Козориз С.Е. Методические основы подготовки водителей транспортных средств
Подождите немного. Документ загружается.
131
что вызовет занос автомобиля. Недопустима блокировка колес прицепа а/п, т.к. его будет
сносить по касательной к траектории: при правом повороте – на встречную полосу, при левом –
в сторону кювета. Поэтому для снижения скорости надежнее пользоваться двигателем, а не
рабочим тормозом.
Автомобиль не может мгновенно перейти от прямолинейного движения к движению по
дуге. Процесс движения по переходной кривой в начале поворота опасен в связи с возможно
резким ростом центробежной силы, когда она зависит не только от скорости автомобиля и
радиуса поворота, но и скорости поворота рулевого колеса. Поэтому в интересах безопасного
входа в поворот и его преодоления нужно умело выбрать момент начала снижения скорости.
Входить в поворот с заторможенными колесами опасно, но и слишком рано осуществлять
торможение не следует. Желательно завершать снижение скорости непосредственно перед
началом поворота рулевого колеса.
Проходить поворот желательно на одной передаче без включения сцепления с
незначительными изменениями скорости, для чего подачу топлива нужно понемногу
увеличивать.
При выходе из поворота одновременно с возвращением рулевого колеса в нейтральное
положение можно увеличивать скорость движения.
Для снижения возможности заноса или опрокидывания следует максимально использовать
всю ширину полосы дороги в данном направлении. Так, на 2-х полосных дорогах правый
поворот нужно начинать от осевой линии, а левый – от правого края проезжей части. Это
увеличит радиус поворота и улучшит обзор дороги перед закрытыми поворотами.
Водитель автомобиля должен распределять внимание между траекториями передних колес
тягача и задних прицепа, а также контролировать возможное появление встречного
автомобиля.
При повороте автомобиля на скользких участках водитель должен следить за поведением
колес, особенно в случаях, когда возникает необходимость торможения. Вероятнее и опаснее
занос задней оси. Для гашения заноса задней оси необходимо управляемые колеса
поворачивать в сторону заноса. Даже незначительный их поворот вызывает снижение
центробежной силы, а при увеличении угловой скорости и уже поворота их центробежная сила
будет направлена против заноса и способствовать его гашению.
4-я группа ДТС объединяет случаи, предпосылающие возможность столкновения ТС при
обгонах, опережениях и объездах. Наиболее тяжелые последствия бывают от столкновения в
результате ошибок водителя при обгонах.
Водители используют обгоны с целью экономии времени. Выполняется он на дорогах
имеющих 2 или 3 полосы для движения в обоих направлениях. Часть маневра осуществляется
по встречной полосе, где есть вероятность создания помех встречному автомобилю и
столкновения с ним.
Безопасный обгон может быть гарантирован при точном выполнении требований ПДД,
совершенной технике управления автомобилем, точном расчете водителем маневра на основе
хороших навыков оценки обстановки и прогнозирования ее развития.
Для анализа типовых ошибок водитель при совершении обгона и выработки рекомендаций
по их предупреждению целесообразно обгон рассматривать поэтапно.
Первые 3 этапа связаны с подготовкой к обгону: появление у водителей намерения
опередить движущееся впереди одно или несколько ТС, оценка и прогноз развития ДТС,
выработка решения на обгон.
Следующие три этапа связаны с непосредственным выполнением обгона: выезд на
встречную полосу, опережение одного или нескольких ТС, возвращение на правую полосу. В
течение этого времени водитель контролирует и корректирует движение автомобиля,
движущегося с высокой скоростью, в соответствии с быстроменяющейся ДТС. Действия его
должны отличаться высокой точностью, он испытывает высокое эмоциональное напряжение.
При интенсивном движении в плотных транспортных потоках обгон чрезвычайно опасен,
а при светофорном регулировании он может оказаться бессмысленным. Поэтому прежде всего
водителю необходимо определить целесообразность обгона и меру его опасности, уметь
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
132
«подавить» желание двигаться быстрее других и подчиниться сложившемуся режиму
движения.
