Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

трованное масло из

циркуляционной

системь!

главного

двигателя.

3 отличие от

двигателей

серии мс

(мс-с)

двигатель

электрон_

ным

управлением

ггутем гибкого

рецлировани'1

тот1пивной аппа-

ратры

системы

газораспределения мохет насщаиваться на

раз-

личные

<низкоэмиссионнь!е

ре)!(имь|)>'

при

которь|х эмисссия

окислов азота

(}.,1',)

мо)кет бьтть сутцественно ни)|(е.

,{вигатель,

име:ощий электронное

управление,

обеспенивает

достаточно

интенсивное

впрыскивание тот1пива в

ци.]|индр

двига-

те!1я 14 стабтшльную

рецлировку

циклловой

подачи

независимо от

скоростного

рехима работы

двигателя.

Бследствие 9того

двига-

тель

устой.ливо работает

при

частоте

вращения коленчатого в€ш1а,

которая состав'1яет всего ли|шь |0_|2/о

от

номин'шьных

оборотов

двигателя.

.(вигатель

с электроннь|м

управлением

имеет

значительно

,гуч1пие свойства

приемистости. |ибкое

}/правление фазой

от1Фь|-

тия выгцскнь|х кпапанов позво.]1яет интенсивней

разгонять ротор

турбокомпрессора' тем самым

повь||шсш1

давление

продувочного

воздуха.

9то,

свок) очередь'

позволяет более

динамично

рели-

чивать подачу тот1пива в

ци.]|индры

двигате.]1я.

Бозмох<ность

дина-

ми1|ного нащухения

двигателя

в:пкна при

вь|полнении маневрен-

ных операций.

Ёще одним преит!гуцеством яв.]1яется то' что

двигатель

серии

йБ

становится леп{е

своего пред1пественника. 1ак,

двигатель

диаметром цилиндра

600 мм легче

двигателя

}1€_сер'1и

на

3 т на каждьтй

цили}цр.

<.1!1озговь1м

ценц)ом)>

судового

двигателя

с электроннь|м

уп-

равле}|ием

яв]1яется многофунтс]иональньтй

конщо.,1/{ер.

Фсновным

силовым элементом' обеспечива|ощим

рабощ

топ-

ливных насосов и выгускнь]х кпапанов, яв]|яется гидраы1и[!еская

насосн€ш{ станция с

приводом от

коленчатого

в{ша

(при

останов-

ленном

двигателе

ее привод

осуществляется

от электродвигате-

лей), обеспечивак)щая подачу

масла

в контурь|

двигателя

под вь|_

соким

давлением.

<,1{нтел,гекгуальнь:й>>

судовой

двигатель

серии

йБ перестал бьлть чисто экспериментальной

разработкой

и пред-

лагается

фирмой-лицензиаром

для

коммерческого

использова-

нртя. Ряд

судов

рке

оснащены подобного типа

двигателями,

ре-

зультаты наблтодения за ну1му| в экспщатации показь!вают' что

они превосходят по сервиснь|м свойствам

двигатели

традицион-

ной конструтс1ии. €ледует охидать' что

доля

<(интел][екш,ш|ьнь]х)>

двигателей'

закупаемых

на мировом

рынке'

будет

непрерывно

увели.|иваться.

|лава 1.

|1споршя

ра3вцп!1''

су0овых 0цзельных

успановок

2.1.

1ехничес:сде

требования

к судовым

дизе"т|'!м

и т.д.

(лава

судовь!в

дизЁли

2.1.

[ехнические

требования

судовь!м

дизелям

€уловь:е

дизел'1

дол!шь!

удовлетворять

требованиям

гост

10150-88

соответствовать

правипам

Регистра

речного

Регистра

РФ.

9сновньтми

требованиями,

которые

предъяыш{}отся

судовым

энергетическим

установкам'

яв.т1'!ются

вь!сокая

наде)!с{ость

ра-

боте

при больтшом

моторесурсе,

простота

обслу:п<ивания

ремон-

'га'

наименьп:ий

удельньтй

расход

тот1пива

(принем

де]певого'

вь!-

соковязкого)'

неболь:шая

масса

и габаритьт'

наимень1пая

сто-

имость

установки.

