Козориз С.Е. Методические основы подготовки водителей транспортных средств
Подождите немного. Документ загружается.
Принцип постепенности предусматривает постепенное увеличение объема получаемой
учащимся информации, сложности и интенсивности тренировки в течение всего
тренировочного цикла. Каждое занятие не должно быть чрезмерно трудным или слишком
легким.
Принцип повторности заключается в совершенствовании навыков путем многократного
повторения упражнений при условии оптимальных временных интервалов между
тренировочными занятиями. Следует помнить о возможном разрушении выработанных
навыков вследствие длительных перерывов.
Принцип индивидуализации выражается в таком планировании и проведении тренировки,
которые бы учитывали индивидуальные особенности будущих водителей и характер
допускаемых ими ошибок, а также особенности процесса формирования навыков.
Обучение и тренировку следует рассматривать как единый неразрывный процесс. Вместе
с тем они не являются тождественными по своим задачам и методам: задача обучения –
главным образом овладение необходимыми знаниями и овладение навыками, задача
тренировки – закрепление и дальнейшее совершенствование навыков.
Навыки управления автомобилем должны формироваться в такой последовательности:
обучение на тренажерах, на автодроме (учебной площадке), на улицах и дорогах.
Совершенствование навыков и овладение мастерством вождения автомобиля должно
достигаться в процессе тренировочных занятий на автомобильных тренажерах (типа
динамического тренажера) и завершаться на учебных автомобилях.
Специальное исследование показало, что многие водители даже с большим стажем работ
не владеют навыками в быстрой ориентировке и в быстрых точных действиях в критических
дорожных ситуациях, допускают ошибки в прогнозировании быстро изменяющейся дорожной
обстановке и технические погрешности при управление автомобилем на больших скоростях в
условиях дефицита времени.
С целью исправления дефектов в технике управления автомобилем совершенствования
мастерства вождения должны быть использованы методы тренировки на автомобильных
тренажерах.
Единой методики обучения и тренировки для всех типов тренажеров не существует.
Поэтому, кроме общих положений и принципов тренировки, обязательных для любого учебно-
тренировочного процесса, необходимо учитывать назначение тренажера, его конструктивные
возможности и задачи тренировки.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
112
8 АВТОДРОМ
В соответствии с пунктом 21.1 ПДД РК первоначальное обучение вождению
транспортных средств должно проводиться на закрытых площадках или автодромах. На этапе
первоначального обучения приобретаются навыки уверенного манипулирования органами
управления автомобилем, трогания с места, движения и остановки в заданном месте.
Закрытая площадка представляет собой обособленную территорию, на которой нет
движения транспортных средств, пешеходов и где удобно отрабатывать отдельные приемы
управления автомобилем.
Автодром – это специально построенное и оборудованное сооружение, предназначенное
для обучения вождению. Автодром является основной учебной базой для отработки навыков
вождения автомобиля согласно программе подготовки водителей. В первую очередь на
автодроме должны быть созданы условия для вождения автомобилей по ограниченным
проездам и для преодоления ими препятствий.
Основная цель обучения на автодроме заключается в том, чтобы обучаемый научился
надежному и безопасному управлению автомобилем, не подвергаясь воздействию других
участников ДД, не вызывая возмущений в транспортном потоке. Процесс обучения на
автодромах является более интенсивным, контролируемым, эффективным и
систематизирующим. Моделирование различных ситуаций ДД в условиях необходимой
безопасности возможно только на автодромах. Здесь учащийся последовательно приобретает
автоматизм и уверенность в вождении автомобиля.
Для сооружения автодрома требуется земельный участок площадью 6,3 гектара с
хорошими подъездными путями. Территория автодрома должна быть огорожена и окружена
деревьями и крупно рослым кустарником.
При оборудовании автодрома должны соблюдаться следующие условия:
- ограниченные проезды и сооружения располагают в определенной последовательности.
