Козориз С.Е. Методические основы подготовки водителей транспортных средств
Подождите немного. Документ загружается.
121
10 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИОННОГО ЭКЗАМЕНА
Для определения качества усвоения тем предмета и оценки знаний обучаемых проводятся
итоговые занятия. По результатам итоговых занятий определяется готовность каждого
обучаемого и в целом группы к экзаменам, а также содержание консультаций и рекомендаций
обучаемым для самостоятельной подготовки к экзаменам.
Обучение заканчивается внутренними экзаменами:
- по устройству и техническому обслуживанию транспортного средства;
- по Правилам дорожного движения;
- основам управления автомобилем и безопасности движения;
- первой помощи пострадавшим;
- по практическому вождению автомобиля.
К экзаменам допускаются лица, прошедшие предусмотренный курс обучения и
получившие положительные итоговые оценки по всем предметам обучения.
Внутренний экзамен по практическому вождению автомобиля проводится в два этапа:
первый этап - на площадке для учебной езды или автодроме; второй этап - на согласованном с
ДП испытательном маршруте в условиях дорожного движения. Результаты внутренних
экзаменов оформляются экзаменационным протоколом (приложение И).
Учет посещаемости занятий, успеваемости и пройденных тем ведется в журнале учета
занятий, его ведение возлагается на преподавателя. По окончании обучения учебная
документация группы (журнал учета занятий, расписание занятий, индивидуальные книжки
учета обучения на автотренажере и вождения автотранспортных средств) хранятся в учебной
организации в течение трех лет. Протоколы внутреннего экзамена и копии экзаменационных
протоколов ДП хранятся в учебной организации 15 лет, в вышестоящей организации – 25 лет.
10.1 Порядок приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений
Теоретический и практический экзамены на право управления транспортными средствами
всех категорий принимаются экзаменационными комиссиями подразделений ДП.
Экзаменационная комиссия по приему теоретических и практических экзаменов должна
состоять не менее чем из 3-х человек. Состав комиссии назначается начальником
регистрационно-экзаменационного подразделения, в которую должны входить:
- работник подразделения ДП (председатель комиссии);
- представители от учебных организаций, занимающихся подготовкой водителей,
транспортных предприятий, военных комиссариатов и общественных организаций (члены
комиссии).
Вводить в состав экзаменационной комиссии преподавателя или мастера
производственного обучения по вождению автомобиля, осуществляющих подготовку
экзаменуемой группы, запрещается.
Члены экзаменационной комиссии должны знать Правила дорожного движения, методику
приема и иметь:
- высшее или среднетехническое образование по автомобильной специальности;
- водительское удостоверение той категории, по которой они будут проводить экзамены;
- практический стаж работы в занимаемой должности, а также водительский стаж не менее
3-х лет.
Для получения водительского удостоверения на право управления транспортными
средствами кандидатами в водители в подразделение ДП или экзаменационной комиссии ДП
представляются:
- заявление;
- удостоверение личности (при предоставлении паспорта необходимо предъявить справку
из адресного стола, свидетельствующую о месте прописки);
- если место рождения не соответствует области где проводилось обучение и сдача
экзамена, необходимо представить справку из той области о том, что не получал водительского
удостоверения по месту рождения.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
122
- копии диплома и выписки из семестровых и экзаменационных ведомостей или
приложений к диплому (для лиц, указанных в пункте 8 Порядка предоставления права на
управления транспортными средствами);
- свидетельство о прохождении обучения, по программе подготовки водителей
соответствующих категорий транспортных средств;
- военный билет или приписное свидетельство;
- квитанцию об уплате государственной пошлины за выдачу водительского удостоверения;
- водительскую карточку (Приложение Б);
- медицинскую справку.
Экзамены проводятся в следующей последовательности: сначала теоретический, затем -
практический.
Лица, не сдавшие теоретического экзамена, к практическому экзамену не допускаются.
Для лиц, прошедших подготовку на право управления транспортными средствами в
учебных организациях, повторный экзамен как теоретический, так и практический назначается
не ранее чем через 7 суток.
Положительная оценка, полученная по теоретическому экзамену, считается
действительной в течение трех месяцев. По истечении указанного срока кандидат в водители
вновь направляется на новый теоретический экзамен.
Лицам, сдавшим теоретический и практический экзамены, на основании протокола
выдается водительское удостоверение.
