Старова Н.В. Техника и технологии в социально-культурном сервисе и туризме
Подождите немного. Документ загружается.
2006-2007 г.г. по данным Минтранса авиапредприятия начнут
испытывать нехватку современных самолетов, удовлетворяющих
возросшим мировым требованиям по шумам и экологии, выбросам
газов в атмосферу). К 2015году практически весь наш существующий
парк будет списан по отработке ресурсов. Однако, по мнению
экспертов Государственной службы авиации еще до этого он будет
вытеснен с рынка жесткими требованиями международных стандартов.
9.2.2..Требования международных стандартов
С 1 января 2006 года Евроконтроль закрыл небо стран ЕС для
наших "эмок". В Европе, куда выполняется значительное количество
чартерных рейсов очень нежелательный ТУ- 154 , который не
соответствует требованиям международной организации гражданской
авиации (IKAO) по уровню шума и выбросам газов в атмосферу, как
впрочем, и ТУ-204, ТУ-214, ИЛ- 96. Вопрос ставится так: либо
российским авиакомпаниям садиться в новые машины, либо уходить с
рынка. Но это не всем под силу. Достаточно сказать, что стоимость
доработки под международные стандарты такого самолета, как ИЛ-62,
составляет около 1,3 млн. долларов, а лайнеры ИЛ-86, ИЛ-76, Ту154Б и
ТУ134 вообще не подлежат доработке по шумам. Стандарт введен с
1.04.02г. Эксперты считают, что запрет на эксплуатацию ТУ-154,
увеличит спрос на услуги оставшихся перевозчиков и спровоцирует
новый всплеск цен, уже не привязанный к топливной составляющей.
Что же представляют из себя требования международных
стандартов и как они способны серьезно повлиять на уровень
конкуренции отечественных авиа компаний в международном и
внутреннем секторах перевозок пассажиров и грузов?
Семь лет отсрочки (2001-2008) столько лет дал российской
авиации на усовершенствование парка самолетов Евросоюз.
Эта организация весьма озабочена крайне интенсивным
воздушным движением над Европой и влиянием воздушных судов на
окружающую среду и поэтому наложила запрет на полеты в Европу
самолетов, не оборудованных системой предупреждения столкновения
в воздухе (ТСАS) и не отвечающих требованиям по уровню шума и
эмиссии выхлопов авиадвигателей. Абсолютное большинство
российского парка самолетов (не менее 80%) не соответствует
требованиям Евросоюза.
121
Хуже обстоят дела с шумами. В Латинской Америке, Африке и
даже США, «шумных» самолетов 1600, и если одни можно спасти
установкой шумопоглащающих конструкций на двигателях, то другим
нужно менять сами двигатели.
Практически всем типам отечественных самолетов дорога в
Европу будет закрыта: парк российских самолетов далеко «не первой
свежести» и привести его в соответствие с требованиями европейской
экологии крайне сложно и дорого.
Это значит, что отменится нескольких тысяч рейсов в год, а
количество перевезенных пассажиров отечественных авиакомпаний
сократится не менее, чем на 3 млн. человек. Поэтому Россия решила,
что в случае запрета полетов отечественных перевозчиков она
выступит с адекватными мерами в отношении иностранных авиа-
компаний.
Конечно, проблему шумных самолетов давно пытались решить.
Киевский авиазавод "Авиант" первым приступил к серийному
производству нового пассажирского самолета Ту-334. Авиалайнер
должен был иметь международный сертификат и по шуму, и по
эмиссии. При этом Ту-334 полностью соответствовать трем
показателям комфорта, принятым в мировой практике. Так, по объему
воздуха на одного пассажира он аналогичен " Боингу-737" и А-318 (шаг
кресел-810 мм.), по объему багажных полок даже их превосходит.
