Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 381 —

www.travelglossary.ru

сопровождается представлением новых образцов продукции авиапромышлен-

ности, а следовательно, развлекательным шоу. Без демонстрационных полетов не

обходится ни один военный парад по торжественным датам.

В России и за рубежом созданы особые коммерческие отряды летчиков, испол-

няющих на новейших самолетах и даже вертолетах индивидуальные и групповые

трюковые полеты с показом фигур высшего пилотажа и имитацию боевых ситу-

аций. Чаще всего такие представления исполняются на специальных винтовых

самолетах, но и реактивные истребители также используются для этих целей.

Зрелища собирают до 100 тыс. и более зрителей. С начала создания авиации осо-

бой привлекательностью пользуются полеты в узкостях, под мостами

, арками.

Так, в России создан летный полк особого назначения, имеющий три группы

летчиков — «Русские витязи», «Стрижи», «Русские гусары», которые участву-

ют в таких представлениях на коммерческой основе. Программа показательных

полетов включает: групповой высший пилотаж четырех и шести самолетов; син-

хронный, встречный пилотаж двух самолетов; одиночный высший пилотаж. Есть

также особая группа демонстрации парашютных систем, которая была образована

в 1996 году как структурное подразделение Центра показа авиационной техники в

составе поисково-спасательной и парашютно-десантной службы. Группа предна-

значена для демонстрации парашютных систем, проведения показательных прыж-

ков с парашютом на авиационных праздниках. Все парашютисты группы – выда-

ющиеся спортсмены, неоднократные чемпионы и призеры многих российских и

международных соревнований, имеют по нескольку тысяч прыжков с парашютом.

Парашютисты группы неоднократно занимали призовые места на чемпионатах

мира по купольной акробатике.

Российская пилотажная группа на истребителях Су-27 и Су-30 предполагала

пролететь через пещеру Тяньмэнь в Китае. Полет должен был состояться 17–18

марта 2006 г. Эта пещера представляет собой своего рода гигантскую арку, образо-

ванную выветриванием. Ее длина составляет 280 метров, высота — 130 метров. В

самом узком месте ширина пещеры составляет всего 28 метров, в самом широком

— 57 метров. Размах крыльев самолета СУ-27 составляет 14,5 метра. Аттракцион

организован в рамках празднования «Года России» в Китае. Для зрителей смер-

тельный аттракцион платный — чтобы посмотреть на полет российских истре-

бителей сквозь пещеру, следовало заплатить 840 долларов, количество зрителей

было менее 20 тысяч. Аттракцион не состоялся по погодным условиям и низкой

облачности. Были показаны только фигуры группового и одиночного высшего

пилотажа.

С момента создания авиации шоу с воздушными трюками на самолетах стали

привлекать огромное количество зрителей и туристов и традиционно являются

одним из привлекательных массовых событийных мероприятий и крайне опас-

ных как для исполнителей, так и для зрителей. Смертельная опасность исполня-

емых трюков в воздухе не исчерпывает страсть увидеть смерть своими главами.

Самолет или иной летательный аппарат может упасть и не обязательно в чистое

поле. Далеко не редко страдают случайное местное население и зрители на трибу-

нах. Однако все без исключения зрители, приходя на такое представление, увере-

ны, что на них-то ничего не упадет и они, если даже и что случится, будут только

зрителями.

Однако это не так. На авиашоу снова и снова случаются ужасающие катастро-

фы, которые происходят по самым невероятным причинам, а поскольку главней-

шим является перенапряжение летчиков, участвующих в показательных полетах,

то человеческий фактор являются часто приоритетно определяющим. При этом

Известен полет легендарного летчика В. Чкалова под пролетом Троицкого моста в

Санкт-Петербурге.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 382 —

www.travelglossary.ru

виноватыми оказываются не только сами летчики, но и организаторы шоу, коман-

диры летных групп, отвечающие за безопасность полетов, диспетчеры. Трагедии

сопровождаются большими разрушениями не только самолетов, имеющих огром-

ную стоимость, но и разрушением построек, жилых домов, других средств транс-

порта и самолетов, а также человеческими жертвами, исчисляемыми нередко

сотнями за раз. Эти действа, как правило, несут за собой большие экономически

потери. Многие зрители приходят специально не столько посмотреть блистатель-

ные полеты, сколько увидеть и заснять на видео или фотокамеру саму смерть и

ее торжество. Это характерно для таких рисковых показов, в том числе на авто-

мобильных и мотоциклетных гонках, а сами кадры хроники катастроф служат

отличным развлекательным и высококоммерческим видеорядом и многократно

показываются по телевидению, продаются на кассетах и дисках.

Ниже — далеко не полная хроника самых страшных катастроф. Причем гибнут

не только пилоты и пассажиры рекламных рейсов экспонатов авиасалонов, но и

зрители авиашоу и случайные жители близлежащих местностей.

6 сентября 1952 года, Великобритания — 65 человек погибло, когда британский

реактивный истребитель взорвался и упал на толпу зрителей, присутствовавших

на авиашоу в английском городе Фарнборо.

