Курников А.С. Технология судоремонта : курс лекций

Подождите немного. Документ загружается.

Модернизационные работы отдельных элементов судов проводятся

с целью устранения или предупреждения морального износа.

Модернизационные работы проводят при ВР, СР и КР. Как исключе-

ние их допускают при ТР только по охране окружающей среды. Каждая

модернизация проверяется на эффективность на головном судне и после

подтверждения распространяется на все суда серии.

Вероятность

появления морального износа второго рода может быть

уменьшена, если сокращать нормативные сроки службы судов. В этом

случае увеличивается вероятность появления новых, более современных

судов того же назначения.

Реконструкция судов, то есть техническое переоборудование, прово-

дят в следующих случаях:

а) при изменении назначения судна (например, сухогруз в паром);

б) при изменении района

плавания на повышенный разряд;

в) при изменении типа ДВС или движителя (смена колесного движи-

теля на винтовой).

1.9. Методы ремонта судов

1.9.1. Методы ремонта корпусов судов

Осуществляется подетальным, секционным, модульно-панельным и

блочным методами. Рассмотрим подробнее каждый метод.

Подетальный метод с индивидуальным характером работ является

наиболее отсталым, отличается низкой производительностью труда, зна-

чительными вспомогательными трудовыми затратами. Операции ремонта

трудно поддаются механизации.

При подетальном методе пооперационно удаляются изношенные уча-

стки обшивки и набора

и заменяются новыми деталями. Вместе с тем,

этот метод является самым экономичным по расходу листового и про-

фильного металла и, к сожалению, имеет самое большое распространение

при ремонте корпусов, так как при ТР корпусные работы разбросаны мел-

кими порциями в разных группах по длине судна.

Секционный метод является индустриальным, позволяет

значитель-

но повысить производительность труда при замене крупных участков об-

шивки и корпуса. К сожалению, метод не получил широкого внедрения по

следующим причинам:

а) возникает перерасход металла при спрямлении участков до прямо-

угольных карт и в связи с тем, что на этой площади заменяется весь на-

бор, хотя он в среднем

изнашивается в 3–5 раз меньше, чем обшивка;

б) каждая секция при монтаже в корпус должна привязываться по че-

тырем кромкам, что представляет значительную сложность и трудоемкость;

в) сложен монтаж секций днища – трудна подача под корпус, подъем,

причерчивание, установка;

г) заводы Министерства транспорта до сих пор изготавливают секции

со значительными затратами труда.

Поэтому секционный метод применяют при замене повреждений око-

нечностей, при удлинении корпусов с цилиндрической вставкой или при

замене целых групп связей по длине корпуса.

Модульно-

панельный метод является разновидностью секционного

и предусматривает замену больших площадей обшивки, особенно насти-

лов палубы и второго дна, большими кортами, состоящими из полотнища

и ребер жесткости, которые заблаговременно изготавливают в условиях

цеховой механизации. Балки рамного набора восстанавливают на месте и

снабжают основаниями для укладки на них кромок панелей (рис. 1.11).

Рис. 1.11. Сущность панельного метода ремонта корпуса судна

Модульно-панельный метод позволяет значительно увеличить произ-

водительность труда, сократить расход металла за счет рамовых связей,

уменьшить объем сварочных и сборочных работ в закрытом корпусе или

междудонном пространстве.

Блочный метод предусматривает замену при ремонте целых функ-

циональных блоков судна. При КР или модернизации метод является пер-

спективным на ближайшее будущее.

1.9.2. Методы ремонта механизмов

Подетальный метод предусматривает ремонт главных двигателей

или других механизмов на судовом фундаменте с разборкой в таком объ-

еме, который требуется для замены износившихся деталей, то есть, чем

меньше объем ремонта ДВС, тем меньше объем разборки. Подетальный

метод в основном используется при ТР и ему подобных видах ремонта

При более сложных ремонтных работах подетальный метод все больше

приводит к перерасходу средств и понижению производительности труда.

Недостатки – преобладают немеханизированные, ручные работы, ме-

шают погодные условия, отдаленность судов от основных цехов-

исполнителей ремонта, что приводит к большим вспомогательным затра-

там времени на переходы, транспортирование металла в цех и обратно.

При этом методе отсутствует серийность изделия.

