
Глава 6. Экономическое развитие ведущих стран мира на рубеже XIX–XX вв.
315
металлургия стала одной из наиболее динамично развивающихся
отраслей. В 1863 г. началось производство бессмеровской стали,
чуть позднее освоен мартеновский процесс (изобретение францу-
за П. Мартена Германия использовала эффективнее всех других
стран). Но только после внедрения в 1881 г. изобретения ан-
глийских инженеров С. Томаса и Г. Гилкриста (Гилькрайста),
позволившего использовать фосфоросодержащую руду Лотарин-
гии, германское сталелитейное производство стало развиваться
ускоренными темпами. В целом за период 1870–1913 гг. темпы
роста сталелитейной промышленности превышали 6 % в год, но
наиболее быстрый рост начался после 1881 г. Германия, начав
в 1870 г. с 0,2 млн т стали, в 1895 г. превзошла Великобрита-
нию, к 1914 г. ее превосходство стало более чем двукратным
(18 млн т и 7,7 млн т соответственно), а Францию (4,7 млн т)
обогнала почти в 4 раза, уступая только объемам американского
производства. Металлургическая промышленность была хорошо
оснащена технически, металл производился высокого качест-
ва и при низких издержках производства. В целом по отрасли
за 60 лет (1850–1910 гг.) при увеличении среднего числа рабо-
чих на одну домну в 32 раза, годовая продукция увеличилась
в 263 раза. Развитие этих отраслей дало сильный толчок подъ-
ему машиностроения, росту железнодорожной сети.
После объединения Германии началось строительство единой
общегосударственной сети железных дорог. За 1870–1913 гг. про-
тяженность железных дорог увеличилась в 33 раза и в 1913 г. со-
ставляла 61,5 тыс. км, тогда как в странах с сопоставимой терри-
торией, например, во Франции – 40,4 тыс. км, в Австро-Венгрии –
36,8 тыс. км. Причем в Германии строились не только магист-
ральные линии, но и подъездные пути буквально к каждому горо-
ду, каждому предприятию. Наличие развитой железнодорожной
сети значительно удешевило перевозки грузов и пассажиров, что
также благоприятно сказывалось на общей экономической ситу-
ации.
В свою очередь, спрос железных дорог на металл, топливо,
оборудование, увеличиваемый государственными заказами, сти-
мулировал дальнейшее развитие угольной и металлургической
отраслей, определяя большой удельный вес транспортного ма-
шиностроения, становясь двигателем индустриального развития.
В 1910-х гг. Германия превратилась в крупнейшего мирового экс-
портера железнодорожного оборудования, вагонов и локомотивов.