При этом должны быть созданы три маршрута движения: для мотоциклов, для легковых
автомобилей и для грузовых, автобусов и автопоездов; - такие сооружения, как
железнодорожные платформы, погрузочная площадка, эстакада, труднопроходимые участки
делают общими и располагают между маршрутами;
- земляные сооружения, такие как холм, кювет, труднопроходимый участок, овраг
укрепляют кольями, травяным покровом, щебнем; устройство ограниченных проездов должно
допускать возможность быстрого изменения их ширины;
- препятствия, ограниченные проезды, а также подходы к этим сооружениям необходимо
укреплять щебнем, шлаком и другими материалами;
- в начале каждого препятствия, прохода, сооружения в 2 метрах справа или слева по ходу
движения автомобилей устанавливают стойки высотой 1,7 метра. К стойкам в их верхней части
прикрепляют металлические круги диаметром 30—40 см., окрашенные с обеих сторон в белый
цвет. По периметру круга наносят красную полосу шириной 3 см. В середине круга черной
краской проставляют порядковый номер сооружения согласно схеме автодрома. К стойке под
кругом прикрепляют табличку размером 20 х 30 см., окрашенную в желтый цвет. На табличке
указывают схему сооружения и основные его размеры; -маршруты движения автомобилей
оборудуют дорожными знаками и указателями в соответствии с ПДД. Опасные места на
маршруте (глубокий овраг, кювет, труднопроходимый участок) обозначают ясно видимыми
знаками;
- по периметру земельного участка автодрома располагают кольцевую дорогу с шириной
проезжей части 6 метров и шириной обочин 2 метра. На ней, сообразуясь с рельефом
местности, располагают дорожные препятствия (косогоры, холмы, железнодорожные переезды,
труднопроходимые участки);
- -сооружения автодрома должны иметь соответствующие элементы, формы и размеры.
На автодроме сооружают одноэтажное здание с учебными аудиториями: классом для
изучения БДД на 20 - 25 посадочных мест и лабораторией площадью 15 - 20 квадратных
метров. В лаборатории оборудуют: общую схему автодрома и схему маршрутов для всех
упражнений. Разрабатывают условия выполнения и оценочные нормативы упражнений, а также
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
113
инструкции по БД на автодроме. Кроме вышеуказанных помещений должны быть
предусмотрены вспомогательные и санитарно-бытовые помещения.
В случае достаточного материального обеспечения возможна установка на каждом из
участков телекамеры с выводом информации на центральный дисплей в лабораторию, где
может производиться контроль за выполнением упражнения, а также прямой и
непосредственный разбор ошибок.
На каждом из участков необходимо оборудовать навес со скамейками для
непосредственного визуального наблюдения курсантами порядка выполнения упражнения и
разбора ошибок.
Всего сооружений, препятствий, ограниченных проездов - 36.
Автодромы оснащаются различными устройствами для обучения вождению автомобиля.
Не допускается делать выезд с автодрома на (главную) основную дорогу.
Размещение дорог на автодроме должно предусматривать различные варианты
регулируемых и нерегулируемых перекрестков и примыканий. Перекрестки, примыкания и
перегоны оснащаются дорожными знаками, а на асфальтированном участке дороги наносится
разметка.
К обязательным элементам относятся участки с подъемами и спусками, где можно
тренироваться в остановке автомобиля на уклоне и трогании с места на подъеме, а также
повороты налево и направо с различными радиусами. Кроме того, предусматриваются участки
дорог с поворотами со скользкой поверхностью длиной не менее 100 м, специальные площадки
ограниченных размеров для тренировки в управлении автомобилем и для выполнения сложных
фигур маневрирования )восьмерка, зигзагообразный проезд и т.д.). Также предусматриваются
элементы для имитации ж/д переездов, пешеходных переходов, остановок общественного
транспорта, моделирования опасных ситуаций. Участки дорог должны иметь покрытия разно
шероховатости. Рекомендуется устанавливать наружное освещение на автодроме для обучения
вождению в условиях недостаточной видимости.
Продолжительность обучения на автодроме составляет 20-30% учебного времени,
отведенного для практических занятий по вождению автомобиля.
На первом этапе обучения вождению на автодроме отрабатывается:
- пуск и прогрев двигателя;
- проверка показаний контрольных приборов;
- трогание с места;
- движение по прямой на коротких дистанциях;
- обучение приемам остановки автомобиля;
- возможные аварийные ситуации при трогании с места и остановке автомобиля.
На втором этапе обучения (движение по прямой) осваивается движение автомобиля в
прямом направлении и задним ходом строго параллельно прямой линии движения; плавное
торможение; упражнения «холм», «платформа», «седловина», «клин», а также:
- трогание с места, интенсивный разгон на коротких дистанциях, переход на высшую
передачу, движение по прямой с увеличением и уменьшением скорости с помощью педали газа;
- переключение передач в нисходящем порядке, для чего необходимо снизить скорость с
помощью педали газа, а в случае необходимости и педалью тормоза;
- переход с высшей передачи на низшую без участия в работе педали тормоза, отработка
элементов торможения двигателем в случае отказа ножного тормоза;
- изучение приемов экстренного торможения автомобиля с выключением и без
выключения сцепления, отработка элементов рабочего и экстренного торможения, причем в
последнем случае отрабатывается предупредительные меры по управлению автомобилем.