Это был первый послевоенный авиасалон в Фарнборо, который собрал на летном

поле Испытательного центра королевских ВВС более 100000 зрителей. Тест-пилот

фирмы «Де Хевиленд» Джон Дерри «угощал» посетителей невиданным (вернее,

неслыханным) доселе фокусом — он разгонял свой серебристый «DH110» (даль-

нейшее развитие истребителя «Вампир» и прототип будущего двухдвигательного

палубного многоцелевого самолета «Си Виксен») до сверхзвуковой скорости

и пикировал прямо на трибуну, стараясь направить ударную волну в сторону

ошеломленных зрителей. Первый скоростной проход закончился, с точки зре-

ния Дерри, весьма удачно — от дикого рева турбин и грохота звуковой волны

собравшиеся втянули головы и присели, с опаской провожая глазами маленький,

но очень шумный самолетик, который уже разворачивался на второй круг. Чуть

позже выяснилось — боялись они не зря. Когда «DH110» на сверхзвуковой скоро-

сти проходил границу аэродрома, он в мгновение ока перевернулся на спину и,

разваливаясь на куски, врезался в землю. Обломки самолета, словно гигантская

шрапнель, изрешетили плотно стоявшую толпу. Джон Дерри и летчик-наблюда-

тель Тони Ричардс погибли в момент удара о землю. Их лихачество закончилось

весьма трагически — 28 зрителей было убито на месте, еще 69 тяжело ранено.

19 июня 1965 года, Франция — во время международного авиасалона в париж-

ском аэропорту «Ле Бурже» итальянский военный самолет Фиат G-91 при посадке

не попал на взлетно-посадочную полосу. Ему удалось приземлиться на автостоян-

ку, расположенную вдоль ВВП. Самолет рухнул на 50 припаркованных там авто-

мобилей. 9 человек погибло, 12 получили тяжелые ранения.

24 сентября 1972 года, США — во время исполнения трюка реактивный истре-

битель попал в штопор и загорелся в воздухе. После этого самолет упал на кафе-

мороженое в Сакраменто (Калифорния): 22 человека погибло, в их числе 10 детей.

Пилот отделался легкими травмами.

3 июня 1973 года, Франция — на парижском авиасалоне взорвался и упал на

жилой поселок советский сверхзвуковой самолет Ту-144. Десятки коттеджных

строений были сметены с лица земли. Погибли шесть членов экипажа и 8 жителей

городка Гуссенвиль, 28 человек были ранены.

Причины трагедии описываются примерно следующим образом: выполнив поло-

женную программу и в очередной раз, сорвав аплодисменты, экипаж капитана

Козлова повел свой «Ту-144» на посадку. Но то ли по ошибке руководителя поле-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 383 —

www.travelglossary.ru

тов, то ли по невнимательности летчиков самолет начал заходить на нерабочую

полосу. Диспетчер вовремя заметил ошибку и предупредил советских пилотов. Но

вместо того, чтобы выполнить стандартный маневр ухода на второй круг, Козлов

заложил крутой вираж и оказался прямо перед носом истребителя «Мираж» фран-

цузских ВВС. Пытаясь избежать столкновения, он энергично отдал штурвал от себя.

Второй пилот, который вместо того, чтобы на самом ответственном отрезке полета

помогать командиру пилотировать тяжелую машину, снимал кинокамерой сюжет

об экипаже «Ту» для французского телевидения и поэтому не был пристегнут, во

время этих маневров вылетел из своего кресла и упал на центральную консоль.

Пока он приходил в себя и пытался вернуться на место, «Ту-144» потерял доволь-

но много высоты. Возникла опасность врезаться прямо в многотысячную толпу

зрителей авиасалона. И тогда пилот резко потянул штурвал на себя, значительно

превысив при этом эксплутационную перегрузку машины. Правое крыло «Ту-144»

не выдержало и разломилось пополам. Обломки «Ту-144» рухнули в окрестностях

аэропорта Ле Бурже. Весь экипаж самолета в составе 6 человек и 8 человек на

земле погибли мгновенно.

5 сентября 1982 года, Германия — при демонстрации фигур высшего пилотажа

в Бад-Дюркхайме пять человек было убито упавшим американским бипланом.

Пилот получил тяжелые ранения.

11 сентября 1982 года, Германия — все 46 пассажиров военного вертолета США

типа Giant Chinook СН 47 погибли, когда вертолет, на борту которого находились

парашютисты из Франции, Англии и Германии, во время празднования междуна-

родного дня дирижабля в Маннгейме упал на скоростную автомобильную магис-

траль.

23 мая 1983 года, Германия — шесть членов семьи одного священника сгорели

в собственном автомобиле, когда во время авиашоу во франкфуртском аэропор-

ту Rhein-Main на шоссе упал канадский реактивный истребитель и врезался в их

машину. Пилот успел катапультироваться и остался жив.

27 июня 1988 года во время демонстрационного полета во Франции рухнул на

землю Airbus A-320 компании Air France, на борту которого находились 136 чело-

век. Трое погибли, 98 человек получили тяжелые ранения. Причиной аварии стала

недостаточная подготовленность экипажа.