Агрегатно-узловой метод предполагает демонтаж изношенных узлов

механизма, их транспортировку на склад обменного фонда, получение

взамен заранее отремонтированного или нового такого же узла, транспор-

тирование и монтаж на судне. Таким образом, узел ремонтируется спе-

циализированными подразделениями заводов. Ремонтные работы на суд-

не включают в себя демонтажно-монтажные работы и пусконаладку.

Производительность труда повышается в 3–5 раз. Сам механизм с фунда-

мента не снимается.

Агрегатный метод заключается в том, что механизм демонтируется с

судового фундамента без разборки на судне и направляется в обменный

фонд. Вместо снятого механизма

устанавливается отремонтированный.

Ремонт всех механизмов выполняется в специализированных цехах с ис-

пользованием средств механизации. Экономически оправдан только при

ремонтных объемах – 50 двигателей в год, обладает социальным эффек-

том – изменение условий труда закрепленных кадров.

Агрегатный метод создает условия для индустриализации ремонта,

повышается технический уровень исполнителей и качество ремонта, а

также, в целом,

сокращаются сроки ремонта.

Сам же ремонт изношенных механизмов из обменного фонда осуще-

ствляется в свободное от перегрузки время специализированными участ-

ками завода или специализированными цехами других заводов.

Поточный метод осуществляется в специализированных цехах и яв-

ляется наиболее индустриализированным методом. Для него на заводах

создают поточные линии, оснащенные высокопроизводительным уни-

кальным оборудованием

На такие заводы направляют свои механизмы для ремонта все приле-

гающие судоремонтные предприятия и таким образом создается серий-

ность при ремонте.

1.10. Этапы ремонта судов

Основные этапы судоремонтного производства:

– подготовка производства к ремонту;

– нулевой этап ремонта;

– заводской этап ремонта;

– сдача судна из ремонта.

1.10.1. Подготовка производства к ремонту флота

Подготовка производства осуществляется в такой последовательности:

1 – планово-организационная подготовка (ПОП) производства;

2 – материально-техническая подготовка производства;

3 – конструкторская подготовка;

4 – технологическая подготовка;

5 – подготовка предприятия к ремонту;

6 – подготовка флота к ремонту.

1. ПОП производства включает в себя разработку планов судоремонта

и определение места ремонта каждого судна. Сюда входит предремонтная

дефектация судна, составление основных ремонтных ведомостей, кальку-

ляция ремонтного времени. При ПОП доводится до

каждого цеха-

исполнителя планы ремонта судов. Производится организация работ по

ремонту силами судовых экипажей.

В период ПОП разрабатываются следующие графики:

– директивный график ремонта флота;

– график сдачи судов по технической готовности;

– график сдачи судов в эксплуатационную готовность;

– график трудоемких работ;

– индивидуальный график ремонта отдельных судов с большим объе-

мом

ремонта.

Директивный график разрабатывается Министерством по всем су-

дам, ремонтирующимся на судоремонтном предприятии. В нем указыва-

ется процент готовности ремонтируемых судов на 1-е и 16-е числа каждо-

го месяца. Сроки ремонта и сдачи судов в остальных графиках увязыва-

ются с этими сроками.

График сдачи судов по технической готовности составляется на все

суда серийной постройки, проходящие ТР и СР. В графике указываются

конкретные суда и сроки их сдачи по технической готовности. При этом

должны быть выполнены все ремонтные работы за исключением окраски,

пусконаладки и швартовных испытаний.

График сдачи судов в эксплуатационную готовность указывает

сроки сдачи в эксплуатацию по каждому судну. Сдача производится

после

выполнения всех работ, включающих и ходовые испытания.

График трудоемких работ составляется на выполнение отдельных

работ с большой трудоемкостью и продолжительностью выполнения (на-

пример, смена второго дна). График находится под постоянным контро-

лем главного диспетчера и главного инженера предприятия.

График ремонта отдельных судов составляется на выполнение КР и ВР.

Все графики

используются для выполнения ремонта в срок. При не-

обходимости производится корректировка с целью обеспечения общего

плана судоремонта. При наличии узких мест и угрозы срыва выполнения

отдельных работ вопросы выполнения графиков выносятся на диспетчер-

ские совещания для принятия оперативного решения.

2. Материально-техническая подготовка производства включает ре-

шение двух задач. К первой относят снабжение сменно-запасными частя-

ми и оборудованием, получаемом по фондам от сбытовых организаций

и/или изготовление их централизованно по планам Министерства транс-

порта. Министерство в соответствии с планом в установленный срок про-

изводит необходимые расчеты потребности материалов и

комплектующе-

го оборудования на основе заявок от главных управлений Министерства и

Пароходств.