Фднако

судовь|м

дизельнь1м

установкам

предъявляются

др}тие

не

менее

в€т:кнь]е многочиол9нньте

щебован\4я'

1. ||родолхсательность

реверсирРвану!я

ду1зе]1я

не

до.,0кна

пре-

вь!|пать

15 с

при

испытаниях

на

стенде |ш1и

м:ш1ом

ходу

судна.

} главньтх

судовь|х

дизелей

реверсивньтми

муфтами

продол-

жительность

перекпючения

реверсивной

муфтьл

не

до.]т;кна

пре-

вь!1шать

8 с.

Ёащузка

частота

вращения

ди3е]\я

при

этом

уста-

наы|иваются

по

согласованию

изготовителя

с потребителем (за-

казником).

!опускается

вместо

продол'с,1тельности

перек1|ючени'!

ревер-

сивной

муфтьт

определять

продол'(ительность

реверсирования,

которая

не

до.]п!с{а

превь:тпать

с'

|[родо.тпт<ительность

реверсиров

ану1я

ди3е!1я

(илп)

перек]1ю-

чения

муфтьт

на

номин€!пьном

рехиме

работь:

судна

устанавпива-

ют в техни!{еских

условиях

на

дизеле

конкретного

типа.

2. |лавньте

судовь|е

реверсивнь[е

д'\зелу1

долхны

устойниво

работать

на

заднем

ходу при

мощности

не менее

85/о

номп|1аль-

ной

или полной.

йощность

на

ва.]|у основного

отбора

мощности

главных

судо-

вых

нереверсивнь1х

дизелей

реверсивной

переданей

при

работе

передачи

<<назад>

долхна

быть

не менее

70/о номинальной

или

полной.

|[о согласовани|о

и3готов'1те!1я

с Регистром

или

Реннь:м

реги-

стром

РФ

дотцскается

устанавливать

мень1пие

значения

мощнос-

ти

заднего

хода

!]|я

двухтактньп(

дизелей

и нереверсивнь1х

четь|-

рехтактных

дизелей

с частотой

вращени'{

1300 мин_1

более.

3. Ёаде>кнь:й

пуск

схать|м

воздухом

дизел'1'

работатощего

на

тот1ливе

по

[Ф€1 305,

обеспечивают

течение

времени'

не пре-

вь1ш]ающего

8 с,

при температуре

воздуха

на вгцске'

та}о!(е

ох-

лах<да:ощей

хидкости'

масла

дизельного

тотш1ива в оистем€ж

ди-

зеля

281.

(8"с).

3местимость

гцсковьтх

баллонов

дол)кна

обеспечивать

не

менее

12-ти

последовательнь|х

гусков

реверсов

реверсивных

ди-

золейи

не

менее

6-ти пусков

нереверсивньп<

дизелей

(без

попо.тпте-

ния

гцсковьп( ба.тштонов

воздщом)'

начиная

с холодного

состояния.

5. йинимально

устойнив[[я

частота

вращения

дизел'|

под на-

щузкой

допускаема'|

продо.}:;кительность

непрерь|вной

работь:

на

этой

частоте

до.]!кнь1

соответствовать

значениям'

указаннь1м

та6л.2.1'

!а6лица

2'1

6.,[лительность

непрерьтвной

работьт

дизелей

на

холостом

ходу

догцстимь!е

при

этом частоты

вращения

устанавпивают

технических

условиях

на

дизели

конкретного

типа в зависимости

от

конструктивнь|х

особенностей

и назначену!я

ду1зе]!я.