Водительское удостоверение выдается сроком на 10 лет (о чем делаются соответствующие
записи в графах "Действительно до ...." или "Для особых отметок"), по истечении, которого оно
подлежит замене в установленном порядке.
В случае изъятия водительского удостоверения на право управления транспортными
средствами выдаваемое взамен него временное разрешение дает право на управление
транспортными средствами разрешенных категорий в течение 30 суток со дня изъятия
водительского удостоверения.
Квалификационный экзамен проводится с целью определения возможности выдачи
кандидатам в водители водительских удостоверений в порядке, предусмотренном
законодательством РК.
Экзамены проводятся в следующей последовательности: с начала теоретический, затем
практический. Лица, не сдавшие теоретического экзамена к практическому не допускаются.
Квалификационный экзамен состоит из трех частей: теоретического экзамена и двух этапов
практического экзамена (первый этап – на закрытой от движения площадке или автодроме,
второй на испытательном маршруте в условиях реального движения).
Каждая часть экзамена оценивается независимо друг от друга по следующей системе:
положительная оценка – «СДАЛ», отрицательная - «НЕ СДАЛ». Положительная оценка,
полученная на первом этапе практического экзамена, считается действительной в течение срока
действия положительной оценки, полученной на теоретическом экзамене. В случае, если
кандидат в водители получил отрицательную оценку, за какую либо из частей экзамена,
пересдача ранее сданных не требуется.
Оценки полученные кандидатом на внутреннем экзамене в автошколе в водители,
заносятся в экзаменационный лист (Приложение К) и протокол практического экзамена
(Приложение Л).
Практический экзамен принимается на транспортном средстве той категории, на право
управления, которой будет выдаваться водительское удостоверение и должны быть
оборудованы дополнительными педалями сцепления(кроме транспортных средств с
автоматическими трансмиссиями) и тормоза, зеркалом заднего вида для экзаменатора.
10.2 Методика проведения теоретического экзамена в дорожной полиции
Экзамен проводится с целью проверки теоретических знаний и определения возможности
допуска кандидатов в водители к практическому экзамену либо в случаях, предусмотренных
Правилами вынесения решения о возможности выдачи водительского удостоверения.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
123
При теоретическом экзамене проверяются знания Правил дорожного движения и
других дисциплин, касающихся дорожного движения и предусмотренных программами
обучения.
Теоретический экзамен может приниматься как от всей учебной группы, так и ее части
одним из следующих методов:
- путем устного опроса по билетам, разрабатываемым Департаментом Дорожной полиции
МВД Республики Казахстан;
- при помощи различных контролирующих устройств;
- при помощи экзаменационных аппаратов;
- с использованием компьютерных комплексов.
Форма экзамена должна быть такой, чтобы можно было определить, хорошо ли кандидат в
водители знает и понимает различные правила и предписания.
При проведении теоретического экзамена устанавливаются знания и понимание
кандидатом в водители:
- законодательства, с уделением особого внимания положениям, регламентирующим
порядок использования транспортных средств и административной ответственности за
нарушение Правил дорожного движения;
- правил и предписаний, касающихся дорожного движения, дорожных знаков и сигналов,
разметки дорог и их назначения;
- технических предписаний, касающихся безопасности транспортных средств во время
движения;
- правил, относящихся к водителю в той мере, в какой это касается безопасности
дорожного движения, включая правила продолжительности работы и отдыха;
- правил, касающихся правильного поведения водителей в случаях дорожно-транспортных
происшествий;
- гражданской и уголовной ответственности водителя в случае дорожно-транспортного
происшествия;
- факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий;
- элементов транспортного средства, имеющих важное значение для обеспечения
безопасности дорожного движения;
- методов оказания доврачебной помощи лицам, пострадавшим при дорожно-
транспортных происшествиях;
- контрольно-регулировочных работ и приемов управления, способствующих экономии
горюче-смазочных материалов и снижению вредного воздействия от автотранспорта на
окружающую среду.
Экзаменационные билеты охватывают все разделы Правил дорожного движения, Основ
безопасности движения и медицинскую подготовку.