Для оценки дорожной ситуации и прогнозирования ее развития при намерении совершить
обгон наблюдение за дорогой нужно начинать издалека. Прежде всего необходимо установить
наличие встречных ТС, расстояние до них и скорость их перемещения. Нужно оценить ширину
проезжей части, наличие на дороге неровностей, выбоин и наледи, из-за которых может быть
нарушена устойчивость управляемого или обгоняемого автомобиля. Кроме того, нужно
выяснить нет ли впереди пересечений, стоящих ТС или других помех, которые могут вызвать
изменение траектории обгоняемого ТС. На узких дорогах может возникнуть необходимость
съезда на обочину с размокшим грунтом или покрытую снегом, что чревато возможностью
заноса или опрокидывания. Водитель обгоняемого ТС может не понять намерения идущего за
ним автомобиля или готовиться к выполнению какого-либо маневра.
При наблюдении за расположенной впереди дорогой водитель должен представить все
возможные варианты взаимодействия управляемого автомобиля с обгоняемым и встречным. На
основе этого прогноза он должен произвести сложный расчет длины участка дороги,
потребного для выполнения обгона. Для этого ему необходимо сопоставить скорости своего,
обгоняемого и встречного автомобилей, расстояние до встречного автомобиля, дистанцию до
обгоняемого автомобиля, перед обгоном и после него, габаритную длину своего и обгоняемого
автомобиля, способ обгона. На основе этих расчетов может быть принято окончательное
решение об обгоне. Оценка перечисленных факторов производится на основе личного опыта
водителя, наличия в его памяти асоциальных связей.
При прогнозировании развития ситуации во время подготовки к обгону нужно исходить
из того, что к моменту возвращения на правую полосу до встречного автомобиля останется
участок длиной не менее 40 м. в населенном пункте и 60 м. вне их.
При подготовке к обгону водитель должен добиваться взаимопонимания с другими
участниками ДД, следующими с ним в одном направлении. Он должен уяснить, не создаст ли
помех другому ТС, не собирается ли водитель движущегося впереди ТС совершить какой-либо
маневр.
Распространенной ошибкой является выполнение обгона вслед за другим обгоняющим
автомобилем-лидером. Его водитель хорошо просматривает дорогу и имеет возможность
обеспечить безопасность. Водитель автомобиля, движущегося за лидером, этой возможности
может быть лишен.
5-я группа ДТС объединяет случаи, связанные с ошибками в распределении внимания в
начале движения.
В 6-я группе ДТС объединены случаи, связанные с возможностью попутных столкновений
в транспортном потоке из-за неправильного выбора дистанции до автомобиля-лидера.
Для плотных транспортных потоков наиболее характерны ДТП с попутными
столкновениями. Чаще всего столкновения бывают при торможении лидера, особенно на
мокрых, скользких и грязных дорогах. Чаще всего они происходят из-за ошибок водителей в
выборе дистанции до лидера, невнимательности или отсутствия технических навыков
управления ТС.
Предотвратить наезд на движущееся впереди ТС в потоке можно выдерживая дистанцию
безопасности. При этом водитель должен быть готов осуществить своевременное торможение.
Дистанция безопасности зависит от времени реакции водителя, скорости и замедления обоих
автомобилей, их типа, технического состояния и загрузки, от качества и состояния дорожного
покрытия. Опасность наезда возрастает в случае утомления водителей и особенно, если он
отвлекся от наблюдения за лидером. Для автопоездов, сочлененных автобусов и ТС с большой
габаритной длиной торможение с максимально возможным замедлением, особенно на
скользкой дороге, недопустимо, т.к. может привести к заносу. Поэтому дистанция безопасности
между такими ТС и лидерами должна быть значительной.
Нужно учитывать также то, что у автомобилей различных типов существенно отличаются
показатели тормозной динамичности.
Желательно, чтобы при движении в транспортном потоке водитель по возможности
устанавливал и выдерживал дистанции с учетом рассмотренных факторов. Однако даже при
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
133
сравнительно небольшом расстоянии до лидера водители других автомобилей, обгоняя или
опережая, занимают этот промежуток, часто создавая опасную ситуацию. Иногда такие
действия являются проявлением недисциплинированности, часто это происходит из-за
неспособности водителя оценить возможную опасность. Увеличение дистанции провоцирует не
только водителя к опережению, но и пешеходов к пересечению дороги.
Выбор дистанции в транспортном потоке является сложной и ответственной задачей,
водители решают ее на основе личного опыта или известных рекомендаций. Но во всех случаях
следует отдавать себе отчет, что эта задача часто сопряжена с риском, особенно при
совместном движении в потоке ТС с разными габаритами, тяговой и тормозной
динамичностью.
