Козориз С.Е. Методические основы подготовки водителей транспортных средств
Подождите немного. Документ загружается.
кинопроектора (второй кинопроектор предназначен для демонстрации «убегающей» дороги
позади автомобиля) и регистрирующую аппаратуру.
Дорожная обстановка проектируется на экран шириной 2,5 м. Обстановку позади себя
водитель наблюдает через зеркало заднего вида. Кинопроектор переднего вида установлен на
поворотной турели, что позволяет смещать изображение в ту или иную сторону. Скорость
демонстрации фильма связана со скоростью «движения» макета автомобиля при помощи
сельсинов. Поворот кинопроектора осуществляется автоматически в зависимости от характера
дороги. Электрический сигнал, соответствующий кривизне дороги на данном участке, подается
к электродвигателю, который поворачивает турель кинопроектора. Если водитель правильно
реагирует на повороты дороги, то при помощи потенциометра, связанного с рулевым
управлением макета автомобиля, он нейтрализует сигнал, вызывающий поворот кинопроектора,
и дорога не «уходит» в сторону.
1 - передний экран; 2 - кинопроектор заднего вида; 3 - кинопроектор переднего вида; 4- задний
экран; 5 - беговые барабаны; С - макет автомобиля; 7 - поворотные площадки
Рисунок 7.7 – Блок-схема тренажера
На данном тренажере иммитируется подъем дороги и атмосферные условия (дождь и
ветер). Для иммитации подъема дороги служит гидравлический тормоз с регулируемым
дросселем, с помощью которого изменяется нагрузка на транмиссию. Боковой ветер
иммитируется путем поворота опорных площадок под управляемыми колесами,что создает
дополнительный крутящий момент на рулевом колесе. Для полноты впечатления в период
действия «ветра» включается вентилятор.
Благодаря акустическим свойствам закрытых помещений (резонансные шумы и прочие
помехи) уровень звука двигателя и автомобиля, работающих в помещении, значительно выше,
чем на дороге при тех же оборотах коленчатого вала и скоростях движения.
Для получения необходимого соответствия между уровнями шума спидометр макета
автомобиля модифицирован таким образом, что показания его вдвое превышают
действительную скорость.
На тренажере имеются две группы приборов: для контроля работы стенда и для замеров
психофизиологических характеристик водителя. Вторая группа приборов обеспечивает
синхронную запись следующих параметров: скорость «движения» макета автомобиля,
величины перемещения педалей, величину угловых перемещений рулевого колеса, отметки
различных событий и ответные действия водителя, гальваническую реакцию кожи, частоту
дыхания.
Макет автомобиля поворачивается по средствам гидропривода, расположенного так же,
как и пульт инструктора, позади макета. В гидроприводе использованы три гидроцилиндра, два
из которых обеспечивают поворот макета относительно поперечной оси, а один – вокруг
продольной.
Всеми перемещениями макета автомобиля управляет мастер обучения. Предусмотрен
также вариант автоматизированного управления колебаниями макета, которое осуществляется с
помощью электронной вычислительной машины. На вход вычислительной машины подаются
сигналы, пропорциональные перемещениям органов управления и соответствующие характеру
дороги. Для регистрации всех действий учащегося или испытуемого применяется
многоканальный самописец.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Для подготовки водителей автобусов сконструирован и изготовлен тренажер с
кинопроектором. Тренажер состоит из макета автомобиля, кинопроектора, экрана и устройства
для синхронной записи действий учащегося. С помощью этого тренажера моделируется
движение автобуса со скоростью от 10 до 120 км/ч. Оценка времени психомоторных реакций
производится с точностью ±15% при помощи электросекундомера. Механизмы тренажера
питаются от автомобильных аккумуляторных батарей. В тех местах кинопленки, где
зафиксированы опасные ситуации, выполнены специальные метки, с помощью которых
производится отсчет времени реакции водителя на данную дорожно-транспортную ситуацию.
С помощью этого тренажера при проверке 75 водителей было обнаружено, что 8% из них
имеют недопустимо большое время реакции, а 7% неправильно выбрали скорость движения.
Довольно широко распространен групповой тренажер «Элан» (рис. 7.8) производства
Германии. Тренажер «Элан» может применяться и как стационарная установка и как
передвижная. В последнем случае тренажерный комплекс монтируется в автомобильном
прицепе.
