Кашникова Т.В., Костенко Е.П. Экономическая история

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

261

Постепенно паровые машины все же внедрялись в производс-

тво. Кроме паровой машины Уатта, в США применялись паровые

двигатели американского изобретателя Ивэнса. Предприниматели

часто предпочитали двигатель Ивэнса в силу его более простого

устройства, хотя он и требовал больше топлива.

Первая большая машиностроительная компания «Порт-Рич-

монд-компани», производившая паровые двигатели и другое обо-

рудование, была организована в 1828 г. В 1838 г. были открыты

большие машиностроительные заводы Моргана.

До середины 30-х гг. металлургия в США развивалась медлен-

но. Господствовали мелкие предприятия. Мелкий, распыленный

характер американской металлургии объяснялся тем, что при на-

личии больших месторождений железной руды в США не было

монополии на залежи руды, и множество мелких предпринима-

телей имело возможность производить чугун в небольших домнах

и железо в сыродутных горнах. Без затраты больших капиталов

производство было достаточно рентабельно.

В 1837 г. была сооружена первая домна, работавшая на камен-

ном угле. Дутье под высоким давлением, изобретенное в Англии

в 20-х гг., начало применяться в американской металлургии

в 30-х гг.

Выплавка чугуна, составлявшая в 1830 г. 180 тыс. т, возросла

до 290 тыс. т в 1840 г. В 40-х гг. рост металлургического произ-

водства ускорился, удовлетворяя растущий спрос железнодорож-

ного строительства и машиностроения.

Добыча каменного угля увеличивалась в связи с развитием ме-

таллургии. США располагали богатыми месторождениями угля.

С 1830 по 1840 г. добыча каменного угля возросла с 1,3 до

1,8 млн т.

В начале XIX в. в США применялись в основном импортные,

главным образом английские, машины. Ввоз иностранных ма-

шин ускорил технический переворот. Таким образом, техничес-

кий прогресс в США на первых этапах был облегчен применением

иностранных машин.

Известную роль в ускорении промышленного развития США

сыграл импорт капиталов из Европы. Ввоз капиталов в некото-

рые периоды истории США достигал значительных размеров: в

1839 г. сумма государственных займов, а также облигаций и ак-

ций корпораций определялась в 200 млн долл., в 1869 г. она до-

стигла 1,5 млрд долл. Наряду с этим происходил ввоз капитала

Раздел II. Индустриальное хозяйство

262

иммигрантами. Однако надо иметь в виду, что одновременно имел

место вывоз платежей погашения, а также дивидендов и процен-

тов.

Но все же, несмотря на вывоз капитала, его ввоз в силу своей

концентрированной формы и целевой направленности оказывает

влияние на развитие ряда отраслей экономики США, особенно на

железнодорожный транспорт.

Ускорению технического прогресса способствовала также эмиг-

рация из Западной Европы в США. В 30-х гг. в США прибы-

ло 600 тыс. иммигрантов, а в 40-х гг. – 1700 тыс. человек. Все-

го до 1860 г. в США иммигрировали около 5 млн человек. До

80-х гг. XIX в. эмиграция в США происходила почти целиком из

Англии, Ирландии, Германии и Скандинавских стран. Иммигран-

ты из стран с рыночными отношениями переносили в США техни-

ческие достижения своих стран и содействовали их применению

и распространению. Развивающаяся промышленность США полу-

чала готовые кадры квалифицированных рабочих, в то время как

в других государствах создание кадров квалифицированной рабо-

чей силы представляло собой длительный процесс. Так как сре-

ди иммигрантов преобладало взрослое трудоспособное население,

вовлекавшееся сразу в процесс труда, то американское хозяйство

не несло издержек по подготовке значительных кадров своей рабо-

чей силы. Процент самодеятельного населения оказывался срав-

нительно высоким, а это содействовало ускорению темпа промыш-

ленного развития.

