Козак Ю.Г. Зовнішньоекономічна діяльність підприємств
Подождите немного. Документ загружается.
до залізниці претензій про повну втрату вантажу. Четвертий —
лист передачі вантажу, що супроводжує вантаж до станції при
значення. Він залишається на залізниці призначення. П’ятий
— листповідомлення про прибуття вантажу, що супроводжує
вантаж до станції призначення, видається отримувачеві разом
з оригіналом і вантажем. Крім накладної з вантажем, слідують
відповідні товаросупровідні документи.
Оскільки існує дві форми накладної, передбачені нормами
КОТІФ та УМВС, при оформленні вантажів з країн СНД, які
переміщуються територією інших європейських країн, на
кладна, складена відповідно до вимог УМВС, оформляється
до прикордонної станції залізниці країни, що межує з СНД. На
цій станції вона переоформляється у накладну, вимоги якої
містить КОТІФ. Переоформлення накладної відбувається й
на прикордонних станціях при відправленні товарів у країни
СНД.
Відповідальність залізниці за незбереження вантажу на
стає за наявності вини перевізника, яку в передбачених УМВС
випадках повинен довести вантажовласник. На відмову від
МВК, максимальну відповідальність в УМВС не встановлено
і відшкодування виплачується перевізником у межах дійсної
вартості вантажу, вказаного відправником, або оголошеної йо
го цінності, якщо таке оголошення було зроблено. Факт незбе
реження вантажу підтверджує комерційний акт. При простро
ченні в доставці залізниця сплачує штраф у відсотках від
провізної плати.
До переваг залізничного транспорту відносять:
високу ефективність при перевезеннях на відстань
більше ніж 200 км;
відносну дешевину та менше забруднення навколишнь
ого середовища порівняно з автомобільним транспор
том;
спроможність перевезення широкої номенклатури
різних вантажів;
501
Ðîçä³ë 14. Òðàíñïîðòíå çàáåçïå÷åííÿ çîâí³øíüîåêîíîì³÷íèõ óãîä
незалежність від кліматичних умов;
можливість доставки вантажів до підприємства із вико
ристанням під’їзних шляхів.
Міжнародні автомобільні перевезення регла
ментуються Конвенцією про договір міжна
родного перевезення вантажів (КДПВ),
підписаного в Женеві у 1956 р. (зараз вона
діє в редакції 1978 р.), Конвенцією про шля
ховий рух (1968), Конвенцією про дорожні знаки та сигнали
(1968), Європейською Угодою про загальні умови виконання
міжнародних пасажирських перевезень автобусами (1970),
Угодою про міжнародні автомагістралі (1975), Конвенцією
про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу
(1997) тощо.
Конвенція про договір міжнародного перевезення ван
тажів була прийнята з метою уніфікації умов, що регулюють
міжнародне перевезення вантажів автотранспортом, зокрема
щодо документів, які застосовують для перевезення, а також
відповідальності перевізника. Вона застосовується:
до перевезень автомобілями, автомобілямитягачами,
причепами, напівпричепами тощо;
до будьякого оплатного договору перевезення ван
тажів, коли місце прийняття вантажу до перевезення та
місце доставки вантажу знаходяться в різних державах,
з яких хоч би одна є учасницею цієї Конвенції;
до перевезень вантажів державами, урядовими устано
вами й організаціями;
до випадків, коли транспортний засіб з вантажем (без йо
го вивантаження) здійснює частину шляху морем,
залізницею, внутрішнім водним чи повітряним шляхом.
Згідно з КДПВ, для здійснення автотранспортного пере
везення укладається єдиний договір навіть у випадку його ре
алізації кількома перевізниками. Послідовні перевізники ма
ють право укладати угоди між собою. Але умови цих угод не
502
Çîâí³øíüîåêîíîì³÷íà ä³ÿëüí³ñòü ï³äïðèºìñòâ
Особливості
міжнародних
автомобільних
перевезень
повинні відхилятися від положень єдиного договору та зазна
ченої Конвенції.
Договір перевезення вантажу автотранспортом підтверд
жується накладною на перевезення вантажу, яка засвідчує
прийняття вантажу перевізником, але не вважається товаро
розпорядчим документом. Накладна складається в трьох
примірниках. Перший вручається відправникові, другий до
дається до товару, третій залишається у перевізника. Іноді на
кладну складають у чотирьох примірниках, два з яких залиша
ються у перевізника. Накладну підписують відправник та пе
ревізник. При доставці для розвантаження покупцеві, він вка
зує час прибуття автомашини для розвантаження і вибуття
після розвантаження, підписує накладну і засвідчує підпис пе
чаткою. Вантаж видається зазначеному в ній отримувачу.
