
ние
в
отделните напречни
сечения—и
оттам
за
загубите
на
вода.
По
този начин
е
било
установено,
че
тунелната
облицовка
е
силно напукана
в
един участък
от
раковинен
варовик. Наложило
се
допълнително
инжектиране
на
пропускливите
зони,
като освен
това
тунелът
е бил
паьцерсван
на
дължина
от
180
т. В
резултат
от
тези
уплътнител-
ни
мероприятия пропуските
на
вода
намалели
до 40
о!т
н
/5.
Появата
на
пукнатини
в
облицовките
на
напорните тунели
е
резул-
тат
преди всичко
на
малката деформативна способност
на
бетона.
Ко-
гато ширината
им е под
определени размери,
те
могат
с
течение
на
времето
да се
колматират
от
плаващите наноси
и от
изнесената
от
бетона свободна
вар
—
възможност, доказана
от
обширни многогодишни
изследвания
в
СССР.
1
Облицовката
при
напорни
тунели може
да се
напука
и
вследствие
на
опънните напрежения, предизвикани
от
разликата
в
температурата
на
студената
вода
и
по-топлия
скален масив особено
при
първото
пълнене
на
деривацията.
Ако те се
суперпонират
с
опънните напреже-
ния
от
вътрешния воден напор, допустимата граница може
да се
пре-
виши
и
облицовката
да се на
!ука.
По
тази
причина
при
експлоатация-
та
трябва
да се
избягва такова наслагане
на
двете
влияния. Това
мо-
же да се
постигне, като
при
пълненето
на
тунела водата
се
пуска
да
тече
с
незначителен
напор, докато
се
изравнят температурите меж-
д/
отделните
среди. Едва
след
това
се
преминава
към
нормалния
ра-
ботен напор. Необходимото време
за
поддържане
на
слабонапорното
течение
в
тунела
се
определя
от
термичните
показатели
на
скалния
масив
и
бетона, както
и от
наличната
температурна разлика.
За
целта
трябва
да се
излезе
от
съществуващите
методи
за
изследване
на
тем-
пературните
напрежения
в
облицовките
2
и от
условието температурите
на
водата
и на
скалата
в
контактната фуга
с
бетона
да се
изравнят.
Това време трябва
да се
изчислява
за
всеки
напорен
тунел
и да се
предписва
в
инструкцията
за
експлоатацията
на
водно-силовата
система
за
съблюдаване
от
персонала.
Освен
напукване
на
облицовките
при
хидротехническите
тунели
могат
да се
получат
и
по-тежки повреди, резултат
от
действието
на
агресивни
води, суфозия
на
планинския
масив
или
увеличаване
на
пла-
нинския
натиск.
В
такива случаи
се
налагат сложни възстановителни
работи,
при
които деформираната
или
отчасти разрушената облицовка
се
заменя
изцяло
с
нова, изградена
от
материали
и с
размери съобраз-
но
с
наличната
обстановка. Деформациите
на
възстановения тунелен
участък
трябва
периодично
да се
следят, като
за
целта
се
използува
полигонометричният
геодезичен метод.
Тунелната
безнапорна
деривация
на ВЕЦ
„Опониц"
(Австрия) преминава
през
гип-
сови
участъци
и е в
експлоатация
от
1925 год.
Още в
първата
година
се
появили
на-
пуквяния
в
облицовката, които били отдадени
на
подземните сулфатни води. Възстанови-
1
Вербецкий,
Г. П.
Исследование
трещинообразования
в
бетонньгх
обделках
вьг-
соконапорнмх
туннелей.
Гидротехническое строительство, 1962, №10.
Вепбецкий,
Г. П.
Метод
проектирования
бетонньгх обделок
напорчьгх
туннелей
при
долущении
ограниченного
раскрьггия
трешин.
Гидрот.
стр-во,
1968,
№1,
стр.
32.
2
Чилингаришнали,
Г И.
Исслеаование
термоупругого
равновесия
круглого
цилиндра
графоаналитическим
методом.
Извеешя
ТНИСГЗИ,
1955,
№9.
201