Кашникова Т.В., Костенко Е.П. Экономическая история

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

251

этого явилось создание в третьей четверти XVIII в. прядильной и

ватерной машины. Обе эти машины – первые великие изобрете-

ния периода промышленного переворота – вошли в употребление

почти одновременно. Прядильная машина «дженни» Дж. Харг

ривса (изобретена в 1765 г.) и ватерная машина Р. Аркрайта

(1769 г.) получили широкое распространение в хлопчатобумаж-

ной промышленности.

Большое значение имела сконструированная С. Кромптоном

мюль-машина. Она представляла собою «смешанную» машину,

сочетая принципы и достоинства «дженни» и ватерной машины,

давала пряжу тонкую и прочную.

Изобретенные машины вызвали рост производительности труда

в прядении: например, «дженни» повысила производительность

труда прядильщика в 200 раз. Но такой рост производительно-

сти труда создал несоответствие между ткачеством и прядением.

Теперь уже ткачество оказывалось отстающим от прядения. Ме-

ханическое прядение требовало механического ткачества. Такое

новое несоответствие привело к тому, что в 1785 г. был изобретен

механический ткацкий станок Э. Картрайта, повысивший произ-

водительность труда в ткачестве почти в 40 раз.

Машины способствовали росту производительности труда и

снижению издержек производства. А это в условиях свободной

конкуренции вело к значительному снижению цен. Быстрое сни-

жение цен увеличивало потребление хлопчатобумажных тканей и

в Англии и в других странах, т. е. вызывало небывалый рост ем-

кости рынков. Так как Англия первой вступила на путь промыш-

ленной революции, то ее дешевые ткани имели спрос не только

внутри страны, но и за рубежом.

Соответствующие преобразования охватили и другие отрасли

текстильной промышленности – шерстяную, льняную, шелковую.

Приспособление новых машин к прядению шерсти положило на-

чало превращению шерстяной промышленности в отрасль фабрич-

ного производства. В льняной промышленности переворот про-

изошел в первой четверти XIX в., после изобретения французом

Ф. жираром в 1810 г. машины для прядения льна и усовершенс

твования ее в Англии. Применение новых машин в английской

шелковой промышленности вызвало и ее подъем, особенно в пер-

вой половине XIX в.

В Англии, как и в других странах с зарождающимися рыноч-

ными отношениями, индустриализация началась с отраслей легкой

Раздел II. Индустриальное хозяйство

252

промышленности. Она требовала меньше инвестиций, и капитал

быстрее приносил прибыль. Однако на ускорение в Англии перево-

рота в легкой промышленности большое влияние оказало и то, что

почти одновременно происходил переворот в черной металлургии.

Упадок в Англии черной металлургии в первой половине XVIII в.

объяснялся дороговизной и недостатком древесного угля. Пользо-

вание древесным углем привело к такому огромному истреблению

лесов, что развитие черной металлургии в Англии стало упирать-

ся в его недостаток и дороговизну.

В 1735 г. Авраам Дерби открыл способ плавки руды и произ-

водства чугуна при помощи кокса. Обнаружилось несоответствие

между возможностями производства чугуна и возможностями его

превращения в ковкое железо. В 1783–1784 гг. Генри Корт полу-

чил патент на пудлингование железа. Пудлингование позволило

извлекать из железа углерод, т. е. превращать расплавленное ко-

ксом железо в ковкое. Эти изобретения способствовали быстрому

росту размеров металлургических предприятий, которые стали

приближаться к местам угледобычи.

Резкое снижение издержек производства чугуна, а затем и

железа в связи с переходом от дорогого и дефицитного древес-

ного угля к дешевому каменному углю облегчало конкуренцию

английской металлургической промышленности с иностранной.

К концу XVIII в. создалась возможность не только вытеснения

иностранного металла с внутреннего рынка, но и перехода к заво-

еванию внешних рынков. То обстоятельство, что в Англии залежи

железной руды, каменного угля и известняка встречаются часто

рядом и поблизости от моря, создавало особо благоприятные усло-

вия для бурного развития черной металлургии.

