Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 501 —

www.travelglossary.ru

WHITBREAD — это большой спорт, который доступен только профессионалам.

Однако тысячи мужчин и женщин мечтают принять участие в таких экстремаль-

ных гонках. Для таких «искателей экстремальных приключений» десять лет назад

сэром Чеем Блаем Sir Chay Blyth при поддержке компании British Telecom plc. (BT)

был предложен проект BT Global Challenge (www.btcjallenge.com) — «самая слож-

ная яхтенная гонка». В этой кругосветной гонке на 12 идентичных яхтах 22 м

длинной с экипажем, состоящим из 15 человек, против превалирующих ветров

принимают участие любители, желающие испытать себя. Единственный профес-

сионал на яхте — это капитан, остальной экипаж формируется из обычных людей,

причем к ним не предъявляется жесткого требования в умении обращаться с

парусами, навигацией и самой яхтой. Проект занимает 9 месяцев, из которых 5,5

месяцев экипажи находятся в гонке. Экипажи не меняются.

Существует и ряд других проектов экстремального яхтенного туризма, которые

отличаются друг от друга условиями участия, сложностью, типами яхт, но сохра-

няют единое стремление его участников испытать себя и свои силы.

Sail training на яхтах

Как и на крупных парусниках, так и на небольших яхтах для молодежи и взрос-

лых организуются туры краткосрочного ознакомительного обучения яхтингу.

Преимущество яхт для sail training заключается в том, что, получив некоторые

начальные навыки, молодые люди могут продолжить обучение и получить сер-

тификаты международного образца, дающие право управлять яхтой (своей или

чартерной). Для начала sail training совершенно необязательно иметь опыт или

специальные навыки, нужно лишь обладать большим желанием и энтузиазмом

работать в команде. На всех яхтах команда состоит из опытного шкипера и 1–2

профессиональных помощников капитана и нескольких (от 3 до 20) молодых юно-

шей и девушек (12–25 лет). Продолжительность плавания варьируется от 2 до 20

дней. В программу включаются посещения зарубежных портов. На яхте нет места

пассажирам, весь экипаж разбит на вахты и попеременно принимает участие в

управлении яхтой и во всех судовых работах.

Безопасность — это главный вопрос, которому уделяется самое присталь-

ное внимание. Все яхты и оборудование отвечают стандартам учебных судов

Морского Агентства Безопасности. Каждое судно проходит ежегодный ремонт

и регулярный контроль. Инструкция по безопасности — это первое, что узнают

молодые члены экипажа. Имеется также береговая система мониторинга, отсле-

живающая местонахождения и маршрут яхты в течение 24 часов. Физические

недостатки или отклонения не являются препятствием для участия в sail training.

Существует ряд схем и программ, которые разработаны для таких людей. Главная

миссия организаций, осуществляющих sail training, — дать возможность широ-

кому кругу молодых людей осуществить плавание под парусами, которое бы

способствовало процессу развития личности и осознания себя в обществе через

уникальную морскую среду.

Перечень организаций и компаний, предлагающих sail training на яхтах, доста-

точно велик: The Faramir Trust (UK), The Island Cruising Club (UK), The Scout

Association (UK), Ocean Youth Trust (UK), Sail training Association of Finland, Sail

training Association of Germany и т. д.

Стоимость прохождения программы колеблется от 15 до 45 фунтов стерлингов

в сутки, включая размещение, полноценное питание и участием в тренировочных

программах. Ежегодно лишь одна организация — Ocean Youth Trust — дает воз-

можность пройти морскую практику примерно 4000 молодым юношам и девуш-

кам.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 502 —

www.travelglossary.ru

Подводя итог описанию яхт, необходимо отметить, что понятие яхта весьма

широкое. Под яхтой понимается частное или государственное, например коро-

левское, судно, предназначенное для прогулок, туризма. По конструкции судно

парусное, парусно-моторное или моторное и может иметь весьма внушительные

размеры. Яхта «Абдул Азиз», принадлежащая королю Саудовской Аравии, имеет

длину 147 м. Королева Великобритании посетила Санкт-Петербург осенью 1994 г.

на своей личной яхте «Британия» (в настоящее время эта яхта выведена из эксплу-

атации и превращена в музей). Царская фамилия в России также имела импера-

торские яхты.

В довершение стоит сказать, что ежегодно в мире проходит более 60 boat show,

самая крупная выставка яхт и катеров организуется в Дюссельдорфе (Германия)

— более 1600 экспонентов и около 367000 профессиональных посетителей.