Механизация американской промышленности была связана с

недостатком рабочих рук в периоды подъема производства. В свя-

зи с массовым заселением свободных земель на Западе наемные

рабочие часто превращались в фермеров, что отвлекало рабочие

руки из промышленности.

Большая заинтересованность американских предпринимате-

лей в механизации производства содействовала развитию в США

изобретательства. В 1790–1800 гг. количество выданных новых

патентов составило лишь 276, а в 1840–1850 гг. оно выросло до

6480. Патентное право, как правило, не только служит делу сти-

мулирования изобретательства, но и облегчает предпринимателям

приобретать собственность на чужие изобретения.

Важнейшими изобретениями, которые являлись полностью или

частично американскими, следует считать: хлопкоочистительную

машину (1793 г.), косилку (1831 г.), телеграф (1832 г.), жатку

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

263

(1836 г.), вулканизацию каучука (1844 г.), револьверный станок

(1845 г.), пневматическую шину (1845 г.), ротационную маши-

ну (1846 г.), бессемеровский процесс (1847 г.), турбину (1849 г.)

и т. п.

В машиностроении США играла большую роль тенденция к

стандартизации производства. Так, уже в 1808 г. изобретатель

Эли Уитни ввел стандартизацию частей при производстве оружия.

К середине XIX в. по стандартизации оборудования в металлооб-

рабатывающей промышленности США занимали ведущее место

в мировой технике.

Крупную роль в ходе промышленного переворота играло раз-

витие транспорта. Период 1780–1820 гг. характеризовался рас-

тущим интересом к строительству шоссейных дорог. Возникало

множество компаний, которые собирали для этой цели капиталы

посредством выпуска акций и облигаций и ставили на соответс-

твующих дорогах заставы для сбора платы за пользование ими.

Знаменитая в то время Камберлендская дорога, сооружение ко-

торой было начато Федеральным правительством в 1811 г., ста-

ла главным путем движения на запад. Эта дорога, начинавшаяся

в Балтиморе, прошла по территории ряда штатов с востока на

запад, и в 1818 г. была доведена до реки Огайо. Дорога понизила

стоимость перевозок и способствовала экономическому подъему

всех районов, через которые она пролегала.

После того как Р. Фултон в 1807 г. создал первый в мире паро-

ход, начался период пароходных сообщений по водным артериям

США. Уже в 1811 г. несколько пароходов курсировало по Гудзо-

ну. В 1825 г. на Миссисипи и Огайо курсировало 125 пароходов,

а в 1860 г. их было уже более 1 тыс. Благодаря установлению

пароходного сообщения стоимость перевозки грузов и пассажиров

уменьшилась в несколько раз.

Огромное хозяйственное значение имело строительство каналов.

Самым выдающимся был канал Эри, протяженностью в 580 км,

соединивший Великие озера с портом Нью-Йорка через реку Гуд-

зон. Канал был открыт для движения в 1825 г. Вслед за ним был

сооружен ряд каналов в восточной и центральной частях страны.

Длина сети каналов составляла в 1830 г. 2040 км, в 1840 г. –

5340 км. Развитие пароходства и сооружение сети каналов чрезвы-

чайно усилили значение транспорта в развитии промышленности.

Особенно важным для экономического развития страны было

строительство железных дорог. Первая железная дорога, соеди-

Раздел II. Индустриальное хозяйство

264

нившая Балтимор с Вашингтоном, построена в 1828 г. железно-

дорожная сеть росла с такой быстротой, что за период с начала

строительства железных дорог, когда длина их составляла лишь

52 км, она достигла в 1850 г. 14,4 тыс. км.

Такой размах строительства железных дорог и каналов ока-

зал огромное влияние на развитие внутреннего рынка не только

потому, что воедино связывались экономические районы, углуб-

лялось общественное разделение труда, развивались товарооборот

и товарное хозяйство, но и потому, что создавался возрастающий

рынок для тяжелой индустрии.