Ёазначение

главного

судового

дизел'|

йинимально

устойчи-

вая

частота вращения'

/о

о| соответствуюцей

яа номина.'|ьной

илут

полной мощнооти'

не

более

,[огускаемая

продол-

жительность

непрерыв-

ной

работы,

н, не более

€

прямой

поредаяей

на

винт

фиксированного

:пага

(или

нерез

релуктор)

з0'0

4,0

€ перелавей

на винт

фиксированного

1цага'

имелощей

разобщитель-

ные

устройства'

и]!у!

ъ{а

винт

рецлируемого

1пага

30,0

4,0

[лава

2' €у0овые

0шзели

2.1.

1ехничес:оте

Фебования

к судовым

дизе.'1ьнь|м

энерг€ти!{еским

установкам

!изели

до'пкнь|

обеспечивать

устойнивуо

и наде)сгу!о

ра-

0()'гу на любь:х

режим€ж'

опреде.]1яемых полем

допустимых

нагру-

!()к, закпточеннь|х ме)!(ду верхней и

ни;кней ощаничительнь[ми

х!]рактерист|1ками

диапазоне

от

миним:|пьно

устойтивой

часто-

'|'['!

вращения

до

частоть1 вращения'

соответству|ощей

номиналь-

::ой

или полной мощности.

|[о согласовани|о

изготовителя с потребителем

(заказником)

/1()пускается

ощаничивать т|родо.}!кительность

работьт

на отдоль-

!!!'х

рехимах.

[изели

не

до.)пкнь|

иметь запретных

3он частот

вращения'

ст|:условленнь|х

крщильнь1ми колебаниями в

рабонем

диапазоне

(}г

миним:ш1ьно

устойнивой

частотьл

вращения

до

максима.гльной

и][и

частоть|

вратт{ения,

соответству|ощей

полной

мощности.

3онь: опаснь1х

круг|ш!ьньлх

колебаний

долпкны

отстоять не

ме-

!|ее

чем

на 3%

от

миним!ш1ьно

устойнивой

и максим!ш|ьной

часто_

|'ь| вращения или частоть! вращения'

соответствующей полной

мощности.

Аля

дизелей

в составе энергети!1еской

установки

догускается

|!:шичие запретных зон в

рабонем

диапа3оне

частот вращени'| по

согласовани1о и3готовителя с потребителем

(заказником),

для

судовых

дизелей,

кроме того,

Регистром

или Речньтм

регист-

ром

РФ'

3оны опаснь|х крути]1ьньтх

колебаний

устраняет

разработник

установки

совместно

" "'''''""'"'''

д'{'*.

,(изели,

ш[я

которых

установ]1ена

номин'}льн€['!

мощность'

/1о.,!кнь|

ра3вивать

в течение

1 ч максимальную мощность'

состав-

]!яюшу|о

1|0%

номинальной.

€рпмарная

наработка

на

рехиме

максим:ш!ьной

мощности не

/(о]г!ша

превы1пать |0/о в|емени, ощаботанного

дизелем

с нач€ша

')кс]ш|уатации

и]1\4

после

ремонта.

|[ериодияность

повторени'{

рехимов

м[|ксим:шьной мощнос-

'ги

устанав.]1ивают

в техни1|еских

условиях

на

дизель

концретного

'[14ла.

10.

|лавные судовь1е

двигатели

дол)кнь]

пускаться на пере-

лний

и задний хоА пРи

любом полохении

коленчатого

в€ш|а.

11. €уловые

дизели до.г!кнь!

надехно

работать

при

температу-

ре

водь1

вне1цнего контура

(забортной

водьт)

от

27\

(_2"()

до

305

(+32"с).

|2.

[изелидо;т;кны

наде){с{о

работать

при

кренах и

дифферен-

тах

(относительно

их осей),

указаннь1х

табл.

2.2.

Ёазначение

судового

дизеля

|(рен, не более,

щад

Аифферекг'

не более,

щад

длительный

кратко-

временный

дгительньтй

кратко-

временкый

|лавные и

вспомога-

тельнь|е

Аварийньте

22,5

]а6лица 2.2

13. Ёаправ.ттение вращени'| колен(таток)

в€ша

дизе]шт

и в:ш1а ос-

новного

отбора мощности

устанавливают

в соответств}1у1 с

щебо-

вани'|ми

гост 228з6-77.