Показатель "шумности" у Ту-334 также лучше, чем у конкурентов,
включая и "Боинг-717". Первый Ту-334 планировался выпустить в 2004
году. Самолет создавался в кооперации с российскими предприятиями
– ульяновским "Авиастаром", таганрогским ОАО "Тавиа", РФК "МиГ".
Но пока готовили его выпуск, он морально устарел, даже не сойдя со
стапелей. Серийный выпуск самолета Ту-334 позволил бы решить
проблему с полетами в небе стран Евросоюза, но увы!
Сегодня российская промышленность ничего кроме ТУ-204 и
ИЛ –96 не выпускает, авиакомпаниям, чтобы выжить, приходится
брать иностранную технику. Она намного экономичнее российской,
надежней в техническом сопровождении (есть в достаточном
количестве запчасти, имеется полноценное гарантийное
обслуживание), удобны лизинговые схемы по их приобретению
(финансовый и эксплуатационный лизинг).
Что касается создания экологически чистых машин,
позволяющих обходиться без керосина и загрязнения окружающей
среды, то уже давно, с 1900 года, российские фирмы сотрудничают с
германскими в области исследований альтернативного авиационного
топлива: жидкого газа и водорода.
122
В килограмме водорода содержится энергии в 3 раза больше, чем
в килограмме керосина, но для водорода и газа требуется в 4 раза
больше места, поэтому их необходимо охлаждать до очень низкой
температуры и переводить в жидкое состояние.
Каждый литр нефти наносит ущерб атмосфере. Одновременно
уменьшаются ограниченные запасы ископаемого топлива. В 1988 г. в
Ганновере приземлился советский самолет: один из трех двигателей
ТУ-155 мог работать на природном газе или водороде. С тех пор этот
самолет находится в стадии усовершенствования. В качестве ТУ-156 он
должен уметь летать только на сжиженном природном газе.
Новое авиационное топливо должно отвечать высоким
требованиям в плане безопасности, экологии, доступности и плотности
энергии. Вопрос о двигателях, работающих на ядерном топливе,
отпадает из-за проблем безопасности. Биологическое топливо
невозможно получать в достаточном количестве. Поэтому только
природный газ и водород имеют идеальные предпосылки: они
экологичны, доступны и - в случае катастрофы - не так опасны как
керосин.
9.2.3. Безопасность полетов
Пассажиры серьезным преимуществом помимо оптимальной
цены за перелет обычно считают комфортабельность самолета,
безопасность путешествия, а так же большое количество и хорошее
качество предлагаемых авиакомпанией дополнительных услуг.
Насколько же эти требования сегодня реальны, если учитывать
состояние технической подготовки базы авиакомпаний и наземной
инфраструктуры, квалификацию персонала, частоту международных
полетов, внедрение новых технологий и т.д.
Безопасность полета каждого самолета, каждого рейса это очень
многозначная проблема.
Конечно, как и в любой отрасли, в авиационной немало
катастроф, происшедшим по различным причинам (по техническим
неполадкам, из-за ошибок наземных служб, по метеорологическим
условиям, по ошибке пилотов). Но так или иначе, по статистике
авиационный транспорт остается самым безопасным. В воздухе на
одну авиакатастрофу приходится 200 млн. успешно выполненных
рейсов. Безусловно, не могла пройти незамеченной и забыться такая
ужасающая трагедия в небе Европы ( над Германией), произошедшая
в ночь с 1 на 2 июля 2002 года, когда в условиях минимального
123
воздушного траффика столкнулись два лайнера, оборудованных TCAS
– системами предупреждения этих самых столкновений. Налицо была
ситуация, вероятность которой была бы ничтожна мала, если бы не
человеческий фактор, сыгравший фатальную роль во всей истории:
были нарушены правила управления полетами швейцарской
диспетчерской службой управления полетами Sky Guaide в Цюрихе,
допустившей пересечение курсов самолетов, летевших по одному
воздушному коридору. Цена ошибки – гибель детей, летевших
отдыхать в Испанию на лайнере Ту-154 "Башкирские авиалинии" и
пассажиров "Боинга".