Второй задачей материально-технической подготовки является раз-

мещение заказов на производство и ремонт сменно-запасных частей судо-

вых механизмов по заводам-исполнителям ремонта.

3. Конструкторская подготовка производства включает в себя разра-

ботку конструкторской документации на выполнение КР и ВР

, а также

проведение модернизационных работ. Выполняется разработка чертежей

на изготовление быстроизнашивающихся деталей.

4. Технологическая подготовка производства представляет собой раз-

работку всех технологических графиков ремонта, разработку или коррек-

тировку типовых технологических процессов ремонта отдельных элемен-

тов судна. Разрабатываются также документы маршрутной и операцион-

ной технологии ремонта и замены сменно-запасных частей.

Подготовка предприятия к ремонту флота состоит из производства

и ремонта сменно-запасных частей по нулевому этапу (до 60% изделий от

плана судоремонта), а также разработки плана размещения судов на пред-

приятии и мероприятия по сохранному отстою флота.

При подготовке судоремонтных предприятий к ремонту флота произ-

водят ремонт зданий, сооружений, цехов, энергетического хозяйства

складских помещений, а также ремонт всего остального хозяйства.

6. Подготовка флота к ремонту включает приведение судов в зимо-

вочное состояние с испытанием отдельных узлов и механизмов. Сюда

входит сдача судов в ремонт, отстой и выполнение ряда мероприятий,

связанных с безопасностью отстоя.

На приведение судов в зимовочное состояние выделяется от двух су

ток в зависимости от типа и назначения судна. В течение этого времени

экипажу сохраняются навигационные должностные оклады. Во время

подготовки судна к зиме производится:

– сдача инвентаря, судовых приборов, постельных принадлежностей,

посуды на склады предприятия;

– зачистка отсеков от грязи, мусора, остатков нефтепродуктов;

– сдача фекальных и подсланевых вод на специальные суда

или в от-

веденные места;

– очистка и дезинфекция жилых помещений;

– удаление остатков воды и нефтепродуктов из судовых насосов и

нижних трубопроводов;

– осмотр, ревизия и уплотнение сальниковых устройств и донной арма-

туры, заливка полостей антифризом, снятие приводов местного и дистанци-

онного управления с обязательным оформлением специального акта;

– консервация механизмов, не подлежащих ремонту.

После проведения работ судно принимается комиссией завода, отво

дится на планируемое место стоянки. С этого момента ответственность за

сохранность судна возлагается на завод, экипаж переходит в распоряже-

ние отдела кадров.

1.10.2. Нулевой этап ремонта

Представляет собой комплекс мероприятий и операций, которые вы-

полняются в летний период промышленными предприятиями с целью

сокращения времени ремонта судна. Проводится до постановки судна в

ремонт. В условиях речного флота этап имеет особое значение, так как в

период зимнего отстоя все суда должны быть отремонтированы к началу

навигации. Этап охватывает до 45% от общего объема ремонта и с годами

этот объем увеличивается. За счет уменьшения трудоемкости ремонта в

зимний период часть рабочих направляется на КР флота, с которым судо-

ремонтное предприятие не справляется.

В период нулевого этапа ремонта выполняются следующие работы:

– приобретение сменно-запасных частей по фондам;

– изготовление

сменно-запасных частей для своих судов;

– получение узлов и механизмов через обменные фонды после ремонта;

– ремонт деталей и узлов для обменного фонда;

– изготовление крупных изделий, которые могут быть изготовлены до

постановки судна в ремонт (рули, насадки).

1.10.3. Заводской этап ремонта

Разделяется на три периода:

– начало ремонта – конец приемки судна в ремонт, юридическое под-

писание акта;

– дефектация заводская, на которую выделяют 5–7 суток после приня-

тия судна или подъема его на слип. В этот период комиссия дефектует

различные элементы судна, то есть уточняется объем ремонта.

– технологический период ремонта

состоит из демонтажа изношен-

ных элементов судна, изготовления или ремонта деталей и узлов, монтажа

отремонтированных элементов на судне.

1.10.4. Сдача судна из ремонта

1. Сдача судна по технической готовности – выполнение всех заказов

и физических объемов работ, кроме весенних по корпусу и механизмам.

