Кашникова Т.В., Костенко Е.П. Экономическая история

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 6. Экономическое развитие ведущих стран мира на рубеже XIX–XX вв.

331

не следует недооценивать. Преимуществом территориальных мас-

штабов США был потенциал их огромного внутреннего рынка. Од-

нако реализация этого потенциала требовала создания обширной

транспортной сети. В начале XIX в. немногочисленное население

проживало вдоль Атлантического океана, связь между поселени-

ями обеспечивалась каботажными перевозками, в дополнение к

которым действовало несколько почтовых дорог. Доступ во внут-

ренние районы континента был возможен только по рекам. С на-

чалом эры железнодорожного транспорта другие виды транспорта

утратили свою эффективность.

Строительством железных дорог занимались крупные частные

компании, имевшие многостороннюю государственную подде-

ржку. железнодорожное строительство было связано с массовым

созданием акционерных обществ, бравших подряды на создание

трансконтинентальных дорог. Первая такая дорога была построе-

на в 1869 г. и соединила восточное и западное побережье. К концу

XX в. (в 1881, 1882 и 1893 гг.), были построены еще три транс-

континентальные линии, пересекавшие страну от Атлантического

до Тихого океана. железные дороги в США оказали влияние на

экономику не только как новый вид транспорта, связавший между

собой все штаты и ускоривший формирование внутреннего рынка,

но и как важный фактор структурных изменений в экономике,

являясь крупнейшим потребителем продукции других отраслей,

прежде всего железа и стали. Новые пути сообщения создали

крупный рынок сбыта для черной металлургии, ставшей самой

крупной отраслью Америки по объему добавленной стоимости.

Расширение производства в металлургической промышленности

ускорило развитие добывающей и обрабатывающей промышлен-

ности, машиностроения.

В целом железнодорожное строительство способствовало раз-

витию межрайонной и межотраслевой специализации промыш-

ленности и сельского хозяйства, росту мобильности рабочей силы

и капитала, усилению процессов урбанизации, а также оказало

влияние на рост производительности труда и снижение издержек

производства.

10. Расширение сети общеобразовательных и профессиональ-

ных школ, высших и среднеспециальных учебных заведений.

Таким образом, под воздействием этих факторов США в начале

XX в. превратились в могущую индустриально-аграрную держа-

ву. Темпы роста промышленности опережали рост сельскохозяйс-

Раздел II. Индустриальное хозяйство

332

твенного производства, хотя продукция сельского хозяйства про-

должала доминировать в структуре американского экспорта.

В последней четверти XIX в. – первые десятилетия ХХ в. в

промышленности США происходят значительные изменения: на-

чались сдвиги в территориальном размещении промышленности,

с точки зрения отраслевой структуры происходило ускоренное и

преимущественное развитие тяжелой индустрии, с точки зрения

экономической организации – быстрая концентрация и образова-

ние мощных промышленных объединений.

Со второй половины XIX в. происходят существенные измене-

ния в размещении американской промышленности, что связано

как с открытием новых сырьевых источников, так и с переходом

на новую энергетическую базу – с приходом века электричества

уже отпала необходимость размещать промышленные предпри-

ятия в непосредственной близости от источников энергии.

Если раньше промышленность концентрировалась преимущес-

твенно в североатлантических и восточных штатах, то теперь про-

мышленный центр стал смещаться на Запад. Старые индустри-

альные районы (штаты Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания),

хотя и развивались достаточно быстрыми темпами, тем не менее

начали утрачивать свое ведущее положение в экономике. Центром

промышленного развития стали штаты ближнего Запада – Огайо

и Иллинойс, где активно разрабатывались новые источники сырья

и быстро росли такие города, как Детройт, Чикаго и Кливленд,

т. е. очень быстро стал осваиваться так называемый район Вели-

ких Озер с богатыми, расположенными почти на поверхности зем-

ли залежами железной руды. Объем железорудной промышлен-

ности постоянно увеличивался, на этой основе также многократно

увеличивался выпуск готовой продукции черной металлургии, и

уже в 1890-х гг. США обогнали Англию по выплавке чугуна.