11.16. Моторные яхты (круизеры)

Мощные моторные (до 350 л.с.) морские или озерные катера. Различаются по

классам: моторные лодки без каюты, часто с подвесным двигателем длиной 5–10-м,

катера с каютами, камбузом, туалетом до 15 м, моторные яхты (круизеры) длиной

от 15 до 80 м, обычно с экипажем. Суда имеют прекрасно отделанные комфортные

каюты, камбуз, кондиционер, туалеты, сходни для купания, радары, навигацион-

ное и спасательное оборудование, эхолот

, оборудование радиосвязи.

Пассажировместимость до 4–6 спальных мест, на борт можно принимать до 12

человек. Средний «семейный» круизер имеет длину 9 м, ширину 3 м, массу без

пассажиров до 3,2 т, два стационарных двигателя по 190 л.с. Запас топлива 380 л,

расход до 62 л при скорости до 55 км в час. Максимальная скорость до 80 км в

час. Моторные катера способны совершать морские переходы протяженностью

300–400-км, в том числе по крупной штормовой волне до 5–6 баллов и более.

Катер может транспортироваться на трейлере по наземным шоссейным дорогам

к выбранному водоему. На стояках катер подключается к береговому источнику

электроэнергии. Для вождения катера необходимо пройти курс обучения и полу-

чить надлежащее свидетельство. Катера и моторные лодки подлежат регистрации

в инспекции. Объемы производства до 1500 тыс. штук ежегодно.

Парк морских прогулочных судов в мире составляет более 20 млн. единиц, из

которых 17 млн. судов — небольшие моторные лодки. Значительная часть мотор-

ных судов (более 11 млн.), а также более 3 млн. парусных яхт принадлежит владель-

цам США. 20% парка прогулочных судов принадлежат владельцам из Европы.

Круизеры, моторные лодки и гидроциклы подлежат юрисдикции регистров

маломерных судов. Регистр производит учет и регистрацию, техническое освиде-

тельствование судов, осуществляет мероприятия по обеспечению безопасности и

охране жизни людей на воде, охране окружающей среды, организации стоянок и

другие функции. Более крупные моторные яхты попадают под действие морских

регистров.

Чартерный круиз на моторной яхте

Приобретение и эксплуатация моторной яхты (круизера) — весьма затратное

предприятие. Стоимость некоторых серийных моделей приближается к 1 млн.

USD, яхта, построенная и оснащенная по индивидуальному проекту, превосходит

приведенную цифру в 2–3 раза. Моторная яхта представляет собой небольшое

частное круизное судно, где часто экипаж превышает число гостей. Условия и

сервис на борту моторной яхты позволяют гостям чувствовать себя персонами

V.I.P. Владельцы круизеров используют свои суда в двух направлениях: отдыхают

Эхолот в наше время используется любителями рыбной ловли — для определения наличия рыбы,

что существенно повышает эффективность действа. А если учесть возможности электроудочки, то

перспективы рыбной ловли — не ограничены.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 503 —

www.travelglossary.ru

сами и сдают в чартер специальным брокерским чартерным компаниям. Такие

типы компаний особо распространены в США, Великобритании и Австралии.

Компания оперирует группой моторных яхт в различных регионах мира, которые

переданы ей в менеджмент частными владельцами.

Обычно такие моторные яхты предлагаются с полным экипажем, который в

обязательном порядке включает высококлассного шеф-повара и стюардов.

Продолжительность круиза зависит от желания клиента и в среднем составляет

1–2 недели. Стоимость круиза на моторной яхте варьируется от типа и вмести-

мости яхты, количества работающего экипажа и продолжительности плавания.

Она обычно представляется по схеме «все включено», хотя возможны и другие

варианты, тогда стоимость питания, топлива, оплаты стоянок, связи и других

услуг составляет до 20% общей стоимости чартера. В качестве примера стоимости

можно привести расценки американской компании Yachtsore на недельный чартер

моторной яхты 37 м длиной (7 гостей/4 экипаж) — 35000 USD; яхты 43 м длиной

(10 гостей/7 экипаж) — 75000 USD; 52 м длиной (12 гостей/9 экипаж) — 185000

USD; 68 м длиной (12 гостей/16 экипаж) — 245000 USD.

