Роджеро Н.И. Cправочник судового электромеханика и электрика

Подождите немного. Документ загружается.

ее

возбуждения

устанавливается значение

силы

тока сушки, равное

0,5—0,8

номиналь-

ного.

Температура обмоток регулируется

то-

ком

возбуждения

Необходимо

следить

за

температурой бан-

дажей,

которая

не

должна превышать

100

°С.

Снижения

напряжения достигают регулиров-

кой

возбуждения питающего генератора

или

включением

через трансформатор. Интенсив-

ность

сушки регулируется изменением под-

водимого напряжения

или

периодическим

включением

выключением тока.

Сушка

асинхронного

двигателя

посторон-

ним

источником

постоянного

или

однофазно-

го

переменного

тока.

При

сушке этим методом,

если

начала

концы обмоток

фаз

статора

выведены

коробку электродвигателя,

ток

пропускается

последовательно через обмотки

всех

фаз

(рис. 3-14,

а).

Если начала

концы

обмоток

фаз не

выведены,

ток

пропускается,

как

указано

на

рис. 3-14,

(при соединении

обмоток треугольником)

3-14,

(при соеди-

нении

обмоток звездой). Значение тока сушки

устанавливают

равным

0,5—0,7

номинального

значения

тока электродвигателя.

При

одно-

фазном

токе

значение напряжения, подводи-

мого

электродвигателю, должно составлять

0,2—0,3

номинального

значения

напряжения

электродви гател

я.

Ротор электродвигателя должен быть

неподвижен

При

сушке постоянным током

включение

выключение

его во

избежание

пробоя

изоляции обмоток должно произво-

диться

только через реостат. Интенсивность

сушки

регулируется изменением тока

или

периодическим

отключением его.

Если

соединения между обмотками

фаз

двигателя выполнены внутри него

и на

щиток

коробки

выводов

выведены

только

три

конца,

то

ток

подается попеременно

на

каждую пару

выводов

переключением через каждый

час

перестановкой перемычки (рис. 3-14,

б и в).

Сушка

электрических

машин

внешним

на-

греванием.

Способ

рекомендуется

для

всех

машин

обязателен

при

сушке сильно отсы-

ревших

машин.

этом

случае

качестве

источника

теплоты применяются

воздуходув-

ку,

электронагревательные элементы

лампы

Накаливания.

последнем случае очень

эф-

фективен

метод сушки

инфракрасным

облу-

чением

при

помощи специальных сушильных

ламп,

этот

метод ускоряет процесс сушки

розволяет

вести

ее при

более

низких темпера-

турах,

не

ухудшая диэлектрических

меха-

нических

свойств изоляционных материалов.

..При

этом происходит непосредственная пере-

дача

лучистой энергии обмоткам.

Специальные

сушильные лампы

отличие

от

обычных имеют меньшую температуру

на-

>кала,

что

увеличивает срок

их

службы

до

(10

000 ч. Эти

лампы выпускаются промыш-

^ленностью

мощностью 250,

500 и

1000

В и

снабжаются

рефлектором

хорошей отража-

^тельной

способностью, обеспечивающим

более

полное

использование лучистого потока

рав-

номерное

распределение его. Наиболее удоб-

но

сушить

электрическую

машину внешним

агреванием

закрытом ящике.

судовых

словиях

не

всегда

возможно

изготовить ящик,

а·)

Перемычка

Рис. 3-14. Схемы соединения трехфазных

об-

моток

при

сушке

асинхронных

двигателей

по-

сторонним

источником постоянного

или

одно-

фазного тока

поэтому

процессе сушки ограничиваются

укрытием

машины брезентом,

не

допуская

сближения брезента

горячими деталями.

При

сушке

внешним

нагревом температура

ближайших

источнику теплоты частей

ма-

шины

не

должна быть

более

100 °С.

Крупные

судовые

машины

имеют разъемные станины,

что

позволяет сушить

(а

также пропитывать)

якоря этих

машин

на

местах,

подшипниках.

Для

этого,

подняв

на

талях верхнюю полови-

ну

станины, снимают полюса

на

верхней

нижней

половинах станины

и в

образующих-

ся

полостях устанавливают нагреватели, пос-

ле

чего верхнюю половину станины

ставят

на

место

и все

отверстия закрывают; обра-

зуется

подобие сушильного шкафа.

Этот

спо-

соб

может быть использован

для

пропитки

якорей

путем установки

под

якорем поддона,

опирающегося своими краями

на

нижнюю

станину

местах

разъема.

Сушка электрических

машин

на

основе

электрокинетического

эффекта.

Сущность

электрокинетического

эффекта

(электроосмо-

са)

заключается

следующем. Если увлаж-

ненный

диэлектрик поместить

постоянное

электрическое поле между двумя электрода-

ми,

то

влага

капиллярах

будет

перемещать-

ся

от

положительного полюса

отрицатель-

ному:

под

действием электрических

сил

сво-

бодные ионы

водорода,

связанные

молеку-

лами

воды, перемещаются

направлении поля.

Достигнув катода корпуса машины, аппарата

или

арматуры, оболочки кабеля, положитель-

ные

ионы разряжаются, образуя свободную

воду,

которая выделяется

на

корпусах элект-

рооборудования

оболочках кабелей.

Для

создания требуемого электрического поля

на

токоведущие жилы подается положительный

потенциал,

а на

корпус

—

отрицательный.

Для

контроля

улучшения сопротивле-

ния

изоляции судовых электрических машин

(и

судовых сетей) могут быть

применены

при-

боры типов

ЭСК.И-М

УАКИ,

которых

ис-

пользуется явление электроосмоса.

Прибор

ЭСКИ-М

(электроосмосная сушка

контроль

изоляции) предназначен

для

уда-

ления

влаги

из

изоляции обмоток электриче-

ских машин

судовых электрических

сетей.

Прибор может применяться

для

предотвра-

щения

проникновения влаги

изоляционный

слой

электрооборудования

хорошим

состоя-

нием

сопротивления

изоляции..

