Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В. Логистика

Подождите немного. Документ загружается.

181

Полезная площадь склада

).( мкв

сутxp

зап

пол

== , (7.5)

где

z – нагрузка на 1 кв.м площади пола;

сут

– среднесуточный расход материалов, т ;

– принятый срок хранения материалов на складе, сутки.

Приемочная площадь

357 p

Ktq

KtQ

ср

пр

== , (7.6)

где

– годовое поступление материалов, т;

К – коэффициент неравномерности поступления материалов на

склад (1,2-1,5);

t – количество дней нахождения материалов на приемочной пло-

щадке (до 2 дней);

ср

– среднесуточное поступление материалов на склад, т;

– нагрузка на 1 кв.м полезной площади, т/кв.м (принимается

примерно 0.25 от средней нагрузки на 1 кв.м полезной площади по

складу в зависимости от характера хранимого материала).

Грузовая площадь склада может быть определена:

1) по нагрузке

гр

= M

max

: M

, (7.7)

где

max

– максимальное количество материала, подлежащего хране-

нию;

– допустимая нагрузка на единицу площади склада, опреде-

ляемая опытным путем.

2) по объемным измерителям:

гр

= F

ст

* К

ст

, (7.8)

где

ст

– площадь занимаемая одним стеллажом, кв.м;

ст

– количество потребных стеллажей, определяемых по форму-

ле:

ст

+ М

max

: V

зап

, (7.9)

182

где

– полный объем ячейки, в куб.м;

V – объемный вес материала, тс/куб.м;

зап

– коэффициент заполнения ячейки;

– количество ячеек в одном стеллаже.

Определение необходимого количества оборудования при

складской переработке.

Производительность машин периодического действия:

час

= q n z, (7.10)

где

q – грузоподъемность машин;

n – количчество сделанных циклов (рейсов) за час;

z – коэффициент использования машины по грузоподъемности.

Количество сделанных циклов за час:

3600

= , (7.11)

где

T- время, расходуемое на один цикл, сек.

Количество подъемно-транспортных машин периодического

действия:

или

m =

, (7.12)

где

, Q

– суточный и годовой грузообороты;

, Т

– количество часов работы подъемно- транспортных ма-

шин за сутки, год.

Определение параметров зоны хранения грузов.

Ширина склада:

Gfz

B =

, (7.13)

где

l – расчетный запас хранения грузов,т;

– коэффициент, учитывающий влияние объема комплектовоч-

ных работ на длину и площадь склада, задают в пределах k

=1,0÷ 2,0;

183

- представляет собой отношение длины склада к его ширине,

принимают в пределах

= 4÷ 10 в зависимости от типа склада и необходимой длины

погрузочно-разгрузочных участков;

G – средняя загрузка поддонов, т;

f – удельное число поддонов, приходящихся на 1 м

зоны хране-

ния( с учетом проходов) при складировании в один ярус по высоте;

z – число ярусов складирования по высоте.

При размещении склада в отдельном здании его ширину округ-

ляют в большую сторону до ближайшей величины из ряда: В =

6;9;12;15;18;24;30 м. В случае, если ширина склада превышает 24-30 м,

принимают двух- и трех

пролетные здания.

Длина склада (м) :

BL ⋅=

, (7.14)

где

- представляет собой отношение длины склада к его ширине,

принимают в пределах

= 4÷ 10 в зависимости от типа склада и не-

обходимой длины погрузочно-разгрузочных участков;

B – ширина склада.

Площадь склада (кв.м):

BLS ⋅= (7.15) или

Gzf

= , (7.16)

где

L – длина склада;

В – ширина склада.

l – расчетный запас хранения грузов, т ;

– коэффициент, учитывающий влияние объема комплектовоч-

ных работ на длину и площадь склада, задают в пределах k

=1,0÷ 2,0;

G – средняя загрузка поддонов, т;

f – удельное число поддонов, приходящихся на 1 м

зоны хране-

ния( с учетом проходов) при складировании в один ярус по высоте;

z – число ярусов складирования по высоте.

