Решетько М.В. Рациональное природопользование. Часть 1

Подождите немного. Документ загружается.

131

оценкам исследователей только два наиболее крупных рекреационных

района – Черноморско-Кавказский и Подмосковье посещали более 25

млн. человек ежегодно.

Для регулирования рекреационных нагрузок используются не-

сколько методов. Так, в рамках землепользования выделяются специ-

альные «рекреационные зоны», где запрещено новое промышленное

строительство, улучшается экологическая ситуация, ведется активное

озеленение. Для организации отдыха используются территории нацио

нальных парков, расположенных в наименее затронутых человеческой

деятельностью природных ландшафтах. В местах сосредоточения сана-

ториев и других лечебно-оздоровительных учреждений выделяются ку-

рортные зоны. Для всех этих видов территорий определяется допусти-

мое число отдыхающих на гектар площади единовременно и в течение

года [41].

Разнообразие требований разных видов рекреации к природным

свойствам

территории открывает широкие возможности для организа-

ции отдыха. В России, с ее огромной территорией, площади которой

пока еще слабо изменены человеком, для рекреации имеются большие

возможности. Среди них – горные районы Сев. Кавказа, Алтая, Саян,

Северного Урала, Приморья; живописные озера – Байкал, Ладожское,

Онежское, Селигер; речные системы Волги, Енисея, Лены, Сев. Двины,

Печоры

; уникальные ландшафты Крайнего Севера, Камчатки, Сахалина

и других районов страны.

4.7. Городское (урбанистическое) природопользование

Города и окружающие их пригородные территории формируют

свой особый вид природопользования. Он выделяется:

• большой долей застроенных территорий, занимающих 30-40 % го-

родских земель и сильным преобразованием остальных земель;

• специфическим «техногенным» ландшафтом, сформированным со-

четанием разноэтажных зданий, сетями

транспортных линий, улиц,

промышленных зданий и технических сооружений;

• полностью измененным растительным покровом, состоящим из ис-

кусственных насаждений – парков, скверов, огородов, садов и т. п.,

обедненным составом живой природы;

• изменением водного баланса территории – ее осушением, сниже-

нием уровня подземных водных горизонтов и огромным водопо-

треблением (расход воды на каждого

городского жителя составляет

400 м

в год);

132

• потреблением и расходом большого количества тепловой и элек-

троэнергии, излучения которых меняют климатический и электро-

магнитный фон территории;

• повышенным уровнем шума;

• производством большого количества разнообразных отходов.

Следовательно, города и их пригороды в корне меняют природный

облик территории, превращая ее в техногенный ландшафт, потребляют

и расходуют разнообразные ресурсы, производят

массу отходов и соз-

дают особый электромагнитных и шумовой фон. Над городами зафик-

сировано наличие постоянной тепловой и пылевой «шапки», которая

сохраняет повышенный уровень атмосферного загрязнения по сравне-

нию с окружающей территорией [41].

Насыщенность городов промышленными предприятиями усилива-

ет их негативное влияние на окружающую среду. Поэтому признано,

что городская среда в

целом неблагоприятно влияет на здоровье и само-

чувствие людей. Этому способствует и высокая плотность населения,

достигающая 3-8 тыс.чел. на 1 км

городской территории. С городской

средой медики связывают повышенный уровень заболевания населения

крупных городов нервно-психическими, сердечно сосудистыми и онко-

логическими заболеваниями. В городской среде быстрее развиваются

такие асоциальные явления, как преступность наркомания, проститу-

ция, бездомность. Особенно сильно воздействует на людей среда круп-

ных города с населением в 1 млн чел. и

более. Сосредоточение таких

огромных масс населения и обеспечивающих их жизнь и деятельность

предприятий, транспорта, инфраструктуры создает огромные нагрузки

не только на среду самого города, но и на окружающую территорию.

Так, Москва с ее населением в 10,6 млн человек входит в число наибо-

лее загрязненных городов России, хотя в ней нет гигантов металлургии

угледобычи, нефтехимии и других крупных, экологически наиболее

вредных производств. Однако она имеет огромных автопарк, доля кото-

рого в выбросах составляет 60 %. Вместе с окружающими ее городами

Москва образует огромную городскую агломерацию, включающую бо-

лее 12 млн чел. населения. Космонавты во время полетов зафиксирова-

ли на фотоснимках самый большой в России ареал загрязнения

снежно-

го покрова, которых охватил 180 тыс.км

. Начинаясь от линии Тверь –

Москва – Тула, это ареал покрывает практически все междуречье Оки и

Волги и протянулся до Нижнего Новгорода. Даже вокруг городов Ура-

ла, выделяющихся своей загрязненностью, не сформировалось такого

сплошного ареала загрязнения. Там оно носит «пятнистый» характер,

распределяясь вокруг городов в радиусе 20-30 км.