Он

исполь-

зуется только

на

судах

речного

флота

может

Рис. 3-15. Принципиальная схема прибора

ЭСКИ-М:

£п«м£

ПР

1й

>ХР

ИТеЛИ;

У'-ДЧОД:

—

транзисторы;

Т -

трансформатор;

V6-V13-

вы-

прямители;

стабилитроны;

С1-СЗ

конденсаторы;

НВ

неоновая лампа;

лампа

сигнальная,

РА

микроамперметр;

K1-R16

резисторы;

S1-S4

переключатели

подключаться только

обесточенному элек-

трооборудованию. Запрещается применять

прибор

судовых электроустановках

элек-

тросетях, расположенных

во

взрывоопасныэ

районах

местах,

также

на

нефтеналивных

судах.

Питание

прибора

от

береговых

судовых

источников

переменного тока

заземленной

нейтралью

не

допускается.Шитание

прибора,

как

показано

на

схеме

(рис.

3-15),

произво-

дится

от

судовой сети переменного

тока

напря-

жением

220 В, 50 Гц или от

судовой

сети

по-

стоянного

тока напряжением

24 В,

которое

приборе инвертируется

переменный

ток

напряжением

220 В при

помощи преобразо-

вателя

V2—

V3j

Как

первом,

так и во

втором случаях

на-

пряжение

переменного тока

через

трансфор-

матор

подается

на

вход

выпрямителя

V6—

V13,

выводов которого снимается напряже-

ние

постоянного тока.

Это

напряжение

по-

дается

на

зажимы выводов прибора

«+»,

«—»

«Э» —

экран.

Стабилизация

выходного напряжения

режиме контроля сопротивления изоляции

осуществляется стабилитронами

V4—V5

Основные технические данные прибора

Напряжение

выходное:

режим

«1—250

В»

режим

«II—500

В» . .

Ток

короткого замыкания

на

зажимах

«+» и

«—»

Мощность:

потребляемая

макси-

мальная

потребляемая

при

сушке

изоляции

выходная

250 В,

постоян-

ный

ток

500 В,

постоян-

ный

ток

не

более

ЮОмА

Вт

3—30

Вт

1,5—3

Вт

(Режим

работы

—

длительный. Установка

—

переносный

вертикальным расположением

панели.

Работает

при

температуре окружаю-

щей

среды

от

—10

до +45

°С

относительной

влажности

до 98 % .

Для

сушки изоляции

прибору могут

од-

новременно

подключаться несколько элемен-

тов

электрооборудования (электрические

ма-

шины,

кабели), значение эквивалентного

со-

противления

изоляции которых должно быть

не

менее

кОм.

При

этом зажим прибора

«—»

соединяется

корпусом объекта сушки.

При

сушке изоляции кабеля зажим

«—»

сое-

диняется

корпусом судна. Если кабель име-

ет

металлическую оплетку, зажим

«—»,

кроме

корпуса судна, соединяется

оплеткой кабе-

ля.

Зажим

«+»

подключается

токопрово-

дящим

жилам кабеля

или

зажимам электро-

оборудования.

При

сильно увлажненных

концах

кабеля зажим

(экран) соединяется

двумя-тремя витками медного неизолирован-

ного

провода, навитого

на

изоляцию кабеля

на

расстоянии

2—3

см от

концов разделки

со

стороны подключения зажима

«+»

(рис.

3-16}j

Микроамперметр

пгРА

(см. рис. 3-15)

показывает

ток

сушки только

при

нажатии

кнопки

S4-2

(«Контроль

изоляции»).

Предел

измерения

микроамперметра устанавливается

при

помощи переключателя

S1-2,

который

перед включением должен находиться

край-

нем

левом

положении

(1000

мкА).

процессе

сушки

при

нажатии

кнопки

«Контроль

изо-

ляции»

напряжение стабилизируется

показание

микроамперметра

соответствует

со-

противлению

изоляции, указанному

на

номо-

грамме,

расположенной

на

приборе. Сопро-

тивление

изоляции рекомендуется контроли-

ровать через каждые

20—30

мин

работы;

про-

должительность включения

кнопки

«Контроль

изоляции»

не

более

10 с. При

сопротивлении

изоляции

объекта

сушки

до 0,1 МОм

следует

Таблица

10-9.

Технические

данные

ртутных люминесцентных ламп

низкого

давления

Тип

л,шпы

ЛБ8-1

ЛБ8-2

ЛБ15

ЛБ15Т

ЛБА-15Т

ЛБ20

ЛБ40

ЛБ40бп

ЭУВ-15

Н>

330

630

980

2480

2356

Световая

отдача,

лм/Вт

41,2

Ультрафиолето-

вое

излучение

Наимень-

шее

напря-

жение

сети,

127

220

127

Средняя

про-

должитель-

ность

горения,

200(1

2000

7500

7500)

4000|

7500)

7500|

5000J

1000

Размеры,

мм

Диаметр

Длина

302

452,4

604,8

1214,4

452,4

Тип

цоколя

Ц2Ш5

Специальный

Ц2Ш13.24

Ц2Ш13/35

Ц2Ш

13/35

Ц2Ш

13/24

бесстартерная;

эти

схемы

мог\

быть

одно-

многоламповые. Рассмотрим одноламповую

стартерную схему

(рис.

10-6).

Основными

элементами схемы пускорегу-

лирующей

аппаратуры (ПРА) являются: дрос-

сель

обмотки

которого

включены

последо-

вательно

люминесцентной лампой

VI,

стар-

тер

(зажигатель)

V2,

включенный

параллель-

но

лампе,

конденса'торы

С1—С4.

Дроссель

ограничивает

силу

тока

лампы, стабилизи-

рует

разряд

лампе

обеспечивает достаточ-

ный

зажигающий импульс напряжения

при

нмыкании

контактов стартера. Стартер

обеспечивает предварительный прогрев

ка-

юдов

размыкание цепи зажигания, после

Рис.

10-6.

Однолампо-

вая

стартерная схема

включения

люминесцент-

ной

лампы низкого

дав-

ления

Рис.

10-7.

Стартеры

тлеющего

разряда

колба стартера

одним

биметаллическим

1лект

родом;

Ь—колба

симметричного стартера

двумя

биметаллическими

электродами;

β —

стартер

со

сня-

тым

кожухом;

г —

внешний

вид

стартера

252

чего

работе

схемы

не

участвует.