Следующий этап – движение по криволинейным участкам дорог и выполнение поворотов.
Чтобы правильно двигаться по криволинейным участкам дорог, водитель, кроме правильного
владения рулевым колесом, должен уметь правильно тормозить и изменять скорость движения,
обладать хорошим глазомером. При этом нельзя выходить из своего ряда. Скорость движения
должна соответствовать радиусу поворота и скользкости покрытия.
Следующий элемент – движение по кругу, восьмерке и зигзагу. Эти упражнения
размечаются на площадке разметочными фишками. При отработке этих упражнений
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
114
учащимися прививаются навыки правильного положения рук на рулевом колесе,
совершенствуется пространственное восприятие автомобиля и препятствий (фишек).
Следующее упражнение – движение задним ходом. Первоначально отрабатываются
навыки вождения задним ходом по прямой, причем особое внимание уделяется правильному
наблюдению за дорогой через заднее око, боковое окно, зеркала заднего вида, а при обучении
на грузовых автомобилях – через открытую дверь с выставлением ноги на подножку. Затем
отрабатывается повороты задним ходом и заезд в бокс (фишки), движение по квадратной
площадке (фишки):
- въезд на площадку передним ходом до края, затем задним ходом поворот направо
или налево до края и выезд передним ходом из ворот;
- въезд на площадку передним ходом, после прохождения ворот поворот направо и
налево до края площадки, затем движение задним ходом до противоположного края и выезд из
ворот передним ходом;
- въезд на площадку задним ходом с поворотом налево и выезд с площадки передним
ходом.
Следующее упражнение – движение задним ходом по «восьмерке». Следует обратить
внимание учащихся на аварийные ситуации, возникающие при движении задним ходом, и меры
их предупреждения.
Условия автодрома позволяют тщательно отработать упражнения в сложных ДУ и в
аварийных ситуациях. Наиболее часто встречаются ситуации, когда водитель вынужден
прибегать к экстренному торможению. Неопытный водитель опасается применять экстренное
торможение, т.к. боится, что автомобиль может опрокинуться. Экстренное торможение
используют в тех случаях, когда с помощью служебного торможения остановить автомобиль и
предотвратить наезд невозможно. Необходимо различать ситуации, когда необходимо
пользоваться служебным, а когда экстренным торможением.
Необходимо привить учащимся навыки основных приемов предотвращения заносов в
имитируемых ситуациях и понимание основных факторов, определяющих причины заносов и
возможность их предупреждения. Прежде чем приступить к выполнению упражнений,
необходимо изучить теоретические вопросы:
- роль трения шин о поверхность дороги при трогании с места и при остановке;
- ДУ, способствующие уменьшению коэффициента сцепления;
- различие между трением покоя, трением вращения и трением скольжения;
- виды заносов и причины их возникновения;
- действия водителей, способствующие возникновению заноса;
- основные управляющие действия водителя, предотвращающие занос.
После обучения вождению на автодроме рекомендуется провести практический экзамен.
Экзамен состоит из 4-х упражнений, а для успешной сдачи экзамена достаточно безошибочно
выполнить три приема вождения. В качестве примера можно привести следующие упражнения:
1.Постановка автомобиля на стоянку в поперечном направлении. Учащийся заезжает
задним ходом на обозначенную для стоянки площадку с 1-ой попытки. После остановки
автомобиль должен стоять так, чтобы его внешние контуры находились внутри площадки,
обозначенной для стоянки. Ширина площадки в 1,5 р шире автомобиля, а длина равна длине
автомобиля.
2.Проезд по доске. Автомобиль должен проехать левыми колесами по доске длиной 4 м и
шириной 30 см, двигаясь сначала передним, а затем задним ходом не съезжая с доски.
3.Трогание с места на подъеме. При этом он не должен откатиться назад более чем на 20
см.
4.Движение по ограниченной кривой. Проезд по кривой радиусом 10 м, образуемой
четырьмя воротами. Ширина ворот выбирается в зависимости от марки автомобиля не более
чем в 1,3 раза больше ширины автомобиля. При проезде по кривой автомобиль не должен
задевать ворота.
