Роджеро Н.И. Cправочник судового электромеханика и электрика

Подождите немного. Документ загружается.

Таблица 3-12. Основные марки

щеток

электрических

машин

отечественного

производства

и их

технические характеристики

Группа

щеток

Твердые

Графитные

мягкие

Электрографитированные

Медно-графитные

(металлографитные)

Марка

щеток

Т,

УГ

эг

мг

Допусти-

мая

плот-

ность

тока,

А/см

7—12

10—15

15—25

Коэффици-

ент

трения

0,28

0,13—0,18

0,18—0,20

0,05—0,09

Переходное

напряжения

на

пару

щеток,

2,0

2,2

2,0—2,6

0,2—0,6

Таблица 3-13. Условия

работы

щеток электрических машин,

рекомендуемые

ВНИИЭМ

Группа щеток

Угольно-графитные

Графитные

Электрографитированные

Медно-графитные

Марка

щеток

Т2,

Т6

ГЗ

611М

ЭГ2а

ЭГ4

ЭГ8

ЭГ14

ЭГ71

ЭГ74

МЗ

Мб

М20

МГ

МГ2

МГ4

МГ64

МГ65

Плотность

тока,

А/см

10—11

10—12

10—11

10—12

10—15

20—25

Переходное

падение

напряжения

на

пару

щеток,

РО

2,0

2,2

1,9

2,0

2,6

2,0

2,4

2,5

2,2

2,7

1,5

1,8

1,5

1,4

0,2

0,5

1,1

0,5

2,0

Окружная

скорость,

м/с

Удельное

нажатие,

гПа

196—245

147—196

196—392

196—245

171—245

147—196

176—225

196—245

147—196

196—245

Таблица 3-14. Образцы

клеймения

электрических

щеток отечественными заводами

Продолжение

табл. 3-14

Завод-изготовитель

«Электроугли»

«Электроконтакт»

Образец клейма

С Ж

^зг^

Завод-изготовитель

«Уралэлектроугли»

Отделение ВНИИЭМ

Образец клейма

«Прожекторные угли»

ким

институтом электромеханики

(ВНИИЭМ),

также марки отчечественных

щеток,

заме-

няющих импортные, указаны

табл.

3-12

3-13, 3-14

3-15.

Якорь

ротор.

От

размера

равномерно-

сти

воздушного

зазора

зависят коммутация

Таблица

3-15.

Марки

импортных

щеток,

заменяемых

отечественными

Группа

щеток

Фирма-изготовитель

Марки

щеток

импортных

отечественных

Бронзо-

мед-

но-графитные

повышенным

со-

держанием

меди

Медно-графит-

ные

понижен-

ным

содержанием

меди

Твердые

уголь-

но-графитные

«Elektrokohle»

«Ringsdorf-Werke»

«Schunk

und

Ebe»

«Le

Carbone Lorraine»

«Morganite

Exports

Limi-

ted»

«National Carbon Company»

«General

Electric Company»

«Stackpole Carbon Compa-

ny»

«Elektrokohle»

«Ringsdorf-Werke»

«Le

Carbone Lorraine»

«Morganite

ted»

Exports

Limi-

«National

Carbon Company»

«General Electric Company»

«Stackpole Carbon Compa-

ny»

«Elektrokohle»

«Ringsdorf-Werke»

«Schunk

und

Ebe»

«Le

Carbone Lorraine»

«National

Carbon Company»

«Stackpole Carbon Compa-

ny»

M599,

M510,

M570,

M578,

M584, M594,

M594E,

M601,

M603

EN10,

EN12,

EN19,

135,

160,

1350,

1500

A4,

A6, B4, B6

MCO*,

OMC,

MCI,

MC2,

MC22,

CG4*,

CG50,

CG66, CG75, CG85,

CG3295,

CG3485,

CG34555,

P615

CM,

CMO,

CM1,

CM2,

СМЗН,

СМ5Н, CM15,

CM3897,

CM6210,

CM6472, CM6994,

CM7032,

CM7969

543a

(HjC),

Njl5,

559,

840K,

NJ25

M, N2, 24

SI06,

S933,

P80, P85,

P86,

582

M549, M604,

G190

EN60,

56,

RW3, RW3N

CG2,

CG3,

(LFC3)

CMB,

CM9, CM8121

549, 555,

AYK

X2, X3, W

S83,

S86

KM, KG,

NKM,

К135

WP,

5014,

8698

GA, GM, E2, E3,

E4,

A2,

PI,

P10,

D25H, D60,

3300,

Q, SS

306, 400, 401, 402, 405,

441,

442, 812,

850,

888,

4001,

МЗ,

М36,

EEI

SI,

S10,

Sll,

S20

МГ64,

МГ,

МГ2, МГ4,

МГС, МГС5

M20,

Ml,

M3,

ЭГ14, ЭГ71,

T2,

T6,

П,

ЭГ8

Вместо

может

быть

MK,

вместо

—

КК.

Продолжение

табл.