2. Сдача судна в эксплуатационную готовность – включает пуско-

наладочные и регулировочные работы по корпусу. Кроме того, в этот период

проводят швартовные и ходовые испытания, а также производят вооружение

судов (получение такелажа, расходных материалов, топлива и т.д.).

3. Конец ремонта – подписание акта по приему в эксплуатацию. С это-

го момента капитан

отвечает за сохранность судна и переходит в подчи-

нение диспетчерской службе движения. Весь экипаж получает оплату по

навигационным ставкам.

1.11. Сметная и нормативная документация

для определения затрат на ремонт судов

1.11.1. Сметы

Сметы используются для капитальных и восстановительных работ на

судах. Они предназначены для определения материально-трудовых затрат

и отпускной стоимости. Разрабатываются по данным технических и рабо-

чих проектов, выполненных конструкторскими бюро. Различают два вида

смет: укрупненные и технологические.

Укрупненные сметы применяются на стадии технического проекта на

ремонт судна для установления

ожидаемого объема финансирования и

материальных затрат. Калькуляция укрупненных смет производится нор-

мативом: тыс. руб./1 Т или тыс. руб./1 кВт мощности.

Технологические сметы составляются предприятием-исполнителем

ремонта для определения полного перечня ремонтных работ, а также рас-

считываются материальные и трудовые затраты и отпускная стоимость по

отдельным работам и по судну в

целом.

При составлении смет объемы работ и их перечень определяются по

данным технического проекта ремонта конструкторских бюро и материа-

лам дефектации перед ремонтом.

1.11.2. Ремонтные ведомости

Применяются для среднего, текущего и других более мелких плано-

вых и неплановых видов ремонта. Ремонтные ведомости предназначены

для определения полной номенклатуры ремонтных работ, материальных и

трудовых затрат, отпускной стоимости.

Существуют следующие разновидности ремонтных ведомостей:

1) основные ремонтные ведомости составляются в процессе предва-

рительной дефектации судов капитаном и механиком во

время навигации

и сдаются заводу для калькуляции в следующие сроки:

перед средним ремонтом самоходных судов – за 3 месяца до начала

ремонта;

перед средним ремонтом несамоходных судов – за 0,5 месяца до нача-

ла ремонта;

перед текущим ремонтом самоходных судов – за 1,5 месяца до начала

ремонта;

перед текущим ремонтом несамоходных судов по прибытию судна на

ремонт.

При составлении основной ведомости заблаговременно учитываются

непредвиденные работы в объеме (5...10)%, которые создают резерв на

устранение дефектов, выявленных при заводской

дефектации.

2) Дополнительные ремонтные ведомости. Составляются рукописно

на бланках капитаном и механиком для серийных и несерийных судов

после заводской дефектации, т.е. определяют дополнительный объем

предстоящего ремонта. Подача дополнительных ремонтных ведомостей

прекращается за месяц до сдачи судна из ремонта.

Основные ведомости в свою очередь бывают двух видов:

– единые ремонтные ведомости (

ЕРВ), которые составляются специа-

лизированными конструкторскими бюро для серийных судов и выпуска-

ются типографским способом с готовой калькуляцией на единицу измере-

ния работы и на среднерасчетный объем всех ремонтных работ;

– рукописные ремонтные ведомости составляются капитаном и меха-

ником на бланках, работы в которых группируются в укрупненные техно-

логические процессы. В

них указываются все виды работ и их объемы.

Применяются для несерийных судов.

1.11.3. Прейскуранты единых оптовых цен

Прейскуранты единых оптовых цен и нормативы трудоемкостей и

расходов материалов на судоремонтные работы предназначены для каль-

куляции всех видов ремонтных ведомостей (кроме ЕРВ), смет и отдель-

ных работ. Прейскуранты содержат большинство часто встречающихся

ремонтных работ и нормативы.

При калькуляции к каждой норме прейскуранта в зависимости от

кон-

кретных местных условий труда принимаются различные коэффициенты

сложности, которые повышают трудоемкость и отпускную стоимость.

Министерством транспорта ежегодно вводится коэффициент к ука-

занным в прейскуранте ценам.

1.11.4. Методы калькуляции при обработке смет

и ремонтных ведомостей

ЕРВ имеют готовую калькуляцию на единицу измерения и расчетное

количество каждой работы. Поэтому дальнейшая обработка ЕРВ

капитаном и механиком сводится к расчету единичных расценок, которые

там уже есть, на количество заказанной работы и к подсчетам в целом по

судну. Трудоемкость этой работы

небольшая.