Экзамен проводится путем использования компьютерных комплексов по вопросам
тестирования, утвержденным Департаментом дорожной полиции МВД РК. Вопросы
сгруппированы в блоки для соответствующих категорий ТС:
1) блок 1 («А» и «В») – для кандидатов в водители ТС категорий «А» и «В»;
2) блок 2 («С», «Д», «Е») – для кандидатов в водители ТС категорий «ВС», «С», «Д», «Е»,
«трамвай» и «троллейбус».
Каждый экзаменационный билет содержит 40 вопросов, которые имеют порядковые
номера от 1 до 40. В свою очередь вопрос имеет от 2 до 5 ответов, из которых правильным и
наиболее полным является только один.
Форма проведения экзамена - индивидуальная. Экзамен может как от одного, так и
от нескольких кандидатов в водители одновременно. Теоретический экзамен проводится
методом программированного контроля знаний. Для ответа на блок вопросов в водители
предоставляется 40 минут. По истечении указанного времени экзамен прекращается.
Хронометраж времени ведется экзаменатором с момента подачи команды, разрешающей
кандидатом в водители приступить к работе с билетом. Последовательность ответов на
вопросы билета выбирается кандидатом в водители самостоятельно. Экзамен проводится в
помещении (экзаменационном классе), оборудованном рабочими местами для кандидатов в
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
124
водители и экзаменатора. Планировка и оборудование экзаменационного класса должны
позволять экзаменатору осуществлять визуальный контроль за действиями кандидатов в
водители.
При проведении экзамена экзаменатор знакомит кандидата в водители с формой,
методами и порядком проведения экзамена.
Комплекс должен состоять из центрального пульта (ЦП) экзаменатора, к которому
подключены автоматизированное рабочее место (АРМ) кандидата в водители.
Перед началом экзамена на мониторе отображается номер АРМ, категории
транспортных средств, на получение права на управление которыми сдается экзамен, а также
фамилия, имя отчество кандидата в водители, назначенного на данное АРМ. Ввод данной
информации осуществляться с ЦП экзаменатора.
Экзаменационный блок вопросов формируется и выводится на экран монитора только
после нажатия кандидатом в водители клавиши на клавиатуре АРМ. Графическое изображение
вопросов на экране монитора должно быть идентично изображению соответствующих
вопросов экзаменационных блоков, утвержденных Департаментом дорожной полиции
Министерства дел Республики Казахстан. Кандидат в водители должен иметь возможность
самостоятельного выбора последовательности ответов на вопросы.
Результат экзамена, а также информация о правильности ответов на вопросы должны
отображаться на экране монитора АРМ кандидата в водители только по окончании ответов на
все опросы либо по истечении установленного времени. Одновременно на экран выводится
экзаменационный лист с номерами выбранных и правильных ответов, а также затраченное
время.
Результаты экзамена с АРМ кандидата в водители должен передаваться на ЦП
экзаменатора для распечатки протокола экзамена и листа. Экзаменационный лист с
результатами подписывается экзаменатором.
Оценка «СДАЛ» выставляется, когда кандидат в водители в отведенное время ответил
правильно не менее чем на 32 вопроса. В противном случае ' в водители выставляется
оценка «НЕ СДАЛ».
10.3 Методика проведения практического экзамена на закрытой от движения
площадке или автодроме (первый этап)
Цель проведения первого этапа практического экзамена на закрытой от движения
площадке или автодроме является проверка у кандидатов в водители навыков управления ТС
конкретной категории и определения возможности допуска ко второму этапу экзамена, в
условиях реального дорожного движения, либо в случаях предусмотренных Правилами,
вынесения решения о возможности выдачи водительского удостоверения.
При проведении первого этапа практического экзамена у кандидата в [ проверяются
соответствующие действия, умение и навыки:
- пользования механизмами управления ТС;
- зеркалами заднего вида;
- трогания с места;
- маневрирования в ограниченном пространстве передним и задним ходом;
- построения оптимальной траектории маневра;
- оценка дистанции, интервала, габаритных параметров ТС;
- переключение передач;
- остановки в обозначенном месте;
- постановки ТС на стоянку параллельно краю проезжей части;
- въезд в бокс задним ходом;
- разворота на 180° передним и задним ходом в ограниченном пространстве;
- управление одной рукой мотоциклом;
- движения мотоцикла по колейной доске;
- управление мотоциклом на малой скорости;
- движения состава ТС по прямой задним ходом;
- постановки состава ТС задним бортом к платформе.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
125
Первый этап практического экзамена проводится по комплексам испытательных
упражнений для конкретной категории ТС и содержат:
для кандидатов в водители ТС категории «В», «С» и «Д» три варианта по три упражнения:
вариант 1: упражнение № 4 - «остановка и трогание на подъеме»; упражнение № 5 -
«параллельная парковка задним ходом»; упражнение № 6 - «змейка»;
вариант 2: упражнение № 4- «остановка и трогание на подъеме»; упражнение № 5 -
«параллельная парковка задним ходом»; упражнение №7 - «разворот»;
вариант 3: упражнение № 4 - «остановка и трогание на подъеме»; упражнение № 6 -
змейка; упражнение № 8 - «въезд в бокс».