Существенное значение для расширения емкости внутреннего

рынка имело также то обстоятельство, что огромная территория

США с ее быстро растущим населением не имела никаких внут-

ренних препятствий, таможенных барьеров для развития товаро-

оборота.

Не имея внутри никаких препятствий, США были обычно в

то же время окружены высокой стеной таможенных пошлин, ог-

раждавших их внутренний рынок от конкуренции других стран.

Тенденция к протекционизму проявилась в политике США поч-

ти сразу после войны за независимость. Протекционизм защищал

молодую американскую промышленность от подавления промыш-

ленностью Англии.

Затрудняя при помощи протекционизма проникновение инос-

транных товаров на свой внутренний рынок, США широко ис-

пользовали внешнюю торговлю для вывоза продуктов сельского

хозяйства. Благодаря отсутствию в части страны абсолютной рен-

ты и в силу высокой производительности сельскохозяйственного

труда, цены сельскохозяйственных продуктов были в США ниже

европейских. По мере строительства каналов и железных дорог

становится все более возможным и выгодным экспорт из глав-

ных производящих районов в Западную Европу. Вследствие этого

вывоз продуктов сельского хозяйства из США легко преодолевал

препятствия на европейских рынках. Таким образом, сельскохо-

зяйственное производство имело не только обширный внутренний

рынок, но и растущий внешний.

40–50-е гг. XIX в. (за исключением кризисных лет) были пе-

риодом бурного промышленного подъема в США. В 1837–1847 гг.

продукция главных отраслей промышленности в США возросла

в 2–4 раза: добыча угля – с 1,1 до 4,8 млн т, выплавка чугуна –

с 247 до 813 тыс. т, потребление хлопка – с 38 до 127 тыс. т.

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

265

В эти годы в американской тяжелой индустрии были созданы в

2–3 раза большие производственные мощности, чем за всю пред-

шествующую историю ее развития.

Под влиянием бурного железнодорожного строительства быс-

тро расширяется металлургическое производство. В металлургии

было построено более 50 домен, работавших на угле.

В период с 1848 по 1857 г. рост тяжелой промышленности про-

должался быстрыми темпами. Подъем был подготовлен открыти-

ем и добычей золота в Калифорнии, небывалым ростом железно-

дорожного строительства, стремительной колонизацией западных

земель, быстрым расширением емкости внутреннего рынка и ог-

ромным притоком иностранных капиталов.

В 1848–1858 гг. в США было построено около 33 тыс. км же-

лезных дорог, т. е. больше, чем во всех других капиталистических

странах вместе взятых. В 1860 г. по длине железнодорожной сети,

достигавшей 49 тыс. км, США занимали первое место в мире.

В тот же период технический прогресс в металлургии привел

к тому, что свыше половины всего чугуна (около 60 %) выплав-

лялось на каменном угле. Производственные мощности угольной

промышленности возросли примерно в два с половиной раза.

В 50-х гг. XIX в. в США начинается производство машин ма-

шинами. Однако оно занимало в этот период еще очень скромное

место, а развернулось только после гражданской войны (1861–

1865 гг.). По уровню механизации производства в 50-х гг. XIX в.

США отставали от Англии.

В 40-х гг. появилось сельскохозяйственное машинострое-

ние. Интенсивное развитие изобретательства привело в середине

XIX в. к качественному превосходству многих типов американс-

ких сельскохозяйственных машин над европейскими.

В 40–50-х гг. происходил дальнейший технический прогресс в

текстильной промышленности. Росла концентрация производства

в хлопчатобумажной промышленности. С 1840 по 1860 г. число

хлопчатобумажных фабрик несколько уменьшилось, а число ве-

ретен увеличилось более чем вдвое (с 2,3 до 5,2 млн), потребление

хлопка – в 4 с лишним раза.