Для туристского бизнеса каждая авиакатастрофа ставит не
только мировоззренческие, но и сугубо практические вопросы: о их
последствиях, о способах преодолеть авиафобию, о резком спаде
клиентской активности. Хотя как показывает практика, катастрофы
только на короткое время выбивают из колеи клиентов турфирм, потом
они опять не испытывают предубеждения к авиаперелетам, но первое
время после катастроф всегда вызывает нервозность людей,
сокращение заявок на покупку авиатуров, недоверие к тому или иному
типу самолетов, не способствует росту популярности авиаперелетов.
Такие ситуации влияют на доходность, зарплату людям, прибыль,
благосостояние отрасли. Но все-таки как это ничтожно и несравнимо с
ценностью человеческих жизней. Поэтому каждый такой факт должен
стать сигналом SOS для нас всех, оставшихся на земле и бесконечно
виноватых перед теми, кто уже никогда вернется домой. Такие
катастрофы вскрывают изъяны общества в целом и сферы туризма в
частности. Как совершенно справедливо заметила Т.Шингареева
(журнал "ГЛ, Туризм" №7 июль 2002): "Эта катастрофа - это "Курск" в
масштабах авиационного и туристского рынка. Власти должны
вмешаться, усилить контроль за воздушным движением, остановить
вакханалию с серыми контрактами на чартерные перевозки, которые в
итоге сказываются на безопасности пассажиров, на общей
рентабельности и экономическом благополучии отрасли".
Последствия катастрофы очевидны: под сомнением оказалась
эффективность управления всей системой европейского воздушного
движения. Необходимо ужесточение существующей нормативной базы
по обеспечению полетов: с увеличением количества летательных
аппаратов нужно усиливать контроль за ними. И это дело
Международной организации гражданской авиации. Но Россия тоже
должна представить свои корректировки.
В России безопасность полетов поддерживается Федеральной
службой воздушного транспорта (ФСВТ) России. Что же включает в
124
себя авиационная безопасность? Это, прежде всего, подготовка
летчиков, диспетчеров и самолетов.
Если отбросить все проблемы национальные, экологические,
политические, государственные, то те и другие проходят поэтапную
подготовку, получая допуск к полетам в различных погодных условиях.
Ни один самолет не поднимается в воздух без соответствующего
сертификата. Причем каждая авиакомпания получает такие
сертификаты на право полетов по внутренним и международным
линиям. Существует строжайший контроль за оборудованием
«бортов». Ни один винтик не останется без должного внимания, все
механизмы и системы многократно проверяются перед каждым
полетом, так же, как и качество топлива перед каждой заправкой
машины.
Подготовка летного состава - пилотов, штурманов, и других
специалистов в России проводится на уровне, а зачастую и лучше
зарубежной. Достаточно сказать, что нашими методиками с
удовольствием пользуются в ведущих мировых авиакомпаниях. В
специальных центрах летной подготовки есть тренажеры для каждого
типа самолетов. Особенно хороши тренажеры для Ил-62 и Ил-86!
Полная иллюзия полета и максимальные возможности для ввода
нештатных ситуаций. К сожалению, эти самолеты уже устарели.
Аналогичные центры имеются и для профессиональной
подготовки диспетчеров - экипажа на земле. Диспетчер обязан знать
все типы самолетов, предоставленные им коридоры полета, "эшелоны"
и множество специальных вопросов. Отметим, что вернувшийся из
отпуска диспетчер, проходит специальное тестирование и контрольную
проверку, прежде чем получит допуск к исполнению своих
обязанностей.
Круглосуточно по России несет дежурства Спасательная служба
гражданской авиации, подразделения которой готовы тут же придти на
помощь попавшему в беду самолету и его пассажирам.