Вариант, по которому будет приводиться экзамен, выбирается экзаменатором и
объявляется кандидатом в водители непосредственно перед началом практического экзамена.
Для адаптации к экзаменационному ТС (в случае, если подготовка проводится на другом
ТС) кандидату в водители предоставляется право осуществить пробную поездку в пределах
площадки продолжительностью не более 2 мин. При этом в экзаменационном ТС должен
присутствовать его собственник. Ошибки, допущенные в ходе пробной поездки, не
протоколируются и не влияют на результат экзамена.
После выполнения пробной поездки кандидат в водители может заявить о своей
неготовности и отказаться от сдачи экзамена. В этом случае не засчитывается в качестве
попытки сдачи практического экзамена.
Форма проведения экзамена - индивидуальная. Экзамен может приниматься как от
одного, так и от нескольких кандидатов в водители.
Первый этап практического экзамена проводится одним из двух методов:
1) один кандидат в водители выполняет в определенной последовательности все
упражнения, предусмотренные комплексом. В этом случае кандидат в водители, не
останавливая двигатель, информирует экзаменатора об окончании выполнения одного
упражнения и готовности к выполнению следующего;
2) несколько кандидатов в водители поочередно выполняют одно упражнение,
предусмотренное комплексом, и затем приступают к выполнению следующего упражнения.
Метод проведения экзамена выбирается в зависимости от материально-технического
оснащения экзаменационного подразделения, обустроенности и размеров площадки,
количества экземпляров, экзаменуемых и используемых ТС. Последовательность
выполнения упражнений, предусмотренных комплексом для конкретной категории ТС,
определяется экзаменатором. Контроль при выполнении упражнений осуществляется
экзаменатором визуально или с помощью технических транспортных средств. Для оказания
помощи при проведении экзамена могут привлекаться представители образовательных,
автотранспортных организаций, военных комиссариатов и других организаций.
Перед проведением экзамена экзаменатор знакомит кандидата в водители с формой,
методом и порядком проведения экзамена, системой оценки и предлагает выполнить в
определенной последовательности упражнения предусмотренные комплексом для конкретной
категории ТС.
По командам экзаменатора кандидат в водители занимает место в экзаменационном ТС,
осуществляет подготовку к движению и выполняет упражнение. При этом экзаменатор
контролирует ход выполнения задания, ведет хронометраж времени, подает команды
кандидату в водители, классифицирует с помощью контрольной таблицы и фиксирует в
экзаменационном листе ошибки, суммирует количество набранных кандидатом в водители
штрафных баллов и выставляет оценку за выполнение каждого упражнения и экзамена в целом.
Экзаменатор обеспечивает соблюдение общих требований безопасности на площадке при
проведении экзамена. Экзаменационный лист с результатами подписывается экзаменатором.
Итоговая оценка выставляется на основании оценок за выполнение всех упражнений,
предусмотренных комплексом для конкретной категории ТС. Правильность выполнения
задания каждого упражнения оценивается по системе: положительная оценка
«ВЫПОЛНИЛ», отрицательная «НЕ ВЫПОЛНИЛ». Для каждого упражнения определен
перечень типичных ошибок, которые делятся на грубые, средние и мелкие. В соответствии с
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
126
этой классификацией за совершение каждой ошибки кандидату в водители начисляются
штрафные баллы: за грубую - 5, за среднюю - 3, за мелкую-1.
Оценка «ВЫПОЛНИЛ» выставляется, когда кандидат в водители при выполнении
упражнения не допустил ошибок или сумма штрафных баллов за допущенные ошибки
составляют менее 5.