Якщо до перевезення подається різноманітний або поділе
ний на партії вантаж чи перевезення здійснюють різні транс
портні засоби, то продавець і перевізник мають право вимага
ти окрему накладну на кожний транспортний засіб, кожен вид
чи окрему партію вантажу. У накладній на міжнародне переве
зення, зокрема, вказують: місце і дату її складання; назву та ад
ресу відправника й перевізника; місце і дату прийняття ванта
жу до перевезення; місце його передачі отримувачеві; назву та
адресу отримувача; прийняте позначення характеру вантажу і
спосіб його упаковки, а у випадку перевезення небезпечних
вантажів — їх звичайно визнане позначення; кількість вантаж
них місць, їх маркування та номери; вагу вантажу брутто або
кількість вантажу, виражену в інших одиницях виміру; витра
ти, пов’язані з перевезенням (провізна плата, митні збори, до
даткові та інші витрати, зроблені з моменту укладення догово
ру до здачі вантажу); відомості, необхідні для виконання мит
них та інших формальностей. У випадку необхідності наклад
на може містити вказівки про заборону перевантаження; вит
рати відправника; суму накладного платежу, що підлягає
відшкодуванню при здачі вантажу; оголошену вартість ванта
503
Ðîçä³ë 14. Òðàíñïîðòíå çàáåçïå÷åííÿ çîâí³øíüîåêîíîì³÷íèõ óãîä
жу та суму, що відповідає особливій зацікавленості у
своєчасній доставці вантажу; інструкції відправника пе
ревізнику стосовно страхування вантажу; узгоджений сторо
нами строк виконання перевезення; перелік документів, пере
даних перевізнику. Сторони договору перевезення можуть пе
редбачити у накладній й інші вказівки, якщо визнають їх не
обхідними.
До автотранспортної накладної відправник додає не
обхідні документи. Наприклад, пакувальні листи, відвантажу
вальні специфікації, сертифікати якості, інші документи, не
обхідні для проходження товаром митного контролю.
Відправник повідомляє й іншу інформацію на вимогу пе
ревізника.
Здійснення автомобільних перевезень оплачується за та
рифом з розрахунку за перевезення однієї тонни вантажу за
лежно від відстані. Передбачено також надбавки, знижки та
штрафи відповідно до встановленої плати (тарифу).
Митний режим при перетині кордонів європейських дер
жав автотранспортом регулює Митна конвенція про міжна
родне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП
від 14 листопада 1975 року. Книжка МДП — це книжка міжна
родного Дорожнього Перевезення, яка є документом, що за
стосовується для автомобільних перевезень вантажів через
митні кордони кількох держав без їх перевантаження.
Міжнародні автомобільні перевезення характеризуються
такими рисами:
можливість забезпечити швидку та в повній цілості до
ставку вантажів у пункти призначення;
доставка вантажів до отримувача може здійснюватися
без перевантаження;
велика мобільність перевезень;
висока ефективність при перевезеннях вантажів на не
велику відстань (до 200 км);
ритмічність перевезення вантажів;
504
Çîâí³øíüîåêîíîì³÷íà ä³ÿëüí³ñòü ï³äïðèºìñòâ
залежність від дорожньої мережі;
складність управління вантажем, який знаходиться ду
же далеко від керуючого.
Найбільш активно автомобільний транспорт використо
вується для перевезення вантажів в/із країн Східної та
Західної Європи, СНД та Туреччини, а також у якості складо
вої змішаних перевезень.
Міжнародні повітряні перевезення регулю
ють декілька багатосторонніх договорів:
Чиказька конвенція 1944 р. Вона встанови
ла, що регулярне здійснення повітряних пере
везень в іншу країну неможливе без спеціаль
ного дозволу тієї країни. Завдяки укладенню
Чиказької конвенції склалася практика укладання двосто
ронніх угод про контроль за повітряними перевезеннями;
Токійська конвенція 1963 р. про злочини і деякі інші дії
на борту повітряного судна;
Монреальська конвенція 1971 р. про припинення неза
конних дій, спрямованих проти безпеки цивільної
авіації;
Гаазька конвенція 1971 р. про припинення незаконного
захоплення повітряних суден;
Конвенція для уніфікації деяких правил, що стосують
ся міжнародних повітряних перевезень, підписана у
Варшаві 12 жовтня 1929 р. (Варшавська конвенція).
Вона є основною міжнародною угодою, яка визначає
умови повітряних перевезень пасажирів і вантажів. Її
доповнюють Гвадалахарська Конвенція 1961 р. та гва
темальський протокол 1971 р.
В Україні при здійсненні авіаперевезень керуються бага
тосторонніми, двосторонніми договорами про повітряне об
слуговування, а також Повітряним кодексом, у якому вказано,
що регулярні міжнародні польоти повітряних суден, під час
яких повітряні судна перетинають державний кордон України
505
Ðîçä³ë 14. Òðàíñïîðòíå çàáåçïå÷åííÿ çîâí³øíüîåêîíîì³÷íèõ óãîä
Особливості
міжнародних
повітряних
перевезень
та іншої держави, здійснюються на підставі міждержавних до
мовленостей і міжнародних угод. Нерегулярні міжнародні по
льоти можуть виконуватися за спеціальними дозволами.
