Лебедев А. Ководство. Параграфы о дизайне

Подождите немного. Документ загружается.

Идеальная урна — закрытая, с ведром

внутри, с пакетом в ведре,

с открывающейся дверкой для чистки

и потенциальным местом для рекламы.

Идеальная урна такжеснабжена

идеальной пепельницей, но это

уже тема отдельного исследования.

См. также: Туалеты и урны

в культурах народов мира.

Китай.

Артемий Лебедев

§ 89. Боязнь простоты

2 июня 2002

Половина функций видеомагнитофона или

музыкального центра

нужна только для того,чтобы соблазнить

покупателя в магазине. Красивый рисунок

на подошве ботинка

нужентолько для того, чтобы покупатель

порадовался ему на полке. Сколько раз

покупатель изучает рисунок подошвы

обуви, которую он носит второй месяц?

Человеческая страсть ко всему

навороченному цинично используется

акулами капитализма. Но далеко не всегда

за навороченностью стоит расчет.

Люди боятся показаться недостаточно

умными. Люди, считающие

себя творческими, —особенно. Авторы

учебников — вдвойне. Дизайнеры —

втройне.

Для маскировки используется заумь. Чем

непонятнее выразился, тем лучше —

никто не обвинит в отсутствии

оригинальности. Если бы миром заведовал

среднестатистический

дизайнер, то на дорогах вместо белых

полос разметки были бы виньетки в стиле

хохломы, палеха и гжели. Красиво ведь.

211

Неудобно? Непонятно? Нелогично?

Неприятно? Дизайнер на эти вопросы

ответа знать не хочет. Заказчик

ответов тоже не знает, потому что

непрофессионал практически никогда не

может понять, хорош дизайн или плох.

Дизайнер увлечен процессом создания.

Заказчик радуется первому впечатлению.

Проходит неделя, месяц, год — дизайн

попадает в реальную жизнь. А там всё

иначе.

На свете очень мало людей, знающих, что

в мобильном телефоне самое важное —

удобство набора номера и качество

связи (а не календарь месячных или

децибелометр),

а втелевизионном пульте — легкость

изменения уровня громкости

и переключения каналов(а не кнопка

настройки насыщенности цвета).

Дизайнер боится показаться

простым. Он уверен, что за простоту мало

платят. Ему кажется, что шрифт

с завитушками придает работе

законченный вид, а простой шрифт

свидетельствует о том, что дизайнер

не знает, как установить себе

завитушечный. Дизайнер не считает

работу законченной, если

под текст не положено изображение.

А если еще и заголовки безобразно

и нечитабельно набраны — проект сдается

с чистой совестью.

В свою студию я приглашаю дизайнеров,

которые прошли тест. Тест состоит из 5—

7 заданий и высылается тем, кто

в состоянии показать приемлемое

портфолио. Одноиз заданий

сформулировано так: «Сделать панель

212

управления самого лучшего на свете

лифта в 23-этажном здании». При этом

никаких дополнительных разъяснений или

комментариев я не даю — как поймут,

пусть так и делают.

По результатам тестане составляет

сложности оценить, чего на самом деле

стоит дизайнер.

Вот что присылают

претенденты (они не сговаривались):

Варианты размещения кнопок по кругу:

Варианты с набором нужного этажа на клавиатуре:

213

Из тридцати дизайнеров, получивших это задание, только один сделал пульт,

где кнопки расположены вертикально в ряд — то есть самым простым

и очевидным образом.Остальные если и рассматривали подобный

вариант, то сочли его недостаточно«крутым». Как иначе можно объяснить

варианты с кнопками, расположенными полукругом? А по кругу? А, прошу

прощения, по спирали?

Дизайнера, который не умеет находить

простых решений, нельзя выпускать

к людям. Разумеется, минимализм —

не единственно возможная концепция в

дизайне. Но оригинальность ради

оригинальности не стоит ломаного гроша.

Потому что«оригинальный» дизайн

пополнит кладбище смысла на следующий

день после родов.

Артемий Лебедев

§ 90. Пломбир для пассажиров

первого класса

7 июня 2002

В современном мире без конкурентных

преимуществ никак нельзя. Расшибись,

а что-нибудь новенькое придумай, чтобы

остальные догоняли. В первую очередь это

касается

производителей техники, электроники

и программного обеспечения. Компании,

работающие в других областях, очень

214

переживают, что им не удается постоянно

придумывать новые и новые возможности

для своих продуктов. Действительно —

сложно каждый год выпускать

картофелечистку с новыми опциями.

Автомобилестроение всегда было

областью, где человечество реализовывало

смелые фантазии. На протяжении века

интерфейс управления автомобилем

оставался неизменным: крутишь руль

вправо — едешь вправо, крутишь влево —

едешь влево. Всё остальное в автомобиле

регулировалось таким же понятным,

естественным и предсказуемым образом:

эта кнопка включает фары, эта — радио,

педаль — нажимается, ручка —

поворачивается. Это было время хороших

интерфейсов.

Когда количество функций переходит

определенный рубеж, возникает проблема

размещения кнопок, рычагов,

переключателей и тумблеров на панели

управления. Не может же телевизионный

пульт быть похожим на пульт атомной

электростанции.

В качестве централизованного интерфейса

для управления сотнями функций очень

соблазнителен монитор — из-за

компактности, универсальности

и динамичности отображаемой

информации.

Производители автомобилей ежегодно увеличивают

количество функций и одновременно избавляются от лишних

физических кнопок. Практически ни одна новая модель

дорогого автомобиля сегодня не выпускается без

компьютера. Жидкокристаллический дисплейтеперь занимает

почетное место в центре, прямо перед водителем.

Компьютер в автомобиле вызывает

215

чувство глубокого недоумения — он из

другого мира и сделан людьми, которые

ничего не знают о простоте управления.