Однако подлинный подъем металлообрабатывающей промыш-

ленности стал возможен благодаря тому, что на определенном

этапе распространения машин начался переход к паровому дви-

гателю. С одной стороны, паровой двигатель сделал возможным

укрупнение размеров металлургических предприятий, с другой

стороны, массовое производство паровых машин резко повысило

спрос на железо и сталь. Таким двигателем оказалась вторая ма-

шина Дж. Уатта – это паровая машина двойного действия, патент

на которую Дж. Уатт получил в 1784 г. Ее начали внедрять в

промышленность с середины 80-х гг. XVIII в. К 1800 г. в промыш-

ленности Англии имелось свыше 320 паровых машин Дж. Уатта с

общей мощностью в 5200 л. с.

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

253

Паровая машина покончила с вынужденной локализацией фаб-

рик и заводов на берегах рек, облегчив и ускорив тем самым про-

мышленное развитие, ликвидировала зависимость заводов и фаб-

рик от водяных двигателей, позволила широко использовать уголь

в качестве основного топлива, создала возможность увеличения

числа и размеров рабочих машин, т. е. возможность укрупнения

фабрик и заводов и дальнейшей концентрации производства.

Переворот в промышленном производстве вызвал значительный

рост перевозки грузов, что потребовало преобразования транспорт-

ной системы. В 1805–1807 гг. американец Р. Фултон построил

первый пароход, который через несколько лет стал использовать-

ся в Англии.

В первой четверти XIX в. в Англии появился паровой железно-

дорожный транспорт. Рельсовые дороги с конной тягой (для пере-

возки угля) существовали еще в первой половине XVII в. В начале

XIX в. деревянные рельсы заменяются железными.

В конце XVIII – начале XIX в. Р. Тревтик построил несколько

моделей паровых повозок. Эти изобретения подготовили условия

для создания самоходной паросиловой установки на основе паро-

вой машины. Дж. Стефенсон создал паровоз.

Начался переход от ручного производства машин на мануфак-

турах к машинному. Возникла новая отрасль промышленности –

машиностроение.

Таким образом, те изменения, которые произошли в Англии

в последние десятилетия XVIII в., выявили основные направле-

ния и тенденции промышленного переворота и оказали глубокое

влияние на ее экономику и место в системе международных отно-

шений. За этот короткий исторический период Англия настоль-

ко опередила в технико-экономическом отношении другие стра-

ны, что заложила фундамент для последующего превращения ее

в «фабрику мира».

5.3. Замедление темпов промышленного переворота во Франции

Существенную роль в торможении промышленного развития

Франции играла медленность расширения внешнего рынка из-за

промышленной гегемонии Англии. Франция могла рассчитывать

на значительное увеличение своего экспорта преимущественно за

счет таких товаров, по которым она не сталкивалась с конкуренци-

ей Англии, – сельскохозяйственных, предметов роскоши и т. д.

Раздел II. Индустриальное хозяйство

254

Промышленный переворот во Франции осуществлялся медлен-

ными темпами по сравнению с Англией – он начался в 1815–

1830-е гг., а его завершение произошло в 50–60-е гг. XIX в., ког-

да фабрично-заводская промышленность Англии уже была давно

сформирована.

В развитии промышленности Франции главную роль играли не

промышленники, а банкиры, которые проводили экономическую

политику, исходя из стремления к высокому банковскому про-

центу.

Развитие промышленного переворота также тормозила вне-

шняя политика Франции. Страна участвовала в тяжелых затяж-

ных войнах, пытаясь установить свое господство на европейском

континенте, что отвлекало средства от хозяйственной деятельнос-

ти и вело к большим экономическим потерям.