3-15

Группа

щеток

Фирма-изготовитель

Марки

щеток

импортных

отечественных

Угольно-графит-

ные

средней

твер-

дости

графит-

ные

Натурально-

графитные

высо-

коомные

Электрографи-

тированные

«Elektrokohle»

«Ringsdorf-Werke»

«Schunk

und

Ebe»

«Morganite Exports

ted»

Limi-

«National

Carbon Company»

«General

Electric Company»

«Stackpole

Carbon

Compa-

ny»

«Elektrokohle»

«Ringsdorf-Werke»

«Schunk

und

Ebe»

«Le

Carbone

Lorraine»

«Morganite Exports

Limi-

ted»

«National

Carbon

Company»

«General

Electric Company»

«Stackpole

Carbon

Company»

«Elektrokohle»

«Ringsdorf-Werke»

«Schunk

und

Ebe»

Carbone Lorraine»

GWS,

WD3

8584,

1090

7186,

В,

ВО,

В6,

82754D,

RC,

HM,

НМЗ,

НМ5, HM7733

619,

623, 808, 840, 8081

8089,

9613,

HRG

B2, E, С

Ml,

G189,

G274, G323, G326,

G345. G348

2150, NRC,

NRC2,

NPC2X,

V3Z,

BIG,

RM10

LA,

L3A,

Fl,

F4, F7,

F10,

F91,

F92

Sl*.

S2,

S3A, S35,

S3576,

538

2, 5, HM,

НМЗ, НМ5,

HM6,

HM6155,

HM7733,

Ш2,

ШЗ,

Ш6782,

1M7222,

1M8322

619

H2, H3

M43,

M59

E22,

E87, E98,

Ε151,

Ε149,

E278,

E335,

E337,

E1441,

E3145,

E33714,

E337F

E341A,

F344AO

RUS,

4618,

38579,

8601,

8611,

8618,

8618A,

8618W,

8620,

44468,

M35, RP3, HX6, RP5H

ELI

10,

EL1400, E1926,

E2027,

ZL1657

G, X, E, GS, EG,

EGOA,

EGS, EGH,

EGHA,

EGSP, EGN3,

EG3397,

EG3398,

EG3417,

EG3540,

EG3548,

R1174

„*

соответствует

прежнему

обозначению

IFC,

(IFC4).

ЭГ14,

П71,

ГЗ,

ЭГ4

611M,

Π,

ЭГ8,

ЭГ14

ЭГ74,

ЭГ51,

ЭГ2а,

ЭГ8,

ЭГ14,

ЭГ71

Продолжение

табл.

3-15

Группа

щеток

Фирма-изготовитель

Марки

щеток

импортных

отечественных

Электро-графити-

рованные

«Morganite

Exports

Limi-

ted»

«National Carbon Company»

«General

Electric

Company»

«Stackpole Carbon Compa-

ny»

EG,

EG2,

EG5,

EG10,

EG11,

EG12,

EG14,

EGD,

EGB2,

EGB3,

EGB4,

EGB76,

EG3X,

EG3860,

EG6345,

EG6434,

EG6749,

EG7788,

CG4

AY,

RV,

230, 240, 255,

258,

259, AX5,

SA25,

SA35,

SA45,

SA3585,

TA25,

TA35,

TA45,

9234R

D2, D3, G, R, E2

Al,

A10,

A20,

A21, A41,

BIO,

L10, L21,

L30,

E3I

ЭГ74,

ЭГ51,

ЭГ2а,

ЭГ8,

ЭГ14,

ЭГ7

Примечание.

последней графе таблицы курсивом даны наиболее предпочтительные

марки

оте

чесгвенных

щеток.

машины,

значение тока возбуждения, исклю-

чение

возможности задевания якоря (ротора)

полюса (статор). Поэтому

следует

периоди-

чески

проверять значение воздушного зазора

обеих сторон машины. Воздушные зазоры

не

должны отличаться

от

среднего значения

более

чем на 10

При

превышении указан-

ного допустимого значения

подшипниках

скольжения

следует

проверить

зазор

между

шейками

вкладышами подшипников

и при

необходимости перезалить вкладыши

под-

шипников

или

заменить

их,

подшипниках качения необходимо

про-

верить зазоры между дорожками качения

шариками

(роликами).

Воздушный зазор измеряют специальным

приспособлением

—

клиновым щупом,

а за-

тем

микрометром

или

набором щупов.

Значение зазора определяется толщиной

щупа,

при

которой

он

входит

измеряемый

зазор

некоторым усилием.

При

замерах

щуп

следует

направлять

па-

раллельно

оси

машины.

При

этом

он

должен

соприкасаться

поверхностью статора полю-

са и

ротора (якоря),

не

попадая

пазы

и на

бандаж. Выполнять замеры

следует

со

сто-

роны привода

и со

стороны коллектора

(ко-

лец).

Воздушный

зазор

измеряют:

явнопо-

люсных

машин

— под

каждым полюсом;

неявнополюсных

машин

·—

четырех

местах (сверху, снизу, слева, справа),

глав-

ных

генераторов

других крупных машин

—

шести

—

восьми местах. Измерения реко-

мендуется повторить

2—3

раза, поворачивая

якорь (ротор)

на

180—120°,

значение зазора

каждом месте определяется

как

среднее ариф-

метическое

из

всех замеров, произведенных

этом месте.

Клинья,

закрепляющие обмотку

пазах

якоря,

должны

быть целыми

плотно сидеть

пазах.

Проволочные

бандажи

следует

хоро-

шо

iijinnasiTh

гсх

местах,

где

подложены

сжимные

латунные скобки.

Они не

должны

иметь разрывов проволоки

отставших

вит-

ков и

концов

ее.

Вентиляционная крылатка

должна быть

без

трещин, глубоких раковин

других дефектов.

Между

крылаткой

и не-

подвижными

частями машины, внутри кото-

рых

она

вращается, должны иметься зазоры,

предотвращающие возможность прикоснове-

ния

крылатки

этим частям.