[лавнь:е

судовые

дпзел\4

изготов]1'!ют

с правь|м

или левь1м

на-

правпением вращения.

Располо>л<ение органов

управ/|ения'

кол-

лекторов

и турбокомпрессоров определяется при заказе

пощеби-

телем

(заказником).

14. Фбозначение у! нуп{ерация

ци.]1и}щров

вновь

ршрабатывае-

мы)(

дизелей

по

гост 2з550-70,

остальнь1х

дизелей'

том

числе

модернизируемь!х

разрабатываемь|х

на базе серийнь:х

дизелей

!]!я'1х

замены'

по техничес|с{м

условиям

на

ди3ели

конкретно-

го

типа.

15' Бспомогательные

афегать!

(продувочнь{е

и надщувочнь!е

ац)егаты'

водянь]е' масл'1ные и

то|1ливоподкачива1ощие насосы)'

устанавливаемые

на судовь|е вьтсокооборотные

срелнеоборот-

ные

дизели' до]пкнь1

приводиться непосредственно от

дизе.]1я'

|1о

согласовани1о

изготовителя с пощебителем

(заказником)

догцскается

устанав]!ивать

вспомогательные ащегаты

с автоном-

ным

приводом.

16.

}

ках<дого судового

дизеля долхна

бьтть прелусмотрена

во3мо)кность проворачиьан14я

коленчатого ва./[а механизирован-

нь|м

ипи

ручнь|м

приводом.

|7 .

[иж'лтт

до]'кны

бь:ть

автомати3ировань|

|4лу1 по

соглаоова-

нию

изготовителя с поц>ебителем

(заказчиком)

подготовлень| к

автоматизации.

€тепень

и объем

автоматизации

устанавливают

по

гост |4228 в техническом.задании

технических

условиях

на

ди3ели

конц)етного

типа.

18.

.{изель

следует

оборудовать

рецлятором

частоть|

враще-

ния' соответствующим

назначеник)

дизеля

и обеспечивающим

парамещь|

системь| автоматическою

р9цлирования

частоть| вра-

щения

по

[Ф€1 10511.

[лава

2. €у0овые

0шзелш

19.

|лавнь:е

судовые

дизели

до.,!кны

иметь

органь| местного

(пварийного)

управления, располохеннь!е

непосредственно

на

/(изеле,

ком|1пектоваться приборами теку[цего конц)о.]1я основ-

!!ь|х парамещов.

Ёаправ.ттение перемещения органов

управ]!ения

до.,|{с!о

соот-

[!стствовать требованиям ста}царта на направпение перемещений

()рганов

ручного

управ.}1ения.

20. ||о согласовани'о изготовителя с пощебителем

(заказчи-

ком)

Аизели

оборудулот

счетчиками

насов

работьп.

21..(изель оледует оборудовать терморецляторами по

гост 22464. €истема автомати!|еского

рецлирования

темперац-

|)ь|

до]!,кна

обеспечивать

поддерхание

рецлируемь|х

температур

жидкостей в систем.ж ор1ахдения и

сма:}ки

ду|3еля

предел{ж

об-

::1ей неравномерности, значение которой при изменении нагруз-

ки от 25

до

100% и изменении температур забортной

воды

соот-

ветствии

п. 11

до]!кно

быть

не 6олее

|2 }}(

шля дизелей

с водо-

!}одяным

ох]|ахдением и не более 18

д;ля

дизелей

с водо_возду|11-

|[ь[м ош1ахденисм.

22.

!делъный

расход

то1т.}тива

ука3ыва|от

щаммах

на ки.'1о-

|}атт-час

дощ/ском

в грамм!ж на ки]!оватт-час. 3начение

допуска

устанав,лиьают

в технических

условиях

на

дизели

конкретного

'|'ипа'

но

не

более 5/о ч'1слен*1ого 3начения

удельнот0

расхода

топ-

.]|ива

на соответству|ощем

ре'(име.