На Юге страны появился новый район текстильной промышлен-

ности, также развивавшийся на основе местного хлопчатобумажно-

го сырья. Причем текстильная продукция была очень дешевой, так

как в южных штатах существовало избыточное предложение рабо-

чих рук, что и обусловливало более низкую заработную плату по

сравнению с северными штатами. Это привело к тому, что с начала

1880-х гг. дешевые южные ткани стали вытеснять с американских

рынков продукцию текстильной промышленности Новой Англии.

После второй технологической революции приоритетное разви-

тие в США получили отрасли тяжелой промышленности, в кото-

Глава 6. Экономическое развитие ведущих стран мира на рубеже XIX–XX вв.

333

рых реализуются все технические новинки того времени: коксовая

плавка, бессемеровский метод производства стали, использование

мартеновских печей и т. д. В итоге, черная металлургия быстро

стала самой крупной отраслью в Америке по объему доставленной

стоимости, и уже в 1901–1903 гг. сталелитейная промышленность

вышла на первое место в мире, выплавляя около 15 млн т стали, –

больше, чем в Англии и Германии вместе взятых, а к началу Пер-

вой мировой войны эта цифра увеличилась еще вдвое.

С черной металлургией связано развитие добывающей, а также

рост обрабатывающей промышленности, прежде всего машино-

строения. В 1870–1880-е гг. в стране появились крупные машино-

строительные заводы, оснащенные самой современной техникой,

не имевшей аналогов в европейских странах. Главными отрасля-

ми металлообрабатывающей промышленности становятся стан-

костроение и приборостроение, выпускавшие оборудование для

сельского хозяйства и промышленности. О быстром росте амери-

канской обрабатывающей промышленности свидетельствуют сле-

дующие цифры: в 1879 г. ее продукция оценивалась в 5,3 млн

долл., а к 1914 г. возросла почти в пять раз и составила уже

24,2 млн долл. К началу Первой мировой войны объем американс-

кой обрабатывающей промышленности сравнялся с объемом сово-

купной продукции Англии, Германии и Франции, хотя в 1870 г.

США занимали только второе место по удельному весу в мировом

объеме отрасли после Англии.

Коренные преобразования произошли в отраслях легкой про-

мышленности. Впервые в мире швейная, обувная, пищевая и дру-

гие отрасли стали переходить на массовое производство стандар-

тизированной продукции, пищевых полуфабрикатов и т. п.

На рубеже веков особенно активно развивались новые отрасли:

нефтедобыча и нефтепереработка, алюминиевая, резинотехничес-

кая, электрическая и др. Однако подлинный переворот в амери-

канской промышленности произошел в начале ХХ в. с приходом

эпохи автомобилестроения, изменившего не только транспортное

хозяйство, структуру промышленности, но и всю экономическую

жизнь США. Автомобилестроение было самой перспективной от-

раслью, символом производственных и технических успехов. Вы-

пуск серийных легковых автомобилей, работавших на бензине,

начался в 1903 г. на заводах Г. Форда в Детройте. В первый год

своей работы компания Форда выпустила 195 автомобилей, а к

1913 г. на его заводах изготавливалось уже более 250 тыс. машин

Раздел II. Индустриальное хозяйство

334

в год, т. е. примерно половина общего производства автомобилей

в стране.

Развитие промышленного производства сопровождалось моно-

полизацией экономики. Процесс монополизации осуществлялся

в форме трестов. Первые монополии в США появились в 1870–

1880 гг. в сфере железнодорожного транспорта, где был сосредото-

чен крупнейший акционерный капитал. К началу ХХ в. образова-

лось шесть крупнейших железнодорожных компаний, находящих-

ся под контролем пяти семейных кланов (Моргана, Гарримана,

Вандербильта, Гульда, Хилла) и Пенсильванской группы.

Одной из первых отраслевых монополий стала нефтяная компа-

ния «Стандарт ойл», организованная Дж. Рокфеллером-старшим

в 70-е гг. XIX в. В начале ХХ в. в руках этого треста сосредоточи-

лось около 90 % американского нефтяного бизнеса.