Тренажер «Элан» включает восемь макетов автомобиля, пульт мастера обучения с
контрольно - регистрирующими приборами, кинопроектор и экран. Действия учащихся,
записанные с помощью контрольно-регистрирующего устройства, сравниваются с эталоными.
7.3 Автотренажеры с применением ЭВМ
7.3.1 Тренажер ОТКВ-2. НА базе ООО «Научно-производственное предприятие
«Тренер» разработан и производится (обучающий и тестирующий комплекс водителя «ОТКВ-
2») в соответствии с рисунком 7.9, который объединяет в себе функции компьютерного
автомобильного тренажера и аппарата, предназначенного для тестирования уровня развития
профессионально значимых навыков у водителей, имеющих опыт управления автомобилем.
Рисунок 7.8 - Тренажер «Элан»
Рисунок 7.9 – Тренажер ОТКВ-2
В ходе испытаний опытного образца ОТКВ-2, проведенных в специализированных
образовательных учреждениях (Научно - методический Центр высшего водительского
мастерства, Юношеская автомобильная школа и др.) было выявлено, что с помощью этого
устройства и начинающих водителей быстро и надежно формируются правильные навыки
управления автомобилем.
Одной из функций аппарата является «движение» по дорогам виртуального автодрома,
что позволяет успешно закреплять сформированные навыки в обстановке, достаточно близкой к
реальности. Успешность этого процесса связано с тем, что действия начинающих водителей не
сковывает чувство страха столкновения с неподвижными и подвижными объектами. «Вождение
автомобиля» в виртуальном пространстве позволяет водителям десятки и стони раз побывать в
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
сложной для себя дорожно - транспортной ситуации, и находить оптимальные решения выхода
из нее. С помощью ОТКВ-2 возможно также производить коррекцию неверного стиля
вождения у водителей, имеющих значительный стаж управления автомобилем, исправлять
закоренелые ошибки, влияющие на безопасность.
Программное обеспечение ОТКВ-2 позволяет водителям изучать приемы экстренного
маневрирования, направленные на опережающую стабилизацию курсовой и поперечной
устойчивости автомобиля, повышающие управляемость в экстремальных условиях автошколы
на первом этапе подготовки водителей (25-30% от общего времени ездовой подготовки) в
течение календарного года позволяет получить экономию финансовых средств, достаточную
для приобретения ежегодно одного нового учебного автомобиля. Существенно отметить, что
массовое применение тренажерной технологии для обучения водителей способно кардинально
улучшить экологию в городе за счет уменьшения загрязнения воздушной среды выхлопными
газами двигателей, работающих на низших передачах.
7.3.2 Виртуальный автосимулятор NADS. Если вас спросят, какой из автомобильных
симуляторов самый крутой, не спешите с ответом. С тем, что это, к примеру, Need For Speed 5
согласятся только те, кто не знает о National Advanced Driving Simulator (NADS).
Даже водители со стажем через пару минут забывают о том, что эта реальность -
виртуальная. NADS - самый сложный симулятор в мире. Естественно, он и самый дорогой: его
полная стоимость - около $50 миллионов! А расположился NADS в павильоне площадью 400
квадратных метров.
Напичканный электроникой корпус легкового автомобиля (или автобуса, или грузовика -
в NADS'е поместятся и они) установлен в центре гигантской «кастрюли» - большой
куполообразной кабине (рис. 7.10), которая в свою очередь на четырёх гидравлических
распорках стоит на круглой платформе.
Эта вращающаяся почти на 360 градусов платформа установлена на гигантском
движущемся вперёд-назад рельсе, а рельс этот движется ещё по десятку рельсов влево - вправо.
Рисунок 7.10 - Так выглядел бы National Advanced Driving Simulator, если стенки кабины с
машиной были прозрачными
Когда педаль газа уходит в пол, вся эта махина на рельсах едет вперёд, при торможении -
назад, при поворотах - в стороны, а «кастрюля» с машиной внутри при этом покачивается и, в
случае надобности, поворачивается, как положено. Таким образом, в режиме реального
времени передаётся реальная же динамика, а водитель не менее реально ощущает полный
контроль над машиной в процессе манёвров.