Водитель должен хладнокровно противостоять разнообразному психологическому
влиянию на него лидера и других не в меру активных участников транспортного потока.
Например, в случае, если лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать его
примеру, оценить состояние дороги и ситуацию. Если увеличение скорости для управляемого
ТС нежелательно или недопустимо, лучше по возможности перестроиться или принять вправо
и пропустить другие автомобили.
7-я группа ДТС связана с возможными встречными столкновениями на узкой дороге из-за
неправильной оценки динамического коридора своего и встречного ТС.
Для беспрепятственного криволинейного движения автомобиля требуется полоса более
широкая, чем его габаритная ширина.
СНиПом на проектирование дороги предусмотрены уширения дороги на ее
криволинейных участках в пределах от 0,2 м (при R = 550-700 м), до 1,5 (при R = 15 м). Однако
этого уширения для безопасного проезда криволинейного участка не всегда достаточно.
Габаритные параметры ТС оказывают влияние на динамический коридор не только на
криволинейных участках дорог, но и при прямолинейном движении. Под действием различных
возмущений, сопутствующих движению в любых условиях, автомобиль всегда отклоняется от
заданного направления и водитель вынужден возвращать его в исходное положение. К таким
возмущениям относятся удары колес о неровности дороги, изменения поперечного уклона
дороги, боковой ветер, случайный поворот управляемых колес и т.д.
Ширина динамического коридора в зависимости от скорости движения:
3,0054,0 ++=
ак
ВВ υ .
Экспериментально установлена ширина полосы движения для ТС различных видов. Так
для легковых автомобилей она должна быть в пределах 2,8-3,1 м., для грузовых автомобилей и
автобусов – 3,5-4,3 м. Но в связи с высокой стоимостью дорог СНиП предусматривает более
жесткие требования. Так, для дорог с интенсивностью свыше 3000 авт/сут. предусматривается
ширина полосы движения 3,75 м., а для дороги с меньшей интенсивностью – 3,0-3,5 м.
независимо от вида ТС.
Ширина динамического коридора иногда значительно превышает ширину полосы
предусмотренную СНиП, что создает предпосылки ДТП. В результате водители вынуждены
вести автомобиль с меньшей скоростью, чем это позволяют его технические возможности,
особенно на узких дорогах.
При неблагоприятных условиях возможны столкновения с попутными и встречными ТС,
наезд на пешеходов или выезд за пределы проезжей части дороги.
Типичная ДТС – встречное движение грузовых автомобилей на узкой дороге. Главная
ошибка водителей в этой ДТС заключается в неправильной оценке динамического коридора
своего и встречного автомобилей. Эта ошибка влечет за собой новую ошибку. Вместо того,
чтобы снизить скорость, частично съехать на обочину, остановиться, водитель продолжает
движение в прежнем режиме. Для такого решения у него могут быть определенные мотивы:
полная уверенность в благоприятном разъезде со встречным транспортом; надежда, что
необходимые действия предпримет водитель встречной машины; склонность к риску.
8-я группа ДТС объединяет случаи, в которых возможно скатывание ТС на продольных
уклонах дороги из-за неправильной оценки водителями величины уклона, характера и качества
дорожного покрытия и соответствующего выбора приема управления.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
134
При движении автомобиля на подъеме или спуске на него действует скатывающая сила.
Способность преодолевать подъемы зависит от силы тяги автомобиля и его скорости,
массы, приходящейся на ведущие колеса, а также от качества и состояния дорожного покрытия.
Основная ошибка водителя в разнообразных ДТС на дорогах с продольным уклоном
заключается в неправильной оценке ими параметров уклона, характера и качества дорожного
покрытия на нем и выборе соответствующего приема управления ТС.
Грузовой автомобиль, автобус, автопоезд обладают большой массой, значительное
снижение их скорости на крутых или затяжных спусках затруднительно и опасно. Для этого
требуется длительное по времени пользование рабочим тормозом, что приводит к перегреву
тормозных механизмов, подшипников колес и их смазки, в результате возможны отказ
тормозов или заклинивание колес, при этом сильно возрастает опасность заноса. Переключать
передачу также опасно, т.к. автомобиль будет быстро набирать скорость и сцепление может не
выдержать нагрузок. Поэтому снижение скорости для преодоления крутых спусков с
включением пониженной передачи нужно производить заранее.