28 августа 1988 года, Германия — три реактивных самолета итальянской эскад-

рильи высшего пилотажа Frecce Tricolori во время демонстрационного полета на

американской военно-воздушной базе Рамштайн столкнулись, загорелись и упали

на зрителей. Три пилота и 31 зритель погибли. В течение следующих недель от

травм скончалось еще 36 человек из 388 раненых. Причина катастрофы — челове-

ческий фактор.

8 июня 1989 г. во время показательного полета истребителя МиГ-29 на авиашоу

в Ле-Бурже в воздухозаборник правого двигателя попала птица. Самолет рухнул

на землю, летчик катапультировался с высоты 90 м и остался жив.

22 октября 1989 г., Эквадор — 10 человек погибло, когда на авиашоу эквадор-

ский военный «Ягуар» упал на жилые дома портового города Гваякуиль. Семеро

жителей получили тяжелые ожоги.

9 сентября 1990 г. на аэродроме Сальгареда недалеко от Венеции во время

демонстрационного полета на авиашоу при выходе из петли врезался в землю

истребитель Су-27. Погибли летчик и сотрудник службы охраны аэродрома. По

данным комиссии по расследованию, летчик не смог справиться с возникшей про-

садкой истребителя по высоте.

28 июня 1992 г. в Омске (Россия) во время авиашоу, посвященного дню города,

у спортивного самолета ЯК-52 отказал двигатель, и самолет рухнул на здание мес-

тного Дома печати. Пилот погиб.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 384 —

www.travelglossary.ru

9 мая 1993 г., Россия — во время празднования 48-й годовщины окончания ВОВ

на авиашоу в Нижнем Тагиле (Урал) упал спортивный самолет Як-52. Погибло не

менее 18 человек, многие получили тяжелые ранения.

24 июля 1993 г. на авиашоу в британском Фэйфорде, выполняя двойную петлю

на малой высоте, столкнулись два истребителя МиГ-29. Пилотам удалось ката-

пультироваться. Причиной столкновения признана ошибка летчиков: они не рас-

считали точку сближения.

1 июня 1997 г. в Колорадо при демонстрации фигур высшего пилотажа внезап-

но потерял управление и упал истребитель А-86. Пилот погиб.

21 июня 1997 г. на международном авиашоу в аэропорту Братиславы (Словакия)

при посадке четверки истребителей пилотажной группы ВВС РФ «Русские витя-

зи» не выпустилось шасси у одного из самолетов Су-27. Летчик сумел посадить

самолет на брюхо. Пострадавших не было.

26 июля 1997 г., Бельгия — во время международной авиационной выставки в

Остенде при выполнении мертвой петли потерял управление и загорелся биплан

Королевских ВВС Иордании XT-300. Девять человек: пилот и восемь зрителей

погибли, 57 человек получили ранения. Предположительная причина несчастного

случая — ошибка пилота.

14 сентября 1997 г. в ходе Чесапикского воздушного шоу в окрестностях

Балтимора на жилой район упал истребитель-бомбардировщик F-117 Nighthawk.

Пострадали шесть местных жителей. Пилот катапультировался.

19 апреля 1998 г. во время авиационного праздника близ города Киссимми

(штат Флорида) столкнулись два одномоторных биплана. Погибли оба пилота,

главная причина катастрофы — облачность и сильные порывы ветра.

30 мая 1999 года во время авиационного ретрошоу на военно-морской базе

«Альбатрос» в Австралии разбился одномоторный самолет выпуска 1950-х годов.

Два пилота погибли.

6 июня 1999 г. во время проведения в словацкой Братиславе международного

авиационного праздника разбился британский военный учебный самолет Hawk-

200. Погибли пилот и одна зрительница, четыре человека на земле получили ране-

ния.

12 июня 1999 г., в день открытия 43-го Парижского авиасалона, в зоне показа-

тельных полетов аэропорта Ле-Бурже, выполнив на предельно малой высоте «нис-

ходящую бочку», хвостом зацепил землю и разбился многоцелевой истребитель

Су-30МКИ. Летчики смогли катапультироваться. Причиной аварии стала ошибка

пилотов, не рассчитавших высоту вывода самолета из штопора.

29 июля 1999 г. на авиашоу в американском городе Ошкош (штат Висконсин) во

время взлета F4U-1A Corsar задел крылом другой боевой самолет времен Второй

мировой войны, рухнул на полосу и загорелся. Пилот Corsar получил тяжелые

ранения.

9 марта 2000 г. во время шоу, проходившего близ авиабазы Кингсвилл (штат

Техас), потерпел катастрофу истребитель F-16. Пилот погиб.

18 июня 2000 г. во время показательных полетов на базе ВМС США Уиллоу-

Гроу (штат Пенсильвания) при выполнении завершающего маневра за минуту

до посадки упал на землю истребитель F-14 Tomcat. Пилот и штурман самолета

погибли.