Можно было бы расписать все шесть подсистем National Advanced Driving Simulator, но
будет интереснее, если мы остановимся лишь на некоторых приятных нюансах.
Вот визуальная система творит чудеса: 15 проекторов создают в «кастрюле» панорамное и
очень чёткое изображение дорожного движения вокруг водителя. Само собой, движущееся и с
перспективой, ведь нужно же в поездке пользоваться зеркалами заднего вида.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
В комнатке с окном (справа) сидят, как минимум, четверо исследователей и
программистов, которые создают находящемуся внутри NADS’а водителю экстремальные
ситуации на виртуальной дороге
Виртуальная реальность включает в себя практически всё, что может встретиться
автолюбителю во время поездки - вроде бы, ничего не забыли. Здесь и "у природы нет плохой
погоды", и "еду я по выбоинам", и мосты с тоннелями, и переезд железнодорожного полотна, и
разного рода столкновения: с другими машинами, столбами и даже животными.
Разумеется, визуальные изыски должны быть подкреплены достойным
аудиосопровождением. В NADS'е источники звука скоординированы с полным диапазоном
визуальной сенсорной базы данных.
Так что водитель слышит все возможные дорожные звуки: при езде по асфальту и бетону
покрытие "звучит" по-разному, характерные звуки воспроизводятся при переезде выбоин или
разлитой (растопленной) смолы.
По умолчанию - "саундтрэки" всяческих столкновений, езды в разных погодных условиях
и, конечно же, общее звучание трафика со всеми клаксонами и скрипом тормозов. Создан этот
симулятор по заказу американской ГИБДД - National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA), как говорится, "в целях реализации программы" Интеллектуальной транспортной
системы (Intelligent Transportation System (ITS) program).
Рисунок 7.11 – Экран автосимулятора
Рисунок 7.12 - В виртуальной реальности Jeep
Cherokee ездит без колёс
По результатам конкурса среди всех крупных университетов США, который для NHTSA
провёл американский Фонд научных исследований (National Science Foundation), было решено
установить NADS на территории исследовательского центра Университета штата Айова
(University of Iowa's Oakdale Research Park, Iowa City, IA).
Видимо, немаловажную роль сыграло и то, что Университет Айова очень хорошо
вложился в проект - $11,5 миллионов, включая $5,7 миллиона на строительство павильона для
NADS'a. Впрочем, в Айове автосимуляторами занимаются давно, так что, вполне возможно,
"счастье" здесь не только в деньгах.
Тендер на строительство NADS'a выиграла компания TRW (Thompson Ramo Wooldridge),
которая собрала команду специалистов мирового уровня. В неё вошли представители Dynamic
Research, Evans & Sutherland, MTS Systems и других компаний.
Теперь пора рассказать для чего, собственно, нужен National Advanced Driving Simulator.
Ясное дело, не для обучения "чайников" правилам дорожного движения. В виде этого
дорогостоящего симулятора NHTSA, чей логотип красуется на самом видном месте, деятели
автопрома и представители научного сообщества (в основном, медики) получили новый
инструмент, с помощью которого намерены расставить точки над "i" во всём, что касается
безопасности на дорогах.
Для медиков, в первую очередь, важно разобраться с действием на водителей алкоголя,
наркотических и других препаратов. С помощью NADS можно понять воздействие новых
лекарств.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
7.3.3 Автотренажер GT4. В основу легла игра Gran Turismo 4, разработанная для
платформы Sony Playstation. Устройство представляет собой пространственную раму
производства ателье Vulcano Tuning, в которой на «правильных» местах находятся спортивное
сиденье Recaro, педали, ручка переключения передач и рычаг ручного тормоза от ВАЗ-2108.
Рисунок 7.13 – Внешний вид автотренажера GT4
Рисунок 7.14 - Тренажер позволяет даже
"чайнику" стать асом
Тренажер GT4 может работать в двух режимах – «асфальт» и «грунт». Управление ничем
не отличается от управления реальным спортивным автомобилем. Точные механизмы и
настройки позволяют в зависимости от выбранной модели менять характер управления
машиной, настраивать тренажер на определенный тип трассы, регулировать систему возврата
руля. В ближайшем будущем в конструкции появятся специальные электромоторы, которые
будут создавать эффект вибрации кузова (рамы) и руля для более полного ощущения движения.