В 1880–1890 гг. появились монополии в сахарной, табачной,

текстильной, электротехнической, резинотехнической и других

отраслях. Однако в отличие от «Стандарт ойл», для установления

монопольных условий им было достаточно контролировать 20–

25 % сбыта данной продукции.

Безжалостные методы конкурентной борьбы (особенно это было

характерно для Дж. Рокфеллера), нарушение традиционно прису-

щих американской экономике принципов индивидуальной свободы

и конкуренции привели к принятию ряда антимонопольных зако-

нов. В 1887 г. был принят закон о создании торговой комиссии для

надзора за действиями железнодорожных компаний, в 1890 г. –

закон Шермана, запрещавший тайную монополизацию торговли,

захват единоличного контроля в той или иной отрасли, а также

сговор о ценах. Однако формулировки закона были нечеткими и

тресты легко обходили все запреты, выигрывая большинство дел в

суде. Например, в 1899 г. в рамках компании «Стандарт ойл» была

создана новая организационная форма – холдинговая компания,

основанная на владении контрольными пакетами акций.

Таким образом, в начале ХХ в. стала особенно заметной тенден-

ция к вытеснению мелкого бизнеса крупным. В 1914 г. в крупных

компаниях работало 80 % занятых в промышленности, выпускав-

ших более 83 % всей промышленной продукции.

Параллельно с монополизацией экономики происходила цен-

трализация и в банковской сфере. Все большее значение приоб-

ретали два крупнейших банка – Рокфеллера и Моргана, вокруг

которых в 1903 г. объединились 112 банков, железнодорожных,

Глава 6. Экономическое развитие ведущих стран мира на рубеже XIX–XX вв.

335

страховых и других компаний, сосредоточивших 56 % всего акци-

онерного капитала страны (более 22 млрд долл.).

В первые годы ХХ в. в США начались реформы, проводившиеся

по инициативе Теодора Рузвельта и получившие название «про-

грессивной эры». Он придал новое звучание антитрестовскому за-

кону Шермана и попытался хотя бы частично ограничить власть

крупных компаний, не прекращая их деятельности. В стране был

введен государственный контроль за качеством товаров, изготов-

лением пищевых продуктов и медикаментов, устанавливались

единые тарифы на железнодорожные перевозки грузов.

Именно в годы правления Т. Рузвельта (в 1906–1908 гг.) впер-

вые в мире были приняты законы об охране окружающей среды,

запрещавшие хищническую эксплуатацию природных ресурсов,

запрещалась продажа земель, где находились месторождения

нефти, угля, железной руды, богатые лесные массивы. Теодор

Рузвельт на четверть века предвосхитил политику Франклина

Рузвельта (ставшего президентом в 1932 г.), поставив вопрос о

необходимости контролирования хозяйства.

В 1870–1914 гг. существенные изменения произошли и в сель-

ском хозяйстве: завершились преобразования на Юге, на всей

территории типичным стало фермерское хозяйство, значительно

выросли производительность и интенсивность труда, в хозяйс-

твенный оборот были вовлечены новые земли, общая площадь

которых превосходила территории Англии, Германии и Франции

вместе взятых, усилилась специализация хозяйств и районов.

Как и промышленность, сельское хозяйство развивалось очень

быстрыми темпами. С 1880 по 1914 г. объем сельскохозяйствен-

ной продукции США возрос в четыре раза, что позволило в корот-

кий срок стать одними из основных поставщиков сельскохозяйс-

твенной продукции, в первую очередь, хлеба и мяса на мировом

рынок. В эти годы урожайность пшеницы в США была в 3 раза

выше, чем в Англии, в 4 раза больше, чем во Франции и в 5 раз

больше, чем в крестьянском хозяйстве Германии.

Факторами интенсивного развития аграрного сектора стали:

1. Увеличение емкости внутреннего рынка за счет устойчивого

спроса на продовольствие и сельскохозяйственное сырье со сто-

роны растущего городского населения и перерабатывающей про-

мышленности, строительства железных дорог.