14 марта 2001 г. на севере Перу во время предпродажного демонстрационного

полета для перуанских парламентариев разбился МиГ-29. Пилоту, который был

признан виновником катастрофы, удалось катапультироваться.

2–3 июня 2001 г. произошли две катастрофы подряд на авиашоу в Биггин-

Хилл в английском графстве Кент. Самолет «Белл Кинг Кобра» времен Второй

мировой войны упал на границе аэродрома в стороне от собравшихся зрителей и

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 385 —

www.travelglossary.ru

взорвался. После этого инцидента шоу было остановлено, а аэродром — закрыт.

Накануне на последнем выступлении дня здесь же потерпел аварию самолет «Де

Хэвиленд Вэмпайр». Погибли оба члена его экипажа, сэр Кен Хейр и Джонатан

Керр. Британское Управление по расследованию аварий в воздухе начало рас-

следование этого инцидента. После первой катастрофы с согласия членов семей

погибших пилотов было решено не отменять второй день авиашоу, которое про-

ходит уже в течение 39 лет и привлекает около 35 тысяч зрителей.

10 июня 2001 г. на авиашоу под Санкт-Петербургом (Россия) столкнулись два

Л-39 пилотажной группы «Русь». Один пилот при катапультировании погиб.

Второму удалось спастись.

17 июля 2001 г. в окрестностях города Остров Псковской области во время

демонстрационного полета на празднике, посвященном 85-летию создания мор-

ской авиации, разбился палубный истребитель Су-33. Летчик — заместитель

командующего военно-морской авиацией, Герой России генерал-майор Тимур

Апакидзе погиб. Комиссия по расследованию заявила, что причиной аварии стала

ошибка при пилотировании.

20 апреля 2002 г. во время авиашоу на базе ВМС США Пойнт-Мугу (штат

Калифорния) истребитель QF-4 Phantom врезался в землю при заходе на посадку.

Оба пилота погибли. Причиной катастрофы стали неполадки в двигателе.

27 июля 2002 г., Украина — на авиашоу под Львовом во время выполнения

фигуры высшего пилотажа на зрителей упал истребитель Су-27. Авиашоу прово-

дилось по случаю 60-летия 14-го авиационного корпуса Военно-воздушных сил

Украины на аэродроме «Скнилив» где присутствовало более 10 тыс. зрителей.

Погибли 83 человека, 199 получили ранения, пострадали 543. Многим зрителям,

находившимся близко от случившегося ужаса, потребовалась помощь психо-

лога. Предполагается, что причиной падения самолета стал отказ двигателей.

Реактивный самолет Су-27 после выполнения эффектного маневра не вышел из

пике и, перегруженный двумя тоннами топлива, упал на летное поле и попал на

трибуны зрителей, сокрушив стоявшую на выставке авиатехнику. Пилоты успели

катапультироваться и остались в живых. За ошибочные действия в полете и тра-

гические последствия аварии командир экипажа получил 14 лет лишения свобо-

ды, второй пилот 8 лет. Суд также обязал командира летного экипажа выплатить

около 1,3 млн. USD, а второго пилота – около 450 тысяч USD. Осуждены на 6

лет лишения свободы также заместитель руководителя полетов и командующий

авиакорпусом с обязанностью выплаты по 130 тысяч USD пострадавшим. Четыре

года условно получил начальник службы безопасности полетов, он должен будет

выплатить около 35 тысяч USD компенсации пострадавшим. Родственники погиб-

ших и многочисленные пострадавшие считают истинными виновниками трагедии

организаторов авиашоу, которые допустили полеты над зрителями.

10 ноября 2002 г. катастрофа на авиашоу в Индии. В небе над городом

Журнигар, штат Гоа, столкнулись два военных самолета Ил-38, закупленных

Индией еще во времена СССР. Катастрофа произошла в ходе авиашоу, проведен-

ного индийскими ВВС. На борту каждого самолета находилось 6 членов экипажа.

Пролетая над окраиной города, самолеты столкнулись в воздухе. В результате

крушения погибло 15 человек, однако очевидцы утверждают, что один из самоле-

тов после столкновения рухнул на территории военной базы, второй врезался в

строящееся здание.

9.32. Туристский продукт

Дальнемагистральные воздушные перевозки и трансконтинентальные пасса-

жиров и багажа, грузов и оборудования.

Местные воздушные перевозки и трансферы пассажиров и их багажа.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 386 —

www.travelglossary.ru

Перевозки средствами малой авиации и вертолетами туристов в труднодо-

ступные районы, в том числе доставка спасательных групп.

Комбинированные перевозки с другими видами и средствами транспортных

трансферов и перевозок.

Обзорные экскурсии над туристскими объектами, центрами и территориями,

в том числе на воздушных шарах.

Специальные полеты на военных самолетах, космических аппаратах.

Спортивные соревнования, авиационные шоу и авиационные выставки (сало-

ны), наблюдение стартов космических кораблей и ракет на космодромах.

Музеи авиационной техники.

Моделирование воздушных аппаратов всех видов.

