
634
Стремясь продать потребителю именно такой автомобиль, какой ему нужен, и
обеспечить доставку заказанного товара в пределах суток с момента заказа, компания
General Motors всерьез задумалась над изменением способа поставки готовой продукции
своим дилерам.
По утверждению хорошо осведомленных людей, в соответствии с новой
программой, которая должна охватить все модели GM, большие запасы легковых
автомобилей и легких грузовиков будут храниться не на складах, принадлежащих
дилерам, а в региональных сбытовых центрах, размещенных по всей территории США. В
результате дилер, на складе которого нет нужной модели, сможет в течение суток
получить ее в соответствующем региональном центре.
По оценкам GM, примерно 35% покупателей автомобилей не могут найти у дилеров
именно ту модель, которая им нужна, и вынуждены идти на тот или иной компромисс;
еще 21% прибегают к услугам другого дилера, а 11% просто покупают автомобили других
изготовителей. Остальные покупают тот тип автомобиля, о котором у них сложилось
некое обобщенное представление.
План, разработанный в GM, заключается в том, чтобы существенно расширить
программу под названием Custom Xpress Delivery, которая уже выполняется в
подразделении, отвечающем за сбыт автомобилей марки Cadillac. GM использовала
программу Cadillac (реализация которой началась два года тому назад, с ввода в действие
регионального сбытового центра в Орландо, штат Флорида) с экспериментальной целью
для выявления и устранения ошибок, которые неизбежно присутствуют в любых новых
системах, и чтобы дать дилерам возможность привыкнуть к переменам (http: //gm. com).
По утверждению Ford Motor, они рассматривали концепцию региональных
сбытовых центров, но решили все же проверить другую концепцию, которая сохраняет в
неизменном виде их прежнюю систему сбыта, однако предусматривает изменение
системы производства для сокращения времени исполнения в основном специальных
заказов до 15—20 дней. Ford испытывает эту программу применительно к автомобилям
марки Mustang и собиралась распространить ее на автомобили других марок к концу 1998
года (ht€p: //ford. com).
Источник. Gabriella Stern, "GM Expands Plan to Speed Cars to Byers", The Wall Street
Journal, October 21, 1996. Перепечатано с разрешения The Wall Street Journal © 1996 Dow
Jones & Company, Inc. Все права защищены по всему миру.
Зададим себе вопрос: зачем GM нужно вносить подобные изменения в свою систему
сбыта? Ответить на этот вопрос не так-то просто. Все сводится к проблеме обслуживания
и затрат. Что лучше: множество небольших складов, принадлежащих разным дилерам,
или несколько крупных складов, в которых потребители могут быстро получить
приглянувшийся им автомобиль? Математически можно показать, что GM могла бы
обеспечить более качественное обслуживание и сократить затраты на поддержание
товарно-материальных запасов, отдав предпочтение варианту со сбытовыми центрами.
Есть ли еще какие-то факторы? Действительно ли потребители хотят иметь все
разнообразие вариантов? Может быть, потребитель предпочел бы обратиться к крупному
дилеру, на площадке которого можно найти весь спектр выпускаемых автомобилей?
Интересно было бы убедиться в дееспособности подхода, избранного GM.
Рассмотрим следующие соображения. Средние затраты на поддержание запасов по
всем производителям в Соединенных Штатах Америки составляют 30-35% стоимости
этих запасов. Если, например, фирма хранит запас стоимостью 20 миллионов долларов,
это обойдется фирме в 6 миллионов долларов в год. Эти расходы связаны со старением и
износом, страхованием, издержками неиспользованных возможностей и т.п. Если,
например, объем запасов сократить до 10 миллионов долларов, фирма сэкономила бы