Балансирные

грузики необходимо надеж-

но

закрепить винтами

на

теле

якоря (ротора)

или

на

крылатке вентилятора.

Подшипники.

Техническое

обслуживание

под-

шипников

скольжения

заключается

периоди-

ческой

заливке масла,

промывке,

смене масла,

проверке зазоров, очистке разгрузочных кана-

вок и

сточных отверстий. Камеры подшипников

должны быть заполнены маслом

до

соответст-

вующей отметки

на

указателе,

если

ее нет —

до

середины указателя.

Не

следует

зали-

вать

масло

на

ходу

машины. Подшипники

не

должны выбрасывать масло,

так как

попаДа-

ние

масла

на

обмотки,

коллектор

контакт-

ные

кольца недопустимо.

Необходимо следить

за

работой смазочных

колец

и, в

частности,

за их

вращением; быст-

рое

вращение, сопровождаемое легким звоном,

указывает

на

недостаток масла.

Температура подшипников (масла)

не

должна превышать

-(-80

°С.

При

принудитель-

ном

смазывании нормальное избыточное

дав-

ление перед подшипником должно быть

око-

ло

0,025—0,05

МПа.

При

работе машины

тем-

пература подаваемого масла должна быть

около

+35 °С. При

принудительном смазы-

вании

особенно важно

содержать

всю

систе-

му

чистоте.

Следует

периодически брать пробы масла.

При

потемнении масла, содержании

в нем

большого количества воды

грязи

или

пере-

греве

подшипников масло необходимо сменить.

Масло

следует

менять

зависимости

от

его

загрязненности

условий эксплуатации

машины,

примерно

через

каждые

1000

ч ра-

боты,

но не

реже

одного

раза

год. Сроки

уточняются

заводскими инструкциями.

При

смене

масла подшипники

следует

промывать

керосином.

Техническое

обслуживание

подшипников

качения

(шариковых

роликовых) заключа-

ется

периодическом

их

осмотре, промывке,

смене

масла

замене подшипников. Предель-

но

допустимая температура нагрева подшип-

ников

качения

+95 С.

JttlyM

подшипников

при

работе электри-

ческой

машины должен быть мягким

рав-

номерным.

При

обнаружении недопустимого

нагрева, повышенного

неравномерного

шу-

ма,

переходящего

свист, стук, скрежет

т. п.,

подшипник необходимо осмотреть.

слу-

чае

обнаружения трещин, неравномерного

из-

нашивания

или

других повреждений

на по-

верхности

шариков

или

колец

подшипник

не-

обходимо заменить запасным

того

же

номера.

Дефектный

шарикоподшипник снимают

вала

холодном состоянии

при

вынутом якоре

помощью

стяжек. Запасной подшипник про-

мывают

насаживают

на

вал, предварительно

подогрев

масляной ванне

до·

температуры

80—90

°С. При

подогреве

подшипник

следует

подвесить так, чтобы

он не

касался стенок

дна

ванны. Насадку подшипников

на вал

следует производить легкими ударами молот-

ка

по

торцовой части отрезка трубы

из

мягкой

стали.

Труба упирается торцовой поверхно-

стью

насаживаемый подшипник. Внутрен-

ний

диаметр

трубы

должен

быть

на

1—2

мм

больше диаметра шейки

вала,

на

которую-на-

саживается внутреннее кольцо подшипника,

толщина стенок должна

быть

меньше тол-

щины

стенок

внутреннего кольца

подшипни-

ка.

Торец трубы должен быть подрезан

для

обеспечения полного прилегания

ее к

торцу

кольца

подшипника.

При

всех

операциях

подшипниками

их

необходимо

оберегать

от

влаги

пыли,

также

от

значительных ударов

по

внутреннему

наружному кольцам.

Для

подшипников применяются смазки

марок:

1-13 (жировая),

УТ-1,

УТ-2,

УС-1

УС-2.

Для

машин, работающих

условиях

тропического

климата, применяется

смазка

ЦИАТИМ-221.

Пространство между

шарика-''

ми и

сепараторами

подшипнике заполняют

смазкой

по

всей окружности,

углубления

наружной

внутренней крышках

— на

—

/з

объема.

Смонтированный подшипник проверяют

на

легкость

бесшумность

хода.

Шум,

тя-

желый

ход или

быстрое (через

10-:-15

мин)

нагревание

подшипника выше температуры

60—70

°С

могут быть вызваны неправильным

монтажом.

этом случае необходимо оста-

новить машину

устранить причину ненор-

мальной работы подшипника.

| Во

время эксплуатации электрических

машин

на

судах

промывку подшипников

ка-

чения

замену смазки необходимо произво-

днть

через

3000—4000

работы машины,

но

яе

реже

одного раза

три

года.

Сроки уточ-

няются

соответствии

заводскими инструк-

циями,

Зек.

1149

Промывку

шариковых

роликовых под-

шипников

выполняют

добавлением

6—8

трансформаторного

или

веретенного масла.

всех

электрических машин, хранящихся

на

складах

более

трех

лет с

момента выпуска,

необходимо промывать

все

шариковые

и ро-

ликовые

подшипники

заменять смазку.

Разборка

сборка

электрических

машин

Перед разборкой машину насухо вытирают

ветошью, удаляя пыль, масло

грязь. Опера-

ции

по

разборке

сборке электрических

ма-

шин

выполняют

последовательности, ука-

занной

инструкции завода-изготовителя.