Оценка «НЕ ВЫПОЛНИЛ» выставляется, когда сумма штрафных баллов за допущенные
ошибки составляют 5 или более.
Итоговая оценка «СДАЛ» за первый этап практического экзамена выставляется, когда
кандидат в водители получил оценку «ВЫПОЛНИЛ» за все упражнения, предусмотренные
комплексом для конкретной категории ТС.
Итоговая оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, когда кандидат в водители получил оценку
«НЕ ВЫПОЛНИЛ» за два упражнения из всех, предусмотренных комплексом, или отказался от
выполнения одного упражнения.
В случае, когда кандидат в водители получил оценку «НЕ ВЫПОЛНИЛ» за одно
упражнение из всех, предусмотренных комплексом, ему предоставляется возможность
повторно выполнить это упражнение. Номер упражнения, выполнения повторно, указывается в
экзаменационном листе. При положительном результате повторного выполнения упражнения
за первый этап практического экзамена кандидату в водители выставляется оценка «СДАЛ»,
при отрицательном – «НЕ СДАЛ».
10.4 Методика проведения практического экзамена в условиях реального
дорожного движения (второй этап)
Экзамен проводится с целью проверки у кандидатов в водители навыков самостоятельного
управления ТС конкретной категории в условиях реального дорожного движения и вынесения
решения о возможности выдачи ему водительского удостоверения.
При проведении второго этапа практического экзамена у кандидатов в водители
проверяется умение применять и выполнять требования ПДД по следующим разделам:
- общие обязанности водителей;
- применение специальных сигналов;
1. сигналы светофоров и регулировщиков;
2. применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки;
3. начало движения, маневрирование;
4. расположение транспортного средства на проезжей части;
5. скорость движения;
6. обгон, встречный разъезд;
7. установка и стоянка;
8. проезд перекрестков;
9. пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств;
10. движение через железнодорожные пути;
11. приоритет маршрутных транспортных средств;
12. пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами.
Второй этап практического экзамена проводится на испытательном маршруте.
Необходимое количество маршрутов определяется с учетом местных условий. На каждый
маршрут оформляется маршрутная карта форматом А4 и присваивается порядковый номер. Все
маршруты утверждаются начальником УДП ГУВД, УВД областей, городов Астаны, Алматы.
Маршрут должен содержать определенный набор элементов улично-дорожной сети, дорожных
знаков и дорожной разметки, а также предусматривать возможность выполнения кандидатом в
водители обязательных действий по заданию экзаменатора с соблюдением ПДД.
Форма экзамена индивидуальная. При проведении экзамена в экзаменационном ТС
должны находиться кандидат в водители и экзаменатор.
Допускается также присутствие собственника ТС либо его представителя. В случае
присутствия на экзамене собственника ТС целесообразно, чтобы при движении по маршруту он
находился на сидении, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления
ТС.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
127
Второй этап практического экзамена проводится одним из двух методов:
1) несколько кандидатов в водители поочередно осуществляют поездку по одному
маршруту;
2) несколько кандидатов в водители осуществляют поездки по нескольким маршрутам
одновременно.
Метод проведения экзамена выбирается в зависимости от количества маршрутов,
количества экзаменаторов, экзаменуемых и используемых экзаменационных ТС. Для
оптимизации временных затрат на проведение экзамена целесообразно, чтобы каждый из
маршрутов начинался и заканчивался в одном и том же месте.
Маршрут и последовательность выполнения заданий в процессе движения по
маршруту определяется экзаменатором. ТС должно соответствовать требованиям ПДД и
Основных положений по допуску ТС к эксплуатации.
Перед началом экзамена ТС должно быть установлено экзаменатором или собственником
ТС в начале маршрута, двигатель - прогрет и выключен, рычаг коробки передач - в нейтральном
положены, стояночный тормоз - выключен.
Маршрут должен обеспечить возможность выполнения кандидатом в водители следующих
заданий экзаменатора:
- проезд регулируемого перекрестка;
- проезд нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог;
- проезд нерегулируемого перекрестка неравнозначных дорог;
- левые, правые повороты и разворот;
- обгон;
- движение с максимальной скоростью разрешенной скоростью;
- проезд пешеходных переходов и остановок маршрутных ТС;
- торможение и остановку при движении на различных скоростях, включая
экстренную остановку.