Автомобильные компании, в свою

очередь, не разбираются в компьютерах

и вешают в салон экраны, радуясь, как

дети, разноцветным картинкам.

Журнал XXL Auto пригласил меня

провести тест-драйв автомобиля BMW

745i. Эта модель снабжена медленным

компьютером, который продается под

красивым и бессмысленным

маркетинговым названием iDrive.

Управляют компьютером при помощи

серебристого шайбообразного

контроллера, расположенного там, где

обычно находится ручка переключения

передач — между передними сидениями.

Честно скажу — я впервые сидел

в автомобиле, у которого есть меню

Settings.

Две кнопки перед контроллером не имеют никакого отношения к iDrive — они

открывают правую и левую половины подлокотников для доступа к бардачку.

Между кнопками — замочная скважина для запирания бардачка.

Контроллер по сути своей — это прибитая

гвоздями компьютерная мышь

с ограниченной функциональностью.

216

Шайба нажимается, крутится вправо

и влево, сдвигается в восьми

направлениях.

Основное меню iDrive выглядит так:

Движение контроллера в восьми

направлениях нужно только для выбора

основных пунктов меню, больше эта

функциональность нигде не используется.

Если вы, находясь

в разделе Communication, сдвинете

контроллер вниз, то безо всяких

предупреждений окажетесь

в разделе Entertainment. По логике

создателей, водитель запомнит

расположение восьми пунктов меню.

Поскольку водитель не настолько

готов тренироватьсвою память,

он попытается каждый раз выбирать

раздел из основного меню, для чего

контроллер надо дернуть в каком-то одном

направлении два

раза (извращенноепредставление

о реализации «двойного щелчка»). Так как

контроллер круглый и вращающийся,

дернуть дважды в одном направлении

удается не всегда, и вы попадаете в другой

пункт меню. При этом глаза следят

за дорогой — не забывайте.

Вот как лаконично описывает прелесть

iDrive официальный сайт BMW

217

в России: «Вконтроллере применяется

система Силовой динамической обратной

связи, благодаря чему контроллер

общается с пользователем.

Положение текущего меню отображается

на дисплее управления».

Подобное описание не дает никакого

представления о том, что именно

покупатель получит за сто тысяч долларов.

После тестирования системы решиться

на такую покупку еще тяжелее. Реклама

сообщает: «Положение текущего меню

отображается на дисплее управления».

Давайте посмотрим на меню и попробуем

ответить на вопрос: где мы находимся?

Правильный ответ: мы находимся

в пункте Settings (настройки) основного

меню, в подпункте управления ходовой

частью (пиктограмма с автомобилем).

В этом подпункте мы навели фокус

на другой подпункт — Display

languages (выбор языков), но еще

не зашлитуда. Заметим при этом, что

заголовок в подсказке справа ничем —

ни видом, ни стилем, ни размером,

ни выделением, ни пикселем,

ни шрифтом — не отличается от текста

подсказки. Settings и Display

languages выглядят как два пункта меню.

Попробуйте теперь (используя весь свой

словарный запас на всех языках,

какие толькознаете) ответить

на следующие вопросы: чем

218

отличается DSC от DTC, что такое PDC

pic., что такое Comfort EDC и почему Auto

P находится на таком большом расстоянии

от Auto P MFL?

Самая большая ошибка, допущенная

инженерами BMW, заключается не в том,

что управление семью

сотнями (как указано в рекламе) функций

было упрятано в один контроллер,

а в том, что в iDrive были сосланы важные

и полезные режимы. Управление

стояночным тормозом и отключение

системы динамической тяги не должны

были попасть в дебри меню, которым

невозможно пользоваться во время езды.

Маленькая картинка

с надписью DTC в меню

настроек (попробуйте быстро найти ее на

иллюстрации

выше) теоретически позволит водителю-

профессионалу выключить систему

динамической тяги, чтобы перейти

в режим управляемого заноса.

Профессиональный гонщик должен

выполнять до четырех операций

в секунду. С помощью системы iDrive

он такой возможности лишен — при

переключении пунктов меню нужно ждать

около секунды, пока на экране загрузятся

картинки.

В первые минуты сидения за рулем

радуешься простоте приборной доски —

минимум кнопок и индикаторов. Потом

понимаешь, что всё не так

просто. Одна кнопка отключенияDTC,

которую можно нажать пальцем,

избавляла бы от необходимости залезать

в меню компьютера и повышала

бы безопасность.

219

Борьба двух школ — компьютерной

и инженерной — видна не только

в наличии неудобного iDrive,

поглотившего часть привычных ручек

и кнопок. Так, в машине два CD-

проигрывателя. Один — на шесть

дисков — управляется только через iDrive.

Второй — на один диск — управляется

сам по себе. Уровень потока

кондиционированного воздуха в сторону

головы нужно долго настраивать через

меню, а температура регулируется

обычной ручкой

на панели. Такая шизофреничность

говорит о том, что часть инженеров BMW

была категорически против превращения

новой модели в тамагочи, но смогла

отстоять только некоторые

из своих требований.

Единственное положительное впечатление

осталось

от лицензированной технологиикомпании

Immersion — тактильной обратной связи.

Контроллер позволяет физически

почувствовать переход между группами

пунктов меню, а также перемещение

по самим пунктам. Когда пунктов

нет (в главном меню, например) — шайба

свободно вращается.

Впрочем, тут тоже не обошлось без

проблем: если несколько раз прокрутить

контроллер в одном направлении,

он начинает заедать.

Гений технической мысли,

расположивший кнопку выброса

картриджа для шести компакт-дисков

перед пассажирским сиденьем, не учел

анатомии человека, имеющего ноги. Когда

я сидел на месте пассажира, мое колено

220