После экзамена учащемуся объясняют недостатки и возможности их устранения. Сдав
экзамен, учащийся допускается к обучению на участках городской УДС.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
115
9 УЧЕБНЫЕ АВТОМОБИЛИ И МАРШРУТЫ
9.1 Учебные автомобили
Тип учебного автомобиля должен соответствовать учебной программе подготовки
водителей транспортных средств, соответствующей категории. При этом предпочтение отдают
наиболее распространенным моделям.
Учебный автомобиль по своему внешнему виду, техническому состоянию и
оборудованию должен полностью отвечать требованиям ПДД. Спереди и сзади на нем должны
быть установлены опознавательные знаки – белый равносторонний треугольник с красной
каймой, в который вписана буква «У» черного цвета.
Справа от рабочего места, занимаемого обучаемым, устанавливаются дублирующие
педали привода сцепления и тормоза, а также зеркалом заднего вида для обучающих.
Помимо комплекта водительского инструмента на автомобиле должны быть: лопата,
топор, буксирный трос, материалы для ремонта шин, медицинская аптечка, огнетушитель, знак
аварийной остановки, колодки для удержания автомобиля на подъеме, зимой – цепи
противоскольжения.
До начала занятий по вождению с грузом автомобиль (грузовой) загружается на ¾
номинальной грузоподъемности. Груз – чугунные чушки. Это позволяет в короткое время
загружать автомобиль без затрат времени на поиски груза. Автомобили повышенной
проходимости должны быть загружены постоянно. После занятий рессоры этих автомобилей
необходимо разгружать.
В постоянной готовности и в необходимом количестве в автошколе должны быть
буксирные приспособления, средства повышения проходимости и самовытаскивания.
Учебные автомобили проходят регистрацию в РЭО УДП ДВД.
9.2 Учебные маршруты
Успешное обучение вождению автомобилей во многом зависит от правильного подбора
маршрутов для упражнений, отрабатываемых вне автодрома. Для каждого такого упражнения
должен быть подобран свой маршрут, включающий необходимые элементы для отработки всех
его задач. Можно иметь общие маршруты для упражнений с одинаковыми задачами, но
отрабатываемыми на автомобилях с грузом или без груза, в темное или светлое время суток.
Для отдельных упражнений в зависимости от времени года следует иметь не один, а два
самостоятельных маршрута.
Очень важно выбирать маршрут с учетом требований известного правила обучения – от
легкого к трудному, то есть маршрут вождения составляют в такой последовательности, чтобы
он позволял сначала отрабатывать наиболее простые задачи, затем средней сложности, а под
конец наиболее трудные и в комплексе.
Например, развороты на дорогах для движения в обратном направлении отрабатывают в
такой последовательности: сначала на дороге с проезжей частью, позволяющей развернуться с
осевой линии, затем на дороге, дающей возможность сделать разворот только из правого ряда,
и в заключение – на дороге, допускающей разворот, только применив задний ход.
В определенной последовательности отрабатываются задачи упражнений по проезду
перекрестков в городских условиях: проезд в прямом направлении, поворот направо, поворот
налево, разворот для движения в обратном направлении. Методически неправильно
отрабатывать эти задачи в обратной последовательности или сразу все.
Протяженность маршрута должна быть минимальной. Это позволяет в течение времени,
отведенного на отработку упражнения, проехать по трассе большое количество раз и добиться
более качественной отработки задач. Кроме того, при небольшом маршруте легче организовать
контроль за ходом занятия. Из расчета 1 час обучения – 15-20 км пробега автомобиля.
Для отработки упражнений по вождению автомобилей в городских условиях маршруты
составляют в соответствии с задачами и только по улицам и площадям, разрешенным для
обучения вождению местными органами дорожной полиции. В Павлодаре запрещено
проводить вождение по улицам Ленина и Ак. Сатпаева.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
116
9.3 Техника вождения автомобиля в особых условиях
Вождение в густом тумане.
В сильный туман, помимо ухудшения видимости, значительно изменяется восприятие
цвета, нарушается правильное представление о расстоянии до окружающих предметов. В
тумане желтый цвет становится красноватым, зеленый — желтоватым, а предметы кажутся
дальше, чем в действительности.
Помня это, необходимо быть предельно внимательным, особенно при подъезде к
светофорам и в местах, где возможно неожиданное появление препятствий. Скорость движения
(в км/ч) необходимо поддерживать примерно равной половине численной величины видимости
(в м). Так, при видимости 30 м скорость движения должна быть 15 км/ч. В густом тумане
следует избегать резкого торможения и обгона транспортных средств, без особой
необходимости не менять полосу движения, строго придерживаться правой стороны дороги.