Продолжительность экзамена не менее 20 минут, однако экзамен может быть прекращен
досрочно - после получения кандидатом в водители оценки «НЕ СДАЛ».
Перед проведением экзамена экзаменатор знакомит кандидата в водители с формой и
методом проведения экзамена, системой оценки, порядком и последовательностью выполнения
заданий на маршруте.
По команде экзаменатора кандидат в водители занимает место водителя в
экзаменационном ТС, осуществляет подготовку к движению и начинает движение по
маршруту, следуя указаниям экзаменатора. При движении по маршруту экзаменатор подает
команды кандидату в водители, контролирует правильность выполнения заданий,
классифицирует и фиксирует в экзаменационном листе допущенные ошибки, суммирует
количество набранных кандидатом в водители штрафных баллов и выставляет итоговую
оценку за экзамен.
Второй этап практического экзамена в итоге оценивается по системе: положительная
оценка «СДАЛ», отрицательная – «НЕ СДАЛ». Для оценки экзамена определен перечень
типичных ошибок, которые делятся на грубые, средние и мелкие. В соответствии с этой
классификацией за совершение каждой ошибки кандидату в водители начисляются штрафные
баллы: за грубую – 5, за среднюю – 3, за мелкую – 1.
Оценка «СДАЛ» выставляется, когда кандидат в водители во время экзамена не допустил
ошибок или сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составила менее 5.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
128
11 СИТУАЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ
Анализ ДТП показывает, что большинство их является следствием ошибок в оценке ДТС
и прогнозирования их развития. Такие ошибки характерны для водителей с ограниченным
стажем, по мере накопления опыта их становится меньше. Но процесс накопления опыта
происходит медленно и бессистемно. Поэтому при обучении водителей необходимо
анализировать причины неудач других водителей – суть ситуационного обучения (СО).
СО заключается в анализе ДТС, в результате развития которых совершились или могут
произойти ДТП. В традиционном обучении часто используется ошибочная установка:
причиной ДТП является нарушение определенного пункта ПДД. Однако в большинстве случаев
нарушение ПДД, кроме случаев умышленных, преднамеренных, злостных, не может явиться
непосредственной причиной ДТП. Чаще всего его нужно рассматривать как следствие проф.
операторской ошибки водителя. ПДД, как документ правового характера, устанавливает, что
водитель должен и что не должен делать на дороге. На вопрос же как выполнить требования
ПДД, там ответа нет и не должно быть. Это задача СО, которое должно сочетаться с изучением
ПДД, но не подменяться ими.
СО позволяет вырабатывать стереотипы мышления и решений, исключающие ДТП, в том
числе и для тех случаев, когда водитель в опасных ситуациях с точки зрения ПДД формально
прав (т.е. каждый водитель должен предвидеть возможность нарушения ПДД другими
водителями).
При организации СО предполагается, что водитель приобретает и пополняет знания за
счет анализа ошибок других водителей, попадавших в сложные ситуации. Поэтому в основе
рассматриваемых ДТС должен лежать анализ большого числа реальных ДТП в различное время
года по возможности за несколько лет, что позволяет их систематизировать и выделить
типичные опасные ситуации, влекущие с наибольшей вероятностью происшествия.
Цель СО – приучить водителей к системе аналитического поведения на дороге:
- предвидение опасных ситуаций;
- оценка и прогнозирование развития дорожной обстановки;
- выработка решения по управлению автомобилем, предупреждающего ДТП или
уменьшающего его тяжесть.
Для этого обучаемого приучают во время наблюдения за дорогой давать характеристику
предопасной ситуации, называть основные признаки опасности, определять характер
вероятного развития ДТС, вырабатывать рекомендации по выводу предупреждающих ДТП
решений.
СО реализуется на теоретических и лаб. - практических занятиях при изучении основ
управления автомобилем и БД и ПДД. Для этой цели можно эффективно использовать
разнообразные средства обучения (слайды, кино, альбомы), в которых типичная ДТС
представлены так, как они воспринимаются с места водителя.
Систематизация большого числа ДТП позволила установить, что большинство типичных
ошибок водителей приводящих почти к 85% всех ДТП, поддаются ситуационному анализу. Эти
ошибочные действия сгруппированы в 9 групп ДТС.