Конденса-

торы

служат

для

уменьшения

радиопомех,,

создаваемых стартером, предотвращения

про-

хождения

сеть

высокочастотных токов,

ге

нерируемых

лампой; увеличения

надежно-,

сти

зажигания

повышения коэффициента

мощности

схемы.

Стартер

(рис. 10-7)

представляет собой

миниатюрную

газоразрядную

лампу

тлею-

щего

разряда, которая заключена

метал-

лический

футляр

закрепленный

на

изоля-

ционном

основании

5 с

двумя

контактными

штырьками

6. К

штырькам подпаяны выводы

конденсатора

4. В

стеклянную колбу

3, на-

полненную

неоном,

впаяны

электрода

Один

из

электродов

(рис. 10-7,

а) или оба

электрода

симметричного стартера

(см.

рис.

10-7,

б)

изготовлены

из

биметалла.

Рас-

стояние

между электродами выбрано такое,

чтобы напряжение зажигания тлеющего

рач-

ряда

стартере

было меньше напряжения

се-

ти,

но

больше рабочего напряжения

на

ламп«.

Поскольку напряжение сети недостаточно

для'

зажигания лампы

при

холодных

катодах,-

то с

подачей напряжения

на

схему возникает;

тлеющий разряд

стартере, который

нагревает^

его

электроды.

При

этом

биметаллический

электрод, распрямляясь, замыкается

со

вто-

рым

электродом.

При

замкнутых

контакта"»

стартера через электроды лампы протекает

ток,

нагревающий

их до

температуры

800—Ч

900 °С, при

которой благодаря

термоэмиссйи

внутри

лампы появляется количество

электро''

нов, достаточное

для

возникновения разряда.

Через некоторое время электроды

стартер»

остывают

размыкают цепь,

которую

вклю·

чен

дроссель

обладающий

индуктивным

сопротивлением.

Разрыв цепи вызывает появ-

ление

дросселе

э. д. с.

самоиндукции,

соз-

дающей

на

катодах

лампы импульс

повышеа*

ного

напряжения,

под

действием

которого

лампа

зажигается. Если

импульс

напряжения

оказывается недостаточным

или не

прогрелись

электроды, лампа вспыхивает

и тут же

гаснет.

этом

случае

описанный

процесс зажигания

повторяется

до

момента возникновения устой-

чивого разряда.

данной

схеме

применен

дроссель

сим-'

метрированной

обмоткой, состоящей

и i

двух

Принципиальная

схема

(рис.

3-17).

При

неизменных

значениях сопротивления между

звездой

вентилей

VI—

V3 и

корпусом,

т. е.

при

постоянном значении внутреннего сопро-

тивления аппарата, показания миллиампер-

метра, включенного

общий провод звез-

ды

вентилей,

определяются сопротивлением

изоляции.

Резисторы

R1—R3

предупреж-

дают

возникновение коротких замыканий

случае пробоя

диодов.

При

снижении сопротивления изоляции

до

значения уставки аппарат срабатывает

помощью дифференциальной схемы сравнения

напряжения,

пропорционально

току

нуле-

вом

проводе,

опорным

напряжением устав-

ки.

Первое напряжение

—

напряжение сиг-

нала

—

выделяется

зависимости

от

включен-

ного

диапазона уставки

на

резисторах

R7 и

R9 или на

резисторах

R8 и

R10.

Опорное

напряжение

—

напряжение меж-

ду

точками

а и

—

снижается

делителя

на-

пряжения

R16—R19

зависит

от

положения

движка потенциометра

R17.

случае превы-

шения

напряжения сигнала

над

опорным

срабатывает выходное транзисторное

реле,

реагирующее

на

разность

этих напряжений

Транзисторное

реле представляет собой

не-

симметричный

триггер, нагруженный

выход-

ным

электромагнитным

реле.

Проверка чередования главных полюсов.

помощью магнитной стрелки

из

стали,

хо-

рошо поддающейся закалке,

определяют

по-

лярность полюсов; могут быть также исполь-

зованы

стальных пера, пропаянных посе-

редине.

Для

намагничивания

стрелку

следует

поднести

одним концом

сильному магниту.

Пользоваться

для

этой цели компасом сле-

дует

осторожно,

так как его

стрелка

может-

перемагнититься,

что

приведет

ошибкам.

При

проверке

на

обмотку параллельного

возбуждения подается питание

от

посторон-

него источника постоянного тока.

Магнитную

стрелку, подвешенную

на

нит-

ке, или

компас медленно

на

некотором рассто-

янии

подносят

полюсным башмакам.

сз-

верному

полюсу

машины

будет

притягивать-

ся

южный конец магнитной стрелки

наобо-

рот — к

южному

полюсу

машины северный

конец.

При

правильном соединении

катушек

об-

мотки

возбуждения

за

главным северным

по-

люсом

будет

следовать

главный

южный

полюс

S, за

южным

—

северный

N и т д

(рис.

3-18).

Проверка правильности соединения

кату-

шек

последовательной обмотки между

собой.

Существуют

способа проверки.

При

пер-

вом

способе обмотку последовательного воз-

буждения машины подключают через резис-

тор к

постороннему источнику тока. После

этого

при

помощи магнитной стрелки опре-

деляют

полярность полюсов, которые должны

чередоваться

таком порядке

/V—S—Л'—S.

При

втором способе

параллельной обмот-

ке

возбуждения

неподвижной машины

через

выключатель подключают аккумуляторную

батарею

или

другой посторонний источник

постоянного

тока.

Производят

поочередное включение

и вы-

ключение

параллельной обмотки возбужде-

ния,

помощью

милливольтметра

постоян-

ного тока определяют полярность концов каж-

дой

катушки.

При

правильном соединении

последовательной обмотки возбуждения

все

катушки

должны иметь одинаковую поляр-

ность соответствующих концов.

При

подклю-

чении

параллельной обмотки возбуждения

источнику тока, имеющему напряжение,

Рис. 3-17. Принципиальная

схема

опытных

образцов

стационарных аппаратов контро-

ля и

улучшения изоляции судовых электросетей

Рис. 3-18. Чередование

главных

дополнительных

полюсов

кривые

напря-

жения:

— в

генераторе,

б — в

элект-

родвигателе;

β —

сравнитель-

ные

кривые напряжения

при

правильном

неправильном

включениях

главных полюсов

генератора

250

200

150

№

<έ

,---

)авное

номинальному напряжению машины,

ее

выводам

во

избежание пробоя

следует

па-

)аллельно

подключить разрядный резистор.