Как на стоянке, так и во время движения следует включать освещение. Однако необходимо
иметь в виду, что дальний свет в условиях тумана значительно ухудшает видимость.
Вождение в дождь
В дождь ухудшаются как видимость, так и проезжая часть дорог, особенно грунтовых.
При движении в дождь необходимо прежде всего включить стеклоочистители. Глубокие лужи
следует объезжать или проезжать с пониженной скоростью, так как в них могут быть крупные
камни, ямы и т. п. Из-за более скользкой проезжей части необходимо держать меньшую
скорость движения и большую дистанцию. Останавливаться необходимо плавно, применяя при
этом комбинированное торможение. Пользоваться стояночным тормозом на мокрой и
скользкой дороге не рекомендуется, так как это может вызвать блокировку колес, скольжение
«юзом» и занос автомобиля.
В случае заноса автомобиля необходимо отпустить педаль тормоза, повернуть колеса
сначала в сторону заноса, а затем снова в сторону направления движения автомобиля и, слегка
прибавив «газ», выровнять автомобиль.
Вождение по заболоченному участку
Перед преодолением заболоченного участка необходимо разведать его, определить
проходимость и направление движения.
Определить проходимость участка простейшим способом можно при помощи лома,
опуская его с высоты 0,5 м и измеряя глубину его погружения. Если глубина погружения не
превышает 15—20 см - плотность грунта достаточна для проходимости.
При выборе маршрута следует избегать участки с ярко-зеленой травой и низины.
Преодолевать заболоченный участок лучше при сниженном давлении в шинах, на одной из
низших передач, без остановок и резких поворотов, не допуская буксования ведущих колес. В
случае если колеса все-таки забуксовали, необходимо немедленно выключить передачу и
принять меры к устранению причин буксирования. Для этого в первую очередь надо подложить
под колеса подручный материал (хворост, жерди, солому, камыш и т. п.) и, плавно трогаясь,
вывести машину с участка буксования. Не следует пытаться вывести автомобиль путем
«раскачки», так как это приведет к дальнейшему погружению колес. Глубоко засевшее колесо
необходимо вывести при помощи ваги, подложив под нее подручные материалы. Небольшие
участки заболоченного луга лучше преодолевать с разгона. Не рекомендуется ехать по следам
ранее прошедших автомобилей, так как может быть нарушен дерновый слой и колея углубится.
Для вытаскивания застрявшего автомобиля используют другой автомобиль или лебедку.
Преодоление водных преград
Прежде чем преодолевать водную преграду вброд, надо произвести разведку и в случае
необходимости дооборудование брода и подготовку автомобиля.
Основными приметами брода служат: наличие дорог и тропинок, подходящих к реке с
обеих сторон; уширение русла реки, особенно на прямых участках; мелкая рябь на поверхности
воды и наиболее пологие берега, не имеющие растительности. Дооборудование брода
заключается в очистке дна реки от коряг, камней и других препятствий, засыпке ям,
провешивании направления движения в воде и на берегах, укреплении подручным материалом
съезда к воде и пути выхода из воды.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
117
Разведка брода производится при помощи наиболее проходимой машины, имеющей
лебедку. Спуск в воду и выезд из воды выбираются не круче 10—12°. Более крутые выезды из
воды, намокая от выезжающих из реки автомобилей, впоследствии становятся
непреодолимыми для других машин.
Для преодоления бродов требуется предварительная подготовка автомобилей. Чтобы
устранить повреждение вентилятора, избежать потери мощности двигателя на его привод, а
также забрызгивания двигателя, ремень привода вентилятора необходимо снять.
Аккумуляторные батареи, расположенные ниже уровня воды, следует временно разместить
выше, например в кабине водителя. Крышку маслозаливной горловины, отверстие для
масляного щупа, прерыватель-распределитель, генератор и свечи рекомендуется
герметизировать, используя для этой цели изоляционную ленту и резину от старой камеры.
При помощи специальной металлической заслонки и солидола герметизируется окно в
картере маховика. Контрольное отверстие бензонасоса закрывается деревянным стержнем. В
предвидении длительного пребывания (20—30 мин) автомобиля в воде герметизируются
сапуны агрегатов трансмиссии. Перед входом в воду жалюзи радиатора закрывают.