7.3.4 Автотренажер «Ореол» ПАУ
На кафедре «ТиМ» под руководством доцента Козориз С.Е. был разработан автотренажер
«Ореол» для проведения занятий по практической подготовке курсантов и соудентов ПАУ.
В качестве основы используется компьютерная игра «Интерактивная автошкола‘99»
(англ. «Driver’s Education‘99»), которая представляет собой компьютерную программу,
предназначенную для автоматизации процесса обучения вождению. Обучение вождению в
рассматриваемой программе происходит как на теоретическом уровне – экзамен и собственно
само обучение, так и на практическом – езда в виртуальном городе. Последний режим имеет
два варианта – экзамен и произвольная езда. В данной программе предусмотрена возможность
подключения компьютерного руля с педалями, что делает процесс обучения более интересным
и реальным.
Несмотря на возможность подключения руля и педалей, часть органов управления
находилась на клавиатуре (Зажигание – клавиша «S»; Ручной тормоз – клавиша «E»; Ремень
безопасности – клавиша «F»; Поворота влево и вправо – клавиши «Ctrl» и «Alt»;
Переключатель скоростей).
Перед разработчиками стояла задача - вышеуказанные органы управления автомобилем
вынести с клавиатуры на сам тренажер. Имеются разные способы решения данной задачи. Один
из них – разбор кода программы и допрограммирование возможности управления через какое-
нибудь устройство ввода-вывода, например, LPT-порт, COM-порт или USB-порт. Но данный
вариант, во-первых, сложен, во-вторых, нарушает авторское право, так как данный вариант
является взломом программы. Поэтому необходим другой метод, который позволил бы
произвести перенос органов управления на тренажер без нарушения закона.
Одно из возможных решений поставленной задачи заключается в том, чтобы поставить
некоторое промежуточное устройство между клавиатурой и органами управления (зажигание,
ремень безопасности, ручной тормоз, поворота и коробка передач) на тренажере. Данное
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
А
устройство будет получать сигналы от органов управления на автотренажере, и эмулировать
нажатие соответствующих клавиш на клавиатуре. В этом случае схема подключений будет
выглядеть, как показано на рисунке 7.15.
Рисунок 7.15 - Схема подключения руля с
педалями и «промежуточного устройства» к
компьютеру
Рисунок 7.16 – Общий вид автотренажера
«Ореол» ПаУ
Описание работы промежуточного устройства (ПУ). Сердцем ПУ является
микроконтроллер PIC16F84. В начале работы, как только на микроконтроллер подаётся
питание, он инициализирует переменные программы. Затем проверяет датчики на нахождение в
первоначальном положении. Первоначальным считается положение, когда зажигание и
поворота выключены, ремень безопасности отстёгнут, ручной тормоз включен и включена P-
скорость. Затем микроконтроллер переходит на чтение датчиков. Он поочерёдно передаёт на
блок считывания датчиков по шине данных значения от 1 до 16. Эти значения являются
номером опрашиваемого датчика. Затем программа считывает по линии чтения датчиков
состояние указанного по шине данных датчика. Состояние текущего датчика записывается в
переменные. После того, как все датчики будут опрошены, программа выкладывает опять же на
шину данных состояние всех датчиков и подаёт команду по линии управления на запись
значения с шины данных в память блока управления эмуляцией. Схема электрическая
принципиальная предоставлена в файле с расширением pdf. Блок А1, находящийся в тренажёре,
выполнен на микросхеме DD1. Блок А2, помещённый внутрь клавиатуры, выполнен на
микросхемах DD2-DD5. DD2 – блок микроконтроллера, DD3-DD5 – блок управления
эмуляцией.
В настоящее время автотренажер «Ореол» (рис. 7.16) изготовлен и внедрен в учебный
процесс ПАУ. Применяется для ускоренной подготовки курсантов автошколы
«Автомобилист» ПАУ. Применение автотренажера позволяет значительно сократить сроки
подготовки курсантов и повысить качество обучения.