Проверка

правильности включения после-

[овательной

обмотки возбуждения

по

отно-

иению

параллельной обмотке возбуждения.

Лравильность

включения

последовательной

>бмотки

возбуждения

проще всего определяют

го

изменению

падения напряжения генератора

1ли

частоты вращения электродвигателя.

Зсли

включение последовательной обмотки

шляется

согласным,

то

напряжение

1енера-

•ора

будет больше,

частота вращения элек-

•родвигателя

меньше,

чем при

несогласном

встречном)

включении. Правильность

(ключения

последовательной обмотки воз-

>уждения

можно проверить также

при

помо-

ци

магнитной

стрелки.

Для

этого

при

непо-

ишжной

электрической машине поочередно

1ключают

сначала одну параллельную обмот-

су

возбуждения,

затем одну последователь-

1ую

обмотку возбуждения

определяют

по-

(ярность

полюсов.

При

встречном включении

юследовательной

параллельной обмоток

юлярности

полюсов

обоих случаях

будут

>динаковы.

Опыт необходимо повторить

два

>аза,

так как

магнитная стрелка может

не-

сметно

перемагнититься.

Проверка

чередования главных

допол-

штельных

полюсов. Правильное чередование

лавных

дополнительных полюсов, если сле-

(овать

по

направлению

вращения,

показано

на

>ис.

3-18,

α для

генераторов

и на

рис. 3-18,

1ля

электродвигателей.

Правильность

включения дополнительных

голюсов

проверяют

таком

порядке·

размы-

вают

цепь обмотки

параллельного

возбужде-

[ия

главных полюсов

отключают обмотку

юследовательного

возбуждения; якорь

с до-

юлнительными

полюсами питают

от

посто-

юннего

источника током, равным

0,1

номи-

1ального;

осторожно сдвигают щетки

нейт-

)али

любом направлении

до тех

пор, пока

шорь

не

начнет вращаться

При

правильном включении полюсов

гкорь

будет

вращаться

сторону передвиже-

шя

щеток.

Нельзя

продолжать передвижение

цеток

после

того,

как

якорь начнет

врзщать-

•я,

так как

машина

при

этом можег пойти

фазное. Чтобы машину можно было отклю-

шть

при

малейшем повышении частоты вра-

цения,

цепь якоря необходимо ввести

вы-

слючатель,

который обеспечит безопасность

фоверки.

Намагничивание машин постоянного

то-

[3.

Бывают случаи, когда генераторы

само-

юзбуждением

при

пуске

не

возбуждаются

вследствие отсутствия остаточного магнетиз-

ма.

Иногда возможно

размагничивание

ра-

ботающих генераторов.

Генераторы, утратившие остаточный

маг-

нетизм,

должны быть заново

правильно

на-

магничены

от

постороннего источника посто-

янного

тока.

Если

на

генераторной секции ГЭРЩ

не

предусмотрено

специальное намагничивающее

устройство,

при

котором

для

восстановления

остаточного магнетизма достаточно нажать

кнопку

подмагничивания,

то

намагничивание

проводят следующим образом: параллельную

обмотку

неподвижной

машины

через

реостат

подключают

постороннему источнику

по-

стоянного

тока.

Во

избежание возможного

пробоя

изоляции параллельной обмотки воз-

буждения включать

выключать

ток

следу-

ет

через

реостат.

Значение

сопротивления

реостата должно быть таким, чтобы

ток на-

магничивания

при

выключении составлял

не

более

0,1—0,2

значения номинального тока

возбуждения машины.

Для

машин напряжением

115 и 230 В ток

от

аккумуляторной батареи напряжением

24 В

может подаваться

на

обмотку

возбужде-

ния

непосредственно. Положительный полюс

источника

тока присоединяется

тому кон-

цу

параллельной обмотки

возбуждения,

ко-

торый

был

присоединен

плюсовому

выводу

якоря. Перед включением

на

шины

следует

убедиться

правильной полярности генера-

тора

по

показаниям вольтметров

на

ГЭРЩ.

Определение нейтральной

линии

(нейтра-

ли)

машин постоянного

тока.

Для

опреде-

ления нейтральной линии

существуют

спо-

соба.

При

способе

наибольшего

напряжения

гене-

^-Ритора

запускают генератор

вхолостую

при

-лоетоянной

частоте вращения, подключив

параллельную обмотку возбуждения

его

судовой сети.

Ток в

обмотке возбуждения

устанавливается

таким, чтобы

он

соответство-

вал

номинальному напряжению

на

выводах

генератора. Передвигают щетки

одну

или

другую

сторону

до тех

пор, пока

вольтметр,

присоединенный

выводам якоря,

не

пока-

жет

наибольшего напряжения.

Это

свидетель-

ствует

том,

что

щетки находятся примерно

на

нейтрали.

При

способе

двигателя

отключают

после-

довательную обмотку возбуждения электро-

двигателя, запускают двигатель

вхолостую

измеряют частоту

его

вращения.

Затем,

пе-

реключив

обмотки якоря

дополнительных

полюсов,

запускают двигатель

обратном

направлении

вновь измеряют

частоту

вра-

Рис.

3-19.

Соеди-

нение

витков

секцию

щения.

Для

определения нейтрали передви-

гают

щетки

и в

каждом положении

их

запус-

кают

двигатель

как в

одном,

так и в

другом

направлении, измеряя частоту вращения

обоих случаях.

При

положении щеток

при-

мерно

на

нейтрали частота вращения электро-

двигателя

будет

одинаковой

при

обоих

на-

правлениях

вращения

его.

При

индукционном

способе

параллельной

обмотке возбуждения неподвижной

машины

необходимо подать через выключатель пита-

ние

от

аккумуляторной батареи напряжением

8—12

В или от

судовой сети, включив

этом

случае последовательно

цепь регулятор

воз-

буждения машины

одну-две лампы.

зажи-

мам

якоря подключают чувствительный

мил-

ливольтметр

на

40—60

мВ

добавочным

ре-

зистором

на

напряжение

1,5—3

В, с

двусто-

ронней

шкалой

и с

нулем посередине.