133

Проблема улучшения городской среды имеет общемировой харак-

тер, так как в городах проживает в развитых странах – 65-75 % населе-

ния, в развивающихся – 40-60 % и доля его растет. Растет число круп-

нейших городов с населением более 1 млн чел., где проблемы городской

среды стоят особенно остро. Сложилось несколько основных подходов

к ее улучшению:

Технологический подход,

на основе которого решается задача сни-

жения промышленных и транспортных выбросов – доля последних сей-

час составляет в городах от 50 до 70 % выбросов в атмосферу. Особенно

остра проблема уничтожения бытового и промышленного мусора, свал-

ки которого занимают большие пространства вблизи городов, и очистка

сточных вод, поступающих в местные водоемы.

Санитарно-гигиенический подход,

задачей которого является опре-

деление наиболее вредных для человека источников загрязнения, их

нейтрализация и постоянное слежение за состоянием окружающей сре-

ды и здоровьем населения, предупреждение о возможных ухудшениях

состояния среды. Сюда включают и деятельность по увеличению в го-

родах зеленых насаждений, поддержание чистоты улиц и водоемов,

обеспечение бесперебойного водоснабжения и работы

канализации и

других коммунально-бытовых служб.

Архитектурно-планировочный, учитывающий возможность более

гармоничной застройки городов разного типа. Так, для крупных городов

важно найти разумное сочетание зданий разной этажности – высотных,

средне- и малоэтажных; разумное сочетание и взаиморасположение жи-

лых, промышленных и культурно-деловых кварталов; сочетание про-

спектов с интенсивным движением и тихих

улиц для пешеходов в жи-

лых районах, взаиморасположение больших площадей, торговых цен-

тров, зеленых зон и других компонентов городской застройки.

В малых и средних городах проблема застройки имеет другой ха-

рактер. Здесь можно создать более гармоничный, ровный силуэт города,

приблизить места работы к местам проживания людей, строить здания,

сооружения, проспекты

не столь грандиозные, как в больших городах,

больше места отдавать под зеленые насаждения, жилые кварталы при-

близить к естественным ландшафтам.

В целом проблема улучшения среды городов решается трудно, т.к.

города, развиваясь исторически, создавались в других условиях соци-

альной и экономической обстановки. Часто бывает нужно разрушить

сложившуюся застройку, а это нежелательно

с позиций исторической

памяти и сохранения культурного наследия народа. Поэтому формиро-

вание городской среды – это проблема, которую нужно решать осто-

рожно, с учетом многих обстоятельств [41].

134

4.8. Особенности природопользования в отраслях транспорта

Транспорт воздействует на природу, занимая территорию, разрезая

ее природные ландшафты техническими сооружениями – полотном до-

роги, насыпями и выемками при выравнивании рельефа, разрушая этим

целостность природных ландшафтов. Однако наиболее сильное воздей-

ствие оказывают выбросы отходов сгорания углеводородного топлива –

бензина, керосина, дизельного топлива, природного газа (несколько ра-

нее – каменного угля и дров), на которых работают современные транс-

портные средства. Эти выбросы высокотоксичны, т.к. содержат десятки

химических и металлических веществ (последние используются в каче-

стве «присадок», катализаторов и т. п.). Ареал этого воздействия рас-

пространяется от каждой транспортной линии на сотни метров, а интен-

сивность выбросов прямо связана

с интенсивностью движения на доро-

гах. По оценкам, только автотранспорт мира создает свыше 300 млн.т

загрязнений, среди которых соединения углерода, серы, азота, бензапи-

рен, (ранее свинец), ртуть и др., и величина их растет [41]. Наиболее

экологически опасен среди разных видов транспорта автомобильный –

он практически повсеместен, быстро развивается, создает большие кон-

центрации

машин в местах наиболее крупного сосредоточения людей –

в крупных городах и работает на уровне максимально приближенном к

воздействию на человека. Пока идет процесс урбанизации и население

активно сосредотачивается в крупных городах, трудно говорить о суще-

ственном ослаблении автотранспортного воздействия на городскую

среду и на человека. Сейчас речь идет о некотором уменьшении

выбро-

сов путем использования более экологичных видов топлива – хорошо

очищенного высокооктанового бензина, природного газа, нейтрализато-

ров выбросов, создания электромобилей; возможного в перспективе ис-

пользования водорода в качестве топлива. Такие меры, как расширение

полотна дороги, снижение числа перекрестков, создание шумовых эк-

ранов лишь частично и временно решают проблемы, т.к. численность

автотранспортных средств продолжает нарастать быстрее, чем других

технических устройств.