Пока самолет находится в аэропорту, за пассажиров и их
правильное обслуживание несет ответственность Служба авиационной
безопасности, комплектуемая из профессионалов экстра-класса. В ее
компетенции работа с багажом и личными вещами пассажиров,
контроль безопасности перевозимых предметов и качества бортовых
пайков, предназначенных для питания пассажиров в воздухе, их
соответствие экологическим, санитарно-эпидемиологическим и даже
радиационным параметрам.
На борту самолета за безопасность каждого пассажира отвечает
командир корабля. В обслуживании пассажиров ему помогают второй
125
пилот и бригадир стюардесс (специально обученных в центрах
подготовки и школах стюардесс), отвечающие за качество питания,
бытовые проблемы и медицинское обслуживание. Покупая билет на
самолет, турист не подозревает, что о его комфорте, его безопасности в
полете заботятся тысячи специалистов и на земле и в воздухе. Они
делают все для того, чтобы и начало, и конец путешествия были
удачными и безоблачными.
9.2.4. Авиасервис
Перелет, как известно, важная составляющая туристского
пакета. Не доставив клиента вовремя на место отдыха, не обеспечив
ему качественныйсервис на борту самолета, можно получить
гарантированную претензию, даже если туриста обслужили в месте
отдыха по высшему классу. Особенно это касается чартерных рейсов.
Примеров четкой работы авиаперевозчиков в мире немало.
Одним из них может послужить французская национальная компания
Air Franc, реализовавшая новый проект по улучшению качества
обслуживания пассажиров как на борту самолетов, так и на земле.
Подготовка к его реализации велась на протяжении пяти лет. Суть
проекта: сокращение расходов на производственную деятельность, но
сохранение при этом необходимого объема вложений для улучшения
качества обслуживания пассажиров.
Главное в новом проекте - полностью обновленные салоны
самолетов во всех классах обслуживания, эта задача решалась в
течение 2003-2005 годов. Более роскошные и изысканные лайнеры
были внедрены на 40% всех дальнемагистральных направлениях.
Новые салоны самолетов были оборудованы 8 креслами,
расположенными "елочкой", вместо предлагавшихся раньше 12
кресел. Т.о. пассажирам дополнительно было предоставлено 50%
индивидуального пространства, включая самую настоящую кровать
длиной в 2 метра. Иными словами, салон самолета из "гостиной",
когда кресла находятся в сложенном положении, стал превращаться
в восемь отдельных "спален", по комфортности почти не
уступающих гостиничному номеру. В кресла встроены специальные
подушки для снятия напряжения в области поясницы. Напротив
находится обтянутая кожей банкетка, под которой – шкафчик для
личных вещей.
Обслуживающий персонал прошел подготовку сервиса.
Бортовое меню разработано лучшим шеф-поваром Франции.
126
На других направлениях клиентам этой кампании
предлагается единый улучшенный бизнес-класс. Индивидуальное
пространство здесь увеличено на 27%, пассажиры располагаются в
креслах-кроватях (lie-flat), раскладывающихся на 180 градусов. В
салонах экономического класса полностью изменен интерьер и
внедрен новый тип кресел – SK-3 с индивидуальными цифровыми
видеосистемами, откидным столиком с закругленными краями и
специальной полочкой для очков. В планах компании и дальнейшая
модернизация воздушных бортов. (по материалам статьи Яна
Хвилера. Журнал "Турбизнес" №16, 11-2003г)
В России примером для подражания может быть АЭРОФЛОТ –
современная динамично развивающаяся компания международного
уровня. Забота о пассажирах – основная цель этой авиакомпании.
Именно поэтому сервис Аэрофлота сегодня – это отражение
современного стиля жизни и традиций российского гостеприимства.
Компания делает все, чтобы создать максимальный комфорт и
домашний уют для пассажиров как на борту, так и на земле.
