аварий устанавливаются

воздушные трассы — условный коридор в воздушном пространстве, ограничен-

ный по высоте и ширине, обеспеченный запасными аэродромами, оборудованный

средствами навигации и управления воздушным движением. Установление воз-

душных коридоров регулируется национальным и международным законодатель-

ством. В России действует Положение об использовании воздушного пространс-

тва.

Для регулирования полетов используется порядок эшелонирования трасс поле-

тов для рассредоточения воздушных судов в вертикальной и горизонтальной

плоскостях. Особенно это важно на оживленных трассах и в районах аэропортов

для предотвращения опасного сближения и столкновения судов. Имеет место

вертикальное, боковое и продольное эшелонирование. В эшелоне от нижнего

до 8100 м интервал следования судов по вертикали составляет 300 м, в эшелоне

8100 м до 12000 м — 500 м, в эшелоне выше 12000 м — 1000 м соответственно. В

пространстве ниже нижнего эшелона интервал следования судов по вертикали

составляет 150 м при скорости до 300 км в час и менее и 300 м, если скорость

движения выше 300 км в час. При полете на одной высоте продольное рассредо-

точение составляет не менее 2 км при скоростях движения менее 300 км в час, при

больших скоростях это расстояние увеличивается до 5 км, 20 и 30 км в зависимос-

ти от района полета. Взлет и посадка воздушных судов, полет в районе аэропорта,

в районе оживленных воздушных трасс обеспечиваются диспетчерской службой

аэродромов, регулирующих движение судов.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 304 —

www.travelglossary.ru

9.5. Средства воздушных перевозок

Среди известных средств воздушных пассажирских перевозок будем рассматри-

вать используемые для целей туризма и перевозки путешествующих

воздушные шары и дирижабли;

парашюты и дельтапланы;

вертолеты;

самолеты всех видов, предназначенные для пассажирских перевозок.

В XXI веке следует рассматривать и космические аппараты, поскольку эра кос-

мических путешествий в целях туризма открыта и перспективы развития этого

вида туризма весьма положительны не только с выводом туристов в космос на

челночных аппаратах, но и вплоть до коммерческих полетов на Луну и далее.

9.6. Воздушные шары и дирижабли

Полеты на воздушном шаре были красочно

описаны писателем Жюлем Верном в его фан-

тастических рассказах. Многие из его предпо-

ложений стали былью, вошли в нашу жизнь

и превратились в обыденную реальность.

Воздушному шару более 220 лет, у него слож-

ная и драматичная история развития: возвра-

щение в конце XX века и интенсивное разви-

тие в целях туризма, рекламы, спорта. Сегодня

баллонинг — это уникальная и доходная

отрасль системы предприятий и уникальный,

привлекающий внимание всех без исключе-

ния метод аттракции

. Катание на воздушных

шарах — элитное развлечение для состоятель-

ных туристов

История

Первый воздушный шар был придуман и

построен в 1783 г. братьями Монгольфье

из

городка Анной во Франции. Это был огром-

ный воздушный шар, который заполнялся

горячим воздухом и в присутствии короля Луи

XVI и членов его семьи успешно поднялся в

воздух на высоту 1,8 км. Для начала в качестве

пассажиров в гондолу посадили утку, петуха и

овцу. Первым человеком, кто совершил полет

на воздушном шаре, был Jean-Francois Pilatre de Rozier. Это событие произошло 15

октября 1783 г. и стало началом эры воздухоплавания.

Конструкция воздушного шара мало изменилась с момента его изобретения

до настоящего времени. Воздушный шар почти всегда имеет сферическую или

грушевидную форму. Оболочка воздушного шара представляет собой огромный

мешок из ткани, покрытой каучуком или некоторым другим веществом, обеспечи-

Порядок рассмотрения можно было бы изменить, например, исходя из исторических этапов раз-

вития технических средств. Однако настоящий выбран из критерия массовости перевозок и значи-

мости для целей туризма.

Для России пригодный лишь для информации в газетной рубрике «Их нравы».

Наличие денег у состоятельной части населения генерирует платежеспособный спрос на турист-

ские услуги, отсутствие таковых (денег) мотивирует их экономию и, следовательно, генерирует

нищего туриста, который никому не нужен и которого никто не любит.