7.3.5 Комплексный автомобильный тренажер А.М. Савельева
Разработан комплексный автомобильный тренажер, позволяющий проводить обучение
водителей в стандартных, сложных дорожных и атмосферно-климатических условиях езды,
аварийных режимах (рис. 7.17).
Существующая система обучения водителей в автошколах и на автотранспортных
предприятиях основывается на теоретическом изучении конструкции автотранспортного
средства, правил дорожного движения и получении практических навыков езды на учебном
автотранспортном средстве (АТС). К основным недостаткам такой системы обучения относится
то, что она не дает навыков действий обучаемому в нестандартных, аварийных и сложных
дорожных условиях. Исходя из этого, водитель, попадая в сложные дорожные условия, как
правило, теряется, действует неосмысленно, что приводит к возникновению ДТП и нередко к
тяжелым последствиям для водителя и автотранспортного средства.
Благодаря значительному прогрессу в области компьютерных технологий, появилась
возможность создать относительно дешевые комплексные автомобильные тренажеры (КАТ),
позволяющие проводить обучение водителей не только в простых, стандартных условиях езды,
но и в аварийных, сложных дорожных и атмосферно-климатических условиях (дождь, снег,
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
туман, гололед), в различное время суток (день, ночь, сумерки), при отказах техники
(неисправность тормозов, двигателя и т. д.).
Рисунок 7.17 - Комплексный автомобильный тренажер А.М. Савельева
Проблема подобия систем «водитель-автомобиль» и «водитель-тренажер», с одной
стороны, определяющая при создании АТ, так как, обеспечив подобие модели объекту можно
использовать модель как обучающее средство, а с другой стороны, весьма сложная и
дорогостоящая в реализации задача. Принято различать три основных вида подобия:
геометрическое; динамическое; информационное.
Геометрическое подобие предполагает количественное соответствие ряда элементов на
тренажере и транспортном средстве. Так, например, геометрические размеры кабины, органы
управления, сидения, спинки, расстояние до приборной панели, размеры панели приборов,
места размещения приборов, ручек на тренажере и транспортном средстве должны быть
одинаковы. Отсутствие геометрического подобия приводит к нарушению информационного
подобия.
Под динамическим подобием в широком смысле понимают такое подобие, при котором
автомобиль и тренажер совершают в пространстве подобные движения. В более узком смысле
тренажер подобен автомобилю тогда, когда его уравнения движения подобны уравнениям
движения автомобиля. В этом случае тренажер совершает ограниченные движения или не
совершает совсем.
В качестве имитируемого автомобиля была выбрана модель автомобиля ВАЗ-2110, как
наиболее популярное семейство автомобилей в нашей стране на данный момент. Для
удовлетворения принципу динамического подобия АТ базируется на поворотной платформе и
имеет подвеску, выполненную на электромагнитах, для имитации вибрации и тряски.
Рассматриваются функциональная, структурная схемы разработанного тренажера,
алгоритм управления различными исполнительными механизмами и устройствами,
конструкция. В частности, имитатор рабочего места водителя представляет собой устройство,
которое по внутреннему расположению, усилиям, перемещениям и углам поворота
соответствующих органов управления и контрольно-измерительным приборам представляет
собой физическую модель базового автомобиля ВАЗ-2110.
Имитатор рабочего места водителя установлен на поворотную платформу. Опирается
рабочее место на платформу посредством четырех электромагнитов, которые срабатывают по
сигналам с ЭВМ и дают тренажеру возможность имитировать вибрацию и тряску.
На колонке рулевого управления расположены выключатель (замок) зажигания,
переключатель света фар и указателей поворота, переключатель очистителей и омывателей
стекол.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Проведена аппаратная реализация системы ввода информации о положении управляющих
органов автомобиля в ЭВМ.
7.3.6 VMT тренажер
Водитель игрушечного школьного автобуса не справляется с управлением, сталкивается с
игрушечным такси, сбивает несколько стоящих на остановке игрушечных людей и врезается в
игрушечный дом. Так обучают вождению автобуса как минимум в девяти штатах Америки. 60-
сантиметровым автобусом управляет стажёр, который находится в другом помещении в
изолированной кабине. Тем временем, инструкторы ждут автобус на конечной остановке (рис.
7.18).