]

!]ля

дпзелей

диамещом цилиндра до

100 мм на

период

при-

работки

догцскается

устанавливать

значение

догтуска

не

6олее 8/о.

[|родолхительность приработтсл опреде.]тяется техни1{ескими

ус-

ловиями

на

д\4зел|7

конкретного типа.

23'

качество

стандартных

исходных

условий

д1|я

определе-

11ия стандартной мощности

по

международным стандартам

(исо)

соответствук)щего ей

удельного

расхода

тотт.}!ива прини_

ма|от:

атмосферное

даш1ение

100

к11а;

температ}ру окр}окающего

воздуха

298

(25"с);

относительгщо вл'окность

30%;

температуру ох}|ахда|ощей водь: на

входе

в ох.}1адитель надду-

|!очного воздуха

298 к

(25'с);

сопротивление на вгуске и выг{уоке

0 |{а.

24.

1емпература поверхности частей

дизе.]1я

и эцранов' с кото-

рь|ми

возмохно соприкасание персон{ш1а при обс;г1п<иван'1}1

ду1-

']ел'{'

не

до.,гкна

превь||пать 3з3 к

(60'с)'

25. Бращающиеся элементь|

дизеля

следует

оборудовать за-

|п!итнь1ми ко}чгхами и

устройствами.

2.1.

1ехничестоте

щебования

судовым

ди3ельным

энерг€тическим

устат<овкат"+

26.

!изели

диаметром

цилиндра до

200

мм'

не имеющие

вен-

ти]|яцу{

1картера,

дизели

диамещом

цилиндра

более

200

мм

следует оборудовать предохранительнь|ми

устройствами

от взрь|-

вов в картере.

|!рслохранительное

устройство

дол;кно

срабать:вать при

и3-

быточном

дав]1ении

0,02

1!1|!а.

|1ри

необходимости

дизели

оборулутот принудительной вен-

тиляцией

картера.

||ри

вкпюченном в:1лоповоротном

устройстве

до.гт:л<на

бьтть

искт1|очена возмо)кность пуска

дви[ателя'

а та|оке

иск}!}очено са-

мопроизвольное вкп1очение этого

устройства

при

работе

дизе]|я

и]1и лр14 проворачиван\1!?1

дизеля

воздухом.

28'

Аетыти

сбороннь:е

единиць1

дизе!1я

массой

кг

более,

под'1е)€щие перемещени|о в процессе

разборки

ремонта'

до.,!к-

ньт быть

приспособлены

д]{я

сщоповки.

Ба

деталях

и сборочных единицах массой от 20

до

кг

дол;к-

ны

быть

предусмотрень1 места'

обеспечивающие

удобство

их пе-

ремещения.

.{ля

того чтобь:

судовой

дизель

полность!о отвеч,ш своему на-

значению,

он

до]!кен

та!оке отвечать экологи!{еским' эстетичес-

ким' сертификационнь|м

другим

требованиям. Ёекоторь1е из

них яв]['{к)тся обязательнь!ми'

дрщие

рекоме}цуемь[ми.

2.2. 1ппь:

условнь|е

обозначения судовь|х

дизелей

суловьтх энергетических

установках

применя|отся 1!1Ф.{,

€ФА и

БФ!.

1ипахс этих

двигателей

разнообразен

не

только по

геометри!!еским

ра3мерам

и конструкгивноп,{у исполненик), но

по параметрам

рабонего

процесса.

Разделение судовь|х

дизелей

на

мод, €ФА и БФ! нисто

условное

ика>кдая

щуппа

юпассифици-

руется

зависимости

от

частоть|

вращения коленчатого вала. |(

€Ф.(, согласно пфликаци'1м последних лет относят

двигатели

частотой

вращени'{

от 350

до

1200 мин_1. Фни применяк)тся на

су-

д'ж

в качестве главнь]х и

вспомогательныхдвигателей.

||ри

насто-

те вращения коленчатого в€|ла нит<е

350

мин-1

мод, а

вь11ше

1200 мин-|

вод. йФ.[

использу|отся только

в качестве главных

двигателей,

а 3ФА

как

вспомогательнь1е

и главнь1е

д!я

судов

основном с электри!{еской и гидрав.}|ической переданами.

