
527
Еще одно интересное замечание по поводу взаимоотношений компании Ford со
своими поставщиками. В дополнении к главе 11 рассматривались кривые роста
производительности. Было установлено, что непрерывное производство повышает
производительность. Это нашло свое отражение в долгосрочных контрактах компании
Ford, в которых введены пункты о ежегодном снижении затрат и цены на основе кривых
роста производительности. Такое снижение затрат станет дополнительной выгодой от
взаимного сотрудничества.
Хороший пример взаимодействия покупателя и поставщика приведен также во
врезке "Грузовики в качестве подвижных товарных складов поточных линий".
Глобальные источники поставок
В настоящее время происходят масштабные изменения в мировой экономике. В
результате крушения социалистической системы в Восточной Европе, обновления таких
стран, как Венгрия и Чехословакия (теперь разделенной на две страны — Словакию и
Чешскую Республику), плюс новые рынки в Турции и Южной Африке, появились новые
перспективы. Уже видны результаты таких соглашений, как NAFTA (Североамериканское
соглашение о свободной торговле) и GATT (Генеральное соглашение по тарифам и
торговле). Китай представляет собой гигантский рынок, и в настоящее время он стал
выгодным торговым партнером.
НОВАЦИЯ
Грузовики в качестве подвижных товарных складов поточных линий
Кажется, что у товарных складов "выросли" колеса.
Названные "подвижными материальными запасами", грузовики стали местом
сосредоточения материальных резервов системы "точно в срок"; 18-колесные грузовики
останавливаются у предприятий для разгрузки комплектующих, которые затем поступают
непосредственно на сборочные линии, минуя товарные склады.
"Компании сейчас точно планируют свои потребности в материальных запасах, поэтому нет
необходимости в промежуточных товарных складах", — говорит Дон Шнайдер, президент
концерна грузовых автомобилей Schneider National Inc. и член Федерального резервного банка в
Чикаго.
Строго говоря, методы поставок "точно в срок" не новы. Но поскольку все больше компаний
меняют свое отношение к этому подходу, компании по перевозкам (грузовики и железнодорожные
вагоны) стали функционировать в качестве товарных складов для многих производителей, являя
собой еще один парадокс экономического возрождения.
Строительство складских помещений упало с 18% в 1992 году до 9% в 1993 году, как раз в
то время, когда экономика находилась на подъеме и площади магазинов и торговых центров
увеличились на 6 и 12% соответственно.
Для компаний, занимающихся перевозками, это означало расширение бизнеса, но
одновременно и повышение требований клиентов. Многие компании-перевозчики говорят, что
еще совсем недавно на них давило требование поставки деталей в очень короткий промежуток
времени. "Иногда это "окно" составляет меньше десяти минут", — говорит Лерри Малки,
президент компании Ryder Dedicated Logistics Inc., подразделения по оказанию транспортных
услуг компании Ryder Systems Inc. в Майями.
Описанное использование грузовиков позволяет снизить стоимость рабочего места,
освободить капиталы для инвестиций в оборудование или нанять новых рабочих. "Сократились
размеры подсобных помещений, так как нет необходимости хранить резервный запас, а это
означает, что освободилось больше места для торговли", — говорит м-р Малки.
Но полагаться только на доставку материальных запасов грузовиками и иметь небольшие
резервы, все же рискованно. Совместное предприятие компаний General Motors и Toyota Motor во
Фремонте, штат Калифорния, однажды вынуждено было остановить свою сборочную линию из-за
того, что грузовик, осуществляющий поставки по системе "точно в срок", сломался в дороге.