Рисунок 7.18 - VMT тренажер
Рисунок 7.19 - Кабина водителя, из которой уменьшенный
в 16 раз город видится в натуральную величину
Да, конечно, это не самый сложный, не самый приближенный к реальности и не самый
крутой автомобильный симулятор в мире. Одним словом, это не NADS. Этот тренажёр
называется VMT (Vehicle Maneuvering Trainer), а разработан он, понятное дело, не вчера и не
сегодня корпорацией Doron Precision Systems.
Может быть, это странно, но вот так взять и отнести VMT в категорию "виртуальная
реальность" рука не поднимается: и водитель, и автобус, и пешеходы, пусть обездвиженные, и
прочее - всё реально: можно руками потрогать. Разве что, меньше всё это в 16 раз. Кроме
водителя, конечно.
Тренажёр VMT располагается в двух помещениях: в одном - маленький город, а в другом
- тот, кто с детства мечтает стать водителем автобуса сидит в кабине, которую как раз
виртуальной назвать можно и нужно. Находящийся в кабине полностью отрезан от реального
мира, зато и в виртуальный погружён на всю катушку.
Кабина эта, естественно, в натуральную величину. Покачивается ли она во время езды?
Судя по всему, нет. Внутри: кресло водителя, руль, приборная панель, рычаги, педали, зеркала
заднего вида и даже коробка для сбора платы за проезд.
Все действия водителя сопровождаются соответствующими звуковыми эффектами: скрип
тормозов, неравномерное гудение мотора, шипение открывающихся дверей и так далее. В
кабине будущий водитель находится пусть и не в гордом, но одиночестве. Инструкторы
наблюдают за его действиями в другой комнате - там, где маленький город.
Водителя и его маленький автобус связывает толстый кабель, укреплённый над «городом»
на «электронной руке», которая двигается по укреплённым в «небе» рельсам. Автобус длиной
60 сантиметров оснащён миниатюрными телекамерами, изображение с которых проходит через
компьютер и поступает к водителю, как говорится, в полный рост.
Например, агентству Тома Окейна (Tom O'Kane agency), которое обучает около 500
водителей в год для компании New Jersey Transit, установка VMT в комплекте с тренажёрами
попроще обошлась в $480 тысяч. В сравнении всё с тем же NADS, это немного. Тот стоит $50
миллионов. А в Нью-Джерси довольны приобретением VMT и говорят, что тренажёры не
только себя окупили, но и дают возможность экономить по $350 тысяч в год. Кроме того, более
чем на 10% снизилось количество несчастных случаев.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Рисунок 7.20 - Дома в игрушечном городе уж больно плоские, но разве это главное?
Инструкторы говорят, что водители, прошедшие курс обучения на компьютерных
тренажёрах, когда садятся за руль настоящего автобуса, всегда знают, что нужно делать и
совсем перестают бояться.
Из всех, кто прошёл испытание на тренажёрах VMT, в конечном счёте, на реальные
маршруты выезжают почти все - 95%.
7.4 Методы обучения и тренировки на автотренажерах
В деятельности водителя можно выделить три группы навыков: сенсорные, мыслительные
и двигательные. Примером сенсорного навыка является восприятие водителем объектов
дорожной обстановки и расстояний до них, скорости движения автомобилей. Мыслительные
навыки лежат в основе оценки обстановки и принятия решений. Двигательные навыки
соответствуют навыку движений водителя при управлении автомобилем. Деление навыков на
группы условно, так как в любом навыке есть как сенсорный, так и двигательный моменты.
Формирование, перестройка и разрушение навыков подчиняются всем законам
образования, изменения и торможения условных рефлексов. При образовании условных
рефлексов в результате многократного повторения деятельности нервные процессы
складываются в определенную систему, которая может несколько изменяться под влиянием
различных условий. Такую систему академик И.П. Павлов назвал динамическим стереотипом.
Образование динамических стереотипов в коре больших полушарий является тем
физиологическим механизмом, на основе которого вырабатываются навыки.
Наиболее изучен процесс формирования двигательных навыков. В нем различают три
этапа.