Движение накатом допустимо лишь на пологих спусках.
Затяжные или крутые подъемы преодолеваются на пониженной передаче. Передача
выбирается с таким расчетом, чтобы преодолеть подъем без переключения передачи. В
процессе подъема скорость снижается тем интенсивнее, чем он круче. Поэтому выбор передачи
нужно производить так, чтобы иметь возможность компенсировать снижение скорости
дополнительной подачей топлива. Если впереди движение тихоходное ТС, при выборе
передачи, кроме прочего, следует учитывать его скорость в расчете на возможную трудность и
опасность его обгона.
При ошибке в выборе передачи переключение нужно производить с сильной
«перегазовкой». Успешное выполнение приемов переключения передач на подъемах требует
специальной тренировки.
В 9-ой группе ДТС рассматриваются возможные ДТП из-за переутомления водителей.
Основной ошибкой водителей является попытка бороться с переутомлением и сонливостью, не
прекращая движения ТС.
Работоспособность водителя во многом зависит от его умения мобилизовать свои волевые
качества в сложных и опасных ДТС. Благодаря волевым усилиям водителю удается
активизировать психические и физические возможности, сохраняя в течение некоторого
времени достаточный уровень надежности. Как показывает опыт, после 10 ч. работы на дорогах
с интенсивностью 250-300 авт/час водители, благодаря волевым усилиям в течение 30 мин
смогли работать с наивысшими показателями работоспособности и надежности. Доказано, что
любое волевое усилие требует дополнительного напряжения и расхода энергии вследствие чего
утомление прогрессирует и учащаются ошибки у водителей в управлении автомобилем.
Типичным признаком утомления является сонливость при длительной работе или в
условиях монотонного движения. Кроме того, заслуживают внимания, наблюдаемые у многих
водителей симптомы утомления в зависимости от его степени. Так, при легком утомлении,
появляется частая зевота, ощущается тяжесть тела, сомнения относительно правильности
выполнения привычного действия. При средней степени утомления появляется резь в глазах,
сухость во рту, иллюзорность, а при переутомлении провалы сознания, произвольное падение
головы на грудь, сильное сердцебиение.
Естественно, что в состоянии утомления не избежать ошибок в управлении автомобилем,
что может привести к ДТП. Поэтому лучше не рисковать и немного отдохнуть.
Предложенную классификацию опасных ДТС не следует считать единственной и
окончательной. Исследования в направлении ее уточнения и обоснования на основе накопления
информации о характере и причинах ДТП и ее статистическом анализе продолжается.
При организации СО и при определении содержания проводимых занятий необходимо
учитывать, по какой категории готовят водителей. Грузовые перевозки осуществляются в
разнообразных условиях: в городах, на автомагистралях, по проселочным дорогам, в условиях
бездорожья. Однако большая часть ДТП с участием грузового АТ связана с движением в
плотных транспортных потоках, ночью и в условиях недостаточной видимости, на
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
135
нерегулируемых перекрестках и на крутых поворотах дорог. Поэтому при СО водителю
грузового автомобиля следует акцентировать внимание на анализе 2, 3 и 4 групп ДТС.
Учитывая особенности эксплуатационных свойств автопоездов по сравнению с
одиночными грузовыми автомобилями, при обучении водителей а/п следует, кроме того,
тщательно анализировать ситуации 7 и 8 групп.
Для автобусов среднего класса, большой и особо большой вместимости характерны
движение в плотных транспортных потоках, повышенная ответственность водителей за
безопасность пассажиров. Для маршрутных автобусов в городах, кроме того, характерны
частые остановки. Поэтому при проведении СО водителям этих автобусов нужно с особенной
тщательностью анализировать ситуации 1. 2. 5 и 7 групп. Для автобусов малого класса, равно
как и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, обладающих высокой динамичностью и
маневренностью, наиболее типичные опасные ситуации связаны с проездом пешеходных
переходов, перекрестков и мест остановок общественного транспорта, движением в плотных
транспортных потоках, обгонами и объездами. Поэтому при обучении водителей этих ТС
следует акцентировать внимание на анализе 1, 2, 4 и 6 групп ДТС.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
136
ЛИТЕРАТУРА
Основная
1 Богачкин А.И. Методическое пособие по подготовке водителей автомобилей. М.: ДОСААФ,
1974. – 176 с.