Web: www.yachtstore.com

Маршрут круизера будет спланирован по желанию гостей. Чартерная компа-

ния может предложить ряд интересных идей: приключенческий чартер — круиз

в экзотические уголки земли, кругосветный круиз, круизы на Аляску или по реке

Амазонке; спортивный чартер — участие или наблюдение за соревнованиями,

подводные фотосафари, океанская рыбалка; корпоративный чартер — использо-

вание моторных катеров как представительских яхт во время проведения крупных

выставок, соревнований, фестивалей (Канский кинофестиваль, Монако Гран-при,

соревнования по гольфу), инсентив-программы, организация торговых миссий.

Несмотря на высокую стоимость, чартер таких судов очень популярен, брони-

рование яхт, например на Рождество или новогодние праздники, происходит за

1–1,5 года.

Оборудование укрытий и стоянок для маломерных судов и яхт

Развитие маломерного флота требует устройства стоянок судов и их обслужива-

ния, причальной инфаструктуры, волноломов для защиты судов на этих стоянках

от волн. Особую сложность таких конструкции представляют собой в условиях

приливно-отливных явлений, сезонного изменения высоты воды, штормовых

условий, обледенения и замерзания водоемов, ледоходов и т.д. Среди конструк-

ций выделяются железобетонные понтоны, деревянные понтоны на поплавках из

пластика или бетона, причалы, волноломы, пешеходные мосты и мостки, понтоны

для плавучих домов и плавучих ресторанов и сцен для шоу постановок.

Фирма Маринетек, имеющая филиалы в 25 странах мира, выполняет весь ком-

плекс работ – от выбора концепции размещения причальной инфраструктуры,

эскизное и рабочее проектирование на всех этапах разработки конструктивных

элементов, выбору аксессуаров и необходимого оборудования, производства и

поставки, монтажа причального оборудования и понтонов, послепродажного сер-

виса и профилактики. Фирма реализовала сотни проектов причального оборудо-

вания в прибрежных океанских, морских, озерно-речных водных пространствах.

Железобетонные понтоны представляют собой последнее достижение тех-

ники строительства плавучих причальных сооружений для маломерных судов.

Железобетонные понтоны производятся от 2,7 до 4,3 метров шириной и высотой

борта над водой от 0,4 до 0,7 метра, материал — фибробетон со стальной оцин-

кованной арматурой, и могут служить для швартовки судов в гаванях и заливах,

применяться в качестве плавучих мостов или как одиночные причалы. Бетонные

Лебедева А.В. Фирма «Маринетек».

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 504 —

www.travelglossary.ru

понтоны весьма надежны, не требуют специального ухода, имеют высокую допус-

тимую нагрузку и обеспечивают долгий срок эксплуатации. Понтоны состоят из

железобетонных поплавков, соединенных между собой резиновыми или стальны-

ми креплениями, как в форме угла, так и по всей длине понтона. Дополнительные

аксессуары включают деревянную палубу, трубопроводы для подачи воды и элек-

трических кабелей, специальные рельсы для укрепления «швартовых пальцев»

длиной ля 12 метров. Крепление понтонов на месте осуществляется с помощью

цепей, свай, или системы «Суфлекс».

Предлагаются деревянные понтоны и причальные стенки на бетонных поплав-

ках. Они достаточно дешевы, устойчивы и надежны, позволяют создавать длинные

легко модифицируемые к размерам акватории конструкции причалов. Крепление

понтонов осуществляется посредством цепей, свай и систем «Суфлекс». Такие

понтоны применяются для причальных стенок маломерных легких судов и яхт и

могут быть оборудованы швартовными «пальцами» до 10 метров длиной. Также

дополнительно могут быть устроены трубопроводы для воды и электрических

кабелей.

Деревянные понтоны на пластиковых поплавках рекомендуются для озерно-

речных пространств как причальные или для купален. Они могут составляться

требуемой конфигурации и формы длиной до 250 м и более. Крепление ко дну на

цепях или мертвых якорях. Деревянные понтоны изготавливаются из финской

сосны, пропитанной под давлением составом от гниения и размокания, что обес-

печивает длительный срок эксплуатации.

Стальные понтоны на бетонных поплавках являются самым современным про-

дуктом и обладают высокой допустимой нагрузкой. Прочная рама, выполненная

из стали горячей оцинковки, содержит в себе полости для электрических кабелей

и труб для подводки воды. Палуба изготавливается из финской сосны, пропи-

танной под давлением. Элементы конструкций сочленяются резино-болтовыми

соединениями. К стальной раме могут быть прикреплены швартовные «пальцы».