Авиационный транспорт создает существенные нагрузки на при-

родную среду в местах своей концентрации – в районе аэропортов, ис-

пытательных полигонов, на основных трассах движения. Его топливо

обладает высокой токсичностью и сильно загрязняет окружающие тер-

ритории. Сильные шумовые нагрузки делают опасным проживание лю-

дей

вблизи аэропортов. Сами по себе крупные аэропорты выступают

большими потребителями земельных ресурсов. По мере нарастания

мощностей двигателей величина выбросов растет быстрее числа само-

135

летов. Так, по данным США, с 1975 по 1990 год при росте авиапарка на

20 % величина выбросов окислов азота увеличилась в 3 раза.

Речной и морской транспорт оказывают загрязняющее воздейст-

вие на свои водные пути, сбрасывая в реки и моря отходы топлива, бы-

товые отходы, обмывочную воду и т. п. Но особенно опасны танкеры,

перевозящие нефть и нефтепродукты, при промывке их трюмов, при за-

грузке и разгрузке, а также при авариях. Экологи мира насчитывают де-

сятки таких аварий практически во всех морских бассейнах, когда раз-

ливы нефти приводили к гибели морских животных, птицы и рыбы.

Крупные морские и речные порты, занимая многие километры берего-

вой

линии, создают большие ареалы нарушения и загрязнения при-

брежной территории и акватории порта.

Железные дороги, при переходе на электровозную и тепловозную

тягу, существенно снизили свое загрязняющее воздействие на среду по

сравнению с использованием каменного угля в качестве топлива. На

природную среду они воздействуют своим присутствием в ней, занимая

тысячекилометровые полосы

земли шириной до 100 м; разрушая цело-

стность природных комплексов, они затрудняют миграции животных и

представляют опасность для людей. Как и территории портов и аэро-

дромов, площади крупных железнодорожных узлов представляют собой

техногенно нарушенную территорию, загроможденную множеством

транспортных, складских, погрузочно-разгрузочных сооружений и раз-

нообразных свалок, подъездных путей.

Трубопроводы в условиях

нормального функционирования и про-

кладки с соблюдением природоохранных норм не представляют боль-

шой опасности для природы. Однако при авариях они становятся источ-

ником повышенной опасности.

Современные средства снижения экологической опасности транс-

порта заключаются в поисках экологичных видов топлива и совершен-

ствования двигателей для снижения массы выбросов и их токсичности;

для изоляции

крупных транспортных узлов и потоков машин от город-

ских кварталов применяется создание санитарно-защитных зон, полос

озеленения, строительство объездных путей; снижаются расходы город-

ской территории на транспортные и связанные с ними складские и по-

грузочно-разгрузочные сооружения. В крупных городах такие сооруже-

ния создаются под землей [41]. В перспективе можно ожидать

, что бу-

дут созданы более экологичные средства транспорта, двигатели и виды

топлива. В современном их виде можно говорить лишь о частичном

снижении опасности их воздействия на человека и среду его обитания,

на живую природу.

136

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александрова Т.В. Нормирование антропогенно-техногенных на-

грузок на ландшафт. Состояние проблемы. Возможности и ограни-

чения // Изв. АН СССР. Сер. геогр., 1990. – № 1. – С. 46–54.

2. Алексеевский Н.И., Жук В.А., Заславская М.Б., Фролова Н.Л. Кри-

зисные экологические ситуации в водных объектах и методы их вы-

явления // География и

окружающая среда. – М.: ГЕОС, 2000. –

С. 333–342.

3. Анучин В.А. Теоретические основы географии. – М.: Мысль, 1972. –

430 с.

4. Бобылев С.Н., Ходжаев А.Ш. Экономика природопользования. –

М.: ТЕИС, 1997. – 272 с.