Згідно з нормами Варшавської конвенції договір переве
зення оформляється складанням проїзного квитка — для паса
жирів, багажні квитанції — для багажу, авіанакладної — для
вантажу.
Авіанакладна складається у трьох оригінальних примірни
ках. Перший примірник, призначений для перевізника, та дру
гий — для вантажоодержувача (супроводжує вантаж), підписує
вантажовідправник. Третій примірник підписує перевізник.
Його вручають вантажовідправникові після прийняття вантажу
до перевезення. Вантажовідправник повинен подати в разі ви
моги й інші документи чи інформацію. Якщо ці вимоги не вико
нані, відправник відповідає перед перевізником за будьяку
шкоду, що виникла внаслідок неподання ним документів чи
інформації. Якщо перевізник готує документ на прохання ван
тажовідправника, він зобов’язаний це зробити як його агент. Та
ким чином, накладна і вказані у неї відомості є достатнім дока
зом укладення договору.
Права вантажовідправника:
1) може розпорядитися вантажем до його доставки одер
жувачу, якщо пред’явить свій примірник перевізного докумен
та та сплатить усі витрати по перевезенню;
2) визначає порядок видачі вантажу в місці призначення;
3) зможе оголосити цінність вантажу й багажу при
пред’явленні їх до перевезення.
Права вантажоодержувача:
1) має право вимагати від перевізника передання вантажу
та перевізних документів після прибуття їх до місця призна
чення, сплати відповідних зборів та виконання інших вимог,
указаних у перевізному документі;
2) може примусово здійснювати права від свого імені, а
також діючи в інтересах іншої особи, за умови виконання усіх
зобов’язань вантажовідправником за договором перевезення.
506
Çîâí³øíüîåêîíîì³÷íà ä³ÿëüí³ñòü ï³äïðèºìñòâ
Плата за провіз вантажу авіатранспортом залежить від ва
ги вантажу, виду товару, кількості одиниць вантажу (напри
клад, кількості контейнерів).
Вантажні тарифи поділяються на такі види:
1) основні — це тарифи, які встановлюються за провіз од
ного кілограма вантажу від пункту відправлення до пункту
призначення. Основні тарифи поділяються на:
нормальні, які є базовими для визначення знижок або
доплат при утворенні класових, кількісних і спеціаль
них тарифів. Вони застосовуються на вантажі масою до
45 кг;
кількісні, які, як правило, застосовуються авіаком
паніями, що експлуатують літаки великої місткості, і
передбачають знижку для додаткових вагових кате
горій. Такі тарифи застосовуються на партії вантажу
масою понад 45 кг, і розмір знижок збільшується зі
збільшенням розміру партії вантажу;
мінімальний збір, тобто мінімальна оплата за відправ
лення вантажу, що стягується за одну доставку в тому
випадку, коли плата за перевезення за нормальним ван
тажним тарифом виявиться нижчою від мінімального
збору (в основному дорівнює вартості перевезення ван
тажу масою 5 кг за нормальним тарифом);
2) класові тарифи, які застосовуються для перевезення
вантажів певного виду (клітки для тварин, пінний вантаж, несу
проводжуваний багаж, друкарська продукція й ін.). Вони обчис
люються на підставі нормального наскрізного тарифу до 45 кг,
що збільшується на відповідну відсоткову надбавку, а потім ок
руглений результат збільшується на масу відправлення;
3) спеціальні тарифи — це пільгові вантажні тарифи і зі
знижкою, які застосовуються для перевезень визначених кате
горій вантажів від/до визначених пунктів тільки в одному на
прямку і узгоджуються між авіакомпаніями, що спільно ек
сплуатують дану авіалінію.
507
Ðîçä³ë 14. Òðàíñïîðòíå çàáåçïå÷åííÿ çîâí³øíüîåêîíîì³÷íèõ óãîä
Пасажирські тарифи поділяються на:
1) нормальні, які класифікуються на: а) наскрізні, які дру
куються в тарифних довідниках і розрізняються за класами
наданого обслуговування, сезонністю і за видом оформлення
перевезень; б) пропорційні, які застосовуються, якщо немає
наскрізних надрукованих тарифів між якиминебудь пункта
ми на необхідному маршруті;
2) спеціальні — це різні екскурсійні і пільгові тарифи, що
мають чітко виражений сезонний характер, мають обмеження
за терміном дії, періодом їхнього застосування і залежать від
кількості пасажирів у групах та умов перевезення.