При

отсутствии инструкции рекомендуется

следующий порядок разборки

сборки элек-

трической

машины

шарико-

роликопод-

шипниками:

отсоединяют

от

выводов

все ка-

бели, предварительно повесив

на них

бирки

указанием

зажимов,

от

которых

они

отклю-

чены,

изолируют

концы

кабелей;

отсоеди-

няют машину

от

механизма

или

двигателя;

при

необходимости передвинуть машину

от-

дают

болты, крепящие

ее к

фундаментной

ра-

ме,

маркируя

при

этом прокладки

связы-

вая, если

их

было несколько

одном месте;

при

перемещении машины

по

палубе подкла-

дывают

под нее

доски, катки

или

салазки

(нельзя заводить стропы

за

концы вала

или

подшипниковые

щиты);

помощью съемного

приспособления

(рис. 3-6) снимают муфту,

шкив

или

зубчатое

колесо;

отсоединяют

ка-

бели

провода внутри машины

от

зажимов

коробки

выводов

и от

щеточного устройства,

также маркируя

их, а

затем поднимают щет-

ки;

прокладывают прессшпан

между

якорем

(ротором)

нижними

полюсными наконечни-

ками

(статором); отдают болты, крепящие

капсулы подшипников, затем болты, крепя-

щие

подшипниковые щиты,

осторожно,

из-

бегая перекосов, снимают последние; снима-

ют

траверсу, ослабив стягивающие болты;

при

этом необходимо обвернуть коллектор

(кольца) бумагой, затем прессшпаном

обвя-

зать;

осторожно, чтобы

не

повредить стальные

части,

щетки, коллектор (кольца)

обмотку,

несколько выдвигают якорь (ротор)

сторо-

ну

крылатки; снимают крылатку

и,

при не-

обходимости, полюса

катушки полюсов,

обращая внимание

на

маркировку; выдвига-

ют

якорь (ротор)

из

станины статора.

Небольшие

нетяжелые якоря

выводят

на

руках,

более

тяжелые

— с

помощью кран-

балки

или

талей (рис. 3-7).

Для

удобства

вы-

вода якоря (ротора)

на

конец вала надевают

трубу,

обернув перед этим

вал

бумагой

прессшпаном.

При

подъеме якоря между стро-

пами

необходимо поставить распорку

из

доски

такой длины, чтобы концы стропов

шли

вер-

тикально

во

избежание соскальзывания стро-

пов и

повреждения обмоток якоря (ротора)

коллектора (кольца).

Затем

якорь осторож-

<но

(с

помощью кран-балки

или

талей)

пере-

мещают

сторону вывода так, чтобы центр

а) К

крюку

крана

•

/χ'крана

\ч

о)

Рис.

3-6.

Съемное

для

муфт

(шкивов):

—

муфта,

2 — вал

приспособление

Рис.

3-7.

Вывод якоря (ротора)

из

станины (статора):

а —

подведение

стропов,

б —

перемещение;

β —

вывод;

—

тру-

ба, 2 —

лист

электрокартона

тяжести

его

находился

за

пределами машины.

Под

наружный конец вала подводят опору,

а под

находящийся

на

станине (статоре) якорь

(ротор)

подкладывают лист прессшпана

под-

водят

опору

под

другой конец вала. Затем

под

якорь (ротор) подводят стропы, прокладывая

между

стропами

поверхностью якоря (рото-

ра)

доску;

при

этом стропы должны быть

раз-

несены

возможно

дальше

от

центра тяжести.

При

необходимости замены снимают

ша-

рико-

роликоподшипники.

Для

этого отдают

болты, крепящие крышку подшипника

капсуле, снимают

ее,

снимают подшипник

вала

(или

подшипник вместе

капсулой, если

этого

требует

конструкция машины)

помо-

щью

съемного приспособления

(рис. 3-8).

Место посадки подшипников

на вал

необходи-

мо

обернуть ветошью

обвязать. Зацеплять

подшипник

стяжками

следует

только

за

вну-

треннюю обойму; снимать подшипник, зацеп-

ляя его за

наружную обойму,

не

разрешается.

При

снятии больших

или

плотно сидящих

подшипников рекомендуется поливать

их ми-

неральным

маслом, разогретым

до

темпера-

туры

80—90

°С.

двигателей небольшой мощ-

ности втулку выбивают

из

подшипникового

щита ударами молотка

по

деревянному брус-

ку

конец которого упирают

закраины

втулки

(рис. 3-9).

Вентиляционную крылат-

ку,

шкивы

подшипники

качения также

можно снимать

вала якоря (ротора)

с по-

мощью винтового съемника.

После выемки якоря

выкладки

его на

опорах обертку коллектора

из

картона заме-

няют

обкладкой деревянными брусками,

стя-

нутыми

проволокой. Подшипниковый

щит

отделяют

от

станины

помощью

двух

отжим-

ных

болтов. Крупные судовые машины обычно

не

имеют подшипниковых щитов;

их

подшип-

ники

крепятся

на

специальных стойках.

Ста-

нины

крупных

машин

изготовлены

из

двух

половин

разъемом

по

горизонтали. Разборку

таких

машин

прежде всего начинают

со

ста-

нины,

освобождения болтов, крепящих

ее

половины,

болтов, соединяющих проводни-

ки

обмоток станины.

После

этого талями

или

кран-балками

поднимают верхнюю половину

станины

отводят

ее в

сторону.