1 группа ДТС объединяет случаи, при которых возможен наезд на пешеходов. Основная
ошибка водителя в этих ситуациях заключается в том, что они не обнаружили признаков
вероятного появления пешеходов, а отсутствие прогноза опасности приводит к невозможности
эффективных действий по предупреждению наезда после обнаружения пешехода в опасной
зоне.
Наезд на пешеходов с наибольшей вероятностью случается в зоне остановок
общественного транспорта, на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах, а
также в некоторых неустановленных для перехода местах.
При изучении особенностей управления транспортными средствами в городе, оценке
поведения пешеходов, методике и технике проезда перекрестков должно быть уделено особое
внимание. Естественно, что пешеходы осознают опасность, которую для них представляют
автомобили. Однако большинство из них обладают ограниченным терпением, желая пересечь
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
129
проезжую часть, особую опасность для водителей представляют дети, отличающиеся
повышенной эмоциональностью и плохо различающие опасность.
Чем больше у проезжей части скапливается пешеходов, тем более опасной складывается
ситуация. Поведение пешеходов, особенно детей, часто отличается нелогичностью. В
большинстве случаев неправильные действия пешеходов совершаются внезапно и неожиданно
для водителей, и он не всегда успевает принять меры для предотвращения наезда или
принимает их с опозданием.
В соответствии с ПДД при появлении на проезжей части пешехода водитель должен
снизить скорость до остановки или объехать пешехода, не создавая опасности другим
участникам движения.
Снижение скорости и остановка автомобиля – наиболее надежная мера: при меньшей
скорости автомобиля тяжесть телесных повреждений уменьшается. Кроме того, автомобиль
остается на своей полосе и не мешает другим участникам движения. Критерием безопасности
этого варианта является такая максимальная скорость движения автомобиля, с которой
водитель, применив экстренное торможение, остановит автомобиль до линии следования
пешехода. Следовательно, остановить автомобиль, не задев пешехода, можно, если расстояние,
с которого водитель мог заметить его перемещение (расстояние, видимость Sв), на меньше
остановочного пути Sо. Такая возможность зависит от времени реакции водителя, типа и
исправности ТС, состояния дорожного покрытия.
Если Sв < Sо, то необходимо по возможности объехать пешехода.
Наиболее опасным временем с точки зрения взаимодействия с пешеходами является
период с 16 до 20 ч, когда усталые люди спешат домой после работы, особенно в сложных
погодных условиях (снег, дождь, туман, ветер), затрудняющих ориентировку на дороге.
Бдительным нужно быть и в темное время суток.
2-я группа ДТС характерна возможным столкновением с ТС, обладающим
преимущественным правом проезда. Такие ситуации могут возникать не только вследствие
нарушения ПДД, но и из-за ограниченности видимости сближающихся ТС.
Сложность управления автомобилем в зоне городских перекрестков объясняется прежде
всего необходимостью восприятия водителем большого числа объектов, особенно подвижных,
каждый из которых может представлять опасность. Некоторые перекрестки отличаются
ограниченным обзором, где водитель должен предвидеть возможность появления новых
участников движения, а стесненные размеры многих из них затрудняют маневрирование
грузового автомобиля, автобуса и т.д.
Наиболее опасными являются нерегулируемые перекрестки. В большинстве случаев
причиной ошибок является отсутствие полной информации водителю о ситуации в зоне
перекрестка и на подходах к нему.
На нерегулируемых перекрестках с неограниченным обзором важнейшей, является
достаточно точная оценка скорости приближающихся автомобилей, расстояние до них, времени
для проезда в нужном направлении. Ошибки в оценке хотя бы одного из параметров неизбежно
увеличивает вероятность возникновения опасности. Это также касается и водителей
пользующихся преимущественным правом проезда: ведь другой водитель может допустить
просчет или проявить опасную самоуверенность. Выработка навыков таких расчетов требует
хорошей натренированности, которая у многих водителей отсутствует. Поэтому в подобных
случаях основным правилом безопасности будет создание резерва времени. Например, если
водителю кажется, что для проезда ему нужно 5-6 с., то к этому времени следует добавить еще
3-4 с., тогда появится возможность скорректировать возможную ошибку в оценке параметров
приближающегося автомобиля и снизить вероятность происшествия.