3 настоящее время опреде.}1и]1ись основнь|е зарфе:лсгьте

ш1зелес-

троите.,ъные

фирмьп:

<,йАЁ[

Бурмейсщ и Байн>

(мАн

и 3),

<,3ульцер>'

<.йицфиси>>

<<|[тш1стик>'

к(угорые

в текущие годь|

по

выгуску

дизелей

в процент}{ом отно1пении з€}нима1от

веду!цие

места.

[лава

ф0овые

0шзелш

2'2.

|ипы

условныо

обозначения

судовых

дпзетей

!(а:кдая

дизелесщоительн€ш1

фирма

маркирует

свои

двигатели

!| соответствии

со своими

традициями'

и поэто}"ц

не

существует

с/(иного

мирового

обозначения.

9словное

обозначение

отечественнь|х

дизелей

соответствии

с |-Ф€1

10150-88

до.,пкно

состоять

из

булз

чисел:

нетьтрехтактный;

двухтактнь:й;

дд

двухтактнь1й

двойного

действия;

с надцувом;

реверсивнь:й;

€

реверсивной

муфтой;

редукгорной

передачей;

[(

крейцкопфньтй.

9исло

перед

бщ<вами

означает

число

цили}цров; число

над

,:ертой

диаметр

цилиндра

сантиметрах'

под

нертой

ход

!|ор1пня.

Фтсрствие

условном

обозначении

буквьт

у*'."'"'"",

(!то

дизель

щонковьтй,

буквьт Р

дизель

нереверсивнь:й.

|1риведем

пример

условного

обозначения

дизе!1ядвенадцати-

г{илигцр936го,

четь1рехтактного'

наддром'

реверсивной

муф-

'гой'

редукторной

передачей'

диамещом1цили}цра

см и

хо-

дом

пор!|{ня

см:

12 чнсп

18/20

!словное

обозначение

малооборотных

двигателей

ряда

й€

фирмьт

мАш

в&ш

}1еве1

А/5

идентифицируется

следующими

буквами

цифрами:

Ряд

двигателей

.(иаметр цили}шра

см

5 €верхц.ттинноходовой

прибл.

3.8

[

!линнохоловой

лрибл.3.2

(

|(ороткоходовой

прибл.

2.8

9исло

цилигцров

мс

йаркировка

дизелей

предьтдущих

лет выпуска нокоторых

фирм

приведена в табл. 2.3'

.{изелестроительнь|е

фирмь:

маркиру|от

дизели

буквами

цифрами.

Буквы в

марке

хар1}ктеризук)т

конструкционнь1е осо-

бенности

дизеля.

!ифрьт

в марке

обозначатот: первая

число

ци.]|и}цров;

после булоенной мартотровки

в числителе

диаметр

ципиндров'

см; в

знаменателе

ход пор!||ня' см

(для

дизелей

фирм

<.|етаверкен)>'

<,1!1ицубиси>>, <<]1|16др>

в мм).

[изели

выщ/ска!отся

<правого>

<<.,1евого>

вращения. |1орядок

определения направления вращения

устанаы1ивается

гост

22836-77, которьтй соответствует

мехдународному стандарту

исо |204.

Аля

определения

направления

вращени'{ судового' те11ловоз-

ного и промы||]]1енного

двигате|1я

у!

дв'|[а1е.]тя

специ.}льного на-

значения необходимо стать лицом к

фланцу

основного отбора

мощности

и][и

другого

элемента соединения

двигателя

потреби-

телем энергии. Располагаться при

этом следует

на

вообракаемом

продо.п:кении оси вала

отбора

мощности.