Спутные виды продуктов

Содержание аэродромов и технического обслуживания средств перевозок.

Торговля и сервисные наземные услуги.

Системы профессионального обучения и переподготовки кадров.

Автоматизированные системы бронирования и продажи услуг воздушных

перевозчиков.

9.33. Космический туризм

Космос должен быть открыт для всех,

а не только для государственных агентств

и супербогатых людей.

Деннис Тито

Введение

Человечество многие тысячелетия с восторгом смотрело на недосягаемое небо.

Хотя пороховые ракеты изобрели китайцы во II в.

, лишь совсем недавно в

порядке очередного стремительного движения научно-технического прогресса

был сделан первый шаг в космос.

После создания и освоения воздухоплаватель-

ных летательных аппаратов в XX в. началось освоение космоса. Сегодня в космос

запущены тысячи спутников, космических аппаратов, которые доставили людей

на Луну. Автоматические станции достигли других планет — Венеры, Марса и

Сатурна, прокладываются маршруты в пределах Солнечной системы.

Начало освоения космоса человеком — полет первого в истории человечества

космонавта Ю. Гагарина — ознаменовало новую эру научно-технического прогрес

са. Прошло уже почти полвека с этой эпохальной даты. Международная бригада

космонавтов составляет теперь почти роту, преимущественно военных летчиков.

Совершен полет на Луну, космонавты вышли на ее поверхность и заглянули на

невидимую человеку сторону.

Сейчас космическая деятельность и полеты стали

Китайская «огненная стрела», примитивная ракета древних — бумажная трубка, заполненная

порохом (бумага и порох изобретены в Китае) и привязанная к обыкновенной стреле. Лучник

поджигал порох в трубке и пускал стрелу с проторакетой. Это увеличивало дальность полета

до 300 м. Надлежащее оперение обеспечивало устойчивость в полете, попадая в цель, стрела

пробивала и поджигала объект. У китайских воинов имелось тяжелое реактивное оружие

аналогичной конструкции — «копья яростного огня», которое впоследствии использовали и воины

Чингизхана во время татаро-монгольских нашествий.

Есть сведения о том, что в XV в. некий китайский экспериментатор снабдил себя воздушными

змеями и пороховыми зарядами и после одновременного поджигания взмыл в воздух — со всеми

вытекающими печальными последствиями.

12 апреля 1961 г.

Луна всегда обращена к Земле одним и тем же полушарием — видимая сторона Луны. Период

обращения Луны относительно Солнца составляет 29,53 суток. Лунный день и лунная ночь длятся

почти по 15 суток. 21 декабря 1968 г. американские астронавты Фрэнк Борман, Джим Ловелл

и Уильям Андерс стартовали к Луне на борту корабля «Аполлон 8». Это был первый полет за

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 387 —

www.travelglossary.ru

обыденными и не вызывают такого восторга и внимания публики. Теперь это

уже мощная космическая индустрия со своими целями и методами их достиже-

ния, с законами и принципами, правовым регулированием этой международной

деятельности, это наука и техника на уровне высочайших технологий.

Околоземное пространство

выше 100 км от поверхности моря (земли) назы-

вается космосом, а человек, поднявшийся на высоту более 100 км, в наше время

получает почетный титул астронавта. Для получения от NASA официального

статуса астронавта необходимо подняться на высоту 80,5 км. Создано междуна-

родное космическое право, или, точнее, его начала. До 2003 г. отправку людей в

околоземное пространство могли обеспечить только две страны — СССР (а впос-

ледствии Россия, как правопреемник) и США. В прошлом году к ним добавился

Китай. Бригада космонавтов (астронавтов) планеты Земля на сегодня составляет

весьма внушительное число специалистов, прошедших многомесячную, а иногда

и многолетнюю подготовку. Многие провели в кабинах космических орбитальных

станций более года.

Были и трагедии, далеко не все вернулись на землю живы-

ми.

И эта группа космонавтов, отдавших жизнь науке и человечеству, составляет

по числу свыше двух десятков. Их имена вписаны в историю космонавтики.

В планетарных масштабах — космос пока доступен единицам — профессия

космонавта овеяна легендой; миллионы людей, особенно молодых, желают совер-

шить полет в космос, отдельные даже за собственный счет. Понятие «космический

туризм» возникло достаточно недавно. В настоящем космонавтика поглощает

гигантское количество бюджетных средств без реального (адекватного вложен-

ным средствам) экономического выхода для сообщества. Автоматические орби-

тальные станции активно используются для военных и хозяйственных целей,

например, для связи, обнаружения при спасании, фотографировании поверхности

участков земли. Современная техника позволяет осуществлять с МКС работы по

дистанционному зондированию природных ресурсов. Специальные фотокамеры

позволяют получать изображение земной поверхности с повышенными оператив-

ными характеристиками и разрешением, формально детальность изображения с

высоты 100 км такова, что можно прочитать название газеты, лежащей на земле.

Есть специальные метеорологические спутники, в том числе для предупреждения

о землетрясениях.