Другим продуктом являются плавучие волноломы, которые, используя эффект

гашения энергии волн, предназначены для защиты яхтенного порта от волн и

выдерживают напор волн до 10 м высотой в течение двух-трех суток. Волноломы

гасят энергию волны путем поглощения ее части и частичного рассеивания за счет

сил трения и турбулентности. Значительная часть энергии волны рассеивается за

счет движения плавучего волнолома. Элементы волноломов сочленяются резино-

болтовыми соединениями и закрепляются на дне цепями или системой Сифлекс.

На основе конструкций железобетонных понтонов и волноломов собираются

причалы и переходные мосты (облегченные, среднего веса и тяжелые). Тяжелые

понтоны могут выдерживать транспортные средства.

11.17. Подводные суда

Подводный мир мало изучен и поэтому обладает особой притягательностью.

Большая часть подводных объектов окутана тайной, возбуждающей живой инте-

рес у туристов. В мире насчитывается более 30 специализированных подвод-

ных лодок, функционирующих для развлечения туристов практически на всех

популярных морских курортах. Подводные туристские лодки эксплуатируются в

Эйлате (Израиль), на Балеарских островах и в Барселоне, на Канарских островах

(Испания), на Бермудах, в Австралии. Российские заводы изготавливают турист-

ские подлодки на заказ.

Научные лаборатории предоставляют туристам глубоко-

водные субмарины, позволяющие опускаться на значительные глубины для осмот-

ра трагически затонувших океанских судов, например «Титаника», «Андре Дориа»

Но для них. В России коммерческая эксплуатация такой подводной лодки невозможна в связи с

отсутствием платежеспособного спроса и коротким периодом туристского сезона.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 505 —

www.travelglossary.ru

и других.

В лодках сделаны большие иллюминаторы, и туристы на небольших

глубинах в прибрежной зоне могут обозревать подводный мир. Есть морские и

речные надводные суда, у которых в подводной части корпуса сооружены боль-

шие обзорные иллюминаторы (glass-bottomed boat). Одно из таких судов курсирует

на Сайменском озере (Финляндия). Лодки с прозрачным дном для наблюдения

подводного мира используются для туристских прогулок на коралловых рифах на

тропических островах.

Большое внимание туристов

привлекают затонувшие суда, если таковых около

туристского центра нет, то их создают искусственно. Так, в Шарм-эль-Шейхе

(Египет, Красное море) для дайверов на карте указаны три затонувших судна,

туда организуются морские экскурсии в целях погружения и осмотра этих судов.

На Кубе закупили советский эсминец и затопили близ морского курорта для

потехи туристов-аквалангистов. Большое количество затонувших объектов име-

ется около берегов Греции, Кипра, Великобритании. Финский залив на протяже-

нии десятков веков служил местом морских сражений, значительная часть судов

затонула при неблагоприятных погодных условиях. Около г. Выборг близ мыса

Крестовый единовременно затонуло более 140 шведских военных судов, образо-

вав компактное кладбище кораблей, хорошо сохранившихся в холодных водах

залива до наших дней.

11.18. Ботели

Ботели — суда, способные осуществлять длительные или даже кругосветные

морские переходы

, но с основным назначением не перевозки, а длительной сто-

янки в сезон или на событие в дестинации в качестве комфортабельного средства

размещения. Это очень эффективное средство оперативного разрешения пробле-

мы нехватки койко-мест в дестинации при проведении крупных мероприятий,

например Олимпийских игр (Барселона, 1997), международных выставок типа

Экспо (Лиссабон, 1999), всемирных конгрессов

, других крупных событий от

месяца до шести-десяти.

На судах размещаются гости с проживанием на период события, рестораны

используются для приемов, презентации и развлекательных программ. По завер-

шению события, суда своим ходом (или буксируются) направляются на место

новой стоянки. В Санкт-Петербурге плавучие ботели были установлены в гавани

при Морском пассажирском вокзале и около Смольного на период Игр доброй

воли. Кроме того, ежегодно крупное речное судно «Санкт-Петербург», швартуется

в центре города около Тучкова моста и превращается на зимний сезон в ботель,

летом судно вновь направляется в круизные рейсы. В принципе, ботель может и

не иметь собственных автономных источников энергии, а пользоваться береговы-

Чужая смерть всегда волнует человека. Место массовой трагической гибели пользуется повышен-

ным интересом у туристов. Тысячи энтузиастов посетили затонувший «Титаник», одни удовлетво-

ряли любопытство, другие научный интерес, третьи искали сокровища.

В том числе и кладоискателей. Так, легендарный «Титаник», затонувший в 1912 г. на глубине 4000 м,

был найден в 1985 г. Специалисты посредством подводных роботов достали более 5000 различных

предметов и организовали целый музей во Флориде.