Joseph-Michel and Jacques-Etienne Montgolfier.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 305 —

www.travelglossary.ru

вающим эластичность и его герметичность. Внизу имеется отверстие для подогре-

ва газа, в верхней части устроен выпускной клапан. Оболочка снабжена прочной

облегающей сетью, к которой прикреплена пассажирская или грузовая гондола. В

качестве балласта использовались мешки с песком. До середины XIX века воздуш-

ные шары были не управляемые. Поднявшись в воздух, шар просто дрейфовал по

ветру. Горячий воздух остывал, просачивался через оболочку, шар терял высоту.

Регулирование высоты полета осуществлялось сбросом балласта, загруженного

перед началом полета в гондолу или выпуском воздуха через клапан. Были пред-

приняты попытки устройства регулируемых парусов, но это успеха не принесло.

В 1852 г. Генри Гиффард установил небольшой паровой двигатель в гондоле воз-

душного шара. Этот двигатель вращал пропеллер, который позволял совершать

направленное движение воздушного корабля со скоростью 8 км в час против

ветра. Однако паровая машина была слишком тяжела и неуклюжа для воздушного

шара. Лишь через 46 лет в 1898 г. Альберто Сантос-Дюмонт, богатый бразилец,

живущий в Париже, начал экспериментировать с бензиновыми двигателями внут-

реннего сгорания для привода пропеллера воздушных шаров. 19 октября 1901 г. он

поднял в воздух сигарообразный воздушный шар и совершил 11-километровый

полет над Парижем. За этот полуторачасовой полет Сантос-Дюмонт получил приз

125000 франков.

В силу трудности управления и высокого риска воздушные шары без тяговых

двигателей редко использовались для путешествий. Но зато военные быстро оце-

нили преимущества всех видов воздушных шаров и кораблей и стали активно их

использовать. В период франко-прусского конфликта в 1870–71 гг. 65 воздушных

шаров были использованы для переброски пассажиров и груза из осажденного

Парижа. В 1875 г. были предприняты попытки пересечь на воздушном шаре про-

лив Ла-Манш. Однако это мероприятие имело сомнительный успех. Пилоты были

вынуждены выбросить из гондолы все оборудование, снаряжение и даже одежду.

Пилот Pilatre de Rozier погиб, его воздушный шар загорелся. В начале XX века

воздушные шары стали использовать для научных целей при изучении стратосфе-

ры, и в 1901 г. был совершен первый высотный подъем. Проф. А. Берсон и Р. Дж.

Сюринг достигли на воздушном шаре высоты 10,1 км и совершили полет протя-

женностью 3053 км. В 1930-х годах последовали несколько высотных подъемов

для достижения рекордов. Рекордная высота была достигнута в 31 км. С высоты

12 км с воздушного шара были совершены несколько затяжных прыжков с пара-

шютом. В начале века, в 1914 г., Ганс Берлинер совершил путешествие на воздуш-

ном шаре из Германии до Урала.

Дирижабли

Неуправляемые воздушные шары были реконструированы в дирижабли, кото-

рые несли моторы и воздушные винты, сложные системы управления. В Германии

успешно развивалось дирижаблестроение — строились и эксплуатировались

огромные воздушные корабли с прочным каркасом из легких сплавов, обтя-

нутым прорезиненной тканью, газонаполненным многосекционным корпусом.

Фердинанд Цепеллин стал гениальным конструктором воздушных кораблей. Он

начал свои работы в 1871 г. и стал основателем целого направления в воздухо-

плавании. Сконструированные им воздушные корабли приобрели имя цепелли-

ны, в честь их создателя. Дирижабли летели со скоростью до 130 км в час. Самый

крупный корабль имел сигарообразную форму 245 м в длину и 41 м в диаметре, он

мог нести 50 пассажиров с командой 60 чел. в прицепляемой гондоле или груз 215

тонн.

В 1910 г. Цепеллин открыл компанию, которая осуществила в течение трех лет

коммерческие перевозки более 14 тыс. пассажиров. Это воздушные корабли пок-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 306 —

www.travelglossary.ru

рыли расстояние более 161 тыс. км без аварий. В 1919 г. дирижабль впервые пере-

сек Атлантический океан. В 1929 г. дирижабль «Граф Цепеллин» совершил бес-

примерный полет вокруг Земли. Была сделана попытка организовать регулярные

рейсы на дирижаблях между Европой и Америкой. Дирижабль Hindenburg совер-

шил десять регулярных коммерческих рейсов через Атлантику. Но конструкции

дирижаблей были несовершенны, и они один за другим терпели аварии. В 1937 г.