пределы околоземной орбиты. «Аполлон 8» сделал несколько витков на лунной орбите, после чего

успешно вернулся на Землю. 16 июля 1969 г. в космос стартовал корабль «Аполлон 11» (астронавты

Нил Армстронг, Майкл Коллинз и Базз Олдрин). 20 июля Нил Армстронг стал первым человеком

в истории Земли, ступившим на поверхность Луны. Высадку человека на поверхность Луны

наблюдало более полумиллиарда телезрителей на всем земном шаре.

Высоты около 10 км — для полетов гражданских воздушных судов, специальные и военные

воздушные суда поднимаются до 30 км (где становятся недосягаемы для наземных систем

противовоздушной защиты).

Российский космонавт Валерий Поляков установил рекорд по продолжительности орбитального

полета. Он находился на космической орбитальной станции в условиях невесомости непрерывно

14 месяцев. Кроме того, в настоящее время также рассматривается возможность наземного

моделирования 500-суточного полета на Марс.

На самом деле с массовыми полетами в космические дали не так все просто. Космос был и

остается привлекательной и одновременно чрезвычайно враждебной средой для человека. 1967 г.

— гибель троих американских астронавтов во время пожара на космическом корабле «Аполлон».

В 1971 г. во время спуска с орбиты из-за разгерметизации спускаемого аппарата погибли три

советских космонавта. В 1986 г. катастрофа с американским шаттлом «Челленджер», на борту

которого находилось семеро астронавтов. 2002 г. — гибель «Колумбии» потрясла весь мир. Все

эти катастрофы произошли, несмотря на все мыслимые и немыслимые меры по обеспечению

безопасности полетов и совершенствованию спасательных средств.

Оказалось, что метеорологи, даже имея информацию о землетрясении и цунами 27 декабря 2004 г.,

не решились обнародовать таковую вовремя, опасаясь исков турфирм и срыва курортного сезона

в Юго-Восточной Азии. В результате такой нерешительности погибло 170 тыс. человек, нанесен

ущерб свыше 4 млрд. USD. Если бы пятую долю этих денег вложить в финансовую гарантию

сейсмиков и научные исследования по этой тематике — ущерб был бы значительно меньше.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 388 —

www.travelglossary.ru

Истинная польза обществу либо скрывается, либо отсутствует в силу отсутс-

твия доказательств.

Польза космонавтики в настоящем — проблема дискуссион-

ная, скорее это будущее человечества.

Многие программы замораживаются или

прекращаются по причине недостаточности ассигнований. В силу последнего фак-

тора использование возможностей космических путешествий для целей туризма

открывает для организаторов и устроителей космических полетов новый и доста-

точно стабильный источник финансирования программ освоения.

По крайней мере, по состоянию вопроса на 2005 г., два ярких примера есть.

«Росавиакосмос» (Россия) обошел на кривой своих американских коллег и про-

катил в космос двух весьма состоятельных частных лиц — миллиардеров. Такими

космическими нуворишами стали американец Деннис Тито и южноафриканец

Марк Шаттуорт, каждый из которых купил право на туристский полет в космос на

российском космическом корабле «Союз». Американская фирма Space Adventures

помогла Деннису Тито достичь соглашения с «Росавиакосмосом» о полете на

орбитальную станцию. Шестидесятилетний калифорнийский бизнесмен Тито за

претворение в жизнь своей мечты — полет на международную космическую стан-

цию (МКС

) — заплатил ни много, ни мало как около 20 млн. долларов США. По

удачному завершению космического путешествия новоиспеченный космонавт

господин Тито заявил, что совершенный полет стоит истраченных на него денег.

«К сожалению, это очень дорого сейчас, но есть люди, которые могут себе позво-

лить подобные расходы

100

, и я призываю их последовать моему примеру, — сказал

Тито, — Я провел на Земле 60 лет и 8 дней я провел в космосе. С моей точки зре-

ния это две отдельные жизни». Что же касается обрушившейся на него мировой

славы, то Тито хочет, чтобы о нем думали как о человеке, который имел большую

мечту и через долгие годы реализовал ее.

101

Второй космический турист — миллиардер Марк Шаттуорт — совершил полет

на Международную космическую станцию и составил компанию двум профес-

сиональным космонавтам — гражданину России Юрию Гидзенко и итальянцу

Роберто Виттори. Во время недельного пребывания на МКС господин Шаттуорт

провел ряд научных экспериментов по собственным программам, однако в

основном 28-летний бизнесмен занимался фото и видеосъемкой в личных, а

возможно коммерческих, целях. Точная сумма контракта господина Шаттуорта с

«Росавиакосмосом» неизвестна и тщательно скрывается.

102

Однако она не меньше,

чем заплатил первый космический турист — Деннис Тито.

Для Санкт-Петербурга космонавты сделали доброе дело. Им удалось зафиксировать прорыв

ядовитых отстойных вод целлюлозно-бумажного комбината в Ладожское озеро. Это грозило не

только экологической катастрофой, поскольку озеро является источником питьевой воды для

Санкт-Петербурга. Авария была ликвидирована, завод закрыт.