Дальнейшая

разборка

машины

не

представляет трудностей.

При

сборке проверяют чистоту

состояние

поверхности

шеек вала

вкладышей, зазоры

между

шейками

вала

прилегающей поверх-

ностью вкладышей, между якорем

полюса-

ми,

зазоры

при

перемещении

продольном

направлении,

правильность установки щетко-

держателей

щеток,

также

определяю-

α)

и"'

δ)

Рис.

3'8.

Съемное приспособление

для

шари-

коподшипников:

—

скоба;

—

подшипник

Рис.

3-9.

Положение подшипникового

щита

при

снятии

втулки:

—

правильное;

б —

неправильное;

—

деревянный

брусок

свободно

ли

вращается якорь

и нет ли

каких-

либо заеданий.

Сборку

надо начинать

установки якоря

(ротора)

на

место.

При

этом между якорем

(ротором)

станиной (статором) проклады-

вают лист картона. После установки якоря

(ротора)

на

место

на вал

машины

надевают

вентилятор,

закрепляют его,

затем надевают

задний

подшипниковый

щит.

До

установки

на

место переднего щита

коллектора снима-

ют

деревянные планки, надетые

при

разборке

машины,

обтягивают коллектор картоном,

закрепляя

его

проволочными бандажами;

на

коллектор надевают щеточную траверсу

и на-

чинают

осторожно ставить

на

место перед-

'ний

щит.

Когда

щит

дойдет

до

траверсы,

ее

необходимо

надеть

на

край заточки крышки.

Доведя постепенным движением подшипнико-

вого

щита траверсу

до ее

места, приступают

креплению щита. Болты подшипниковых

щитов

во

избежание перекоса крепят крест-

накрест.

Закрепив подшипниковые щиты,

снимают

коллектора картон, натягивают

пружины

щеткодержателей, устанавливают

траверсу

по

метке

плотно закрепляют

ее.

При

надевании крылатки

муфты сцепле-

ния

(так

же как и при

снятии)

следует

избе-

гать ударов. Если избежать удара нельзя,

то

противоположный

конец вала прижимают

деревянному

бруску.

Прежде

чем

надеть муф-

ту или

крылатку, шейку вала надо очистить

мелким

наждачным полотном

смазать

ма-

шинным

маслом.

Съемка

муфт сцепления

палубных меха-

низмов

сильно затруднена,

на эти

механизмы

нередко

попадает забортная

вода,

отчего

вал

муфта ржавеют.

Для

возможности экстрен-

ной

разборки электродвигателя палубных

механизмов

рекомендуется

при

каждой раз-

борке

снимать муфту сцепления, зачищать

вал

втулку муфты, смазывать

их

машинным

Маслом

только

после этого вновь надевать.

Асинхронные

электродвигатели разбира-

к>т

аналогично,

но так Как у них

отсутствуют

коллектор

щеточный аппарат,

весь

процесс

разборки

сборки упрощается.

Чистка

электрических машин. Масло

Загрязнения

разрушают изоляцию обмоток

электрических

машин. Своевременная чистка

ИУ

промывка обмоток

от

загрязнений предо-

храняет

изоляцию

от

разрушения.

При

чистке

^дектрические

машины частично

или

полно-

ерю

разбирают.

При

чистке

частичной раз-

боркой,

как и при

любой чистке, электричес-

кую

машину

отключают.

электродвигате-

•

лей с

независимым возбуждением отключают

главную цепь

цепь возбуждения.

На

ком-

мутационной

аппаратуре отключения

выве-

шивают плакаты:

«Не

включать!

Идет

ремонт!».

При

наличии

системы подмагнйчивания пла-

ка,ты

вывешиваются

также

на

выключателях

кнопках

цепей подмагнйчивания.

Затем снимают защитные кожухи

на од-

из

доступных подшипниковых щитов,

|цскрывая

смотровые

вентиляционные

отвер-

на

другом.

После

этого

удаляют пылесо-

скопления

пыли

доступных

мест,

про-

ают

машину сухим сжатым воздухом дав-

Зеиием

не

выше

0,2 МПа и

очищают доступ-

ные

места

ветошью;

проверяют состояние

верхнего покрова изоляции якоря

катушек.

Ветошью, намотанной

на

палочку, протира-

ют

обмотку якоря

катушек, лобовые части

обмоток

провода между катушками. Одно-

временно

внимательно

осматривают

места

пайки

«петушков» коллектора, перемычек

между катушками

обмоток статора

ротора.

При

необходимости

следует

подновить лако-

вый

покров обмоток машины

окраску. Кро-

ме

того,

промывают

протирают

коллектор,

очищают

щеткодержатели

и их

пальцы, про-

веряют щетки, промывают

подшипники

и при

необходимости меняют смазку.

Если после чистки сопротивление изоля-

ции

Обмоток

составляет

менее

0,7—1

МОм

для

машин

мощностью соответственно

до 100 и

свыше

100

кВт, машину подвергают сушке.