Первый этап состоит из изучения отдельных элементов движения и объединения их в
одно целостное действие. Этот этап характеризуется наличием лишних, нецелесообразных
движений. Обучающийся в начальной стадии обучения излишне напряжен, сильно зажимает
рулевое колесо и часто делает короткие движения рулем, резко и неточно перемещает рычаги
управления. Все свои действия он контролирует с помощью зрения.
На втором этапе по мере повторения упражнения ненужные, нецелесообразные движения
исчезают, происходит постепенное формирование динамического стереотипа. Движения
обучаемого становятся более точными. Постепенно ослабевает зрительный контроль за
выполнением действий и увеличивается роль длительного контроля.
На третьем этапе динамический стереотип сформирован. Большинство действий
выполняется автоматически, т.е. без участия сознания, которое осуществляет только функцию
контроля. На этой стадии формирования навыка обычно вводят определенные усложнения с
целью выработки вариативности навыка, например обучаемый совершенствуется в езде по
напряженной дороге, в условиях интенсивного движения транспортных средств или ночью.
Овладевать навыком, необходимо осознано. Обучаемый должен подметить свое продвижение
вперед, а мастер должен помочь обучаемому анализировать процесс овладения навыком. На
первом этапе, когда обучаемые стараются осознать каждое отдельное движение или действие,
необходимо помочь им разложить этот ил иной процесс на составляющие его элементы и
осознать их связь между собой. На третьем этапе, в период совершенствования навыков,
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
педагогический процесс приобретает особенно сложный характер. Мастер должен хорошо
изучить своеобразие ошибок и индивидуальных особенностей обучаемых.
Важной особенностью формирования навыка является наличие «плато» на кривой
упражнения (рис. 7.21). «Плато», образуемое кривой указывает на задержку в
совершенствовании навыка. Обычно причиной остановки формирования навыка является
несоответствие усвоенных приемов более высоким требованиям, которые предъявляются в
дальнейшем к усвоению навыков. Для усвоения новых приемов требуются новые упражнения.
Кроме того, закрепленные ранее приемы могут тормозить формирование новых.
На рисунке видно, что на некоторых этапах обучения рост результатов прекращается и
может даже наступить некоторый спад. Это означает, что старые методы и приемы выполнения
действий исчерпали себя и обучаемый переходит (зачастую подсознательно) на новые приемы.
«Плато» также может возникнуть, если вовремя не перейти к новым методам и приемам
тренировки. Определив и устранив причины «плато», возникшего в процессе тренировок,
можно добиться новых, более высоких результатов в формировании навыка.
0
20
40
60
80
100
120
0 4 8 12 16 20 24 28 32
Дни тренировки
Число безошибочных
действий
Рисунок 7.21 - Кривая упражнений с «плато»
Навыкам свойственна изменчивость. Наибольшим изменениям подвергается точность по
времени выполнения действий. После перерыва в тренировке действия выполняются то
быстрее, то медленнее по сравнению с требуемой продолжительностью. Разрушение навыков,
прежде всего и резче всего сказывается на сложных и плохо закрепленных навыках.
Способы обучения и тренировке на тренажере должны предусматривать достаточное
количество повторений. Без этого тренажер превратился в наглядное пособие, и будет помогать
только получению знаний, но не развитию навыков и умений.
Тренировка на автомобильном тренажере является педагогическим процессом, который
подчиняется всем закономерностям педагогики независимо от конструкции тренажера и
применяемых способов тренировки. В основе всего цикла тренировок, а также отдельных
занятий должны лежать общие педагогические принципы.
Рассмотрим основные принципы обучения и тренировки.
Принцип сознательности и активности выражается в том, что учащиеся, приступая к
тренировке, должны: знать ближайшие и конечные ее цели, уяснить значение вырабатываемых
навыков для их будущей деятельности и в каждом тренировочном занятии стремится к
наиболее точному выполнению учебных задач.
Принцип всесторонности заключается в применении различных средств и методов
тренировки, обеспечивающих совершенствование всех необходимых навыков по управлению
автомобилем. При совершенствовании мастерства вождения автомобиля в тренировочном
процессе необходимо использовать разнообразные дорожные ситуации для выработки
вариативных навыков. Учитывая некоторую условность воспроизведения окружающей
обстановки каждым из обучающих средств, весьма желательно в процессе обучения применять
различные их основания.
«Плато»
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com