Негативное влияние оказала континентальная блокада, кото-

рая привела к тому, что французская промышленность на долгие

годы лишилась английских машин и металлоизделий, необходи-

мых для механизации производственных процессов, важнейших

видов сырья (хлопок, индиго, сахарный тростник и т. д.).

Отрицательную роль сыграла слабость инженерной мыс-

ли, по сравнению с английской. Механический ткацкий станок

ж. М. жаккара и льнопрядильная машина Ф. А. жирара получи

ли распространение только в 40-е гг. XIX в.

На медленные темпы промышленного переворота оказали вли-

яние особенности французских мануфактур. Еще в XVI–XVII вв.

французские мануфактуры специализировались на производстве

предметов роскоши, дорогой мебели и других предметов, которые

удовлетворяли потребности дворянства и являлись предметом вы-

воза.

К началу промышленного переворота Франция являлась типич-

ной аграрной страной. Удельный вес промышленности в экономике

был незначителен. В середине XIX в. стоимость сельскохозяйствен-

ной продукции в 3 раза превышала стоимость продукции промыш-

ленности. В сельской местности проживало 80 % населения.

В истории индустриализации Франции можно выделить два пе-

риода: 30–40-е гг. XIX в. с преобладающим развитием отраслей

легкой промышленности и 50–60-е гг. XIX в. с развитием отрас-

лей тяжелой промышленности.

Особенно значительным было внедрение машин в текстильной

промышленности. В шелкомотальном производстве применялось

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

255

изобретение ж. Родье, вдвое уменьшившее затрату живого труда.

В хлопкопрядильных предприятиях насчитывалось 3,6 млн стан-

ков.

Началась механизация суконных предприятий. Усовершенство-

ванная стригальная машина заменяла труд 60 рабочих. Успешно

применялись машины в шерстопрядильном, ленточном, шелко-

прядильном производстве.

В 20-е гг. XIX в. в металлургии увеличились выплавка чугуна

и производство железа на минеральном топливе (хотя главную

роль продолжало играть древесное топливо). Средняя производи-

тельность печей с минеральным топливом (углем, коксом) была

в 3 раза выше, чем печей с древесным топливом. За десятиле-

тие, с 1819 по 1830 г., выплавка чугуна возросла в 3 с лишним

раза, производство железа удвоилось. В 1828 г. во Франции было

400 доменных печей, дававших 200 тыс. т металла. В сталелитей-

ном производстве перерабатывалось 160 тыс. т железа. С середи-

ны 20-х гг. на металлургических предприятиях впервые вводятся

поворотные краны, сооружаются прокатные станы.

До 20-х гг. паровых машин в промышленности было еще мало.

Фабриканты чаще всего предпочитали использовать дешевые гид-

равлические двигатели. В 1820 г. в промышленности было только

39 паровых машин, из которых 27 работали в текстильной про-

мышленности. В 1826 г. мощность паровых машин составляла

уже 6,3 тыс. л. с. по сравнению с 375 л. с. в 1815 г., т. е. увели-

чилась в 16 раз. Позднее, в 30-х гг., в острой конкурентной борьбе

были доказаны преимущества бесперебойно действовавших паро-

вых двигателей, обеспечивающих размещение промышленности

вдали от берегов рек.

В первые годы реставрации было положено начало француз-

скому машиностроению. Началось строительство паровых машин,

машин для текстильной промышленности.

Внедрялись машины и в металлообрабатывающую промыш-

ленность – в гвоздильное, проволочное производство и т. д.

Ускорилось развитие ряда отраслей химического производства,

был расширен ассортимент производимых красок, значительно

возрос экспорт химических продуктов. Быстро росло стеклодела-

тельное, зеркальное, гончарное производство. В 20-х гг. во Фран-

ции по-явились и вскоре стали широко применяться типографс-

кие машины. Машинным способом производились разные сорта

бумаги.