В на-

чале испытаний милливольтметр включают

добавочным резистором

на

наибольший

предел измерений,

а в

процессе испытания

зависимости

от

наблюдаемых отклонений

стрелки уменьшают предел измерений

при-

бора,

отключая соответствующие части

до-

бавочного резистора.

Передвигая щетки, замыкают

размыка-

ют

цепь обмотки возбуждения, наблюдая

за

прибором, который

будет

показывать значе-

ние

э. д.

с.,

индуктированной

при

этом

в об-

мотке якоря. Щетки передвигают

до тех

пор,

пока милливольтметр

не

перестанет давать

Рис.

3-20.

Схема

определения

повреждений

обмотке

якоря двигателя постоянного тока

методом

измерения падения напряжения

показания

(стрелка

будет

находиться

на

нуле).

Такое положение щеток

соответствует

нейт-

ральной зоне. Испытание необходимо выпол-

нять

при

двух-трех различных положениях

якоря. Индукционный способ наиболее точен

по

сравнению

приведенными.

Определение повреждений

обмотках

машин

постоянного

тока.

наиболее

часто

встречающимся повреждениям якорных

об-

моток относятся: замыкание между витками

или

концами секции

обмотки

якоря,

называе-

мое

витковым;

обрыв

обмотке якоря

или

плохой

ее

контакт

коллектором; соединение,

замыкание

обмотки якоря

или

коллектора

на

корпус.

Витковые

замыкания

возникают

при

соеди-

нении

отдельных витков секций,

также

при

замыкании

между коллекторными пласти-

нами,

вследствие чего

обмотке якоря обра-

зуются замкнутые контуры.

На

рис. 3-19,

показана секция, замк-

нутая накоротко

результате замыкания

двух

соседних коллекторных пластин;

на

рис.

3-19,

показано соединение двух

про-

водников, вследствие чего образовался корот-

козамкнутый

виток

абвгде.

Электродвижущая сила, индуктируемая

короткозамкнутых

витках

при их

вращении

магнитном поле, вызывает большие токи

короткого замыкания вследствие малого

со-

противления

витков.

результате этого

ко-

роткозамкнутые

витки

обмотке якоря

во

время работы

машины

сильно разогреваются

током

чаще всего

сгорают.

Место

витковых

замыканий

может быть найдено

внешним

осмотром

— по

обуглившейся

сгоревшей

изоляции

секции.

Замыкание соседних пластин коллектора

возможно вследствие

изменения

их

формы

от

удара; заполнения промежутков между

ни-

ми

оловом

или

токопроводящей пылью;

зау-

сенцев, оставшихся после проточки коллек-

тора.

Если

по

степени нагрева найти место

ко-

роткого замыкания

не

удается,

то

применя-

ется метод измерения падения напряжения,

основанный

на

том,

что в

случае витковых

соединений

обмотка якоря становится несим-

метричной.

Через

обмотку якоря пропуска-

ют

постоянный

ток,

присоединяя

при

петле-

вой

обмотке питающие провода через щетки

диаметрально противоположным пластинам

коллектора

(рис.

3-20).

цепь питания вклю-

чают амперметр

реостат,

помощью которых

устанавливают

значение

тока

пределах

5—10

А.

Затем

милливольтметром измеряют

падение

напряжения поочередно

между

все-

ми

парами соседних пластин.

Для

подключения

пластинам

коллекто-

ра

выводов милливольтметра удобно поль-

зоваться латунными игольчатыми щупами

держателем

2 из

изоляционного материала

(рис.

3-21).

Падения напряжения

во

всех

не-

поврежденных

секциях обмотки

будут

рав-

ны.

На

поврежденных секциях милливольт-

метр

покажет

уменьшенное значение падения

напряжения

или

отсутствие

его

(при

полном

коротком замыкании секции).

При

исследовании якоря

волновой

об-

откой

ток

следует

подводить

не к

диаметраль-

расположенным пластинам,

как это

делает-

случае петлевой

обмотки,

а к

пластинам,

зсположенным

на

расстоянии полюсного

:ления.

Наиболее частой

причиной

замыканий сек-

ий

является образование мостиков

между

истинами

коллектора. Такое замыкание

гграняют

тщательной очисткой коллектора

•

излишнего

олова,

проводящей пыли

'и

зау-

'нцев.

Одновременно

необходимо

очистить

•

пыли

покрыть изоляционным лаком ниж-

ifi

верхний слои

выводов

обмотки, при-

шнных

якорю.

Замыкание

между

отдельными

витками

)жет

возникнуть

вследствие

отсырения изо-

щии

этих витков.

этом

случае

обмотку

соря

необходимо просушить. Если

замыка-

между витками произошло

лобовых

час-

обмоток,

то

этот

дефект

может

быть устра-

при

помощи изоляционных прокладок.

ри

замыкании

пазовой части

обмоток

со-

ветствующую секцию заменяют новой.

Обрывы

обмотке

якоря

возникают

в ре-

льтате: плохой

пропайки

проводников

етушках»

коллектора; выплавления припоя

ледствие

перегрева обмоток

при

перегруз-

х и

коротких замыканиях; надлома меди

моток

из-за частых

изгибаний

ее

лобовых

стей.

При

обрывах

обмотках

машин

наблю-

ются

замедленное возбуждение генераторов

снижение

частоты вращения электродви-

гелей.

Обрыв сопровождается искрением

коллекторе

подгоранием двух соседних

астин,

которым присоединена повреж-

дая

секция петлевой обмотки: если щетка

рекрывает

две

коллекторные пластины,

<оторыми

соединена поврежденная

секция,

этой

щетке проходит

номинальный

ток

яко-

(рис.

3-22,

а),

если

же

якорь переместится

:во,

то

произойдет разрыв тока

цепи яко-

(рис.

3-22,

б),

вследствие

чего

образуется

1ьная

искра между щеткой

пластиной

чего

поверхность

этой пластины

частич-

соседней пластины

сильно подгорит.

:лучае волновой обмотки

обгорает

несколь-

пар

пластин

(по

числу

пар

полюсов), рас-

поженных

на

расстоянии шага

по

коллек-

>у

друг

от

друга.