Лукошков А.В., Пелтонен А. Перспективы развития подводного туризма в Северо-Западном регио-

не России. В справ. «Туристские Фирмы» Вып. 14 — СПб.: ОЛБИС, 1997, с. 103–108.

На этих переходах обычно пассажиров нет, или это группа участников. Возможно использование

для этих целей и круизных судов, хотя эффективность такого их использования существенно

ниже.

Например, на Всемирный геологический конгресс в Вашингтон советская делегация прибыла

на двух крупных научно-исследовательских судах, которые стояли у причальной стенки на реке

Потомак в пределах городской черты. Суда служили местом размещения для делегатов, экспона-

тами выставки при конгрессе и важным экскурсионным объектом для участников конгресса и

местных жителей.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 506 —

www.travelglossary.ru

ми, если таковые имеются и технически и организационно могут быть поданы на

судно.

Отметим, что в ряде приморских крупных городов небольшие суда используют-

ся для жилья. Не считая стран Юго-Восточной Азии, где такие суда исторически

образуют целые морские жилые районы, в Европе в Амстердаме сохранилось

большое количество небольших судов и барж, которые используются как жилые

помещения. После Второй мировой войны многие городские строения были раз-

рушены, катастрофически не хватало жилых помещений, люди селились на судах,

затем часть из них привыкла и это стало образом жизни, а теперь и модой.

11.19. Безопасность и охрана жизни на море

Особое внимание уделяется безопасности плавания. Несмотря на совершенство

конструкций судов и уровень их технического оснащения, абсолютной безопас-

ности гарантировать не может никто. Ежегодная статистика кораблекрушений

и гибели пассажиров весьма внушительна. Все пассажирские суда снабжаются

достаточным количеством спасательных средств (катеров, шлюпок, лодок (lifeboat),

плотов, личных спасательных жилетов и других).

Навигационные опасности

Мель flat, ground — место, глубины над которым малы по сравнению с окружа-

ющими и поэтому опасные для мореплавания.

Отмель shoal — мель, простирающаяся от берега, с постепенно увеличивающи-

мися глубинами.

Риф reef — осыхающее или подводное возвышение морского дна со скалистым

или коралловым грунтом; скопление камней, опасное для мореплавания.

Банка bank — отдельно лежащая мель, окруженная значительно большими глу-

бинами. Считается безопасной для мореплавания, если глубина на ней более 20 м.

Бар bar of river — поперечная наносная мель в устьях рек или лежащая поперек

входа в бухту.

Спасательные шлюпки * survival craft

Спасательная шлюпка или плот — плавсредства, способные обеспечить сохра-

нение жизни людей, терпящих бедствие с момента оставления ими судна. Могут

быть вместимостью до 150 человек, иметь защитные устройства для штормовой

погоды (частично или полностью закрытые — total enclosed), быть укомплекто-

ваны питанием, водой и спасательным оборудованием. Они должны быть доста-

точно прочными для того, чтобы их можно было спускать на воду с борта судна

в полном комплекте людей и оборудования. Шлюпка должна иметь надлежащую

остойчивость и надводный борт, руль и румпель, плавучий спасательный леер,

двигатель внутреннего сгорания, запас топлива и др. Для пассажирских судов

введено требование наличия спасательных шлюпок на полную расчетную пасса-

жировместимость судна.

Спасательный плот

Распространен и повсеместно применяется на всех судах спасательный плот —

liferaft. Спасательный плот имеет минимальную вместимость 6 человек. Плот спо-

собен держаться на плаву более 30 суток в любых морских условиях. Может быть

сброшен в воду с высоты не менее 18 метров без повреждения его конструкции и

комплектного оборудования. Он должен выдерживать многократные прыжки на

него людей с высоты не менее 4,5 м. Конструкция плота позволяет производить

На «Титанике» шлюпок было недостаточно для спасения всех людей, находившихся на корабле. В

результате более 1500 чел. погибли в ледяной воде.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 507 —

www.travelglossary.ru

его буксировку на тихой воде со скоростью до 3,5 узлов с полной загрузкой людей.