Раздел II. Индустриальное хозяйство

256

Ростовщическая политика замедляла рост легкой промышлен-

ности. Игнорирование правительством интересов промышленни-

ков привело к отставанию Франции в строительстве железных до-

рог. Финансисты, получившие доступ к железнодорожному делу,

заботились лишь о спекулятивных прибылях, а не о промышлен-

ности, нуждавшейся в снабжении ее сырьем и продаже промыш-

ленных товаров. В 1831 г. во Франции было только 39 км желез-

нодорожного пути, в 1834 г. – около 150 км. В следующие 5 лет

было построено 34 км. В 40-х гг. железнодорожное строительство

ускорилось, в начале 1848 г. во Франции использовалось 1931 км

железных дорог. И все же Франция значительно отставала не

только от Англии, но и от Пруссии.

Протекционистская политика правительства проводилась в ин-

тересах буржуазии. Облагались высокими ввозными пошлинами

промышленное сырье, уголь, что тормозило развитие обрабатыва-

ющей промышленности. Ход промышленного переворота в значи-

тельной степени замедлялся. В 1830 г. во всей Франции имелось

лишь около 600 паровых двигателей, мощность которых состав-

ляла только 10 тыс. л. с. В 1837 г. в промышленности работало

около 1750 паровых машин, из них около 490 – в прядильном

производстве, более 300 – в горном деле, свыше 170 – на сахар-

ных заводах, 106 – в железообрабатывающей промышленности.

В 1848 г. насчитывалось около 4,8 тыс. паровых машин, мощность

их в промышленности превысила 62 тыс. л. с., т. е. увеличилась

по сравнению с 1830 г. в 6 с лишним раз.

В 40-х гг. увеличивается плавка чугуна с помощью угля. В 1846 г.

около половины всей выплавки чугуна производилось при помо-

щи угля. Однако значительный удельный вес древесного топлива

показывает медленность технического прогресса в металлургии.

После 1830 г. во Франции ускоряется распространение пудлинго-

вания (передела чугуна на железо): в 1846 г. около

железа было

получено при помощи угля. В 1847 г. было добыто свыше 5 млн т

угля. Однако каменного угля добывалось недостаточно, и Франции

приходилось ввозить 2–2,5 млн т каменного угля в год.

На увеличение выплавки металла оказывало влияние желез-

нодорожное строительство. В 1842 г. рельсы для железных до-

рог изготовлялись на 13 заводах, выросших на основе небольших

предприятий.

В 1841 г. в промышленности появился первый паровой мо-

лот. В 1848 г. применяются паровые молоты мощностью от 3 до

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

257

4 тыс. л. с. В металлообрабатывающей промышленности начина-

ют все больше вводиться механические станки: строгальные, для

нарезки болтов, гаек и т. д.

Особенно значительные успехи сделала в первой половине XIX в.

текстильная промышленность, причем решающие сдвиги в ней

приходятся на вторую четверть этого века. В 30–40-х гг. фабричная

промышленность распространяется в хлопчатобумажном, шерстя-

ном, бумагопрядильном, льнопрядильном, бумаготкацком, ситце-

печатном, ленточном и некоторых других видах производства.

В 1833–1834 гг. в Эльзасе появились бумагопрядильные фаб-

рики, оснащенные десятками тысяч прядильных станков (мюль-

дженни). Возникают первые крупные бумаготкацкие фабрики.

Совершенствуются ткацкие станки: с 1830 г. вводится механи-

ческий ткацкий станок. Широкое распространение получают

в 30–40-е гг. паровые ткацкие станки.

В шелковой промышленности сохранились преимуществен-

но мелкие формы предприятий, но и в ней находили распро-

странение станки ж. Вокансона для сучения и трощения шелка

и усовершенствованные ткацкие станки ж. М. жаккара и жайе.

Немногим меньше половины продукции шелковых тканей выво-

зилось за границу.

Все это содействовало тому, что по величине продукции тек-

стильной промышленности Франция в первой половине XIX в.

отставала лишь от Англии, значительно превосходя другие стра-

ны по производству шелковых и других дорогостоящих тканей.