Hindenburg взорвался на аэродроме в США, при аварии погибли 35 из 97 пасса-

жиров, присутствовавших на борту. Потерпели тяжелые аварии и многие другие

крупные корабли в Европе и США. Погиб и сам конструктор. Один из дирижаблей

погиб при полете в район Северного полюса. После 1935 г. крупные дирижабли

уже не строились, хотя мысль об их совершенствовании и создании новых конс-

трукций имеет место и в наши дни.

Использовались дирижабли и в военных целях. В период Первой мировой и

Второй мировой войн дирижабли и воздушные шары различных конструкций

применялись в боевых действиях для наблюдений и разведки, охоты за подвод-

ным лодками, для устройства противовоздушных заграждений. Германия исполь-

зовала дирижабли для бомбардировок Лондона, но эти тяжелые и неповоротливые

воздушные корабли были легкой добычей для английских истребителей. Заводы

Цепеллина работали всю войну, и после ее окончания на них был построен боль-

шой дирижабль для США. Формально последний дирижабль был снят с вооруже-

ния в США только в 1962 г.

Перспективные разработки дирижаблей в современности

Самый большой в мире дирижабль «Акрон» (США) существовал в 1930-х годах,

его объем — 184 000 куб. метров. Он был способен нести на своем борту до семи

самолетов и 200 пассажиров, осуществляя «броски» на расстояние 17 000 кило-

метров без приземления

Американский Конгресс одобрил программу строительства дирижаблей в рам-

ках проекта HULA WALRUS. Технические данные будущего воздушного монстра

весьма внушительны: грузоподъемность — от 500 до 1000 тонн, дальность полета

без остановок — 22 000 километров, продолжительность перманентного полета

– более недели.

Сегодня отдел исследований Пентагона (Dapra) пересмотрел свое отношение

к дирижабельным системам и заявил о необходимости их развития. Воздушное

судно, создаваемое сегодня по заказу Пентагона сочетает в себе качества косми-

ческого спутника и самолета-шпиона. Но, как признают эксперты, есть большая

политическая проблема, без решения которой проект не может быть реализован.

В отличие от космоса, земная стратосфера считается свободной зоной для меж-

дународных полетов, но она рассматривается как воздушное пространство госу-

дарств — это верхняя граница территории каждой страны.

Американский дирижабль Walrus компании Locheed Martin будет иметь класси-

ческую сигарообразную форму, согласно предварительным данным. А секционные

модули дирижабля будут напоминать равнобедренный треугольник с закруглен-

ными углами. Другая американская компания JP Space развивает еще один гипер-

дирижабль: проект Dark Sky Station даже по названию напоминает научно-фантас-

тический фильм. Его оболочка будет иметь длину 1,8 километров, а способен он

будет достигнуть высоты 30–42 километра.

В эпоху интенсивного развития научно-технического прогресса воздушные шары

стали активно использоваться для целей совершения путешествий, туризма и

спортивных соревнований.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 307 —

www.travelglossary.ru

Дирижабли в России XXI в.

Дирижабли и аэростаты планируется применять для регулирования наземного

движения в Москве. Парк воздухоплавательной техники автоинспекции будет

состоять из двух дирижаблей Аи-12 и трех аэростатов Аи-17 производства рос-

сийского НПО «РосАэроСистемы». Экипаж дирижабля состоит из двух человек,

летательный аппарат способен подниматься на высоту 1,5 тыс. метров и двигаться

со скоростью до 100 км/ч. В отличие от дирижаблей, аэростаты не имеют экипажа

и могут подниматься на высоту до 750 метров, зависая в воздухе. Воздушные суда

оснащены видеокамерами, информация с которых будет передаваться в единый

Центр навигации. На основе полученных данных ГИБДД сможет контролировать

транспортные потоки на МКАДе и оперативно реагировать на происшествия и

возникающие в результате них заторы на дорогах и автомагистралях.

Траснконтинентальные полеты и полеты around world

С 1958 г. предпринимались активные, но безуспешные попытки перелететь

океан. Однако совершить перелет через Атлантику удалось лишь 11 августа 1978 г.