Спасательный плот имеет спасательные леера, защитный тент со смотровым

окном, закрываемые входы, теплоизоляцию подтентового пространства от тепла

и холода, устройства для установки антенны и радиоаппаратуры. Спасательные

плоты комплектуются особым набором необходимых предметов и питания (ножи,

черпаки, губки, плавучие якоря, гребки, консервовскрыватели, аптечки с набором

медикаментов, парашютные сигнальные ракеты, плавучие дымовые шашки, лини,

фонари, радиолокационные отражатели, сигнальное зеркало и таблица сигналов,

комплект рыболовных принадлежностей, пищевой рацион из расчета не менее

10000 кДж на человека в водо-воздухо-непроницаемой упаковке, водонепроница-

емые сосуды с пресной водой — 1,5 литра на каждого человека), опреснительную

установку, нержавеющий градуированный сосуд для питья, теплозащитные средс-

тва, инструкцию по использованию плота и его оборудования с перечнем мер

по сохранению жизни. Кроме надувных, используются и жесткие спасательные

плоты — rigid liferaft.

Используется метод спуска спасательных плотов методом свободного всплытия

float-free launching. Спасательные средства автоматически отсоединяются от тону-

щего судна и находятся в состоянии готовности на плаву.

Персональные спасательные средства

На борту любого судна имеются индивидуальные спасательные средства personal

life-saving appliances. К таковым относятся lifebuoys спасательный круг, массой не

более 2,5 кг, наружный диаметр — не более 800 мм, внутренний — не менее 400

мм, изготавливается из плавучего материала, снабжается спасательным леером

grabline диаметром не менее 9,5 мм. Способен удерживать на воде в течение 24

часов груз (железная чушка) весом 14,5 кг. Спасательные круги укрепляются в лег-

кодоступных местах по бортам судна, на открытых палубах, таким образом, чтобы

их можно было бы легко снять при необходимости использования. По меньшей

мере, один спасательный круг должен быть снабжен плавучим линем buoyant

lifeline достаточной длины. Снабжаются сигнальными устройствами и дымовыми

шашками.

Для каждого находящегося на борту судна человека должен быть предусмотрен

спасательный жилет life-jacket. Кроме того, должны иметься особые спасательные

жилеты для детей в количестве равном 10% от общего количества пассажиров,

находящихся на борту. Устройство жилета таково, что не позволяет надеть жилет

неправильно, например обратной стороной. Спасательный жилет состоит из двух

раздельных камер и надевается за 1 минуту. Он имеет средство для автоматичес-

кого надува, приводимое в действие вручную одним движением руки, автомати-

ческого надува при погружении в воду, надува ртом, сигнальные устройства и

проблесковые и иные огни, свисток. Жилет должен быть удобным и не стеснять

действий. В нем можно прыгать в воду с высоты 4,5 м без телесных повреждений

или повреждения собственно жилета. В нем можно проплыть короткое рассто-

яние и забраться в шлюпку или плот. Он должен обладать достаточной плаву-

честью и остойчивостью и поддерживать рот потерявшего сознание человека не

менее чем в 120 мм от поверхности воды так, чтобы тело человека было отклонено

назад не более чем на 20 градусов и не более чем на 50 градусов от вертикального

положения. Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем

на 5% после погружения в воду на 24 часа.

При плавании в холодных водах используется гидрокостюм immersion suit — спе-

циальный защитный костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека при

нахождении в холодной воде. Для каждого лица, расписанного в команду дежурной

шлюпки, должен быть предусмотрен гидрокостюм соответствующего размера.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 508 —

www.travelglossary.ru

Все спасательные плавсредства и жилеты оборудуются поисковыми и сигналь-

ными устройствами. На каждом судне и на спасательном устройстве имеются

аварийные радиобуи для определения местоположения спасательного средства в

море (или на суше) emergency position-indicating radio beacons. Сигналы радиобуя

позволяют облегчить работы по поиску и спасанию потерпевших бедствие.

Спасательные плавсредства снабжаются запасом продовольствия, медикаментов

и других предметов, необходимых для жизнеобеспечения в экстренной ситуации

на море.

Расписание по тревогам

Тщательно разрабатываются средства информации пассажиров, эвакуационные

выходы, распределение по спасательным шлюпкам, методология спуска шлюпок

и погрузки пассажиров и команды. На всех надлежащих местах (в каютах, кори-

дорах, салонах) имеются расписание по тревогам и инструкции на случай аварии

mister list and emegency instruction. Для каждого находящегося на борту судна пас-

сажира должны быть предусмотрены инструкции, которым надлежит следовать

в аварийных ситуациях. Расписания по тревогам вывешиваются на видных и

доступных местах. В пассажирских каютах вывешиваются схемы, инструкции,

памятки на соответствующих языках, в которых содержится информация: о месте

сбора, основных действиях в случае аварии, способах надевания спасательного

жилета.