Багажний тариф — це норма безкоштовного провозу бага
жу, як зареєстрованого, так і незареєстрованого, котра обумов
лена класом обслуговування. Для першого класу вона стано
вить 30 кг, для економічного класу — 20 кг. Багаж, що переве
зений понад нормою безкоштовного провозу, підлягає оплаті
пасажиром.
Авіаперевезення характеризуються такими рисами:
забезпечення високої швидкості доставки та збережен
ня вантажу в дорозі;
скорочення шляху;
можливість перевезення вантажу в труднодоступні
райони;
високі витрати щодо доставки;
узгодження маршрутів міжнародних перевезень
авіакомпаніями різних країн.
Підприємства, які нерегулярно займають
ся зовнішньоторговельними операціями,
як правило, звертаються до послуг
спеціалізованих транспортноекспеди
торських підприємств (ТЕП). Це зумовле
но тим, що транспортна робота потребує
спеціальних знань, великого практичного досвіду і при ве
ликій віддаленості від портів, кордонів дуже дорого коштує.
508
Çîâí³øíüîåêîíîì³÷íà ä³ÿëüí³ñòü ï³äïðèºìñòâ
Послуги
транспортно
експедиторських
підприємств
Міжнародна діяльність ТЕП протягом останнього часу
значно поширилася. Вони здійснюють широкий комплекс по
слуг та дають змогу виробникам і споживачам сконцентрувати
свою діяльність на профільних для себе операціях.
Перелік видів послуг, які надаються транспортноекспе
диторськими фірмами, є досить значним і охоплює:
вивчення кон’юнктури світового, регіональних та
національних транспортних ринків, проведення ком
плексного маркетингового дослідження транспортного
ринку;
комплексну логістику, визначення оптимальних марш
рутів транспортування вантажів;
здійснення фрахтування, укладення та допомогу при
укладенні транспортних контрактів;
організацію завантажувальних та відвантажувальних
робіт;
організацію складування вантажів;
оформлення необхідної документації, у тому числі пе
редбачену митними процедурами та підготовку
дозвільних, технічних, товаросупроводжувальних до
кументів;
надання консультацій замовникам;
контроль за проходженням вантажів до місця призна
чення, у тому числі контроль за процесом власне транс
портування, завантаження та відвантаження, складу
вання тощо;
здійснення розрахунків, які пов’язані з транспортуван
ням вантажів, фрахтом тощо;
Транспортноекспедиторським підприємствам, як прави
ло, надається знижка за фрахт суден та інших транспортних
засобів. Це зменшує фрахтові витрати їхніх клієнтів, тобто
компенсує вартість послуг ТЕП.
509
Ðîçä³ë 14. Òðàíñïîðòíå çàáåçïå÷åííÿ çîâí³øíüîåêîíîì³÷íèõ óãîä
14.5. ̳æíàðîäí³ òðàíñïîðòí³ êîðèäîðè
Останнім часом все частіше використовується поняття
“міжнародний транспортний коридор”. Разом з тим ще немає
загальноприйнятого визначення цього поняття.
Як варіант визначення цього поняття запропонувала робо
ча група Європейської комісії з проблем розвитку транспорт
них коридорів. Це — наявність автомобільного, залізничного,
водного та змішаних видів транспорту, які здійснюють свою
діяльність у безпосередній близькості один від одного або на
віддаленні на багато кілометрів, але орієнтованих в одному за
гальному напрямку. Офіційні представники України схильні
до прийняття такого визначення, однак пропонують врахову
вати в ньому трубопровідний транспорт.
Основні функції сучасних транспортних коридорів — до
ставка вантажів найкоротшим шляхом і максимально швидко.
При цьому виконуються і такі операції, як перевалка вантажів
з одного виду транспорту на інший, оброблення, пакування,
сортування тощо.
Для успішного вирішення цих завдань необхідна на
явність розвинутої транспортної інфраструктури: авто
мобільних, залізничних шляхів; комплексів по перевалці, об
робці вантажів, водних і повітряних шляхів, залізничних
станцій, портів, терміналів, під’їздних шляхів, ремонтних
підприємств, сфери послуг.
Особливо важливу роль у системі транспортних кори
дорів відіграє розвиток інформаційної інфраструктури, яка
акумулює і передає інформацію про наявність вантажу, потре
би в транспортних засобах, дозволяє контролювати строки
проходження вантажів та їх збереженість [13].
Ідея міжнародних торговельних шляхів, які дозволяли б
швидко, а значить і вигідно, доставляти вантажі від місця ви
робництва до місця споживання, виникла ще у стародавньому
світі. Одними з перших були загальновідомі торговельні шля
хи “з варяг у греки” та “Великий шовковий шлях”.
510
Çîâí³øíüîåêîíîì³÷íà ä³ÿëüí³ñòü ï³äïðèºìñòâ