Весь обслуживающий персонал стремится к тому, чтобы
путешествие пассажиров на современных, комфортабельных
лайнерах было не только традиционно безопасным, но удобным и
приятным. Новые самолеты Airbus 319 Airbus 320 оснащены
комфортабельными кожаными креслами с удобным управлением.
Спинка кресла отклоняется на 7,5 дюймов. В кресла бизнес-класса
встроены регулируемые подголовники и подушки, поддерживающие
поясницу в оптимальном положении. Для тех, кому необходим
компьютер во время полета, предусмотрено подключение к
встроенному в кресле источнику питания. В ряду расположено только
два кресла. В кресла бизнес-класса на дальних рейсах в подлокотник
встроен блок управления системой развлечений пассажиров,
настроенный на 1 видео- и 8 аудиоканалов. Каждому пассажиру
предлагают наушники. На некоторых самолетах есть индивидуальные
мониторы с выбором видеопрограмм. С января 2005 года полеты на
дальние расстояния туристы совершают на лайнерах Boeing 767 с
новым интерьером и новыми эргономичными креслами-кроватями.
Кресло раскладывается на несколько положений: "взлет-посадка",
"для чтения и просмотра развлекательной программы", "полулежа",
"комфортный сон", включая почти полную горизонтальную позицию.
Новые кресла полностью раскладываются до положения кровати на
длину 190 см. Расстояние между креслами 1,5 метра. В конструкции
кресел используется новейшая технология изготовления сидения
кресла с микромассажем для профилактики тромбозов и уменьшения
127
давления на вены. Кресла имеют стильный дизайн, который
подчеркивается комбинированной обивкой из кожи и ткани самого
высокого качества. Кроме того, кресла имеют дополнительные опции:
Возможность дополнительной ручной регулировки угла
отклонения спинки, подножки и сидения
-Выдвигающийся разделитель между креслами для
обеспечения индивидуального пространства
-Удобный столик для коктейля в центральной консоли с
выдвижным подстаканником
-Индивидуальный столик для еды. Выдвижной из
подлокотника
-Розетка для подключения компьютера
-Пульт управления аудиопрограммой
-Удобные полки для размещения литературы и личных
предметов пассажиров. На протяжении длительного перелета
пассажиры ощущают, как свободно и уютно можно чувствовать себя
в самолете.
Ресторанное обслуживание "a la carte" стремится побаловать
своих клиентов изысканными и разнообразными блюдами, которые
подаются на фарфоровой посуде с великолепными приборами и
льняными салфетками. Предлагаемая карта вин включает богатый
ассортимент элитных алкогольных напитков. Любезные и
приветливые стюардессы предлагают до вылета шампанское и
прохладительные напитки. Если клиент предпочитает блюда
определенной кухни, то он сможет их заказать при бронировании
авиабилета. С 28 марта 2005 года на всех рейсах полностью
обновлено меню под авторством шеф-повара Марциано Палли –
истинного мастера кулинарного искусства, лауреата в номинации "За
достижения в области ресторанного бизнеса".
При регистрации на рейс пассажиры могут провести время до
посадки в специальном Салоне, где смогут отдохнуть в спокойной
комфортабельной обстановке, воспользоваться услугами бара,
посмотреть телевизор, ознакомиться со свежей прессой или
поработать на персональном компьютере.
Отрадно, что авиаотрасль, преодолевая трудности, старается
удержаться на высококонкурентном рынке авиауслуг. Значительную
часть задач на современном этапе можно решить, внедряя новые
технологии авиационной и туристкой отраслей.
1.Отмечается, что успешная деятельность авиакомпаний во
многом зависит от структуры авиационного парка, умения сочетать
сеть внутренних и международных маршрутов.
128
Очевидно, что для повышения инвестиционной
привлекательности авиапредприятий необходима концентрация
авиатранспортного производства, она позволит сильным (после
концентрации) перевозчикам работать с прибылью за счет объемов, а
не за счет увеличения тарифов (пример объединения а/к S7 (бывшая
"Сибирь") с "Внуковскими авиалиниями").