2 Ваганов В.И., Рывкин А.А. Вождение автотранспортных средств: Учебник водителя. – М.:
Транспорт, 1991.- 224 с.
3 Вельтищев Ю.Е. и др. Справочник практического врача. М.: Баян, 1992. –608 с.
4 Гуслиц В.С. и др. Автомобильные тренажеры. М.: Транспорт, 1975. – 96 с.
5 Зеленин С.Ф. Учебник по вождению автомобиля. М.: Ливр, 2000. – 144 с.
6 Зеленин С.Ф. Учебник по вождению автомобиля, М., "Русь - Автокнига, 2003. – 80 с.
7 Зеленин С.Ф., Ямбулатов Ю.Г. Мастерство вождения. М.: Рецепт-Холдинг, 2003. - 80с.
8 Иларионов В.А. и др. Технические средства обучения водителей. М.: ДОСААФ, 1979. – 159
с.
9 Иларионов В.А., Кошелев М.В., Мишурин В.М. Водитель и автомобиль. – М.: Транспорт,
1985 – 248 с.
10 Игнатов Н.А., Иларионов В.А. и др. Обучение на автомобильных тренажерах. – М.:
ДОСААФ, 1977. – 96 с.
11 Сабодахо С.В. Методика производственного обучения водителей автомобилей. М.: Высш.
школа, 1972. – 240 с.
12 Сычев А.Я., Мостаков В.А. Вождение автомобиля. М.: ДОСААФ, 1981. – 144 с.
13 Опарин Н.Г. Вождение легкового автомобиля. М.: ДОСААФ, 1984. – 111 с.
14 Певзнер С.Р. Вождение автомобиля. М.: Транспорт, 1972. – 128 с.
15 Круглов С.М. Вождение легкового автомобиля: - Практическое пособие. – М.: Высшая
школа, 1990.- 128 с.
16 Куперман А.И. Безопасное управление автомобилем. – М.: Транспорт, 1989. – 160 с.
17 Машекенова А.Х., Жандарбекова А.М. Методические основы подготовки водителей:
Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности 300440 «ОДД».
ВКГТУ. Усть-Каменогорск, 2005. – 80 с.
18 Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность движения. – М.:
Транспорт, 1990. – 167 с.
19 Экзамен по практическому вождению автомобиля. Новая методика проведения экзамена: -
Учебное пособие. – М.: КИП «Аверс», 1998. – 48 с.
Нормативные документы:
1 Правила дорожного движения Республики Казахстан. Алматы, 1998.
2 Сборник учебных планов и программ по подготовке водителей транспортных средств
категорий «А», «В», «С», «ВС», и переподготовке водителей транспортных средств категорий
«С», «Д» и «Е», Алматы.: Эверо, 2000.
3 Приказ МВД РК от 12 октября 1998 года № 343 об утверждении «Правил о порядке
получения права на управление транспортными средствами, приема экзаменов, выдачи
гражданам водительских удостоверений.
CD-ROM:
1. Ямбулатов Ю.Г. Мастерство вождения. М., 2003.
2. Ямбулатов Ю.Г. Правила дорожного движения. М., "Рецепт-Холдинг", 2003.
3. Зеленин С.Ф, Ямбулатов Ю.Г. Экзамены в ГИБДД. М, 2004.
4. Шитов А.А., Ерофеев А.В. Энциклопедия дорожных ситуаций, 2003.
5. Мамаев В.Ю. Экстремальное вождение. Мастерство управления автомобилем. М.:
Акелла, 2003.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
137
Приложение А
(рекомендуемое)
Образец заявления-анкеты курсанта
Автошкола «Автомобилист» На практическое вождение в
дневное время согласен
________________________
(подпись)
ЗАЯВЛЕНИЕ-АНКЕТА
Прошу принять меня в группу подготовки водителей автотранспортных средств категории «В»,
«ВС», переподготовки с «В» на «С» (нужное подчеркнуть).
Сообщаю о себе следующее:
1. Фамилия ___________________Имя ______________Отчество_______________
2. Число, месяц, год рождения «_____»_____________ 19__г.