В то же время наблюдался быстрый рост шерстяной промышлен-

ности. Если в 30-х гг. домашнее производство шерстяных тканей

еще доминировало над фабричным, то в 40-х гг. последнее заняло

первое место, и домашнее производство быстро сокращалось. Про-

мышленный переворот захватил и швейную промышленность. Изоб-

Раздел II. Индустриальное хозяйство

266

ретение в 1846 г. Элиасом Хау швейной машины привело к быстро-

му развитию производства таких машин, которое требовало большой

точности производственных процессов. Выросли крупные фабрики

Зингера, Уиллера и Вильсона, а также десятки более мелких.

В 1860 г. США занимали по общему объему промышленного

производства четвертое место в мире. В это время США оставались

еще аграрной страной. В структуре промышленного производства

легкая промышленность все еще преобладала над тяжелой.

По некоторым отраслям промышленности США опередили уже

Германию и Францию и вышли на второе место в мире, но зна-

чительно уступали Англии. Так, по добыче каменного угля в 50–

60-х гг., по размерам потребления хлопка США занимали второе

место в мире, уступая лишь Англии.

По выплавке чугуна США занимали третье место в мире после

Англии и Франции.

Таким образом, промышленный переворот в США занял немно-

го времени и завершился еще в первой половине XIX в., чему спо-

собствовало отсутствие феодальной системы хозяйства, цеховых

стеснений, возможность использования иностранного техническо-

го опыта, а также выгодное географическое положение.

5.5. «Реформистский» путь индустриализации в германии

Промышленный переворот в Германии осуществлялся быстры-

ми темпами. Изменения происходили в текстильной промышленно-

сти: с 1834 по 1838 г. здесь возникло около 45 новых фабрик. В 30–

40-х гг. образовался крупный центр хлопчатобумажной промыш-

ленности в Саксонии. В Пруссии в конце 30-х – середине 40-х гг.

было свыше 150 бумагопрядильных фабрик, на которых в 1846 г.

применялось 170 тыс. веретен.

В конце 30-х и в 40-х гг. начался промышленный переворот в

прядильном производстве Силезии. Число льнопрядильных фаб-

рик выросло с 1837 по 1846 г. с 4 до 132, а число веретен возросло

до 2,9 тыс.

В силезской ткацкой промышленности машины применялись

с большим опозданием по сравнению с Англией и Францией. До

середины 50-х гг. в производстве гладких тканей отсутствовали

механические ткацкие станки. Изготовление узорчатых хлопча-

тобумажных и полотняных тканей в начале 40-х гг. на ряде пред-

приятий совершалось при помощи нескольких сот жаккардовских

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

267

ткацких станков. В Силезии развиваются каменноугольная и ме-

таллургическая промышленность.

В Рейнской области заметного развития достигла металлурги-

ческая промышленность, хлопчатобумажная, шелкоткацкая. Рос-

ли крупные промышленные центры: Кельн, Эберфельд, Бармен,

Золинген. В 1846 г. в Рейнско-Вестфальском районе было около

200 домен, но только 32 из них работали на каменном угле.

Существенные шаги были сделаны до 50-х гг. и в области же-

лезнодорожного строительства. Первая железная дорога начала

функционировать в Германии в 1835 г. В 40-х гг. под влияни-

ем Таможенного союза масштабы железнодорожного строительс-

тва расширяются настолько, что по темпам прироста железнодо-

рожной сети она обгоняет в это десятилетие Францию и Англию.

К 1847 г. капиталовложения в железнодорожное строительство

превысили 450 млн марок, а длина железных дорог в 1848 г. поч-

ти достигла 2,5 тыс. км.

Правда, паровозы и железнодорожное оборудование ввозились

в подавляющей части из других стран. Так, из числа 245 паро-

возов, имевшихся в Германии в начале 40-х гг., только 38 про-

изведены были в самой Германии. Все же наличие в этот период

в Германии производства паровозов являлось при всей скромнос-

ти его масштаба весьма знаменательным. Основанный в 1833 г.

в Берлине завод локомотивов Борзига превращался постепенно

в первоклассное предприятие. В 40-х гг. возникли еще три завода

локомотивов: в Берлине, Хемнице и Касселе.