5. Водный кодекс РФ от 03.06.2006 № 74-ФЗ ред. от 28.12.2010

http://www.consultant.ru/popular/waternew/

6. Геоэкология и природопользование: учебное пособие / Н.Г. Кома-

рова. – 4-е изд., перераб

. и доп. – М.: Академия, 2010. – 256 с.

7. ГОСТ Р 17.0.0.06-2000 «Охрана природы. Экологический паспорт

природопользователя» (дата введения 2001-07-01).

8. Емельянов А.Г. Основы природопользования: учебник для студ.

высш. учеб. заведений. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр

«Академия», 2006. – 304 с.

9. Емельянов А.Г., Тихомиров О.А. Основы региональной геоэколо-

гии. – Тверь: Изд-во Тверского

ун-та, 2000. – 154 с.

10. Заломнова О.Н. Природопользование: учебное пособие. – М.:

МГИУ, 2006. – 144 с.

11. Земельный кодекс РФ от 25.10.2001 N 136-ФЗ (ред. от 29.12.2010).

12. Злотина Л.В., Чалов Р.С. Интегральная оценка экологического со-

стояния европейской территории России // Проблемы оценки эко-

логической напряженности европейской территории России: фак-

торы, районирование, последствия. – М.: Изд-

во МГУ, 1996. –

С. 117–123.

13. Информационно-справочная система «ООПТ России» http://oopt.info.

14. Исаченко А.Г., Исаченко Г.А. Ландшафтно-географические прин-

ципы оценки экологического состояния природной среды // Гео-

графия и современность. – СПб.: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 1995. –

Вып. 7 – С. 18–44.

15. Колесников С.И. Природопользование: учебное-методическое по-

собие. – Ростов-на-Дону.: Изд

-во Рост. ун-та, 1999. – 40 с.

137

16. Куражковский Ю.Н. Основные экологические законы. – Теберда–

Ростов-на-Дону, 1989. – 16 с.

17. Кочуров Б.И., Антипова А.В., Денисова Т.Б. Изучение и прогнози-

рование глобальных, региональных и локальных экологических си-

туаций (на примере СССР) // Глобальные изменения и региональ-

ные взаимосвязи. – М.: ИГАН, 1992. – С. 204–223.

18. Кочуров Б.И., Антипова А

.В., Назаревский Н.В. и др. Районирова-

ние территории России по степени экологической напряженности //

Изв. АН. Сер. геогр., 1994. – № 1. – С. 61–67.

19. Кочуров Б.И. Геоэкология: экодиагностика и эколого-хозяйст-

венный баланс территории. – Смоленск: Изд-во Смоленского гум.

ун-та, 1999. – 173 с.

20. Лесной кодекс РФ. № 200-ФЗ от 4.12.2006 г. (ред. от 29.12.2010

г.)

21. Лосев К.С., Ананичева М.Д. Экологические проблемы России и со-

предельных территорий. – М., Изд. дом НООСФЕРА, 2000. – 293 с.

22. Лотош В. Е. Природопользование. Методологические основы. –

2-е изд., испр. и доп. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2006. – 158 с.

23. Мазуркин П.М. Рациональное природопользование: лес и лесозаго-

товка: учебное пособие. – Йошкар-

Ола: Изд-во МарГТУ, 2006. – 76 с.

24. Макар С.В. Основы экономики природопользования: учебное по-

собие. – М.: ИМПЭ, 1998. – 192 с.

25. Мусохранов В.Е. Основы рационального природопользования: ре-

сурсы, их воспроизводство, технологии, управление: учебное посо-

бие. Ч. I. – Барнаул: Изд-во АГАУ, 2006. – 183 с.

26. Основные направления развития водохозяйственного комплекса

России до 2010 года. Распоряжение Правительства

РФ от

31.05.2004 г. № 742-р.

27. Основы рационального природопользования: учебное пособие /

Е.Р. Магарил, В.Н. Локетт. – М.: КДУ, 2008. – 460 с.

28. Пахомова Н.В., Рихтер К.К. Экономика природопользования и эко-

логический менеджмент: учебник для вузов. – СПб.: Изд-во СПб

ун-та, 1999. – 488 с.

29. Постановление правительства Российской Федерации от 31.03.2003 г

№ 177 «Об организации и осуществлении государственного мони-

торинга окружающей среды (государственного экологического мо-

ниторинга)».

