- переключают на дистанционное регулирование АРКТ
трансформатора Т1 и устанавливают его РПН в положение, в
котором находится РПН работающего трансформатора Т2;
- включают выключатель Q3 и проверяют распределение
нагрузки между трансформаторами Т1 и Т2, затем отключают
секционный выключатель СВ 10 кВ.
Далее включают АВР секционного выключателя 10 кВ,
АПВ выключателя Q3 и АВР отделителей 110 кВ;
- переключают АРКТ трансформаторов Т1 и Т2 с
дистанционного на автоматическое регулирование;
- устанавливают предохранители и включают рубильник
на стороне 0, 4 кВ трансформатора ТУ и создают нормальную
схему питания нагрузки собственных нужд;
- включают дугогасящий реактор L1 и восстанавливают
нормальный режим компенсации емкостных токов.
В том случае, когда к двум параллельным линиям
подключена ответвлением лишь одна подстанция,
отключение намагничивающего тока трансформатора часто
производят не отделителями, а выключателями на питающих
подстанциях. Для этого на ответвительной подстанции
переводят питание нагрузки с отключаемого трансформатора
на другой, остающийся в работе. Затем на питающих
подстанциях отключают выключатели линии, снимая
напряжение сразу с линии и подключенного к ней
трансформатора.
Далее на ответвительной подстанции отключают
отделители трансформатора и линейные разъединители,
после чего линию включают в работу, а отключенный
трансформатор готовят к ремонту. При включении
трансформатора в работу с линии опять снимают напряжение
отключением выключателей на питающих подстанциях. На
ответвительной подстанции включают отделители
трансформатора и линейные разъединители, потом на линию
и трансформатор подают напряжение включением
выключателя на питающей подстанции и далее линию
включают в транзит. Заметим, что этот способ отключения и
включения трансформатора связан с кратковременным
ослаблением схемы сети и его применение зависит от режима
нагрузки линии.
О т к л ю ч е н и е для ремонта линии W1 (рис. 9.6)
выполняется в следующей последовательности: на
ответвительной подстанции Б отключают АВР секционных
отделителей в перемычке QR3 и переводят питание нагрузки
собственных нужд с трансформатора Т1
CH
на Т2
СН
;
отключают АВР секционного выключателя, включают
секционный выключатель СВ и тут же отключают
выключатель Q3 трансформатора Т1. На подстанциях А и В
отключают выключатели Q1 и Q5 соответственно, а потом
линейные разъединители. На подстанции Б отключают
линейные разъединители QS1. Заземляют отключенную
линию W1 в соответствии с требованиями правил
безопасности.
Заметим, что на подстанции Б не проводились операции
заземления нейтрали и отключения L1 трансформатора Т1,
так как коммутация трансформатора и линии осуществлялась
не отделителями, а выключателем, неодновременностью
расхождения контактов фаз которого практически
пренебрегают. После отключения линии в ремонт на
подстанции Б может быть включен в работу трансформатор
Т1, который соединяют через перемычку с оставшейся в
работе линией W2. Если на время ремонта линии W1
трансформатор T1 остается отключенным, необходимо
настроить L2 на суммарный зарядный ток линий, отходящих
от 1-й и 2-й секций 10 кВ.
В к л ю ч е н и е после ремонта линии W1 (рис. 9.6), если
на подстанции Б трансформатор T1 находился в резерве,
производят в следующей последовательности: снимают
защитные заземления со всех сторон линии W1; на
подстанции Б, а затем на подстанциях А и В включают
линейные разъединители; на подстанции А (или на
подстанции В, если инструкциями установлен именно такой
порядок подачи напряжения на линию) включают
выключатель Q1, выключателем на другой стороне линии
включают ее в транзит и проверяют наличие нагрузки. После
этого восстанавливают нормальную схему на подстанции Б.
В рассмотренной последовательности операций
напряжение сразу подавалось на линию W1 и трансформатор
Т1 подстанции Б включением выключателя на подстанции А.
9.5
Последовательность основных операций и действий
на подстанциях с двумя рабочими системами шин
при выводе одной из них в ремонт
В нормальных условиях эксплуатации обе системы
сборных шин должны, как правило, находиться в работе. Это
повышает надежность электроснабжения потребителей, так
как при КЗ и отключении защитой одной системы шин другая
остается в работе. Для ремонта система шин освобождается
путем перевода (переключения) всех ее присоединений на
другую систему шин, остающуюся в работе.
Необходимым условием перевода является равенство
потенциалов обеих систем шин. В схемах с
шиносоединительным выключателем это условие
обеспечивается включением ШСВ, электрически
соединяющим между собой обе системы шин. В то же время
ШСВ шунтирует при переводе каждую пару шинных
разъединителей, принадлежащих одному присоединению. В
этом случае включение одних шинных разъединителей при
включенных других, а также отключение одних из двух
включенных на обе системы шин разъединителей
переводимого присоединения не представляет опасности,
поскольку шунтирующая их цепь ШСВ обладает ничтожно
малым сопротивлением, и, следовательно, падение
напряжения на нем будет небольшим. Тогда и разность
потенциалов между подвижными и неподвижными
контактами разъединителей при их коммутации будет такой
незначительной, что дуги между ними не возникнет.
Итак, для вывода в ремонт системы шин (например, I
системы шин в схеме на рис. 9.7) необходимо, прежде всего,
освободить ее, т. е. выполнить перевод присоединений с
выводимой в ремонт на остающуюся в работе систему шин.
При этом переключения выполняют в следующей
последовательности: включают ШСВ; дифференциальную
защиту шин переводят в режим работы с нарушением
фиксации присоединений; отключают автоматические
выключатели, установленные в цепях управления ШСВ и его
защит; отключают АПВ шин.
Далее в РУ проверяют, включен ли ШСВ и его
разъединители. Затем включают шинные разъединители всех
переводимых присоединений на II систему шин и проверяют,
хорошо ли включен каждый из них; отключают шинные
разъединители переводимых присоединений от выводимой в
ремонт I системы шин и проверяют положение каждого
разъединителя.
На щите управления (на релейном щите) переключают
питание цепей напряжения защит, автоматических устройств
и измерительных приборов на трансформатор напряжения II
системы шин, если оно не переключается автоматически.
Затем включают автоматические выключатели в цепях
управления ШСВ и его защит; проверяют, нет ли нагрузки на
ШСВ, и отключают его, снимая тем самым напряжение с I
системы шин; включают АПВ шин.