При выходе в море для пассажиров устраивается учебная тревога, все должны

выйти на палубу со своим спасательным жилетом, занять надлежащее место в рас-

чете, получить инструктаж. Проводятся учения по оставлению судна при аварии

abandon ship training and drill. При выходе любого пассажирского судна в междуна-

родный морской рейс, за исключением короткого, в первый же день (в течение 24

часов с момента отхода) проводится учение по спасанию на случай аварии, в кото-

ром должны принимать участие все пассажиры и команда. Пассажиров знакомят

с путями эвакуации на судне, порядком следования к спасательным шлюпкам,

правилам использования спасательных жилетов, плотов, шлюпок и иных спаса-

тельных средств.

Всегда в готовности имеется дежурная шлюпка rescue boat, предназначенная для

спасания тонущих и терпящих бедствие людей, сбора спасательных шлюпок и

плотов на воде.

В Лондоне принята (1929, 1948, 1960, 1974) Международная конвенция об охра-

не человеческой жизни на море International Convention for the Safety of Life at Sea.

Конвенция распространяется на суда, совершающие международные рейсы, за

исключением военных кораблей и транспортов и иных судов валовой вмести-

мостью менее 500 рег.т. Этим актом устанавливаются требования к конструкции

и оборудованию морских судов, противопожарной защите, спасательным средс-

твам, безопасности мореплавания и др. Судно должно поддерживаться в состо-

янии, отвечающем требованиям конвенции и гарантирующем пригодность для

выхода в море без опасности для судна и людей, находящихся на его борту. Все

суда подлежат контролю и должны иметь надлежащие официальные свидетельс-

тва или сертификаты, выдаваемые правительственными и иными установленны-

ми и признаваемыми организациями, например, свидетельство о безопасности

пассажирского судна и другие.

Однако, несмотря на эти меры и огромное количество спасательных средств, морские катастрофы

нередко влекут за собой огромное количество жертв, например при крушении пассажирского лай-

нера «Адмирал Нахимов» даже в километре от берега в Черном море. Авария (столкновение с сухо-

грузом) произошла поздним вечером, многие уже легли спать в каютах, судно затонуло достаточно

быстро, и несколько сотен человек не смогли выбраться из кают.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 509 —

www.travelglossary.ru

11.20. Пиратство

Морские пространства, называемые Мировым океаном, занимают более 70%

поверхности нашей планеты. Они имеют различные правовые режимы и обла-

дают различным юридическим статусом. Конвенция ООН по морскому праву

1982 г. определяет правовой статус, во-первых, открытого моря как свободного от

суверенитета любого государства, во-вторых, морских пространств, на которые

распространяются суверенитет и права прибрежных и иных государств, а имен-

но внутренние воды, территориальное море, прилежащие воды, исключительная

экономическая зона, архипелажные воды, каналы и проливы. Свобода открыто-

го моря означает, прежде всего, свободу мореплавания для всех: судно любого

государства имеет право беспрепятственно бороздить морские пространства,

и никто не может его останавливать, задерживать либо преследовать без закон-

ных на то оснований. Таким образом, осуществляется морской обычай — jus

communicationis.

Пиратство

— прямое посягательство на свободу судоходства. Пиратство —

захват транспортного средства (морского судна, воздушного лайнера, автобуса и

др.) в разбойных или иных целях. Морское пиратство — это незаконное нападе-

ние с корыстными целями на торговые или гражданские суда в открытом море с

использованием угрозы насилия. К пиратству относятся действия, совершаемые

вне зоны юрисдикции государства, т.е. в открытом море, воздушном пространстве.

Конвенция по морскому праву ООН дает следующее определение пиратству (ст.

101). Пиратством являются любые из перечисленных ниже действий:

(а) любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, соверша-

емый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладель-

ческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный:

в открытом море против другого судна или летательного аппарата или против

лиц или имущества, находящихся на борту;

против какого-либо судна или летательного аппарата, лиц или имущества в

месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства;

(b) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна или

летательного аппарата, совершенный со знанием обстоятельств, в силу которых

судно или летательный аппарат является пиратским судном или летательным

аппаратом;

твием совершению действия, указанного в пп. (а) и (b).

Противоправность морского пиратства состоит в нарушении основного при-

нципа международного морского права свободы открытого моря и свободы море-

плавания (судоходства). Имеет место каперство — нападение и захват в открытом

море (или воздушном пространстве) мирных торговых или пассажирских судов

(воздушных лайнеров) военными кораблями. Судно или летательный аппарат

считаются пиратским судном или пиратским летательным аппаратом, если они

предназначаются лицами, имеющими над ними власть, для совершения любого из

действий, попадающих под определение пиратства.