Направление движения автомобиля в воде выбирается таким, чтобы вода не образовала
сильной волны и не залила двигатель. Поэтому лучше двигаться в воде под некоторым углом к
берегам, по течению и, главное, по строго разведанному и обозначенному вехами маршруту.
Входить в воду следует плавно на первой передаче. При спуске в воду частоту вращения
коленчатого вала двигателя увеличивать до уровня, несколько выше среднего, и поддерживать
на всем протяжении брода. Снижать частоту вращения не рекомендуется, так как вода может
залить глушитель и двигатель остановится.
Остановка двигателя при движении в воде недопустима. После остановки двигателя вода
заполнит выхлопную трубу и вновь пустить двигатель, как правило, не удается.
Глубина преодолеваемого автомобилем брода при скорости течения воды до 2 м/с
приводится в табл. 9.1.
Таблица 9.1 – Глубина преодолеваемого брода автомобилями
Марка автомобиля Глубина брода, м
ГАЗ-66 0,8
ГАЗ-53А 0,8
ЗИЛ-130 0,8
ЗИЛ-131 1,4
Урал-375Д 1,5
КрАЗ-255Б 1,0
При движении в воде следует строго следить за глубиной брода. Погружение автомобиля
в воду более чем предусмотрено конструкцией опасно из-за возможного попадания воды в
цилиндры двигателя через впускную трубу. Вода, попав в камеру сгорания, испаряется и при
очередном такте сжатия может вызвать разрыв блока двигателя. При движении в воде передачи
переключать нельзя; нужно также избегать поворотов, чтобы не увеличивать сопротивления
движению и исключить возможность буксирования.
В момент выезда на противоположный берег следует плавно увеличить частоту вращения
коленчатого вала двигателя, чтобы он не заглох. Резко увеличивать частоту вращения не
рекомендуется, потому что автомобиль может забуксовать. Если автомобиль забуксовал при
выезде на берег, то его надо остановить и буксировать тягачом. При отсутствии посторонней
помощи надо буксирующий автомобиль при работающем двигателе плавно спустить в воду и
повторить выезд на берег по несколько измененному пути.
После выхода автомобиля на берег несколькими нажатиями тормозной педали на ходу
необходимо просушить намокшие тормозные колодки.
Если необходимо переправиться на автомобиле через водную преграду по льду, нужно
прежде всего определить место переправы и прочность льда. Переправа по льду выбирается
там, где наиболее ровные и пологие берега крутизной не более 5 - 6° и лед прочно связан с
берегом.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
118
Для определения прочности льда через 15—25 м вырубают лунки. В лунку опускается
лопата или крюк и замеряется толщина льда. При замере засчитывается только чистый
сплошной слой льда стекловидной формы, не имеющий прослойки снега и воздушных пор. Лед
толщиной в 15 см имеет достаточную прочность для переправы автомобиля общей массой до
двух тонн. В практике принято считать, что увеличение толщины льда на каждые 5 см
допускает увеличение массы автомобиля на одну тонну. При толщине льда более 30 см
увеличение ее на каждые 5 см допускает увеличить общую массу на 2,5т.
Лед морей и озер с соленой водой менее прочен. Поэтому его допустимую нагрузку для
тех же толщин следует уменьшать на 25—30%. Если при вырубке лунок обнаружится, что лед
не лежит непосредственно на воде, то он для переправы непригоден. Необходимая толщина
льда для безопасного проезда автомобилей различной грузоподъемности показана в табл. 9.2.
Таблица 9.2 – Толщина льда для безопасного проезда автомобилей
Масса
автомобиля, т
Необходимая толщина льда рек и
озер с пресной водой, см
Необходимая толщина льда морей и
озер с соленой водой, см
2 15 19
3 20 25
4 25 32
5 30 38
7,5 35 44
10 40 50
12,5 45 56
15 50 63
17,5 55 69
20 60 75
22,5 65 81
25 70 88
При подготовке ледовой переправы надо обеспечить плавный съезд на лед, для чего при
необходимости делают деревянные сходы. Ледяные бугры и лишний снег в районе переправы
удаляют. На поверхности льда оставляют снег толщиной 3—5 см для лучшего сцепления колес
автомобиля со льдом. Крутые сходы на лед и выезды с него посыпают песком.
Съезжать с берега на лед нужно плавно, без удара, применяя торможение двигателем.
Двигаться по льду также следует плавно, со скоростью 10—15 км/ч, не допуская резких
поворотов, торможения, переключения передач и резкого изменения частоты вращения.