Ориентировочное число штабелирующих машин обслужи-

вающих зону хранения грузов.

184

[]

Vik

,1, == , (7.17)

где R

– число поддонов с грузом i-го типа, хранящихся на складе;

[]

R - число грузовых складских единиц в оптимальной секции

хранилища, которую может обслужить одна штабелирующая машина

при приеме и выдаче грузов целыми поддонами;

– коэффициент , учитывающий объем комплектовочных работ;

V – общее число способов хранения грузов, принятое для данно-

го склада(V=1-5).

Высота яруса стеллажа.

есС

+∆+= , (7.18)

где

∆ - собственная высота или толщина поддона ( для

плоского поддона) или высота ножек поддона в сумме с толщиной его

настила ( для стоечного и ящичного поддона);

е – расстояние по высоте от верха нижнего поддона ( для ящич-

ных и стоечных поддонов) или лежачего на нем груза ( для плоских

поддонов) до низа опорной поверхности следующего

по высоте поддо-

на с грузом.

Для бесполочных стеллажей принимают е=60

÷ 100 мм, а для

каркасных – в зависимости от толщины полки е=110

÷ 220 мм. При

штабельном хранении е=0.

Число ярусов по высоте.

()

12.0 +÷−−=

яH

ChDz

, (7.19) или

()

+÷−−=

яBH

ChhDz

1, (7.20)

где

D – высота подъема грузозахвата над полом;

– высота над полом нижнего (1-го) яруса;

– расстояние по высоте от низа строительных конструкций по-

крытия складского здания до опорной поверхности верхнего яруса

стеллажей или штабеля;

– высота яруса в стеллажах или штабелях.

Вопросы для повторения.

1. Дайте определение логистики складирования.

2. Назовите основные причины, которые обязывают использо-

вать склады?

185

3. Назовите основные задачи и функции склада.

4. Какие требования предъявляются к организации работы

склада?

5. Как классифицируют склады?

6. Назовите основные характеристики объемно-планировочных

и конструктивных решений складских зданий.

7. Какие основные группы складских помещений Вам известны?

8. Какова основная цель в учете запаса продукции?

9. Расскажите что Вам известно об инвентаризации.

10. Как

контролируется продукция хранящаяся на складе?

11. Что Вы понимаете под складским технологическим процес-

сом?

12. Охарактеризуйте основные этапы процесса приемки продук-

ции на склад.

13. Как размещается продукция на хранение? Назовите способы

укладки продукции.

14. Назовите этапы отпуска продукции со склада.

15. Что делать с некондиционной или возвращаемой продукцией?

16. Какие функции выполняет

упаковка? В чем отличие потре-

бительской и промышленной упаковки?

186

Глава 8. Транспорт

в условиях логистики

8.1. Транспорт: понятие и виды

Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные

предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) долж-

ны быть нацелены на получение единого экономического результата в

логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди

которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транс-

портных услуг, конкуренция между предприятиями и различными ви-

дами транспорта, ужесточение требований к тарифам

и качеству транс-

портных услуг со стороны потребителей и пр.

Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс

товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охваты-

вая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой

продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а

транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-

производственного процесса. В этой цепи

основные функции транспор-

та заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Транспорт – это отрасль материального производства, осущест-

вляющая перевозки людей и грузов. По назначению выделяют две ос-

новные группы транспорта:

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства,

которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства

и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт

общего поль-

зования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называ-

ют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватыва-

ет железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной),

автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования Внутрипроизводственный

транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие

нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов

транспортом не общего поль-

зования является предметом изучения производственной логистики.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач,

связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего

назначения.

187

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в

целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается

при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дально-

сти маршрутов.

Задачи транспортной логистики:

• Выбор вида транспортных средств;

• Выбор типа транспортных средств;

• Совместное планирование транспортного процесса со склад-

ским и производственным;

• Совместное планирование

транспортных процессов на раз-

личных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• Обеспечение технологического единства транспортно-

складского процесса;

• Определение рациональных маршрутов доставки.