2. Применение новых сельскохозяйственных машин и удобре-

ний. Уже в конце XIX в. на американских фермах применялись

Раздел II. Индустриальное хозяйство

336

различные сельскохозяйственные машины: сеялки, жатки, мо-

лотилки, культиваторы. В 1896 г. в США был сконструирован

первый паровой трактор, а в 1907 г. – с двигателем внутреннего

сгорания. К 1914 г. на полях работало около 25 тыс. тракторов.

Впервые в мире стала создаваться также система зернохранилищ –

элеваторов. Сдавая урожай на элеватор, фермер мог ждать бла-

гоприятных условий сбыта, заложить «складочную расписку» в

банк и получить деньги на неотложные расходы по производс-

твенному благоустройству.

3. Создание системы сельскохозяйственного образования и

опытных станций. К концу XIX в. в США функционировали свы-

ше 60 колледжей, готовивших специалистов по сельскому хозяйс-

тву, при каждом из них существовали краткосрочные курсы усо-

вершенствования фермеров. С 1887 г. в каждом штате появились

опытные сельскохозяйственные станции, где проводились селек-

ционные работы, проверялась урожайность культуры, изучались

культуры, вывезенные из других стран.

4. Государственная поддержка фермерства. С начала 1900-х гг.

государство стало поощрять расширение фермерского кредита,

предоставляемого национальными банками.

Развитие аграрного сектора шло на базе фермерских хозяйств,

но существенно отличалось на Юге и Севере страны. На Юге зна-

чительная часть земли находилась в руках бывших владельцев –

плантаторов, которые сдавали ее в аренду бывшим рабам, сформи-

ровалась особая форма арендных отношений – кропперство. Кроп-

перами были черные и белые арендаторы-бедняки, уплачивавшие

за аренду земли, рабочего скота, семян половину и более урожая.

В этом регионе широкое распространение получила также систе-

ма долгового рабства – пеонаж. Должник-арендатор должен был

отработать в счет оплаты долга в пользу кредитора-плантатора

либо скупщика сельскохозяйственных товаров. В начале 90-х гг.

XIX в. из общего числа фермеров Юга только четверть была

собственниками земли. Наличие большого числа издольщиков

тормозило развитие производственных сил и приток капиталов

в отрасль. Предпочтение отдавалось по-прежнему выращиванию

хлопка, приносившему значительную прибыль.

В северных штатах в оборот вовлекались новые земли и увели-

чивалось число фермеров-собственников. Отсутствие поземельной

ренты и освобождение от подоходного налога делали сельскохо-

зяйственное производство высокоэффективным. Развитие средств

Глава 6. Экономическое развитие ведущих стран мира на рубеже XIX–XX вв.

337

транспорта и связи приводило к усилению специализации в про-

изводстве сельскохозяйственных культур в масштабах страны. На

Среднем Западе и в Калифорнии выращивали в основном пшени-

цу. Штаты Канзас, Небраска, Айова специализировались на вы-

ращивании кукурузы.

Бурный экономический рост в Америке прерывался разруши-

тельными кризисами перепроизводства 1882–1883, 1893–1894,

1900–1903, 1907 гг. Наиболее тяжелым был кризис 1893 г., ко-

торый сменился длительной депрессией, и только к 1897 г. вновь

начался промышленный рост.

Характерной чертой американской экономики на рубеже ХХ в.

был незначительный уровень вывоза капитала за границу. В 1900 г.

заграничные вложения США не превышали 500 млн долл. Однако

уже в первое десятилетие ХХ в. вывоз капитала стал увеличивать-

ся. Особо выгодными были вложения в слаборазвитые страны.

Основные объемы капиталов направлялись в Мексику, Канаду,

страны Латинской Америки. К началу Первой мировой войны эк-

спорт капитала увеличился до 2,6 млрд долл. Тем не менее США

продолжали оставаться государством-должником.

В конце XIX – начале ХХ в. усилилась экономическая экспан-

сия США. В этот период преимущественно вывозились готовые

изделия, их доля в экспорте увеличилась с 16 до 48 %, одно-

временно снизилась доля сырья с 70 (1865 г.) до 40 % (1913 г.).