3. Место рождения (область, район, город, село) ____________________________
______________________________________________________________________
4. Образование _________________________________________________________
5. Домашний адрес __________________________________телефон ____________
6. Место работы (учебы) _____________________________ телефон ____________
7. Занимаемая должность ________________________________________________
8.Удостоверение личности № _________________ место
и дата выдачи ____________________________________________________________
9. Военная обязанность да нет (ненужное зачеркнуть)
Прилагаю следующие документы: _________________________________________
А) ____________________________________________________________________
Б) ____________________________________________________________________
В) ____________________________________________________________________
Г) ____________________________________________________________________
К заявлению должны прилагаться следующие документы:
1. ксерокопия удостоверения личности (лицевая и оборотная сторона);
2. 2 (две) фотографии 3х4 (на обороте написать карандашом фамилию)
3. медицинская справка установленного образца о прохождении водительской медкомиссии
(Академия «Здоровье» или другое медицинское учреждение).
Дата заявления «______»__________________200__г.
Подпись заявителя _____________________________
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Приложение Б
(рекомендуемое)
Пример договора на подготовку курсантов
Договор на обучение в автошколе «Автомобилист»
Заключен «____»_____________200_г. между автошколой «Автомобилист» Павлодарского
университета и гр.___________________________________________________________________
(Ф.И.О. полностью)
1. Обязательства сторон.
1.1 Автошкола обязуется произвести подготовку по учебной программе в установленный
срок водителя категории «В» (2 месяца), водителя категории «ВС» (4 месяца).
(ненужное зачеркнуть)
1.2 Представить курсанта на экзамены в Дорожную полицию (ДП) с соответствующими
документами и учебной машиной. Курсант обязуется не допускать пропусков занятий. В
случаях болезни, командировки или других уважительных причин подать заявление
руководителю автошколы.
2. УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ.
2.1 Оплата курса обучения производится за безналичный или наличный расчет. Допускается
поэтапная оплата за обучение.
2.2 Условием зачисления в учебную группу является внесение предоплаты в размере 50% от
общей суммы обучения и документов, перечисленных в анкете (см. на обороте).
2.3 При отказе от обучения внесенные за обучение деньги не возвращаются.
3. Порядок предоставления услуг.
3.1 Теоретическое обучение производится в вечернее время (15
45
– 20
05
).
3.2 Обучение вождению проводится в дневное время (с 9:00 до 19:00), в соответствии с
действующей программой и утвержденным расписанием. График обучения вождению
составляет мастер производственного обучения вождению (МПОВ) и после его утверждения
подлежит неукоснительному выполнению. Изменение установленного графика времени
вождения на данный учебный день производится только при достижении обоюдного согласия
обучаемого и МПОВ. При этом ответственность за неприбытие на занятие в установленное
время несут лица, записанные в графике вождения. При неявке курсанта в установленное
графиком время учебная организация дополнительных занятий по данному упражнению не
предоставляет, а курсант возмещает автошколе убытки в результате простоя автомобиля.
3.3 При пропуске более 5 учебных дней теоретического курса обучения, календарном
отставании в обучении вождению, неуспеваемости, необходимости стационарного лечения,
выезда в командировку с пропуском более 5 учебных дней и прочее, курсант может
переводиться в другую учебную группу с доплатой разницы в обучении, если таковая имеет
место.
3.4 По окончании обучения проводится выпускной экзамен по теоретическому курсу и
навыкам вождения автомобиля. При его успешной сдаче выдается свидетельство
установленного образца. Курсанты, не сдавшие внутренний экзамен, допускаются
дополнительно к экзамену не более 2-х раз.
3.5 Курсанты, сдавшие внутренний экзамен, организованно - в составе учебной группы,
представляются на экзамен в ДП. К практическому экзамену в ДП в тот же день допускаются
лица, сдавшие теоретический экзамен. Бланки водительских удостоверений и другие
расходы, вводимые ДП, оплачиваются непосредственно учащимся перед экзаменами в ДП.
Подписи сторон:
Руководитель автошколы
«Автомобилист» ПаУ
_______________ Козориз С.Е. Курсант ___________________________
Ф.И.О. подпись
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Приложение В
(рекомендуемое)
Образец водительской карточки
Водительская карточка
Фамилия_____________________________Имя____________________________________
Отчество____________________________________________________________________
Дата и место рождения________________________________________________________
Домашний адрес г. Павлодар, ул. __________________________кв_____________
Паспорт серии __________ № _______________________
выдан ___МВД РК от_____________________________
(орган внутренних дел)
Медицинское освидетельствование прошел
_________________________________________________
(наименование медучреждения, № справки
_________________________________________________
и дата освидетельствования)
Прошел обучение по программе ___________________
_________________________________________________
(указать на какую категорию транспортных средств
_________________________________________________
обучался и в какой учебной организации)
Получил свидетельство
№ ____________________ от «______» __________________ 200__г.