При

чистке машины

полной разборкой

дополнение

операциям, указанным

для

чистки

частичной разборкой, выполняют

следующие: шлифуют,

а при

необходимости

протачивают

коллектор (контактные кольца)

последующим продороживанием

шлифов-

кой; проверяют

и при

необходимости заменя-

ют

щетки, притирают

их к

коллектору, про-

веряют нажатие щеток; промывают подшип-

ники,

проверяют

их

состояние

и в

случае

не-

обходимости

заменяют новыми; сменяют смаз-

ку

подшипников. Кроме того,

зависимости

от

степени загрязнения протирают обмотки

кистью,

смоченной рекомендованным моющим

средством. После этого машину продувают

су-

хим

сжатым воздухом

сушат

ее

вентилиро-

ванием

воздухом, подогретым

до

температуры

50—70

°С,

течение

2—3

ч; в

дальнейшем тем-

пература нагрева повышается

через

5—6

от

начала сушки должна достигать

90—100

°С

на

входе

воздуха.

После

сушки необходимо

протереть обмотки, провентилировать

маши-

ну,

после чего пропитать обмотки электро-

изоляционным

лаком, покрыть

их

эмалью

вновь просушить машину.

Следует учесть,

что

бензин

спирт пожа-

ро-

взрывоопасны,

кроме этого, являясь

растворителями

ряда электроизоляционных

материалов,

разрушающе действуют

на по-

кровную

изоляцию обмоток. Поэтому поль-

зоваться

ими для

промывки обмоток

не

реко-

мендуется.

При

пользовании

случае необ-

ходимости

бензином

следует

строго соблю-

дать

меры предосторожности, предусмотрен-

ные

специальными правилами, инструкциями

правилами техники безопасности, дейст-

вующими

на

судах морского

речного

флота.

Новые методы промывки электрических

машин.

Все

легкоиспаряющиеся растворители,

применяемые

как

моющие средства, токсич-

ны

(четыреххлористый

углерод,

трихлорэти-

лен, перхлорэтилен

др.)

или

токсичны

взрывоопасны

(бензин, бензол, ксилол

др.).

Чистка

промывка электрической машины

помощью

этих средств представляют большую

опасность

для

обслуживающего персонала

поэтому

требуют

строгого

неуклонного

со-

блюдения требований правил техники

безо-

пасности. Кроме

того,

при

чистке

промывке

обмоток электрических машин указанные рас-

творители, активно

воздействуя

на

изоляцию

обмоток, разрушают

ее.

Особенно агрессивен

отношении изоляции электрических машин,

включая

кремнийорганическую

изоляцию,

бензин.

последнее время начали применять

ме-

тод

чистки

промывки обмоток электрических

машин

горячей пресной водой

присадкой

эмульгаторов (ОП-7,

ОП-10).

Эмульгаторы,

являясь

неионогенными

веществами,

ней-

тральны

по

отношению

изоляции обмоток

сочетании

горячей водой представляют

собой хорошее моющее средство,

не

уступаю-

щее

бензину.

Для

чистки

промывки

электри-

ческих

машин

по

этому методу применяют

двухпроцентный

раствор эмульгатора

горя-

чей

пресной

воде

температурой

60—70

°С.

Чистку

промывку таким раствором

вы-

полняют

двумя способами: протиркой

за-

грязненных

поверхностей ветошью

или

кистя-

ми

(ершами),

смоченными

моющем растворе;

промывкой

струей

под

давлением

0,2

МПа

сочетании

протиркой (комбинированный

способ).

При

промывке струей

сочетании

протиркой сокращается время промывки,

но

увеличивается время сушки вследствие обиль-

ного увлажнения обмоток. Способ протирки

наиболее приемлем

для

чистки

промывки

электрических

машин

судовых эксплуатаци-

онных

условиях,

так как при

этом уменьшает-

ся

увлажнение обмоток

поэтому продолжи-

тельность сушки существенно сокращается.

Электрические машины

следует

промывать

по

возможности быстро, чтобы увлажнение

обмоток

было

наименьшим.

При

комбиниро-

ванном

способе расход моющего раствора

зависимости

от

размеров, конструктивного

исполнения

степени загрязнения электри-

ческой

машины

составляет

100—300

л.

При

протирке электрических

машин

ве-

тошью

кистями, смоченными

моющем

ра-

створе, расход последнего значительно сокра-

щается:

он

соответствует примерно

расходу

при

аналогичном

методе промывки бензином.

Восстановление сопротивления изоляции

обмоток электрических машин, залитых

мор-

ской

водой.

Работы

по

восстановлению сопро-

тивления

изоляции

этом случае необходимо

выполнять сразу

после

того,

как

обнаружи-

вается,

что

машина залита.

Машину

разбирают

очищают обмотки

якоря

(ротора)

станины (статора)

от

грязи

масла. Очищенные обмотки тщательно

про-

мывают пресной горячей водой температурой

около

80°

(желательно проточной)

течение

ч. Для

этой цели

рекомендуется

применять

горячий

конденсат.

Если

позволяют

условия,

промывку

следует

производить

ванне

горя-

чей

проточной водой, растворяющей соли

морской

воды, которые осели

обмотке,

и вы-

мывающей

их.

После

промывки

протирают ветошью

ме-

таллические

детали

обмотки, машину

под-

вергают сушке воздухом температурой

+50

°С,

подаваемым вентилятором

течение примерно

20 ч,

после

чего

температуру воздуха повы-

шают

до 100 °С и

продолжают сушку

еще

при-

мерно

16 ч.

Затем

обмотки

охлаждают

до

температуры

60—80

°С и

подвергают пропитке,

погружая

лак.

Пропитку выполняют

рав-

номерно

по

секторам

за два

полных

оборота;

при

этом

перекрытие

должно

составлять

не

менее

10 % от

поверхности пропитанного

сек-

тора. Секторы выдерживают

лаке

до

прекра-

щения выделения

пузырьков,

но не ме-

нее 15

мин.