В целом на долю Америки в 1913 г. приходилось 35 % мирового

экспорта промышленных изделий.

Одновременно с экономической экспансией активизирова-

лась политика по созданию собственной колониальной империи.

В 1867 г. США за 7,2 млн долл. купили Аляску, в 1898 г. была

узаконена «аннексия» Гавайских островов, в 1899 г. были за-

хвачены Куба, Гуам, Пуэрто-Рико и Филиппины. Однако по

сравнению с Англией, Францией и Германией США обладали

самыми маленькими колониальными владениями – примерно

0,3 млн кв. км.

Таким образом, за 40–45 лет, прошедших после второй тех-

нологической революции, США превратились в мощную индус-

триальную державу, темпы экономического роста которой были

самыми высокими в мире. Национальное богатство страны вы-

росло почти в семь раз, а промышленное производство – почти в

десять раз. К 1914 г. на долю США приходилось 38 % всей про-

изводимой в мире промышленной продукции, а их удельный вес в

Раздел II. Индустриальное хозяйство

338

отраслях, порожденных второй технологической революцией, был

еще выше: почти 50 % мирового производства стали, более 50 %

мирового производства электроэнергии, 85 % производства авто-

мобилей. Все это позволило США занять лидирующие позиции

среди наиболее развитых стран мира.

6.6. Модернизация экономической структуры в Японии

Характерной чертой экономического развития Японии в по-

следней четверти XIX в. было практически параллельное разви-

тие первой и второй технологических революций. Причем вто-

рая технологическая революция началась еще до окончательного

завершения промышленного переворота. Серьезные последствия

для дальнейшего экономического развития имела победа в япон-

ско-китайской войне 1894–1895 гг. Полученная от Китая конт-

рибуция в 350 млн иен стала важным источником капитала для

японской экономики и позволила быстрее приобщиться к дости-

жениям второй технологической революции.

За четверть века (1890–1914 гг.) Япония из отсталого общества

превратилась в одну из ведущих промышленных держав мира.

К числу основных факторов, способствующих быстрому экономи-

ческому росту, можно отнести:

1. Милитаристскую направленность экономики, приоритетную

поддержку отраслей тяжелой промышленности.

2. Реализацию патерналистской модели развития рыночного

хозяйства.

3. Развитие в рамках догоняющей модели, вследствие чего в

производстве использовалась передовая иностранная техника и

новые организационные формы.

4. Победы в японско-китайской и русско-японской войне, со-

провождавшиеся получением значительной контрибуции и приоб-

ретением дополнительных территорий.

5. Сложившуюся систему наемного труда (большая продолжи-

тельность рабочего дня, широкое применение более дешевого де-

тского и женского труда, низкий уровень оплаты труда, сохране-

ние системы физических наказаний рабочих).

6. Государственные ассигнования в национальную экономику.

В 1895 г. парламентом Японии была принята 10-летняя про-

грамма послевоенного развития. Она предусматривала реоргани-

зацию и укрепление вооруженных сил страны (в соответствии с

Глава 6. Экономическое развитие ведущих стран мира на рубеже XIX–XX вв.

339

политикой поиска лучших моделей во всех сферах экономичес-

кой, политической, военной деятельности предполагалось постро-

ить армию по прусскому образцу, военный флот по британскому и

т. д.), создание ряда отраслей тяжелой, главным образом, военной

промышленности, увеличение инвестиций в передовые отрасли

хозяйства, строительство новых железных дорог, телефонной и

телеграфной сети.

В соответствии с программой правительства общая сумма

инвестиций в экономику с 1894 по 1898 г. была увеличена в

2,5 раза (с 249,8 до 621,7 млн иен), в том числе в промышленность

в 3 раза, а за 1894–1903 гг. более чем в 3,5 раза (до 887,6 млн

иен). Особенно быстрый рост капиталовложений был в промыш-

ленности и транспорте. Среди отраслей промышленности главное

внимание уделялось отраслям ВПК, именно в военное производс-

тво было вложено 90 % средств, полученных по контрибуции от

Китая. За 10 лет (1893–1903 гг.) количество рабочих, занятых на

предприятиях ВПК, увеличилось в 10 раз. Японская экономика

стала приобретать все более односторонний характер – военные

отрасли занимали ведущее место в тяжелой промышленности.