30. Постановлению правительства Российской Федерации от

28.11.2002 г. № 846 «Об утверждении положения об осуществле-

нии государственного мониторинга земель».

138

31. Постановление правительства РФ от 20.02.2006 г. № 99 «О феде-

ральной целевой программе «Сохранение и восстановление плодо-

родия почв земель сельскохозяйственного назначения и агроланд-

шафтов как национального достояния России на 2006–2010 годы и

на период до 2013 года» (с изменениями на 26 июля 2010 года).

32. Пределы роста. 30 лет спустя: учебное пособие / Д. Медоуз,

Й. Рандерс

, Д. Медоуз. – М.: Академкнига, 2008. – 343 с.

33. Приказ МПР РФ N 278 от 11.12.2006 (Классификации запасов место-

рождений и прогнозных ресурсов твердых полезных ископаемых).

34. Приказ МПР РФ от 31.10.2008 № 293 «Об утверждении Админист-

ративного регламента исполнения Федеральным агентством вод-

ных ресурсов Государственной функции по ведению Государст-

венного водного реестра и предоставлению сведений из Государст-

венного водного реестра и копий документов, содержащих сведе-

ния, включенные в Государственный водный реестр.

35. Природопользование: Курс лекций для студентов вузов / И.М. Ав-

раменко. – Краснодар: Лань, 2003. – 127 с.

36. Природопользование: словарь-справочник / Н.Ф. Реймерс. – М.:

Мысль, 1990. – 637 с.

37. Природопользование: учебник / под ред. Э.А. Арустамова. –

8-е изд., перераб. и

доп. – М.: Дашков и К, 2007. – 296 с.

38. Разумовский В.М. Природопользование: учебник. – СПб.: Изд-во

СПбГУ, 2003. – 293 с.

39. Рациональное природопользование: учебное пособие / А.П. Ворон-

цов. – М.: Тандем, 2000. – 304 с.

40. РД 52.44.2-94 Методические указания. Охрана природы. Ком-

плексное обследование загрязнения природных сред промышлен-

ных районов с интенсивной антропогенной нагрузкой / Федераль-

ная служба

России по гидрометеорологии и мониторингу окру-

жающей среды. – М.: Гидрометеоиздат, 1996.

41. Рунова Т.Г. Природопользование: учебное пособие. – М.: ГИНФО,

2000. – 144 с.

42. СанПиН 2.1.7.1287-03 «Санитарно-эпидемиологические требования

к качеству почвы».

43. Федеральный Закон от 14.03.1995 г. № 33-ФЗ «Об особо охраняе-

мых природных территориях» (ред. от 27.12.2009 г.).

44. Федеральный Закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ

«Закон об охране окру-

жающей среды» (ред. от 01.01.2010).

45. Федеральная служба государственной статистики Российской Фе-

дерации. – http://www.gks.ru/

139

46. Экологические проблемы: что происходит, кто виноват и что де-

лать?: учебное пособие / под ред. В. И. Данилова-Данильяна. – М.:

Изд-во МНЭПУ, 1997. – 332 с.

47. Экология и экономика природопользования: учебник / под ред.

Э.В. Гирусова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА,

2010. – 608 с.

48. Экологический энциклопедический словарь. – М.: Ноосфера, 1999. –

930 с.

49. Physische Geographie Deutschlands / Hrsg.: Herbert Liedtke; Joachim

Marcinek. – 3, überarb. und erw. Aufl. – Gotha; Stuttgart: Klett-Perthes,

2002. – 536 s.

Учебное пособие

РЕШЕТЬКО Маргарита Викторовна

РАЦИОНАЛЬНОЕ

ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ

Часть I

Учебное пособие

Издано в авторской редакции

Научный редактор доктор географических наук,

профессор О.Г. Савичев

Отпечатано в Издательстве ТПУ в полном соответствии

с качеством предоставленного оригинал-макета

Подписано к печати 00.00.2011. Формат 60х84/16. Бумага «Снегурочка».

Печать XEROX. Усл. печ. л. 8,14. Уч.-изд. л. 7,37.

Заказ . Тираж 100 экз.

Национальный исследовательский Томский политехнический университет

Система менеджмента качества

Издательства Томского политехнического университета сертифицирована

NATIONAL QUALITY ASSURANCE по стандарту BS EN ISO 9001:2008

. 634050, г. Томск, пр. Ленина, 30

Тел./факс: 8(3822)56-35-35, www.tpu.ru