И не совсем понятно — положительное или отрицательное. Так, в настоящее время часть ученых

громко бьет в свой научный набат о губительности для планеты Земля неких чужеродных бактерий

и иных неизвестных форм жизни.

Орбита МКС находится на высоте около 400 км, а для преодоления земного притяжения шаттл

развивает скорость почти 30 тыс. км/час.

Ну, если деньги не считаны и есть в достатке, а почему бы и нет? Одним супчик — жидкий, другим

жемчуг — мелкий. Простым смертным эта философия не доступна.

100

Если объявить международную или хотя бы национальную налоговую амнистию при покупке

космического путешествия — строй космонавтов существенно пополнится сотней-другой,

а космические ведомства перестанут искать средства на осуществление полетов на далекие

планеты.

101

В самом начале эры самолетостроения только богатые люди могли себе позволить путешествие на

самолете. Теперь, через 100 лет самолет стал обычным средством передвижения. Что же, поживем

— увидим. С точки зрения критерия доходности это не слишком большие деньги — только в Дубае

(ОАЭ) проживает более 95 человек, чье состояние официально оценивается около миллиарда.

Сколько в России — не знает никто. Часть сидит в тюрьме и их фамилии известны, иные уж далече,

третьи тщательно хоронятся и ездят на «Жигулях». Отдельные неразумно занимают высокие

посты. Пока занимают.

102

Видимо, от местной налоговой инспекции.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 389 —

www.travelglossary.ru

Третий, официально объявленный претендент на космический полет в порядке

туризма — Грегори Олсен — сошел с дистанции марафона олигархов, поскольку

не был допущен к полету по состоянию здоровья.

103

Российский бизнесмен Сергей

Полонский, также претендовавший на таковой полет, не стал космическим турис-

том опять же по медицинским показаниям. Однако наверняка туристская очередь

на космический полет есть, хотя и не афишируется. Известно уже, что эпоха госу-

дарственной монополии на космос скоро будет разрушена — есть фонды, частные

фирмы и консорциумы, даже частные космодромы, которые готовятся к битве за

жирный пирог космического туризма.

Таким образом, эпоха космического туризма открыта практически.

Обозначились претенденты, американский бизнес активно инвестирует новую

отрасль. Бизнесмен из Лас-Вегаса (США) Роберт Биглоу готов потратить на собс-

твенную космическую программу миллиард долларов. В 1999 г. им основана час-

тная компания Bigelow Aerospace с целью развития аэрокосмического бизнеса,

способного обеспечивать пилотируемые космические полеты

104

без участия госу-

дарства. Насколько эта эпоха будет долговременна и развита — покажет время.

105

Учитывая наличествующий опыт, можно начать теоретизировать на темы будуще-

го и перспектив космического туризма.

Перспективные подвиды космического туризма

Вторая половина XX в. ознаменована бурным развитием авиации и космичес-

кой техники. Первые шаги практической деятельности в космосе уже совершены,

остальное — приходится додумывать фантастам

106

и ученым. Сугубо теоретичес-

ки, имеющихся на основе знаний и опыта, можно представить себе направления и

подвиды этого туризма:

(а) полеты «космических» туристов на орбитальных и межпланетных кораблях в

составе экипажа.

Таковое, как было указано выше, осуществляется уже давно. Катание псевдо-

космонавтов из братских стран на борту советских космических аппаратов не

знает числа — монголы, болгары, венгры, индусы — все дружественные нации

были осчастливлены своими «космонавтами». Поскольку это действо выпол-

нялось (и выполняется поныне) в порядке государственных программ — такие

полеты к туристским (пока) не относятся. В них участвуют обычно военные лет-

чики из отряда космонавтов или ученые. Было ли это совершено за деньги или это

были дорогостоящие подарки дружественным нациям за счет налогоплательщика

— покрыто мраком секретности и вряд ли будет достоверно озвучено.

107

Однако с

определенной степенью приближения все они были рудиментарными туристами

в военных мундирах — нет сомнения. Почти два года после катастрофы корабля

103

Оказывается, не всегда деньги — главное. Здоровье дороже.

104

По условиям конкурса, объявленного Робертом Биглоу, — космический корабль должен быть

многоразовым, должен совершить два полета за определенный промежуток времени, должен быть

построен непременно на деньги частной компании, должен достигнуть определенной высоты и

вернуться на землю, априори он должен нести пассажиров. Победителю конкурса обещано 50 млн.

USD и контракт на 800 млн. USD за 24 полета на период от четырех до четырех с половиной лет.

105

И налоговая инспекция, которая после успехов с ЮКОСОМ, вполне возможно, возьмется и за

«Росавиакосмос», который не уплатил сполна налоги и не имеет лицензии на туроператорскую

деятельность. Но это уже заботы федерального агентства по туризму. Случай с Ходорковским

показывает, что можно сидеть не только за кражу хомячка в зоомагазине. Как это он упустил шанс

слетать в космос?

106

Многое из того, что выдумывают эти провидцы впоследствии, в тех или иных формах реализуется.