Допускается пропитка обливанием лаком

при

постепенном поворачивании якоря

(рото-

ра). Операцию повторяют

до тех

пор,

пока

по-

верхность лака

не

перестанет пузыриться.

Сердечник

якоря (ротора), шейки

вала,

бандажи

сталь статора

по

мере выхода секто-

ров из

ванны протирают ветошью, смоченной

растворителе. Пропитанные обмотки снова

подвергают сушке

течение

10—12

ч при

тем-

пературе воздуха

110—П5°С.

После этого

измеряют

сопротивление изоляции

обмоток

покрывают

их

эмалью.

При

неудовлетвори-

тельных результатах измерения сопротивле-

ния

изоляции обмоток

машину

следует

про-

питать вторично

просушить. Затем машину

собирают

опробуют

ее в

действии

под на-

грузкой.

процессе эксплуатации машин, залитых

морской

водой, после всостановления сопро-

тивления

изоляции необходимо установить

тщательный

контроль

за

работой

машины

сопротивлением

изоляции

ее

обмоток,

перио-

дически

измеряя

его.

CYILKA

ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ

МАШИН

Общие сведения. Электрические

машины

подвергаются сушке после пропитки

и в том

случае, если

они

были залиты пресной водой

или

отсырели. Перед сушкой машину необ-

ходимо

тщательно очистить

продуть

воз-

духом. Очень отсыревшие

или

обильно зали-

тые

пресной водой машины

следует

вначале

сушить методом внешнего обогрева. Электри-

ческим

током

следует

сушить только

те ма-

шины,

которых сопротивление изоляции

составляет

не

менее

0,01

МОм

(если

оно

мень-

ше,

может произойти пробой изоляции).

При

сушке током корпус

машины

должен

быть надежно заземлен.

При

низком сопротивлении изоляции

осо-

бую

опасность представляет сушка постоян-

ным

током,

так как при

этом наблюдается

явление

электролиза.

При

любых способах

сушки

нагревание

не

должно производиться

быстро

во

избежание местных

перегревов,

вызывающих

механические

напряжения

изоляции, интенсивное парообразование,

повышение давления внутри изоляции

уско-

ренное

ее

старение. Типовые кривые измене-

ния

сопротивления изоляции

температуры

за

время сушки показаны

на

рис. 3-10.

Сопротивление

изоляции обмоток

элек-

трических

машин снижается

начальный

пе-

риод

сушки,

а в

дальнейшем

возрастает

ста-

новится

постоянным. Сушку прекращают

после

того,

как

сопротивление изоляции

при

постоянной

температуре

будет

практически

неизменным

течение

2—3

ч. В

исключитель-

ных

случаях сушка машины может быть

прекращена,

когда сопротивление изоляции

достигло

0,5

МОм.

Отсыревшие

машины

после сушки реко-

ендуется пропитать электроизоляционными

аками

покрыть эмалью. Сушку после про-

итки

покрытия осуществляют

соответст-

ии

температурными режимами, указанными

яя

данных лаков

эмалей.

процессе суш-

необходимо контролировать температуру

5моток,

частей

машины

воздуха

(табл.

3-16).

При

длительной сушке электрических

ашин

температура шарикоподшипников

не

злжна

превышать

°С.

Не

разрешается

форсировать

сушку пре-

лшением

наибольших допустимых темпера-

или

более

быстрым повышением темпера-

гры

начале

сушки.

этой

целью

реко-

гндуется

пользоваться данными

табл.

3-17.

начале сушки температуру

сопротивление

юляции

измеряют через каждые

15—30

мин,

аблица

3-16. Наивысшие допустимые

:мпературы

во

время сушки машин

наиболее нагретом

месте)

Место замера

Сталь

или об-

зтка

на

поверх-

1СТИ

То

же

Проволочные

ндажи

якоря

Выходящий

воз-

'х

машины

иточной

или

мкнутой

венти-

цией

Горячий

воздух

сушке возду-

дувкой

Горячий

воздух

сушке комби-

рованным

мето-

'М

воздуходув-

током

Метод

определе-

ния

темпе-

ратуры

ПОМОЩЬЮ

термометра

Измерением

сопротивле-

ния

обмот-

ки

помощью

термопары

помощью

термометра

То

же

Наивысшая

температу-

ра, °С

70 при

суш-

ке

током;

90—

100

при

сушке

внешним

обогревом

100

90—100

аблица

3-Ί7.

Наименьшая

одолжительность сушки электрических

шин

Наименьшее

время,

ч,

для

достижения

температуры,

°С

2-3

6—7

Наименьшая

про-

должительность

сушки,

ч,

после

достижения уста-

новившегося зна-

чения

сопротив-

ления

изоляции

2-3

Время,

Рис. 3-10. Кривые измерения сопротивления

изоляции

(кривая

1) и

температуры (кри-

вая 2) при

сушке обмоток

после достижения установившейся темпера-

туры

—

через

1 ч.

Ниже приводятся способы

сушки

электрических машин.

Сушка

током

короткого

замыкания

машин

постоянного

тока

дополнительными

полю-

сами.

Машина

этом случае должна работать

генераторном режиме. Последовательную

обмотку возбуждения

отключают. Якорь

машины

необходимо замкнуть накоротко

через

обмотку дополнительных полюсов

включив

его

цепь амперметр, рубильник

предохра-

нители

на

номинальную силу тока машины

(рис.