Таким образом, хотя после создания Таможенного союза темпы

промышленного развития Германии заметно ускорились, в сере-

дине XIX в. она все же принадлежала к числу сравнительно отста-

лых в экономическом отношении государств. В первой половине

XIX в. Германия продолжала оставаться аграрной страной. Заро-

дившаяся к этому времени крупная промышленность оставалась

в зачаточном состоянии.

1848 г. стал началом подлинного развития в Германии крупной

промышленности. В 50–60-е гг. в Германии завершался промыш-

ленный переворот.

Причинами быстрого промышленного переворота являлись:

1. Поражение революции 1848 г., ставшее сигналом для рас-

ширения предпринимательской деятельности буржуазии.

2. Открытие месторождений золота в Калифорнии и Австра-

лии, вызвавшее большой прилив золота и серебра в Европу.

Раздел II. Индустриальное хозяйство

268

3. Интенсивное грюндерство (учредительство): за период с 1851

до 1870 г. в Пруссии было учреждено почти в 3 раза больше ком-

паний, чем в предшествующие 25 лет. Подавляющая часть капи-

тала компаний приходилась на железнодорожные и горнометал-

лургические предприятия.

4. Быстрый рост железнодорожного строительства: длина же-

лезнодорожной сети увеличилась с 6 до 19,6 тыс. км. Такие масш-

табы прироста железнодорожной сети объяснялись последствиями

ее таможенного объединения, значительностью территории, а так-

же искусственным форсированием железнодорожного строительс-

тва в военных целях.

Развитие железнодорожного строительства, рост железнодо-

рожных сообщений сыграли весомую роль в ускорении промыш-

ленного переворота в Германии.

Во-первых, развитие железнодорожных сообщений придало

новое значение центральному географическому положению Гер-

мании (и в особенности Пруссии) в Западной Европе. Такое поло-

жение придавало прусским железным дорогам значение централь-

ного участка железнодорожной сети Германии и всей Западной

Европы. Поэтому рост железных дорог порождал ряд быстро воз-

растающих выгод и преимуществ для Пруссии (а вместе с ней

и для всей Германии) в стратегическом, экономическом, поли-

тическом отношениях. Во-вторых, быстрое распространение же-

лезнодорожных сообщений вело к росту удельного веса перевозок

по железным дорогам. Германия приобретала ряд особых усло-

вий для развития торговых отношений с государствами Европы,

а вместе с тем превращалась для многих из них в страну тран-

зита. В-третьих, развитие железных дорог сближало отдельные

германские государства и, тем самым, ускоряло процесс объедине-

ния Германии и в экономическом, и в политическом отношениях.

В-четвертых, такой размах железнодорожного строительства и па-

роходных сообщений способствовал развитию горной, металлур-

гической и машиностроительной промышленности. Добыча угля

увеличилась в Германии за эти два десятилетия (с 1850 по 1870 г.)

почти в 4 раза, выплавка чугуна – в 3 с лишним раза (против уве-

личения соответственно примерно в 3 и в 2 раза во Франции и в

2,2 и 2,7 раза в Англии). В 1870 г. германская каменноугольная

промышленность занимала второе место в Европе после англий-

ской. В 50–60-х гг. резко повысилась производительность труда

в каменноугольной промышленности. Германская металлургия,

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

269

пользовавшаяся еще в 1850 г. наполовину древесным углем, пере-

шла в 1870 г. примерно на

на кокс.

5. Наличие природных ресурсов: месторождений угля, желез-

ной руды и т. д.

6. Использование технических достижений Англии. Германии

не надо было повторять все этапы технического развития, пройден-

ные Англией: она могла сразу применять последние технические

новинки. Новые германские фабрики и заводы могли успешно кон-

курировать и внутри страны, и на внешнем рынке с английскими.