Если

найти

повреждение внешним осмот-

»ι

трудно,

для

определения места обрыва

жно

пользоваться

тем же

способом, каким

(одят

обрыв витковых замыканий

якорной

лотке,

т. е.

способом измерения падения

тряжения

милливольтметром

при

питании

)ря

постоянным током (см, рис.

3-20).

Место

феждения

определяется

по

наибольшему

лонению

стрелки милливольтметра.

При

следует

учитывать,

что при

присоедине-

милливольтметра

к тем

пластинам, между

•орыми

имеется обрыв,

он

окажется

под

1ным

напряжением,,

подведенным

якорю,

обы

не

сжечь прибор,

якорю

следует

под-

деть

самое незначительное напряжение.

Обрыв

обмотке

или

плохой контакт

чаще

го

бывают

местах

присоединения концов

.ции

коллектору.

случае стержневых

Рис. 3-21.

щупы

Игольчатые

npuSopy

обмоток плохой контакт бывает

«петушках»

или

хомутиках

из-за

недоброкачественной

пайки.

Место

такой пайки можно найти,

ша-

тая

секцию

одновременно наблюдая

за от-

клонением

прибора;

при

этом

связи

изме-

няющимся

сопротивлением контакта стрелка

прибора

будет

отклоняться.

Дефект

устра-

няется

пропайкой соответствующих концов

между собой

или

припайкой

их к

коллектору.

Если

обрыв произошел внутри

секции,

то

лучше всего заменить поврежденную секцию

новой.

Замыкание

обмотки

якоря

или

коллектора

на

корпус

чаще

всего

происходит из-за меха-

нических

повреждений изоляции

(в

результате

трения

секций

пазы якоря

или о

бандажи,

радиальных

осевых перемещений обмоток

т.

д.). Замыкание обмотки

на

корпус может

возникнуть

вследствие отсырения изоляции

машины.

Если замыкание обмотки

на

корпус

происходит

только

одном месте,

то

нор-

мальная работа

машины

не

нарушается.

Тем

не

менее

и в

этом случае место замыкания

на

корпус необходимо обнаружить

устранить

его,

так как при

случайном

замыкании

обмот-

ки

на

корпус

другом месте может образо-

ваться замкнутый контур

очень малым со"-

противлением,

возникший

в нем ток

может

сжечь обмотку якоря. Кроме

того,

замыкание

на

корпус

даже

одном месте недопустимо

по

соображениям безопасности обслуживаю-

щего персонала.

Необходимо периодически убеждаться

в от-

сутствии замыкания

на

корпус обмотки

или

коллектора машины. Проверку можно выпол-

нять

вольтметром

mV,

мегаомметром

или

контрольной

лампой

(рис.

3-23).

Этими

способами можно определить только

наличие

замыкания

обмотки

на

корпус. Место

же за-

мыкания

находят методом

измерения

падения

сто'

обрыба

β)

Рис. 3-22. Схемы коммутации

при

обрыве

Рис. 3-23. Схемы

определения

замыкания

об-

мотки

на

корпус:

—с

помощью

лампы;

методом

измерения

па-

дения

напряжения

при

питании

обмотки якоря

по-

стоянным

током

от

постороннего источника

(рис. 3-23,

б). При

этом один проводник

от

мил-

ливольтметра соединяют

валом машины

другой

— со

щупом

который, поочередно

обходя

коллектор, подключают

ко

всем

его

пластинам.

При

попадании перемещаемого

щупа

на

коллекторную пластину, замкнутую

на

корпус, показание вольтметра

будет

равно

нулю.

При

замыкании

на

корпус секции, при-

паянной

данной пластине,

или

неполном

контакте

месте замыкания показание мил-

ливольтметра

будет

наименьшим,

но не

рав-

ным

нулю.

При

проверке петлевой обмотки

милли-

вольтметр покажет нуль

или

номинальное

напряжение

только

одном месте.

При

про-

верке волновой обмотки обнаружатся несколь-

ко

уменьшенных

значений

напряжения

на тех

пластинах,

которым присоединена

вся по-

врежденная последовательная цепь. Наимень-

шее

показание

соответствует

замкнутой

на

корпус пластине

или

секции.

Повреждения

обмотке

якоря

по

возмож-

ности

устраняют путем восстановления изо-

ляции,

сушки

или

замены поврежденных сек-

ций.

При

повреждении секции, если невозмож-

но

выполнить ремонт

или

заменить якорь

за-

пасным,

качестве временной меры можно

Рис. 3-24. Выключение секции волновой

об-

мотки

отключить

соответствующую секцию.

У ма-

шин

петлевой обмоткой якоря отключение

секции

проводится надежным

соединением

пайкой

коллекторных пластин,

которым

подключена

поврежденная секция.

машин

волновой обмоткой якоря

этом случае сек-

ции

должны быть выключены

по

всему обхо-

ду по

якорю (рис. 3-24).

Для

этого

пластины

и б

замыкают накоротко;

из

пластин

г и ж

обмотку выпаивают, соединяют

их с

соседни-

ми

пластинами.

случае выключения корот-

козамкнутой

секции

ее

следует

разрезать,

чтобы

по ней не

проходил ток.

Повреждения

обмоток

полюсов

(замыкание

на

корпус

обрыв) определяются последова-

тельными

отключениями катушек

провер-

кой их на

целость

и на

замыкание

на

корпус.

Для

определения виткового замыкания

катушках возбуждения подают питание

в об-

мотку возбуждения

измеряют напряжение

на

отдельных катушках.

На

дефектной

ка-

тушке

будет

наименьшее напряжение.

Поврежденные участки изоляции сердеч-

ников

полюсов (миканит, микаленту) среза-

ют и

заменяют наклеенными

на эти

места

ще-

лочным

лаком кусочками нового миканита.

При

повреждении изоля.ции катушек полю-

сов

такие катушки обычно заменяют запасны-

ми.

Небольшие

повреждения

устраняют

при

ремонте.

При

перегорании небольшого числа

витков катушку можно временно

использо"-

вать

без

этих витков.

многополюсных гене-

раторов поврежденную катушку можно

от-

ключить

временно работать

без

нее.

Определение повреждений

обмотках

ма-

шин

переменного

тока.

