Заметим, что для перевода присоединений с одной
системы шин на другую с привода ШСВ и его защит
снималось напряжение оперативного тока отключением
автоматических выключателей. Это делалось для того, чтобы
исключить возможные случайности и фиксировать ШСВ во
включенном положении на все время перевода.
Теперь, когда I система шин находится в состоянии
резерва, для вывода ее в ремонт выполняется следующее:
- на ключе управления ШСВ вывешивают плакат "Не
включать - работают люди";
- в РУ проверяют, находится ли ШСВ в отключенном
положении, и отключают его шинные разъединители I
системы шин. В случае необходимости отключают также
шинные разъединители ШСВ от II (рабочей) системы шин;
- отключают шинные разъединители трансформатора
напряжения I системы шин и снимают предохранители
(отключают рубильники) со стороны его обмоток низшего
напряжения. Шкаф, где расположены предохранители
(рубильники), запирают и на нем вывешивают плакат "Не
включать - работают люди";
- запирают на замок приводы всех шинных
разъединителей I системы шин. На приводах вывешивают
плакаты "Не включать - работают люди";
- проверяют, отсутствует ли напряжение на токоведущих
частях, где должны накладываться защитные заземления.
Включают стационарные заземлители или накладывают
переносные заземления там, где нет стационарных
заземлителей;
- в зависимости от местных условий и характера работ
выполняют необходимые мероприятия, обеспечивающие
безопасные условия труда ремонтного персонала
(устанавливают ограждения, вывешивают плакаты на месте
работ и т.д.). Производят допуск ремонтных бригад к работе.
Обратим внимание читателей на следующее. На
подстанциях, где шинные разъединители присоединений
имеют электродвигательные приводы с дистанционным
управлением, допускается выполнять перевод присоединений
с одной системы шин на другую поочередно, по отдельным
присоединениям. Визуальная проверка действительных
положений шинных разъединителей переведенных на другую
систему шин присоединений должна производиться
непосредственно после окончания этих операций.
В распределительных устройствах с воздушными
выключателями и трансформаторами напряжения серии
НКФ, где возможно возникновение феррорезонансных
процессов (см. §10.4), последовательность перевода
присоединений при выводе системы шин в ремонт должна
указываться в местных инструкциях.
После окончания ремонтных работ и соответствующего
оформления наряда оперативный персонал обязан осмотреть
рабочее место, проверить отсутствие людей и посторонних
предметов на оборудовании. Для ввода в работу I системы
шин и перевода на нее части присоединений согласно
установленной ранее схеме выполняют следующее:
- удаляют временные ограждения и снимают переносные
плакаты, вывешенные на месте работ;
- снимают запрещающие плакаты и замки с приводов
шинных разъединителей;
- отключают стационарные заземлители (снимают
переносные заземления);
- включают разъединители ШСВ;
- включают разъединители трансформаторов
напряжения I системы шин. Снимают плакат со шкафа и
устанавливают предохранители (включают рубильники) со
стороны низшего напряжения трансформатора напряжения I
системы шин;
- проверяют, имеют ли защиты ШСВ минимальные
уставки по току и времени и включены ли защиты на
отключение. Подают напряжение оперативного тока на
привод ШСВ.
Далее I систему шин опробуют напряжением. Для этого
дистанционно включают ШСВ и проверяют по вольтметрам
наличие напряжения на I системе шин.
Для перевода присоединений на I систему шин согласно
установленной схеме выполняют следующие операции:
- с привода ШСВ снимают напряжение оперативного
тока, отключают АПВ шин;
- проверяют в РУ, включен ли ШСВ, и переводят в
рассмотренной выше последовательности часть
электрических цепей со II на I систему шин;
- на привод ШСВ подают напряжение оперативного
тока, отключают ШСВ;
- дифференциальную защиту шин переводят в
нормальный режим работы, включают АПВ шин.