В условиях реализации принципов логистики планируется осу-

ществление перевозок по принципу „движущегося шоссе", при пере-

мещении контейнеров, роудрейлеров и т.д. по схеме автомобиль - же-

лезная дорога - автомобиль.

Для таких перевозок на транспортных ком-

муникациях ЕЭС выделены специальные „транспортные коридоры"

(Север - Юг, Запад - Восток), по которым следуют комбинированные

поезда.

При выборе рациональных транспортных средств руководству-

ются, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых гру-

зов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принима-

ют:

• сохранность грузов;

• наилучшее

использование их вместимости и грузоподъемно-

сти;

• и снижение затрат на перевозку.

Для того чтобы решить задачу предварительной оценки при вы-

боре рационального вида транспорта, приведем данные (табл. 8.1) по

пятибалльной системе, которая учитывает различные качественные

критерии полезности. Лучшая оценка вида транспорта соответствует

меньшему числу баллов.

Однако окончательный выбор варианта доставки грузов,

обосно-

вывается технико-экономическими расчетами.

188

Таблица 8.1

Вид транспорта

Срок

доставки

астота отправлений по

плану перевозок

Надежность соблю-

дения

Графика поставки

Универсальность

Доступность в геогра-

фическом плане

Стоимость

Железнодорожный

Водный

Автомобильный

Трубопроводный

Воздушный

8.2. Основные принципы технологии

перевозочного процесса

Технология процесса перевозки - способ реализации людьми

конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему

последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые вы-

полняются более или менее однозначно и имеют целью достижение

высокой эффективности перевозок.

Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от не-

нужных операций, сделать его целенаправленнее.

Сущность технологии перевозки грузов

выявляется через два

основных понятия – этап и операция.

• Этап – это набор операций, с помощью которых осуществля-

ется тот или иной процесс.

• Операция – однородная, логически неделимая часть процесса

перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняе-

мая одним или несколькими исполнителями.

189

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют

три признака:

• расчленение процесса перевозки,

• координация и этапность,

• однозначность действий.

Расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет

собой определение границ требований к субъекту, который будет работать

по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближе-

ние объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход

от

одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть

своеобразным введением к первой операции следующего этапа.

Координация и поэтапность действий, направленных к дости-

жению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внут-

ренней логике функционирования и развития определенного перево-

зочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет

связь с

технологией прошлого и будущего этапов.

Отклонение выполнения одной операции отражается на всей тех-

нологической цепочке.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки

грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии эта-

пов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.

8.3. Процесс перевозки грузов

На рис. 8.1 представлена иерархическая пирамида (структура)

технологии и организации перевозок.

Интермодальные перевозки

Юнимодальные межрегиональные

перевозки

Внутриобластные городские перевозки

специализированными транспортными предприятиями.

Перевозки

отдельными

предпринимателями

транспортом

нетранспортных организаций

Рис. 8.1. Иерархическая структура перевозок

190

В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки.

Ниже – мультимодальные перевозки. Далее – юнимодальные перевозки,

затем внутриобластные и городские перевозки специализированными

автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки от-

дельных предпринимателей и собственным транспортом производст-

венных и коммерческих структур.

На рисунках 8.2 и 8.3 представлены схемы процессов перевозки

груза одним или несколькими видами транспорта.

Процесс перевозки

– совокупность операции от момента подго-

товки груза к отправлению до момента его получения, связанных с пе-

ремещением груза в пространстве без изменения его геометрических

форм, размеров и физико-химических свойств (этапы 1-2-3-4-5, рис. 8.2

а; или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис.8.2 б).

Процесс перемещения

– совокупность погрузочных операций в

пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с

одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения,

транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы

2-3-4 рис. 8.2 а; или этапы 2-3-4-5-6, рис. 8.2 б).

Этап 1

Подготовка

груза к

перевозке

Этап 2

Погрузка

Этап

Подача

подвижного

состава

Этап 3

Транспорти-

рование

Этап

Разгрузка

Этап

Складирование

груза

Рис 8.2.а. Технологическая схема процесса перевозки груза

одним видом транспорта