В 1900 г. военные заводы составляли уже 40 % всех государс-

твенных предприятий, на них было занято 54 % рабочих госсек-

тора, 74 % всех двигателей, применявшихся в промышленности

(за период 1893–1903 гг. энерговооруженность труда возросла в

40 раз).

С конца 90-х гг. XIX в. стало больше внимания уделяться раз-

витию машиностроения и металлургии. В соответствии с планами

подготовки будущей войны и островным положением страны из

машиностроительных отраслей наиболее развитым было судостро-

ение. Развивалось как военное, так и торговое судостроение, при-

чем качество судов соответствовало мировым стандартам. С 1893

по 1903 г. японское правительство предоставило частным судо-

строительным компаниям 1,6 млн иен субсидий. За период с 1900

по 1903 г. суммарный тоннаж торгового флота увеличился в 8 раз,

а военного – в 15 раз.

Во второй половине 90-х гг. XIX в. началось сооружение паро-

возо- и вагоностроительных заводов, появились предприятия, вы-

пускающие разнообразное оборудование для различных отраслей

промышленности. К 1904 г. насчитывалось уже 560 машиностро-

ительных заводов, 1153 химических, 322 предприятия газовой и

электропромышленности.

Раздел II. Индустриальное хозяйство

340

На развитие металлургической промышленности японским

правительством с 1896 по 1904 г. было выделено 19 млрд иен.

Главное внимание уделялось производству стали. В итоге в 1901–

1905 гг. металлургия удовлетворяла внутренние потребности в чу-

гуне на 60 %, стали – на 40 %. К 1913 г. объемы производства

стали уже превышали объемы выплавки чугуна.

Ускорилось развитие добывающей и горнорудной промышлен-

ности, среднегодовые темпы роста горнодобывающей промышлен-

ности составили за период в целом около 5 %. С 1880 по 1913 г.

добыча угля возросла в 20 раз, меди – в 13 раз.

В то же время, несмотря на интенсивное субсидирование и про-

текционистскую защиту отраслей тяжелой промышленности, на

рубеже веков ведущей отраслью японской промышленности по-

прежнему оставалась текстильная, быстрыми темпами развива-

лось прядильное производство, только за период с 1894 по 1898 г.

объем продукции, выпущенной ткацкими предприятиями, увели-

чился более чем в 2 раза. Развитие двух традиционных отраслей

текстильной промышленности – шелкового и хлопчатобумажного

производства – было различным. На рубеже веков стало активно

развиваться хлопчатобумажное производство, которое в середине

XIX в. после открытия торговли находилось в застое, не выдержав

конкуренцию с западными, преимущественно английскими тка-

нями, произведенными машинным способом. В хлопчатобумаж-

ном производстве использовались относительно простые техноло-

гии и дешевая, неквалифицированная рабочая сила. Несмотря на

то, что это была продукция не самого высокого качества, за счет

своей дешевизны она завоевала внутренний рынок в первой по-

ловине 90-х гг. XIX в., а к 1900 г. экспорт хлопковой пряжи и

тканей обеспечивал около 13 % совокупных экспортных поступ-

лений. Крупнейшими рынками сбыта являлись Корея и Китай,

которые ввозили дешевую, грубую пряжу для ее использования в

ручном ткачестве крестьянских домохозяйств.

Что касается производства шелка, то оно развивалось бо-

лее стабильными темпами благодаря установке современного

французского оборудования. Особенно процветало производство

шелка-сырца из коконов. В стоимостном выражении с 1893 по

1914 г. оно увеличилось с 10 до 30 млн фунтов (за период 1868–

1914 гг. рост составил вообще в 15 раз). Также как и хлопчатобу-

мажное производство, шелковое производство большую часть сво-

ей продукции экспортировало. Торговля шелковыми тканями в