Остановка на льду категорически запрещается. При движении по льду дверцы кабины должны
быть открыты, люди высажены из кабины и кузова, а груз по возможности уменьшен.
Движение автомобилей допускается только в одном направлении и только в один ряд.
Дистанция между автомобилями должна быть не менее 30 м. Объезд остановившихся на
переправе автомобилей запрещается. При сильных прогибах льда надо плавно увеличить
скорость движения и выехать из опасной зоны.
Вождение по лесным дорогам
Для лесных дорог характерны следующие условия:
- извилистость, большое количество закрытых поворотов;
- ограниченная обзорность;
- малая ширина дорожного полотна, наличие выбоин и колей на нем;
- разнообразные грунты;
- непросохшие, загрязненные и топкие участки;
- трудности ориентирования при движении.
По узким лесным дорогам необходимо двигаться с такой скоростью, при которой можно
было бы быстро остановить автомобиль и своевременно предотвратить наезд на деревья или
встречный транспорт.
При движении по мокрому грунту необходимо предупреждать застревание и занос, для
чего опасные участки объезжать или усиливать хворостом, ветками, гравием и другими
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
119
подручными материалами. На мокрой глинистой дороге надо вести автомобиль по старой
колее, если она неглубокая. Труднопроходимые участки с глубокой грязью преодолевают на
промежуточных передачах с разгона, при повышенной частоте вращения коленчатого вала
двигателя. При застревании в грязи надо попытаться осадить автомобиль и преодолеть участок
с разгона. Участки дороги, залитые водой, преодолевают осторожно, чтобы не оказаться в яме
или не наехать на камни. Лучше вначале наметить путь проезда и проверить его. Для
повышения проходимости на мокрых лесных дорогах рекомендуется применять цепи
противоскольжения, включать ведущие передние мосты.
По колейным дорогам на гати вести автомобиль надо осторожно, так как она может
расшатываться и разрушаться. Во время движения автомобиля по колейной дороге следить,
чтобы не проколоть шины о гвозди, скобы и штыри. Так же проезжать мосты на лесных
дорогах, двигаясь через них плавно, на пониженной передаче, без переключения передач и
резких торможений.
Объезжать препятствия следует осторожно, чтобы не повредить автомобиль о пни,
поваленные деревья, сучья. Наезд на большой скорости на выступающие большие корневища
деревьев может вызвать поломку рессор и повреждение колес. Корни деревьев лучше
объезжать или преодолевать на небольшой скорости. При объезде по высокой густой траве
убеждаться в отсутствии пней, ям, камней и только после этого начинать движение. Для съезда
с лесных дорог водитель должен выбирать безопасное место, без препятствий. При наличии
кюветов и канав целесообразно для съезда воспользоваться колейным мостиком.
Перед движением по кустарнику и мелколесью необходимо тщательно разведать
намеченный путь, установить, есть ли пни, валежник и другие препятствия, которые могут
помешать прохождению автомобиля. Ехать следует осторожно, на пониженной передаче, но
при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя.
При движении по редкому лесу или кустарнику нужно быть особенно внимательным,
скорость движения уменьшить и остерегаться скрытых ям, камней и пней; низкие пни следует
пропускать между колесами, высокие пни объезжать.
Вождение по горным дорогам
Для горных дорог характерны:
- разнообразие профиля и плана, подъемы, уклоны, извилистость, крутые закрытые
повороты;
- ограниченные обзорность и видимость;
- понижение температуры воздуха с увеличением высоты подъема;
- частое выпадание атмосферных осадков и образование туманов;
- уменьшение атмосферного давления с увеличением высоты.
Перед работой в горных условиях необходимо внимательно осмотреть автомобиль,
обращая особое внимание на исправность двигателя, тормозов, рулевого управления, на
крепление колес, давление воздуха в шинах и прочность бортовых запоров кузова.
На подъемах следует двигаться равномерно, выбирать такую передачу, на которой можно
преодолеть подъем, не переключая передач. При движении на подъеме и под уклон
увеличивать дистанцию до впереди двигающегося автомобиля до 100 м. На поворотах снижать
скорость, как можно больше принимать вправо. На уклонах тормозить двигателем с
периодическим притормаживанием. Избегать торможения на закруглениях дорог.