Действия водителя при проезде перекрестка должны отличаться строгой
последовательностью и четкостью. При подъезде к перекрестку необходимо оценить его тип,
обзорность на нем, число полос, свою позицию, необходимость или целесообразность
перестроения. Перед подъездом к перекрестку необходимо увеличить дистанцию с расчетом,
что разные водители тормозят с разной интенсивностью. При этом нужно учитывать состояние
проезжей части и тормозные качества лидера.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
130
При подъезде к перекрестку и особенно при его пересечении нужно добиваться
полного взаимопонимания с другими участниками движения.
Скорость движения должна выбираться такой, которая позволит быстро остановить
автомобиль в случае необходимости. Рекомендуется пересекать перекресток, не выключая
сцепления, иначе может возникнуть ситуация, отвлекающая водителя от более ответственных
действий. При крутом повороте грузового автомобиля или автобуса направо необходимо
обеспечить расстояние между правыми колесами и тротуаром 1-1,5 м, иначе задние колеса
автомобиля или прицепа окажутся на тротуаре.
При выполнении обгона в городе нужно рассчитывать, чтобы завершить его за 30 м до
перекрестка, иначе может возникнуть опасная ситуация с участием завершающих маневр
автомобилей с поперечных направлений.
В городе затруднена ориентировка водителей, особенно не знакомых с его планировкой и
расположением нужных объектов. К тому же движение грузового АТ на многих улицах
запрещено. В этих случаях требуется тщательное изучение маршрута и инструктирование
которое должно предусматривать знакомство: с объездным маршрутом и выбором таких
участков дорог, которые позволяют быстрее и проще достичь нужного объекта; с улицами, по
которым разрешено движение грузового АТ; с местами скопления пешеходов. Чем полнее
инструктаж, тем легче водителю не только ориентироваться в сложной обстановке, но и более
полно прогнозировать ее развитие.
3-я группа ДТС характеризуется несоответствием выбранной скорости движения ТС
характеристикам и состоянию дороги. Эти характеристики предпосылают ДТП на закруглениях
и на скользких участках дорог.
При прохождении закруглений дороги существенно увеличивается динамический коридор
автомобиля, что создает опасность особенно встречных разъездов. При повороте на
автомобиль, водителя, пассажиров и груз действуют центробежные силы, возможно нарушение
поперечной устойчивости автомобиля. В связи с этим перед водителем возникает задача
прогнозирования возможного поведения автомобиля и выбора такой скорости и траектории
движения, при которых нежелательные последствия были бы исключены.
Решение, обеспечивающее безопасное прохождение поворотов, формируется на основе
прогнозирования условий движения на этих участках. Оно осуществляется по внешнему виду
участка дороги с момента, когда водитель получает о нем информацию. Минимальное
расстояние, с которого водитель может получить информацию о характере криволинейного
участка, составляет не более 300 м от начала закругления. Точность прогнозирования зависит
от наличия в памяти водителя достаточных ассоциативных связей. Суть вырабатываемого
решения заключается прежде всего в определении необходимости изменения скорости
движения. В большинстве случаев основной мерой безопасности является снижение скорости,
чаще всего с включением пониженной передачи.
Выехав на криволинейный участок дороги, водитель сопоставляет результаты зрительного
восприятия с вестибулярными ощущениями и поведением автомобиля под действием
центробежной силы (крен, скольжение и увод колес). Эти ощущения тем сильнее, чем больше
коэффициент поперечной силы (отношение центробежной силы к весу автомобиля). На основе
этих ощущений с учетом реальной ДТС водитель судит о правильности принятого им решения
и корректирует его.
На поворотах дорог происходит до 10% всех ДТП, причем последствия от них, как
правило очень тяжелые. Чаще всего ДТП происходит вследствие потери автомобилем
поперечной устойчивости под действием центробежной силы. Движение автомобиля будет
устойчивее на дорогах с пологими поворотами, хорошим качеством и состоянием дорожного
покрытия при низком расположении центра тяжести и широкой колее при ограниченных
скоростях движения. Также для безопасного проезда закругления дороги необходимо
учитывать ширину и число полос проезжей части, профиль, видимость, наличие виража.
Опрокидывание автомобиля может произойти в результате непогашенного заноса в
случаях наезда на препятствие или съезда его с полотна дороги.
Если в процессе прохождения поворота есть необходимость снижения скорости, то можно
пользоваться рабочим тормозом. Однако при этом нежелательно допускать блокировку колес,
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com