ВЫДАНЫ УДОСТОВЕРЕНИЯ
Категория Серия Номер Дата выдачи
Подпись лица, выдавшего документ,
заверенная печатью
Председатель комиссии___________ (фамилия) ____________________
«_____»___________________ 200__г.
М.П. ПРИМЕЧАНИЕ: Водительская карточка хранится владельцем
РЭО удостоверения и представляется при замене водительского
УДП удостоверения, а также при получении дубликата этих удостоверений.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Приложение Г
(рекомендуемое)
Пример акта обследования автошколы комиссией
А К Т
обследования автошколы «Автомобилист» Павлодарского университета
г. Павлодар 6 июля 2005 г.
Комиссия в составе: ст. госавтоинспектора РЭО УДП Павлодарской области майора
полиции - Нурмагамбетова А.Е. – председатель и членов комиссии: руководителя автошколы
«Автомобилист» Павлодарского университета Козориз С.Е., зав. кафедрой «Транспорт и
машиностроение» к.т.н. профессора Ордабаева Е.К., ст. преподавателя Сурковой В.И. изучила
соответствие учебно-материальной базы, представленной для ежегодного обследования
учебной точки по подготовке водителей транспортных средств категории «В» и «ВС» в
Павлодарском университете.
Автошкола «Автомобилист» ПаУ организована на базе кафедры «Транспорт и
машиностроение». Набор курсантов в автошколу производится из числа студентов, учащихся и
преподавателей Павлодарского университета и колледжа ПаУ, с целью обучения профессии
водителя.
Учебно-материальная база для подготовки водителей отвечает требованиям программы
обучения кандидатов в водители по категориям «В» и «ВС». В автошколе имеются:
1. Кабинет правил и безопасности дорожного движения.
2. Класс автотренажеров.
3. Кабинет устройства и технического обслуживания автомобилей.
4. Автомобили для практического обучения вождению ВАЗ-2107 гос. номер S 521 AE и
ГАЗ-САЗ-350702 гос. номер S362 BL.
Все кабинеты снабжены узлами и агрегатами в соответствии с требованиями новых
программ обучения, а также необходимыми наглядными пособиями и комплектами плакатов по
изучаемым предметам.
1. КЛАСС ПРАВИЛ И БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Общая площадь класса составляет 74 м
2
. Число посадочных мест - 42. По периметру
класса по верхнему обрезу стен закреплено 75 цветных дорожных знаков закрытых прозрачной
пленкой.
На северной стене закреплено две классные доски. Над доской и сбоку закреплена система
светофорного регулирования, в которой применены, действующие, светофоры, применяемые в
организации дорожного движения, которые подключены к пульту управления. Применены
стандартные светофоры всего 8 (восемь) комплектов. На стене закреплен шкаф, в котором
находится видеомагнитофон и цветной телевизор «LG».
У западной стены стоит электрифицированный стенд по изучению правил дорожного
движения, а также закреплен цветной телевизор «LG».
Южная сторона укомплектована стендом «Основы маневрирования автомобилем», на
котором изображены основные правила безопасного управления автомобилем по ситуациям.
2. КЛАСС АВТОТРЕНАЖЕРОВ
Общая площадь класса составляет 45 м
2
. Имеются 5 столов и 4 книжных шкафа для
размещения методической литературы. В классе имеется библиотека с литературой по
устройству автомобиля, ПДД, БДД и организации дорожного движения.
Установлены два автотренажера марки АТ-3М. Автотренажеры позволяют реально
знакомиться и пользоваться органами управления грузовым автомобилем ГАЗ-66, привить
навыки водителю при трогании, остановке и движении по заданной полосе с определенной
скоростью. Также установлен автотренажер нового поколения «Ореол», изготовленный в ПаУ
на базе компьютера, представляющий собой обучающий и тестирующий комплекс водителя на
базе автомобиля АУДИ-80. Акт внедрения в учебный процесс № 6 от 30.12.2003 г. В классе
установлены 4 (четыре) компьютера для изучения и контроля знаний по ПДД.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com