Рукописные ремонтные ведомости (основные для несерийных судов и

дополнительные для всех судов) калькулируются по прейскурантам, откуда

из нужной нормы выписываются единичные расценки по трудоемкости,

материалам и отпускной стоимости, а затем выполняют аналогичные

расчеты по заказу администрации судна и подводят итоги по судну.

Трудоемкость калькуляции этим методом значительно выше, чем по

ЕРВ.

Редкие ремонтные работы, не вошедшие в номенклатуру

прейскурантов, калькулируются с привлечением аналогичных

прейскурантов из других ведомств или рассчитываются по так

называемым развернутым методам (табл. 1.6). При этом способе каждую

работу раскладывают по элементам на технологические операции и

калькулируют отдельно по прейскурантам или нормам времени.

Таблица 1.6

Пример расчета стоимости ремонтной работы по развернутой калькуляции

Статьи расхода

Заводские

работы

Работы судовых

команд

0. Трудоемкость работы, чел.-ч (трудоем-

кость × на тарифную ставку = прямая зар-

плата – –

1. Прямая зарплата, тыс. руб. 1,0 1,0

2. Косвенные расходы, тыс. руб. 280%; 2,8 80%; 0,8

3. Всего зарплата, тыс. руб. 3,8 1,8

4. Стоимость материалов, тыс. руб. – –

5. Заводская себестоимость, тыс. руб. 3,8 1,8

6. Рентабельность для судовых ремонтных

работ, %, тыс. руб. 23%; 0,9 0%; 0

7. Итого, тыс. руб. 4,7 1,8

8. Внезаводские расходы, %, тыс. руб. 2%; 0,09 1,2%; 0,02

9. Итого, полная себестоимость, тыс.

руб. 4,79 1,82

1.11.5. Единые ремонтные ведомости

Разновидности единых ремонтный ведомостей:

текущего ремонта судна;

среднего ремонта судна;

текущего ремонта двигателя;

среднего ремонта двигателя;

капитального ремонта двигателя;

капитального ремонта других механизмов;

окрасочных работ при среднем ремонте судна;

окрасочных работ при капитальном ремонте судна.

Средний ремонт судна выполняется только силами завода, текущий –

силами экипажа и завода.

Построение и содержание единых ремонтный ведомостей. ЕРВ яв-

ляются документами многопланового назначения. Поэтому они включают

в себя несколько различных документов, которые могут быть разделены

на четыре группы:

1. Таблицы отпускной стоимости соответствующего вида ремонта

всех модификаций судна и

общие указания.

2. Документы по нулевому этапу ремонта. Они включают в себя те ре-

монты, которые должны быть выполнены до постановки судна в ремонт:

а) ведомость сменных деталей и узлов, изготовляемых централизо-

ванно по плану Министерства транспорта РФ и получаемых по фондам от

сбытовых организаций;

б) ведомость сменных деталей, изготовляемых заводом

для приписан-

ных к нему судов;

в) ведомость работы по ремонту деталей, узлов и механизмов обмен-

ного фонда.

3. Ведомость ремонтных работ, которая включает в себя работы по

замене изношенных деталей и узлов, полученных по нулевому этапу ре-

монта, а также работы, выполняемые непосредственно на судне.

4. Сводные данные по ремонту судна

из второй и третьей групп доку-

ментов. К ним относятся:

а) сводные данные о затратах рабочей силы и стоимости ремонта по

технологическим комплектам и видам работ. Эти сводные данные необ-

ходимы для планирования работы основных цехов;

б) сводные данные о затратах рабочей силы по специальностям. Для

планирования подготовки кадров;

в)

ведомость отливок, потребных для ремонта. Предназначена для

планирования работы литейного цеха или для размещения заказов на от-

ливки на другие предприятия;

г) ведомость основных материалов. Данные используются для плани-

рования работы отдела материально-технического снабжения.

Все работы в ЕРВ размещаются с учетом специализации по укруп-

ненным технологическим комплектам. В Министерстве транспорта

уста-

новлено 55 технологических комплектов работ. В ЕРВ, как правило,

включаются работы по 18–22 технологическим комплектам.

В технологический комплект входят работы технологически закон-

ченные и выполняемые одним цехом в течение не более 20 календарных

дней, которые позволяют облегчить работу по планированию и учету су-

доремонтного производства, установить необходимую технологическую

последовательность.

Технологические комплекты объединяются

в узлы, а узлы – в разделы.