наиболее часто вст-

речающимся

дефектам обмоток статоров

роторов относятся:

замыкание

между отдель-

ными

витками

обмотки,

также соединение

накоротко отдельных секций

или

катушек;

замыкание

между собой секций

или

катушек

разных фаз; обрыв

обмотках; соединение

обмоток

корпусом.

Витковые

замыкания

секциях

катушках

образуют

обмотке статора замкнутые кон-

туры,

которых

э. д. с. от

вращающегося

по-

ля

может

создавать

большие токи.

Эти

токи

значительно разогревают такие

ви-тки,

вслед-

ствие чего

они

могут быть обнаружены

по

степени

нагрева. Короткое замыкание витков

или

катушек обмотки фазы ротора также

вы-

являют

по

степени нагрева. Дефектную фазу

можно определить, подводя

обмотке статора

пониженное

наиряжение

(1/3-т-l,2)t/

HOM

включив

каждую фазу сети

по

амперметру

(рис.

3-25).

При

соединении обмоток статора

звездой (рис. 3-25,

а) в

обмотке фазы, имею-

щей

замыкание между витками,

ток

будет

больше

(амперметр

РА1).

При

соединении

треугольником (рис. 3-25,

б) ток

будет

боль-

ше

в тех

двух

фазах

сети,

которым присое-

динена

дефектная обмотка фазы статора (ам-

перметры

РА1 и

РАЗ). Поврежденная фаза

может быть найдена путем измерения

срав-

нения

сопротивлений обмоток

фаз с

помощью

измерительного моста.

Если замыкание произошло

асинхронном

двигателе

фазным ротором,

то

прежде

всего

выясняют,

какой обмотке (статора

или

ро-.

тора)

дефект.

Для

этого

обмотку статора

при

разомкнутой

обмотке ротора включают

на по-

ниженное

напряжение

(1/3-г-1,2)

Ь'щш

и,

медленно

поворачивая ротор, измеряют

на-

пряжение

на его

кольцах

При

замыкании

обмотке ротора

напряжения

на

кольцах ротора

неодинаковы,

но не

изменяются

зависимо-

сти

от

положения ротора. Если

напряжения

на

кольцах ротора неодинаковы,

но

изменя-

ются

зависимости

от

положения ротора,

это

свидетельствует

замыкании

обмотке ста-

тора.

При

проверке

ротора

включением ста-

тора

сеть

необходимо заранее знать, какое

значение

напряжения

на

кольцах ротора.

мощных

электродвигателей

это

напря-

жение

достигает опасного

для

обслуживаю-

щего персонала

значения.

Поэтому

при

поль-

зовании

этим способом следует

принимать

все

необходимые меры

предосторожности.

Если

витковое замыкание произошло

лобовых

частях обмотки,

оно

может быть устранено

путем восстановления изоляции мест соеди-

нения.

Если витковое замыкание произошло

пазовой части обмотки, надо перемотать

со-

ответствующую секцию

или

катушку.

При

наличии

статоре

или

роторе

большого

количества·

катушек

аварийных случаях

при

коротком замыкании одной секции

по-

следняя может быть выключена

из

цепи

об-

мотки

фазы

должна быть вскрыта

юли-

рована так, чтобы

в ней мог

появиться ток.

При

первом удобном случае такая катушка

должна быть заменена

или

перемотана.

Замыкания

между

катушками

обмоток

разных

фаз,

как и в

случае

витковых

замы-

каний,

образуют замкнутые контуры, которые

сильно

нагреваются током.

Соединения

между фазами чаще всего

происходят

лобовых частях катушек

или

соединительных

проводах;

при

этом

внешним

осмотром

можно найти место соединения, при-

поднимая

эти

части

или

провода

одновре-

менно

выполняя проверку мегаомметром.

Ес-

ли

таким способом соединение найти

не

удает-

ся,

катушки обмотки фазы, имеющей соеди-

нение,

делят

на две

части, после чего прове-

ряют наличие соединений каждой такой

по-

ловины

со

второй фазой.

Часть,

имеющую

соединенна

другой фазой, снова разделяют

на

две

части

каждую

из них

снова прове-

ряют; деление проводят

до тех

пор, пока

не

будет

найдена поврежденная катушка. Слег-

ка

приподнимая

лобовые части поврежденной

катушки

выполняя одновременно проверку

мегаомметром, можно достаточно точно найти

место

соединения. Иногда непосредственного

соединения

между катушками может

и не

быть,

они

могут быть соединены через корпус

машины.

После

нахождения места соединения

восстанавливают изоляцию поврежденного

>частка.

Если повреждение

соединительных

проводах,

следует

восстановить

их

изоляцию

месте

повреждения.

При

обрыве

одной

из

обмоток

фаз

ста-

тора двигатель продолжает работать

на

двух

фазах,

но

ненормально гудит,

работает

с пе-

регрузкой

перегревается;

при

соединении

обмоток

фаз

звездой

одном

из

питающих

проводов

ток

отсутствует;

при

соединении

об-

РАЗ РА2

Рис

3-25. Определение виткового

замыкания

обмотке статора

могок

фаз

треугольником уменьшается сила

тока

двух

питающих проводах,

между

кото-

рыми

включена обмотка фазы, имеющая

об-

рыв.

При

обрыве

обмотке двигатель, соеди-

ненный

звездой,

не

запускается,

соединен-

ный

треугольником

—

медленно набирает

обороты.

Чаще

всего

работа двигателя

на

двух

фа-

зах

вызывается

не

обрывами

обмотке,

а ис-

чезновением

напряжения

на

одном

из

питаю-

щих

проводов.

Длительная

работа

двигателя

на

двух фазах приводит

повреждению

его

выходу

из

строя.

Для

устранения таких

повреждений, помимо систематической про-

верки тепловой защиты пускателей,

следует

широко

применять защиту асинхронных элек-

тродвигателей

от

обрыва фазы специальными

реле

защиты

от

обрыва фаз.

Перед

тем как

приступить

определению

места обрыва

обмотке, нужно проверить,

нет

ли

неисправностей

вне

обмотки (перего-

рания

одного

из

предохранителей, неплотно-

сти

контактов выводных концов, нарушения

одного

из

контактов пусковой аппаратуры

т.

п.).

Обмотка

фазы,

имеющая

обрыв,

оп-

ределяется мегаомметром.