Многие гениальные идеи, казавшиеся современникам горячечным бредом, нашли свое практическое

воплощение позднее. Наполеон Бонапарт предложил прорыть тоннель под Ла-Маншем. Немногим

менее чем через 200 лет тоннель прорыли, и он успешно действует, хотя и не назван его именем.

107

Однако кое-что известно. Японец Тоехиро Акияма провел целых семь дней на космическом

корабле «Союз ТМ11». За своего астронавта японская сторона заплатила России 25 млн. долларов,

формально положив тем самым начало космическому туризму.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 390 —

www.travelglossary.ru

«Колумбия»

108

и введения моратория на полеты американских шаттлов — вся

тяжесть по доставке на МКС экипажей и грузов легла на российскую сторону

— американские космонавты доставлялись на МКС российскими носителями.

Затем наступила эра коммерческого туризма, россияне первыми встали на тропу

космического бизнеса и уже успешно прокатили

109

двух представителей стран

другого идеологического лагеря — американца и южноафриканца. Объявлено, что

с 2006 г. Россия больше не будет бесплатно возить американских астронавтов на

МКС

110

, доставка космонавтов других стран на орбиту будет осуществляться на

коммерческой основе.

Пока катали друзей, никто в налоговой инспекции не шевелился, но как зазе-

ленели реальные деньги — стали появляться статьи

111

о нарушениях закона «Об

основах туристской деятельности в РФ», мотивы привлечения организаторов к

ответственности за отсутствие лицензии на туроператорскую деятельность (?),

нелегитимности деятельности в принципе

112

и необходимости цивилизованного

подхода к правовому регулированию этого супердоходного бизнеса.

Для осуществления таких проектов с использованием орбитальных станций в

виду сложности подготовки экипажей с одним или двумя туристами требуется

долговременная подготовка претендентов на роль космического туриста. Пока

такая деятельность, видимо достаточно длительное время, останется в рамках

межгосударственных программ, хотя привлечение средств частных инвесторов-

заманчиво. Скорее всего, частные инвесторы будут ориентированы именно на

туристские части космических программ. Немаловажно заметить, что участки

лунной поверхности уже реально продаются

113

, стало быть, будут желающие топ-

нуть ногой по своей собственности.

В 2005 г. мировой общественности на авиационно-космической выставке в Ле

Бурже (Франция) представлен российский космический челнок (корабль много-

разового использования) «Клипер» — новейшая разработка ракетно-космической

корпорации «Энергия». Аппарат может быть использован не только для полетов

на МКС, но и к Луне. Новый корабль весьма комфортабелен, на нем есть капсула-

салон, в которой находятся космонавты. Она оборудована удобными креслами

для шести членов экипажа точно так же, как в комфортабельном самолете биз-

108

Космический челнок «Колумбия» сгорел при входе в атмосферу на высоте около 62 км над

территорией штата Техас 01 февраля 2003 г. за 16 минут до расчетного времени посадки корабля

в Космическом центре им. Кеннеди в штате Флорида. Все семеро астронавтов, находившихся на

борту челнока, погибли. У США осталось три шаттла — «Дискавери» — первый полет 30 августа

1984 г., последний 10 августа 2001 г.; «Атлантис» — первый полет 3 октября 1985 г., последний раз

летал в космос 7 октября 2002 г. «Эндевор» — первый полет 7 мая 1992 г., последний 7 декабря

2002 г.

109

Отметим, что авантюристические предложения на туристском рынке были уже в 1993 г. — на

выставке WTM в Лондоне. Однако все воспринимали предложения прокатиться в космос за

100 млн. USD как шутку или прикол. Желающих не нашлось. Однако, как мы узнали позднее,

— демпинговая сумма 20 млн. долларов стала реальной для рынка. Желающие нашлись, по крайней

мере, три, и два из них стали космонавтами.

110

На 2005 г. приняли временную бартерную схему эксплуатации МКС с расчетом по зачету человеко-

часами.

111

Жилин А. Налогообложение космического туризма. В журнале «Туризм: право и экономика».

№ 2 / 2003. — М.: ИГ «Юрист», 2003. С 20–22.

112

Чем это кончается — мы хорошо знаем на примере ЮКОСА.

113

Реально продается вообще все, например можно купить право наименования своей фамилией

какойлибо звезды (видимая — дороже). Невидимая звезда — разумеется, дешевле и их больше по

числу предложений. Все зарегистрированные возвышенности и каньоны на Луне уже обозначены

и названы. Идет продажа бугров с обратной, невидимой, стороны Луны. Есть целая команда

(говорят и не одна), продающая такие услуги. Бизнес процветает. По понедельникам в агентства

стоят очереди. Да что там небосвод. СССР в 1980-х гг. купил право добычи железомарганцевых

конкреций на гигантской площади дна Тихого океана в поле Клайперон Клиппертон (примерно

напротив Перу) на глубине 6 тыс. м за сумму более 2 млн. долларов. Еще столько же истратили на

разработку технических средств добычи, после перестройки эту идею бросили.