7. Применение слабого тока в электротехнической отрасли, об-

служивавшей телеграф и электрическую сигнализацию. Основан-

ное Сименсом в 1847 г. совместно с механиком Гальске «Бюро

по постройке телеграфов» быстро превратилось в одно из самых

передовых предприятий Европы. Фирма «Сименс и Гальске» раз-

вернула обширную предпринимательскую деятельность за рубе-

жом, создав свои филиалы в ряде стран, превратившись в одну из

главных электротехнических фирм.

8. Германия к 1870 г. превзошла Францию по добыче угля,

выплавке чугуна, мощности паровых двигателей, длине желез-

нодорожной сети и почти догнала Францию по обороту внешней

торговли; в текстильной промышленности в целом Франция пре-

восходила еще Германию по стоимости продукции вдвое, но по

потреблению хлопка – лишь на

. В итоге к 1870 г. Германия

почти догнала Францию по уровню экономического развития

и превзошла ее по мощности тяжелой индустрии. От Англии Гер-

мания отставала по-прежнему в несколько раз, но разрыв между

ними по сравнению с 1850 г. существенно уменьшился.

9. Изменение структуры ввоза и вывоза: в 60-х гг. готовые фаб-

ричные изделия составляли по стоимости половину вывоза, а во

ввозе доля их упала ниже

. Германия начинает в этот период

все больше выступать на мировых рынках как экспортер готовых

изделий.

10. Создание в 50-х гг. ряда крупных банков, принявших ак-

тивное участие в учредительстве новых компаний. Развитие кре-

дита.

Таким образом, несмотря на все успехи развития немецкой

промышленности, к периоду образования Германской империи

(1871 г.) промышленный переворот не был завершен. В ряде от-

раслей сохранилось ремесленное производство, сельское хозяйс-

тво продолжало преобладать над промышленностью.

Раздел II. Индустриальное хозяйство

270

5.6. «Революционно-реформистский» путь промышленного

развития в Японии

Период становления рыночных отношений оказался в Японии

сравнительно коротким. Он продолжался лишь три последних де-

сятилетия XIX в.

На развитие рыночных отношений в стране существенное вли-

яние оказал рост внешней торговли. В Японию в значительных

количествах стали поступать иностранные товары, и прежде всего

промышленное и железнодорожное оборудование, морские суда,

оружие. Главным предметом вывоза из Японии стал шелк-сырец,

производство которого возрастало быстрыми темпами. За период

с 1868 по 1881 г. стоимость импорта утроилась, стоимость эк-

спорта удвоилась. С 1869–1875 по 1899–1903 гг. среднегодовой

объем импорта возрос в 10,3 раза, среднегодовой объем экспорта –

в 14,4 раза. Внешняя торговля велась с наиболее развитыми де-

ржавами: в 1886 г. 25 % японской внешней торговли приходи-

лось на долю Англии, 28,6 % – на долю США, 13,6 % – на долю

Франции. В последующие годы увеличилась и доля Германии.

Но в 80–90-х гг. существенной стала торговля с Китаем (в 1896 г.

12,2 %) и Индией (9,1 %).

Особенность японского промышленного переворота состояла

в том, что частный капитал инвестировался в промышленность

в ограниченном объеме. Предприниматели предпочитали вкла-

дывать его торговлю и банковское дело. В 1883 г. инвестиции

в компании и акционерные общества банковского дела составляли

75,4 млн иен, торговли – 35,9 млн иен, промышленности лишь

14,7 млн иен. Вкладывать капитал в развитие промышленности

было невыгодным и рискованным делом для японских предпри-

нимателей, поскольку действовали низкие протекционистские

тарифы. Это снижало конкурентоспособность отечественного про-

изводства и ставило его в зависимость от более дешевых импорт-

ных товаров. Поэтому японские предприниматели предпочитали

инвестировать капитал в те отрасли хозяйства, где капиталы обо-

рачивались быстрее.

В целях обеспечения экономической и политической безопас-

ности страны необходимо было развивать отечественную про-

мышленность. Государство стало создавать «образцовые» про-

мышленные предприятия на основе института государственной

собственности, используя с этой целью иностранный опыт, при-