По размеру всей выпускаемой промышленной продукции в целом

Франция в середине XIX в. занимала еще и второе место в мире

и первое на европейском континенте.

Однако по своему техническому уровню и конкурентоспособ-

ности французская промышленность была слабой, поскольку про-

мышленный переворот вступил в решающую стадию лишь после

1848 г.

Благодаря росту промышленности внешнеторговый оборот

Франции возрос в 3 раза за 20 лет. Более

торгового оборота

приходилось на внешнюю торговлю, осуществляемую с помощью

морского флота. С начала 30-х гг. начинается регулярное паро-

ходное сообщение между Марселем и Левантом, с 1840 г. уста-

навливается первая трансатлантическая линия Гавр – Нью-Йорк.

Налаживается оживленная торговля Франции с французскими

заморскими территориями и колониями. В торговых сообщениях

Раздел II. Индустриальное хозяйство

258

между метрополией и колониями господствовала монополия на-

ционального флота. Колониям запрещалось продавать свои про-

дукты где-либо, кроме Франции, а также покупать иностранные

товары. Франция вывозила из колоний в 40-х гг. хлопок, шелк-

сырец, необработанную шерсть, лесоматериалы. Вывоз француз-

ских тканей составлял около половины всего экспорта.

На данном этапе промышленного переворота решающую роль

в промышленности еще играли мелкие предприятия, особенно

в отраслях легкой промышленности, которая занимала преобла-

дающее место.

После революции 1848 г. произошел поворот к экономической

революции. Франция вступила в новый этап промышленного пе-

реворота.

В 50–60-е гг. быстрыми темпами развивались отрасли тяжелой

промышленности. С 1851 по 1869 г. производство чугуна утрои-

лось, производство стали возросло в 8 раз. Чугун и сталь выплав-

лялись в основном на угле. В 1865 г.

чугуна выплавлялось на

коксе. Добыча каменного и бурого угля с 1851 по 1869 г. увеличи-

лась в 3 раза. В 60-х гг. начал применяться бессемеровский способ

выплавки стали. Число паровых машин в эти годы возросло в 3 с

лишним раза – с 7,7 до 27,8 тыс. штук. Внедрение машин проис-

ходило во всех главных отраслях промышленности.

В 50–60-х гг. приобретают значительно больший удельный вес

крупные предприятия в добывающей, металлургической, хими-

ческой и некоторых других отраслях тяжелой промышленности.

Однако, несмотря на рост числа крупных предприятий и увели-

чение их удельного веса в производстве, во Франции по-прежне-

му преобладали мелкие предприятия с несколькими рабочими.

В добывающей и химической промышленности в среднем на одного

владельца приходилось около 5 рабочих, а в металлургической –

около 20 рабочих.

В 50–60-х гг. промышленное развитие Франции ускорилось, но

вместе с тем выявилось ее усиливающееся отставание по развитию

тяжелой промышленности от Германии и США. В 1870 г. Франция

достигла выплавки чугуна в 1,2 млн т, Германия – 1,4 млн т, США –

1,7 млн т (в Великобритании выплавка составила 6 млн т). Фран-

ция отставала от Германии по выплавке стали в 2 раза. Отставание

французской металлургии ограничивало производство машин.

Несмотря на огромный прирост во Франции железнодорожной

сети (с 3 тыс. км в 1850 г. до 17,4 тыс. км в 1870 г.), по длине

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

259

этой сети Франция заметно отстала от Германии, опередившей ее

по этому показателю уже в 1850 г.

Правда, по совокупному объему промышленной продукции

Франция и в 1870 г. еще шла впереди Германии (хотя и передви-

нулась к 1860 г. на третье место – позади Англии и США). Это

объяснялось тем, что французская легкая промышленность, по-

прежнему преобладавшая в структуре промышленности, харак-

теризовалась огромным удельным весом отраслей, производящих

предметы роскоши.