Кроме того, сокращение числа перевозчиков должно привести
к улучшению качества обслуживания пассажиров и повышению
уровня безопасности полетов.
2. Государственная поддержка авиаотрасли в ее различных
секторах:
а) Инвестиции на обустройство наземной инфраструктуры
предприятий гражданской авиации, которые позволяют:
- вводить в эксплуатацию новые воздушные полосы в
аэропортах для приема судов любого типа.
- реконструировать аэродромные покрытия и использовать
искусственные покрытия строить новые воздушные комплексы,
аэровокзалы, реконструировать их или завершать строительство.
б) субсидирование процентной ставки по кредитам,
полученным транспортными организациями для приобретения
воздушных судов.
в) возмещение авиакомпаниям затрат на лизинговые платежи
за воздушные суда отечественного производства, получаемые от
российских лизинговых компаний.
г) выделение инвестиций на реструктуризацию авиационной
промышленности и осуществление Федеральной программы развития
гражданской авиационной техники.
3. Разработка стандартизированной разветвленной
трансфертной (когда после остановки на дальнем расстоянии,
дальнейшая перевозка осуществляется другой авиакомпанией,
(транзит-то же)) тарифной сетки.
4. Внедрение технология управления пассажиропотоками и
учет транспортных потоков.
5.Введения технологии дополнительных частот (полетов) в
вечернее время, урегулирования стыковок рейсов, оптимизации
расписания, расширение географии полетов.
Составление маршрутов перелетов, позволяющих добраться до
места назначения максимально быстро, зависит от профессионализма
туристских кампаний. При разработке сложных программ с
разнообразными стыковками кампания должна продемонстрировать
мастерство.
129
6. Обновление и модернизация парка воздушных судов,
навигационного оборудования и технической базы.
7. Разработка программ модернизации (на основе установки
звукопоглощающих носителей, система уменьшенного вертикального
эшелонирования).
8. Программа внедрения новых авиационных и перевозочных
продуктов, отвечающих самым современным требованиям,
повышение уровня сервиса:
а) - комфортабельные кресла;
б) гардероб и туалетная комната;
в) для пассажиров бизнес-класса -VIP обслуживание в а/эр;
г) предоставление специальных дорожных наборов;
д) расширенное меню питания на борту самолета;
е) максимальный комфорт для маленьких пассажиров.
Крупнейшая британская авиакомпания представила на суд
пассажиров первые в мире сиденья для детей в возрасте до 2-х лет,
которые значительно облегчат перелет, как для самих малышей,
так и для их родителей. Теперь крохам не придется сидеть на
коленях у родителей или лежать в установленных на борту детских
кроватках, они смогут совершать перелет в собственных удобных и
полностью безопасных креслах. При этом на стоимости билета
нововведение никак не отразится.
Новое сиденье было сконструировано фирмой Britax – ведущей
английской компанией в области производства детских
автомобильных сидений. На протяжении года специалисты Britax
работали совместно с инженерами British Airways с целью
обеспечения максимального комфорта для маленьких пассажиров и
для удовлетворения требований безопасности, установленных в
авиакомпании. Глава отдела маркетинга British Airways Мартин
Джордж, комментируя новинку, сказал: "Родители говорили нам,
что существует реальная необходимость в создании сидячих мест
для детей, которые уже слишком велики, чтобы лежать в подвесных
кроватках или сидеть на коленях у родителей, но еще слишком малы,
чтобы путешествовать в креслах для взрослых". Новые сиденья с
яркой обивкой предназначены для детей от самого рождения до двух
лет. Они прочно крепятся к стене и положение их спинки может
изменяться от горизонтального до вертикального.
9. Внедрение программ для часто летающих пассажиров:
системы бонусов, за которые может быть предоставлено
питание во время ожидания стыковочных рейсов или размещение в
гостинице в случае задержки рейса и др.
130