3-11,

а).

Питание параллельной обмот-

ки

возбуждения

2 при

этом отключается.

Щетки перед пуском

машины

сдвигают

нейтрали

на

одну-две коллекторные пластины

сторону

направления

вращения. После

пу-

ска

щетки сдвигают против

направления

вра-

щения

коллектора

до тех

пор,

пока

сила тока

якоре

не

достигнет номинального

значения.

Если

значение силы тока

при

этом окажется

выше

номинального,

снизить частоту вра-

щения

машины

нельзя,

то в

цепь якоря необ-

ходимо

включить резистор, имеющий неболь-

шое

сопротивление

(например,

кусок кабеля

длиной

несколько метров). Если сдвигом

щеток нельзя достичь номинального тока,

то

подают

питание

на

параллельную обмотку

возбуждения

включив

в ее

цепь,

помимо

регулятора возбуждения, резистор, имеющий

большое сопротивление

(например,

одну-две

лампы

накаливания).

Регулируя частоту вращения

машины

ток в

параллельной обмотке возбуждения,

доводят значение тока

якоре

до

номиналь-

ного.

машины

независимого возбуждения

щетки

должны быть сдвинуты

на

одну-две кол-

лекторные

пластины

по

направлению враще-

ния

коллектора. Когда

под

щетками наблю-

дается

искрение,

параллельно обмотке доба-

вочных

полюсов необходимо подключить

ре-

зистор.

Если искрение

не

исчезнет,

сушку

та-

ким

способом

не

производят.

начале сушки

допускается повышение силы тока

главной

цепи

по

сравнению

номинальной

на

10—

15%,

но при

соблюдении условия постепен-

ного повышения температуры (см.

табл.

3-16).

Затем

процессе сушки

ток в

главной

це-

пи

устанавливают таким, чтобы

наиболее

горячем

месте

температура

не

превышала

70 °С. Как

только температура обмотки начнет

Рис.

3-11.

Схемы

включения

при

сушке

двигателя

но-

Рис. 3-12

Схема

сушки

электриче-

стоянного

тока

током короткого

замыкания

ских

машин

методом индукционного

- с

дополнительными полюсами.

б - без

дополнительных

нагрева

полюсов

превышать

°С,

нужно снизить

ток или пе-

риодически

включать

выключать его.

Сушка

током

короткого

замыкания

машин

постоянного

тока

без

добавочных

полюсов.

Машина

работает

генераторном режиме.

Щетки устанавливают

на

нейтральной

линии.

Обмотку якоря

замыкают накоротко, вклю-

чив

в его

цепь амперметр. Параллельную

обмотку

через регулировочный реостат

включают

сеть

(см. рис.

3-11.

б).

После

пуска

машины

обмотку

возбуж-

дения

подают небольшой

ток и для

получения

удовлетворительной коммутации сдвигают

щетки

по

направлению вращения

машины

(сдвиг щеток может достигать почти половины

полюсного деления);

ток

возбуждения

при

таком положении щеток

номинальном токе

якоре приблизительно равен току

х^олосто-

го

хода.

Регулировочным

реостатом устанавливают

значение

силы тока

якоре, равное

номи-

нальному.

Сушка

методом

индукционного

нагрева.

Этот

метод,

основанный

на

принципе

элек-

тромагнитной индукции, благодаря своей эко-

номичности

получил широкое распростране-

ние.

На

статор (станину) электрической

ма-

шины

наматывают специальную

намагничи-

вающую

обмотку, через которую пропускают

переменный

ток

(рис.

3-12).

Нагрев

машины

происходит вследствие

потерь

стали

результате

перемагничива-

ния

вихревых токов, создаваемых

статоре

(станине)

переменным

магнитным потоком

(ротор

или

якорь

машины

при

этом должен

быть

вынут).

Для

повышения экономичности

сушки

методом индукционного нагрева

ре-

комендуется

утеплить статор (станину) бре-

зентом.

Температура регулируется периоди-

ческим

включением

отключением

намагни-

чивающей

обмотки.

Число витков

намагничивающей

обмотки

при

частоте переменного тока

50 Гц

W-

где

—

напряжение,

поданное

на

выводы

намагничивающей

обмотки,

В;

—

магнитная

индукция,

Тл;

—

площадь активного сечения

спин-

ки

статора,

см

Значение

тока определяют

по

формуле

где

средний диаметр витка

по

актив-

ной

стали,

см;

—

напряженность магнитного поля,

А.

см,

согласно

табл.

3-18.

Нагрузку

на

привод намагничивающей

обмотки

принимают

равной

0,5

—

0,7

номи-

нальной,

соответствующей

данной

площади

сечения.

Сушка

синхронных

машин

током

коротко-

го

замыкания.

этом случае фазовые

обмот-

ки

статора

машины

замыкаются накоротко

через амперметры

РА

(рис

3-13).

Путем

из-

менения

частоты вращения

машины

тока

Таблица

3-18.

Напряженность

магнитного

поля

Рис. 3-13. Схема сушки

синхронных

двигате-

лей

током короткого замыкания

Сталь

Легирован-

ная

Динамная

Значение

напряженности, А/см,

при

магнитной

индукции,

Тл

0,5

0,7—

0,85

1,50

0,6

Ο-

Ι,

2,20

0,7

1,3—

1,45

2,75

'0,8

1,7—

2,0

3,70

2,15—

2,28

4,60