При

соединении

обмоток звездой

один

конец мегаомметра при-

соединяют

н\л

е|

'°й

точке,

другой пооче-

редно подключают

концам

трех

фаз;

при

проверке неповрежденных обмоток

фаз

пока-

зания

мегаомметра

будут

равны нулю.

При

соединении

треугольником обмотки

следует

разъединить

проверить каждую

фазу

в от-

дельности.

Обрывы чаще

всего

бывают

ввода

прово-

дов в

коробку выводов,

соединительных про-

водах

между

отдельными катушками

или

мес-

тах

пайки

(хомутиках)

при

стержневых

об-

мотках.

При

отсутствии обрыва

указанных

местах

для

нахождения группы катушек

или

катушки, имеющей обрыв, пользуются ост-

рыми

игольчатыми щупами, присоединенны-

ми

мегаомметру.

Делая

одним

из

щупов

прокол, касаются обмотки фазы посередине,

другим

—

поочередно начала

конца

об-

мотки

фазы,

результате

чего

находят

дефект-

ную

половину последней.

Затем

прокалывают

среднюю точку дефектной половины

и т. д.,

пока

не

будет

найдена катушка

обрывом.

При

обрыве контакт восстанавливают пайкой

твердым припоем

тщательно

изолируют.

Если обрыв находится

пазу,

то, как

пра-

вило,

заменяют

всю

катушку.

некоторых

случаях можно обойтись

без

замены

катушки,

Рис. 3-26. Определение плохо-

то

контакта

хомутиках

ро-

тора асинхронного двигателя:

—

стержень

клетки

ротора;

2—

хомутик

Рис. 3-27. Определение

за-

мыкания

на

корпус обмот-

ки

статора:

—

щуп;

2 —

корпус

Рис. 3-28. Определение обрыва

обмотке возбуждения син-

хронного

двигателя:

/—4

—

обмотки

полюсов;

5 — щуп

установив вместо поврежденного провода

но-

вый

спаяв

его с

концами старого

на

лобовых

частях обмотки.

Обрывы

обмотке фазного ротора нахо-

дят так

же,

как и в

обмотке статора.

Плохой контакт

хомутиках ротора

асинхронного

электродвигателя может быть

определен методом падения напряжения

(рис.

3-26).

Падение напряжения

неисправ-

ном

хомутике

будет

больше,

чем в

исправных.

Обмотку фазы, имеющую соединение

кор-

пусом,

определяют мегаомметром,

при

этом

обмотки

фаз

следует

разъединить (при нали-

чии

шести

.выводных

концов обмотки статора)

или

распаять. Место замыкания

на

корпус

повреждений обмотки фазы

может

быть обна-

ружено прежде всего тщательным внешним

осмотром

внепазовых

частей этой обмотки.

Если

это не

удается,

то

катушки обмотки

поврежденной

фазы

делят

на две

части

про-

веряют соединение каждой части

корпусом.

Затем

одну

из

этих частей, имеющую соеди-

нение

корпусом,

тоже

делят

пополам

про-

верку

осуществляют

до тех

пор, пока

не бу-

дет

точно определено место соединения

кор-

пусом.

·,

Место

замыкания

на

корпус

может

быть

найдено

также

методом падения напряжения.

Для

этого

концы обмотки поврежденной

фа-

зы

(например,

С1 и С4)

подключают

источ-

нику

постоянного тока последовательно

с ре-

гулировочным

реостатом (рис.

3-27).

Один

вывод милливольтметра

mPV

соединяют

кор-

пусом машины,

другим

—

игольчатым

щу-

пом

—

поочередно касаются всех мест сое-

динений

катушек, прокалывая изоляцию.

Рис. 3-29. Определение места соединения

на

корпус обмотки возбуждения синхронного

двигателя:

1—4

—

обмотки

полюсов:

—щуп;

6 —

корпус

Милливольтметр

будет

давать

наименьшее

по-

казание

при

прикосновении

началу

концу

катушки,

имеющей соединение

корпусом.

Чаще всего соединения

корпусом бывают

мест выхода катушек

из

пазов

или же при

соприкосновении

лобовых частей

корпусом

или

подшипниковыми щитами. Соединение

корпусом

может быть устранено соответствую-

щими

изолирующими прокладками

или до-

полнительной

изоляцией лобовых частей.

Если соединение

корпусом

окажется

в па-

зовой части,

то

поврежденную катушку сле-

дует

заменить. Иногда соединение

корпусом

является результатом

понижения

изоляции

обмотки

ввиду

ее

отсыревания.

Витковые

замыкания

обмотках

возбуж-

дения

синхронных

машин

можно обнаружить

по

степени нагрева катушки. Дефектная

ка-

тушка может быть

также

найдена путем изме-

рений

сопротивлений катушек мостом

или

падений

напряжения

на

отдельных катушках

сопоставления результатов замеров.

Обрывы

обмотках

возбуждения

синхрон-

ных

машин

находят, отсоединяя обмотку

возбуждения

от

возбудителя

включая

ее на

номинальное

напряжение постоянного тока.

Один конец

от

вольтметра присоединяют

сети,

другой

помощью игольчатого щупа

поочередно присоединяют

выводным концам

всех

катушек (рис.

3-28).

Стрелка

прибора

начинает

отклоняться только после прикосно-

вения

выводу катушки, имеющей обрыв.

Для

нахождения плохого контакта также

замгряют напряжения

на

выводах катушек

возбуждения. Напряжение

на

выводах

ка-

тушки

плохим контактом

будет

больше

на-

пряжения

на

выводах других катушек.

Место

соединения

обмоток

возбуждения

синхронных

машин

корпусом

находят так.

Обмотку возбуждения отсоединяют

от

возбу-

дителя

подключают

источнику постоян-'

ного тока, имеющему напряжение, равное

но-

минальному

напряжению обмотки. Один

ко-

нец от

вольтметра

присоединяют

корпусу.

Вторым концом

помощью игольчатого щупа

поочередно прикасаются

перемычкам между

катушками

(рис.

3-29).

обеих

сторон катуш-

ки,

имеющей соединение

корпусом, прибор

будет

давать

наименьшие показания.

Повреждения

клетках

короткоэамкнутых

роторов

иногда возникают

замыкающих