Общие цели пиратства — материальная выгода, и направлено оно обычно про-

тив личной свободы. Пиратство возникло в древности, вместе с развитием мор-

ской торговли и началом войн на море. Результатом пиратства был и остается

захват добычи, а также и заложников. Пиратов называли по-разному: витальеры,

ликедейлеры, флибустьеры, буканьеры, викинги. В средние века пираты и пиратс-

тво использовались морскими державами в своих интересах — подорвать морское

Пиратство — от др.-греч. Peiratea, лат. Piratia, греч. Peirates, англ. Robbery on the high seas — разбой

в открытом море.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 510 —

www.travelglossary.ru

и военное могущество соперника. Воюющие государства в целях поощрения снаб-

жали пиратов лицензиями (действующими в торговле и на войне), легализующи-

ми их действия. В этом случае морской разбой именовался каперством, а пираты

становились комбатантами и носили названия корсаров. Декларация о морской

войне, подписанная на Парижском Конгрессе 1856 г., запретила каперство как

незаконное действие, наносящее ущерб свободной торговле и мореплаванию.

История пиратства уходит корнями в далекое прошлое и связана с развитием

торгового мореплавания. По существу пиратами были викинги. Пиратство было

и во времена Юлия Цезаря, который провел в плену у пиратов некоторое время.

Расцвет пиратства относится к XVI–XVII векам. Пираты Карибского бассейна

(преимущественно англосаксонского происхождения) даже имели особую сим-

волику — флаг черного цвета с изображением черепа и двух скрещенных под ним

берцовых костей. Флаг имел наименование «Веселый Роджер» — The Jolly Roger. Во

все времена государства вели с пиратами беспощадную борьбу. В 67 г. BC римский

сенат снарядил военную экспедицию во главе с Помпеем, которая уничтожила в

Средиземном море более 1300 пиратских судов и 20 тыс. пиратов.

Последнее время на море стало неспокойно. За текущие десять лет зафиксиро-

вано более шестисот серьезных пиратских нападении на торговые суда. Наиболее

дурной славой пользуются три точки в мировом океане: западное побережье

Африки, северо-восточное побережье Южной Америки, Юго-Восточная Азия.

Самым опасным считается район Индокитая, Малаккский и Сигапурский про-

ливы, пролив Филиппа, Южно-Китайское море. Грабежами занимается местное

население прибрежных районов. Стали встречаться и профессиональные нападе-

ния хорошо вооруженных пиратских групп. Нападению подвергаются и российс-

кие суда. Для борьбы с пиратством при Департаменте морского транспорта России

создан специальный отдел безопасности.

Технический прогресс вызывает новые формы пиратства. В Конвенции по морс-

кому праву рассматриваются и формы радиопиратства — несанкционированного

радиовещания с судов, курсирующих вдоль побережья стран вне зоны действия

их юрисдикции. Все государства мира сотрудничают в максимально возможной

степени в пресечении пиратства в открытом море или в другом месте за предела-

ми юрисдикции государств.

Пиратство и терроризм на море

Пиратство имеет место и в настоящее время и развивается. В 1991 г. было заре-

гистрировано 107 случаев, в 1995 г. — 188, в 1996 г. — 224, в 1997 г. — 229. В 1999 г.

от пиратских нападений погиб 51 человек. С начала 2003 г. в мире заметно акти-

визировались разбойные нападения на морские суда. В первом полугодии 2003 г.

пиратских нападений на морские суда было почти в полтора раза больше, чем в

первом полугодии 2002 г. Так, за первые шесть месяцев 2003 г. зарегистрировано

234 случая пиратства на море, в то время как 2002 г за этот же период таких случа-

ев было официально зарегистрировано только 171.

В результате пиратских нападений на корабли в этом году были убиты 16 море-

плавателей; пропали без вести — 20; ранены — 116; захвачены в качестве заложни-

ков — 193. В целом за 2003-й год во время пиратских нападений погиб 21 моряк,

88 человек было ранено, и 40 получили легкие телесные повреждения. Кроме того,

71 человек считается пропавшим без вести, если считать, что и они погибли, то это

доводит количество жертв морского пиратства почти до 100. Огнестрельное ору-

жие использовалось в 100 инцидентах, а количество взятых заложников составило

359, что значительно превышает данные, 2002 года. Наиболее опасные для море-

ходства зоны — это Малаккский пролив (разделяющий Малайзию и Индонезию),