подготовленной группе пилотов — Бен Абруззо, Макс Андерсон и Лари Ньюмен

— на воздушном шаре Double Eagle II, полет занял 5 дней 15 часов. Протяженность

маршрута составила 5020 км. В 1981 г. эта же группа пилотов в составе — Бен

Абруззо, Лари Ньюмен, Рон Кларк и Роки Аоки — совершила перелет на воз-

душном шаре через Тихий океан. Они стартовали из Японии на шаре Double

Eagle V и прилетели в Северную Калифорнию. Перелет длился 84,5 часа, протя-

женность перелета составила 8380 км. Полет в одиночку на воздушном шаре через

Атлантику совершил в 1984 г. Джозеф Киттингер. Свое путешествие он начал

в Мексике и через 84 часа приземлился в Италии, успешно пролетев 5690 км.

Кругосветное беспосадочное путешествие вокруг Земли на воздушном шаре уда-

лось лишь в 1999 г.

Несколько позднее была организована групповая гонка на воздушных шарах

через Атлантику. Команды из Германии, Бельгии, Нидерландов и США совершили

перелет через океан из Мексики в Европу. Победила команда Бельгии, она преодо-

лела океан за 114 часов и достигла Испании (4150 км). Один из воздушных шаров

этой группы был унесен в сторону Африки и пробыл в воздухе 146 часов.

Путешествие на воздушном шаре — balloonning tours

С конца 1960-х годов настала эпоха массовых

путешествий на воздушных шарах. Созданы новые

материалы, конструкции аппаратов для генерации

горячего воздуха посредством мощных легко управ-

ляемых газовых горелок. Шары стали красочными,

разноцветными. Была достигнута высокая безопас-

ность полетов, созданы фирмы, организующие поле-

ты на воздушных шарах. Создан принципиально

новый и доступный массам туристский продукт и

продукт аттракций. Организовались клубы любите-

лей воздушных шаров, количество любителей стало

исчисляться тысячами в Европе, Америке, Австралии.

Зародились традиции фестивалей и праздников.

Количество шаров, одновременно поднимавшихся в

воздух, стало исчисляться тысячами. Фестивали воз-

душных шаров в Швейцарии привлекают до 15 тыс.

участников. Многие прибывают со своими собственными шарами, стоимость

каждого из которых примерно равна стоимости средней автомашины.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 308 —

www.travelglossary.ru

Полеты над горными долинами, реками и городами в хорошую погоду исключи-

тельно привлекательны своей неповторимой красотой и информативностью, ори-

гинальностью ощущений, и множество туристов пользуются услугами туристских

фирм, организующих путешествия этого рода. Например, прекрасен полет в хоро-

шую погоду над долиной Рейна в Германии, где вдоль реки сохранилось более 200

средневековых замков. С высоты полета открываются отличные виды и ландшаф-

ты, предоставляются возможности сделать уникальные фотографии. Полеты над

городом организуются в Санкт-Петербурге и Москве

. Для организации поле-

тов требуются надлежащие разрешения, опытные пилоты, погодные условия

команда, которая найдет и подберет шар после полета через десятки километров.

В связи с активным развитием воздухоплавания на воздушных шарах разра-

ботаны международные и национальные правила, установлены категории воз-

душных шаров по их размерам и конструкциям. Применяются шары на горячем

воздухе (hot air), воздух в оболочке шара подогревается через отверстие внизу

оболочки мощными газовыми горелками, установленными в гондоле. Известны

шары, оболочка которых герметична и накачивается легким газом, например

гелием; эти шары более активны при подъеме, способны держаться в воздухе дли-

тельное время и используются при длительных путешествиях. Есть конструкции,

представляющие нечто среднее между заполняемыми горячим воздухом и газовы-

ми шарами, — rozier. В комбинированной конструкции сферическая герметичная

газовая ячейка оболочки шара заполнена газом типа гелия. Ниже газовой ячейки,

часть оболочки заполняется нагретым воздухом от пропановых горелок. Газовая

ячейка обеспечивает главную силу подъема для воздушного шара, в то время как

часть шара с горячим воздухом используется для регулировки высоты.