Периодически делать остановки для проверки и охлаждения агрегатов и механизмов
автомобиля, а также для отдыха. На автомобилях с пневматическим приводом тормозов на
большой высоте следить за давлением воздуха в тормозной системе, не допуская его ниже 4
кгс/см
2
. Для охлаждения масла включать масляный радиатор. Для того чтобы удержать
автомобиль от скатывания при остановках на подъеме, под колеса автомобиля, заторможенного
стояночным тормозом, надо подкладывать упоры-колодки и пользоваться горным рельсом.
Для остановок автомобиля выбирать открытые места, просматриваемые в обоих
направлениях.
На узких дорогах при встречном разъезде скорость движения снижать до минимума,
обеспечивая этим безопасность разъезда.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
120
При движении держаться правой стороны, а проезжая закрытые повороты, подавать
звуковые сигналы (где они не запрещены). На горных дорогах нельзя обгонять другие
автомобили вблизи поворотов, перевалов, на спусках и извилистых участках дороги. Быть
внимательным к предупреждающим дорожным знакам. Для съезда с горных дорог водитель
должен выбирать безопасное место, без препятствий.
Вождение автомобиля в пустынно-песчаной местности
Для пустынно-песчаной местности характерны высокая температура окружающего
воздуха, сильные ветры, недостаток воды, большая запыленность воздуха, отсутствие или
бедность растительности, тяжелые дорожные условия, отсутствие ориентиров.
При работе в пустынно-песчаной местности необходимо тщательно следить за состоянием
воздухоочистителей, чаще проверять уровень охлаждающей жидкости, уровень и состояние
масла в двигателе и воздухоочистителе, своевременно доводить его до нормы, промывать
воздухоочиститель.
При следовании в пустынях следует избегать сыпучих песков, а выбирать участки,
имеющие растительность и по возможности прямые, так как повороты на песчаном грунте
сопряжены с опасностью буксования. При буксовании колес необходимо немедленно
остановиться, расчистить песчаный бугор перед передними и задними колесами, подать
автомобиль назад и попытаться преодолеть трудный участок с разгона. Выводить застрявший
автомобиль следует, подкладывая под колеса доски, - веревочные лестницы, маты, а также
другой подручный материал. Применять цепи противоскольжения не следует, так как это
приводит к самозакапыванию колес.
Короткие участки песчаной местности следует преодолевать с разгона на средней
передаче. При большой длине участка с сыпучим песком надо заранее включить ту передачу, на
которой можно преодолеть весь участок, а также включить передний ведущий мост. Двигаться
нужно равномерно, без переключения передач и остановок, не делая резких поворотов рулевым
колесом. При наличии колеи лучше двигаться по ней.
Следует помнить, что проходимость автомобиля выше по влажному песку и при
пониженном давлении в шинах.
Вождение по снежному покрову
Езда по накатанной снежной дороге трудностей не вызывает. Однако надо помнить, что на
таких дорогах сцепление колес с дорогой небольшое. Поэтому нельзя резко поворачивать и
тормозить. Перед поворотом надо заблаговременно снижать скорость.
По возможности надо использовать имеющуюся колею, если она не очень глубокая.
Небольшие снежные заносы и сугробы преодолеваются с разгона, без переключения передач и
поворотов. Длинные заснеженные участки преодолеваются на пониженной передаче.
В случае буксования колес надо немедленно остановиться, подать автомобиль назад и
преодолеть участок с разгона. Если буксование продолжается, следует подсылать под колеса
песок или использовать другой подручный материал.
Участки с глубоким снегом лучше всего преодолевать с использованием цепей
противоскольжения, переднего ведущего моста или со сниженным давлением в шинах. При
этом двигаться надо с постоянным «газом» на второй или третьей передаче.
При движении в гололед необходимо быть предельно осторожным, двигаться с
наименьшей скоростью и с наибольшей дистанцией между автомобилями. Во избежание «юза»
и заносов нельзя резко тормозить и делать резкие повороты рулем. Тормозить следует
двигателем, а тормозом притормаживать. Если при торможении произошел занос, необходимо
прекратить торможение, ведущие колеса повернуть в сторону заноса, выровнять автомобиль и
снова притормозить.
Подъемы и спуски по скользкой дороге лучше всего объезжать, а в случае невозможности
преодолевать на пониженных передачах, без изменения частоты вращения коленчатого вала
двигателя и переключения передач. Короткие подъемы следует преодолевать с разгона. Если на
подъеме колеса начали буксовать и скользить назад, необходимо поставить автомобиль под
углом к дороге и, используя бугор, камень или придорожное дерево, «мягко» остановить
автомобиль, после чего возобновить движение.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com