В 50–60-е гг. легкая промышленность перевооружается на ос-

нове новой техники. В хлопчатобумажной и шелковой промыш-

ленности вводятся «самодействующие» автоматические прядиль-

ные машины, паровые ткацкие станки вытесняют ручные.

В 50–60-е гг. происходит гигантское расширение кредита. Опе-

рации Французского банка возросли с 1851 по 1869 г. более чем

в 5 раз. Французский банк имел монопольное право выпуска бан-

ковских билетов с принудительным курсом на всей территории

Франции. Банк являлся основным банкиром государственной каз-

ны. Кроме того, он кредитовал промышленность и железнодорож-

ное строительство.

Крупнейший ипотечный банк «Общество поземельного кре-

дита», основанный в 1852 г., предоставлял капиталы под залог

земли и, таким образом, держал крестьянство в ростовщической

кабале.

До 1860 г. во Франции проводилась традиционная протекцио-

нистская политика, направленная на защиту промышленности от

иностранной конкуренции, главным образом английской. В 1860 г.

заключается новый договор с Англией, по которому отменяются

пошлины на ввозимые из Англии машины, металл и уголь. Одно-

временная отмена пошлин на ввоз французских товаров в Англию

не обеспечивала взаимной выгоды обеих сторон, так как Франция

значительно отставала от Англии по уровню развития промыш-

ленности. Английская свободная конкуренция была опасна для

французской промышленности. Торговый договор 1860 г. с Анг-

лией нанес большой ущерб французской промышленности. Фран-

цузские предприниматели добились в 1871 г. отмены этого догово-

ра и восстановления протекционистской торговой политики.

Таким образом, Франция так и не смогла превратиться из аг-

рарной страны в индустриальную. Она продолжала оставаться ин-

дустриально-аграрной.

Раздел II. Индустриальное хозяйство

260

5.4. «Переселенческий» путь становления

промышленной системы в США

Промышленный переворот в Соединенных Штатах Америки

начался, как и в Англии, с хлопчатобумажной промышленности.

Первые предприятия, применявшие прядильные машины

(«дженни»), появились еще в 1787–1788 гг. В 1787 г. Объеди-

ненной компанией в Филадельфии было установлено несколько

ручных станков «дженни» (по 24 веретена). На следующий год

появилось еще несколько «дженни», приводимых в движение ло-

шадиной силой.

В 1791 г. в городе Провиденс (штат Род-Айленд) была пост-

роена фабрика, применявшая прядильные машины Р. Аркрайта,

приводимые в действие сначала малолетними детьми, а затем во-

дяным двигателем.

Огромное значение имело для хлопчатобумажной промышлен-

ности США изобретение в 1793 г. американским школьным учи-

телем Эли Уитни хлопкоочистительной машины, которая сразу

повысила производительность труда в 150 раз. Эта машина, уде-

шевившая хлопок, усилила значение машин в хлопчатобумажной

промышленности.

Был проведен ряд мер, способствовавших развитию экономики:

упорядочена денежная система, создан национальный банк США.

Промышленный переворот в хлопчатобумажном производстве

в сравнительно широких размерах начался во втором десятилетии

XIX в. Механические ткацкие станки стали внедряться в хлопча-

тобумажной промышленности с 1813 г.

Одной из особенностей промышленного переворота в США было

запоздалое и очень медленное внедрение паровых машин. В 1820 г.

имелось всего несколько фабрик, применявших паровые машины.

По переписи 1830 г., все 124 фабрики Новой Англии работали

на водяных двигателях. Из 132 текстильных фабрик штата Род-

Айленд только 4 имели паровые двигатели. Даже в 1840 г. из

1240 текстильных фабрик США только 8 % располагали паровы-

ми двигателями.

При обилии в США источников водяной энергии предприни-

матели предпочитали сравнительно долго пользоваться водяными

двигателями. Объяснялось это тем, что в США в тот период пре-

обладали предприятия небольших размеров, где дешевый водяной

двигатель являлся достаточно удобным и эффективным.