С развитием баллонинга созданы ассоциации и клубы воздухоплавателей. Один

из крупных клубов Albuquerque создан в Нью Мехико в США в 1972 г. Разработаны

процедуры сертификации шаров и оборудования, школы подготовки пилотов и

порядок выдачи удостоверений на право полетов. Разрабатываются методы нави-

гации, трафика на местности, а также решаются вопросы страхования как путе-

шественников, так и собственно оборудования, а также ущерба, который может

быть нанесен третьим лицам и их собственности. Ежегодно, уже 27 лет, клуб

устраивает осенние фиесты воздушных шаров, поднимая в воздух до 900 шаров

одновременно

Клуб изготавливает по заказу воздушные шары типа Cameron. Предлагается

шесть типов воздушных шаров с различными видами оболочек. Можно заказать

супергладкую оболочку типа N или О, пригодную для раскрашивания, коммер-

ческих сообщений, есть виды оболочек сложных геометрических форм, отличных

от обычных шарообразных или грушевидных, например, в виде головы вурдалака

или какой-либо другой необычной формы. Есть спортивные шары, шары для

забав и игр, мощные шары, способные поднять большое количество пассажиров.

Простой формы шар изготавливают за 4–6 недель, шар сложной конфигурации

изготавливают несколько месяцев. Осуществляются ремонтные работы, прода-

ются аксессуары, горелки, тросы, гондолы, баллоны со сжиженным газом, транс-

портные и складские услуги. Важным являются услуги наземного сопровождения

полета — группа сопровождения преследует шар в период его полета к месту пла-

нируемого и фактического приземления, складывает шар и оборудование и везет

на базу снаряжение и туристов. Клуб может подготовить пилота или инструктора.

Обучение пилота-любителя до 8 часов, для коммерческой работы в качестве инс-

Где современные коттеджи покруче, чем замки на Рейне, и числом побольше.

В общем случае гондола открытая, кроме того, на высоте 200–300 м более прохладно, чем на

земле.

Albuquerque International Balloon Festa http://www.aibf.org/ Address: 4800 Eubank Blvd NE Albuquerque,

New Mexico 87111 U.S.A.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 309 —

www.travelglossary.ru

труктора или пилота требуется более длительное обучение (около 60 часов, в том

числе 20 летных) и сдача экзаменов с получением соответствующего диплома.

Полная программа обучения пилотов высшего класса рассчитана на два года.

Туристам предлагается полет на клубном воздушном шаре, который сопровож-

дается на время его полета инструктором и пилотом. Одновременно в хорошую

погоду может быть поднято до 60 и более воздушных шаров

. Туристское обслу-

живание весьма разнообразно: бронирование полетов, трансфер и размещение в

гостинице, питание, трансфер к месту старта, инструктаж, старт, полет, в полете

непременное шампанское, фотографирование. Продолжительность полета обыч-

но составляет от одного часа до трех (не более двенадцати). По завершению

полета с благополучной посадкой выдается свидетельство участника полета на

воздушном шаре, памятные подарки, медали. Стоимость от 500 USD и выше. В

случае плохой или нелетной погоды — старт отменяется и стоимость путешествия

клиенту-заказчику возвращается, за исключением наземного обслуживания (раз-

мещение, питание). Виды путешествий самые различные, в том числе туристам

предлагается совершить свадебное путешествие на воздушном шаре. С высоты

полета открываются красивые виды, и поэтому высокую активность проявляют

компании, производящие фотоаппараты и фототехнику, в частности Canon.

Фестивали и фиесты воздушных шаров собирают до 10 тыс. зрителей и пред-

ставляются важными туристскими событиями. Клуб Albuquerque осуществляет

широкую программу продвижения своих услуг по телевидению, рационально-

го взаимодействия с религиозными, национальными и местными праздниками.

Огромные средства вкладываются в популяризацию катания на воздушных шарах

как прогрессивного и модного вида отдыха и вложения средств. В силу естествен-

ной привлекательности, воздушный шар — удачное место для рекламы продукции

и широко используется в этих целях. Особо программируются массовые полеты в

период важных событий и праздников.

Воздушные шары следуют течению воздушных потоков и слабо управляются.

Они могут быть унесены потоками в воздушное пространство над водной повер-

хностью, в воздушное пространство других государств. Последствия могут быть

непредсказуемы. В 1994 г. воздушный шар европейских путешественников залетел

в воздушное пространство Белоруссии и был без промедления расстрелян воен-

ным истребителем, путешественники погибли.

Многие туристские фирмы предлагают своим клиентам услуги по совершению

обзорных путешествий над местностями на воздушных шарах. Фирма «Елена

Тревел» (Намибия) предлагает часовые сафари на воздушных шарах (hot air balloon

safary) по Намибии.

При посещении водопада Виктория в Зимбабве наряду с пешеходными про-

гулками по парку, сафари на слонах, обзорными поездками на железной дороге,

самолетными и вертолетными экскурсиями активно предлагается полет над водо-

падом на большом воздушном шаре. Это особый туристский продукт, доступный

для туристов любого возраста. Группу туристов до 30 человек перевозят в боль-

шой корзине, удобно открытой для обозрения и снабженной средствами защи-

ты (крупноячеистой сеткой). Экскурсия довольно продолжительная, и турис-

там даются закуски и напитки. Эта услуга популярна, экскурсия информативна,

позволяет продолжительное время обозревать чудо природы с высоты птичьего

полета, снять уникальные кадры фильма. Экскурсия организуется круглогодично

сообразно погодным условиям, бронировать такую экскурсию следует заранее в

фирме The Vic Falls Balloon Company.

В Турции две энергичные женщины — Derya Köksaloğlu и Şeniz Evci — овладели

навыками организации полетов на воздушных шарах и являются членами Turkish

Количество поднятых шаров ограничивается лишь возможностями их наземного сопровождения.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 310 —

www.travelglossary.ru

Aviation Board. В течение нескольких лет они работают в Каппадокии — одном из

самых красивых регионов Турции и предлагают туристам увидеть достопримеча-

тельности своего региона с высоты птичьего полета. На воздушном шаре они не

только совершают короткие прогулки, но и путешествуют из региона в регион.

Полеты интересные, вызывают бурю эмоций у туристов и дарят им прекрасные

впечатления. Этот регион Турции знаменит своими долинами вулканов, кратеры

которых прикрыты природными каменными плитами, словно волшебными шап-

ками. Именно поэтому прогулки на воздушном шаре стали самым излюбленным

развлечением для туристов, предпочитающих экстремальный отдых. Туристы

могут сфотографировать местности или снять видеофильм туристских объектов с

высоты птичьего полета.

Туристский продукт

Обзорные и развлекательные, полеты на воздушных шарах над объектами

туристского интереса, туристскими центрами и труднодоступными территориями

национальных природных парков.

Массовые и аттрактивные полеты на воздушных шарах в праздники, шоу.

Спортивные полеты на установление рекордов.

Обучение пилотированию воздушных шаров, а также тренировочные в рамках

обучающих программ.

Использование воздушных шаров для целей рекламы.

Спутный продукт

Хранение, транспортировка, предполетная подготовка, обслуживание воздуш-

ных аппаратов, сопровождение полетов. Изготовление и ремонт собственно воз-

душных шаров и оборудования.

Ballooning on Web:

http://www.marvelousadventures.com/outadven.htm

http://www.dkflight.dk/ballon/ballooni.html

http://www.travelturkey.com/lta.htm

http://www.roanoke.com/smithmtnlake/activities.html

http://www.sealetter.com/Jul-98/balloon.html

http://www.tourism.co.cr/touroper/eurotur/sports.htm

http://www.nbs.at/auav/avlink_2.htm

http://www.filipinolinks.com/sports/othersports.html

http://www.hot-air.freeserve.co.uk/links.htm

9.7. Планеры, дельтапланы, парапланы

и парамоторы

Идея с помощью крыльев, подражая птицам, парить в воздухе владела чело-

веком с древности. Альбатрос, способный часами парить в воздухе, подвигнул в

1855 г. моряка Jean Mariе Le Bris на создание модели летательного аппарата, подоб-

ного птице. Воздушный змей — исходная конструкция, был известен в Китае и

является до сего времени национальным развлечением. Однако создать воздуш-

ный аппарат с крыльями, способный нести человека и парить в воздухе без мото-

ра, удалось лишь в конце XIX века.

Первоначально была создана конструкция летательного аппарата — планера

glider — аэродинамически совершенного, способного, используя подъемную силу

воздушных потоков, бесшумно парить (gliding) часами в воздушном пространс-

тве. Пионером планеризма был немец Отто Лилиенталь (1848–96 г.). Он с братом

Густавом начал работать в направлении создания летательного аппарата в 1867 г. и

построил первый планер в 1891 г.