}1естонахохдение

набл:одате.]1я при

определении на[1раьления

вращения

двигате]1я'

имеющего

обор мощности с обоих концов

ва]1а

'!]1у1

нескольких вапов через всщоенньтй

редукгор

(мульти-

гшпикатор)

или

через

реверсивный

механизм'

до.]'кно

опреде.,1ять-

ся назначением

двигате.]1я.

[!ри

равнозна1{ном

отбор

моцг{ости

с бо:ос концов ва.]1а

д{вига-

те}1я

мест0н{жохдение наблподателя

уст1|наш|ивается

пред|риятием-

изт0товителем и

у!€зыв{}ется

в те)с{и!!еской

дотументш]ии.

Бсли коленчать:й вал

двигате.)тя

вращается по часовой сц)елке'

то направ]1ение вращения

двигате.]1я

<(правое>'

при вращении про-

тив часовой стрелки

<<левое)).

}|аправлпение

вращения судовых

двигателей

указь|вается

так-

'(е

в прицрегшяемой

двигател|о

табличке предпри'[тия-изгото-

вителя.

Фднорядные судовые'

тет1]|овозньте

и промы!||]тенньте

дизели,

а так)л(е

дизель-генераторь|

вь!пуска|отся

правой и левой модели.

йодель определяется по

располохени1о

газовь!пускного трубо-

провода' если смотреть на

дизель

со стороны

фланца

отбора мощ-

ности. }

дизеля

правой

модели га3овь|тускной

щфопровод рас-

полох(ен справа'

левой

модели

слева.

.(дя

определения обозначе|1у[я и ну!{ерации

ци.'1и}цров

судо-

вь1х' тетштовозных и промы!]].'1енных

двигателей

наблтодатель

дол-

)кен

располагаться

так )ке'

как

и при определении направпени'|

вращения.

[лава

€уйвые

0шзелш

1а6лица

2.3

йаркировка

дизелей

зару;бе:с<ных

фирм

лизеля

!'ь!рсхтакт_

ш0

(с

)'|духоохла-

;

гслем)

рсй

цкопф_

,:}{

(двух-

х'п'ный,

'гзсрсивный)

'шсрсивный

срсверсив-

л}|)

х:ппковьтй

(с

!./||,!м отно-

сп:ием

5/})

газотрбин-

;м

надцувом

0стоянного

шлсния)

!!а]цувом'

с!|ень

]ц(ува

рсверсивной

(лтой (с

лмой

рсдатей)

::дификации

сварной

иой

;йками)

рслукторной

рсдачей

упраыш!е-

!м вь1пуском

!!рямоточно-

Фирма'

ощана

мАн'

ФРг

<3уль-

цер)'

11|вой_

цар|{я

Би3,

!анпя

стщФ,

[щер_

лан]1ы

<|ета-

вор-

кея''

1|]во_

ция

Ф'ш,

1та-

л\1я

*[око-

фрдг'

{нглия

<йи_

цуби-

си)'

{по_

\1!1я

с|!1ко-

А1>'

{ехия

Аиш-

ли

|ср-

мании

у(|)

($)

с')'в

т(м)

к(к)

($ш

(ом)

п'

$, 55

с'в

(ш)

у'/'2'

А'с

к(5)

Рш

!!' !п

о(7)

(.,

(

)сх;бенности

|!римевание.

!-образный

(<3ульцер>,

1т1АЁ); А

сварная

рама,

л!|-

::,:с

стойки

(<.|етаверкен>);

вс[омогательные (<3ульцер>,

Би8).

1ипы

условные

обозначения

судовых

дизелей

!!с

гп,:рсхтакт_

п:ш0

(с

!!1)'!духоохпа_

пш

гслем)

!(рсйшкопф_

:г:,:1{

(двщ-

;

пх'п'ный,

1:сгзсрсивный)

||сшсрсивный

{

!!срсверсив-

:ггл}|)

1х:ппковьтй

(с

мшл|,!м отно-

:;;сп:ием

5/})

('гдзотурбин-

!!!'м

надцувом

(:;остоянного

ллшлсния)

::яппт:пппл

!0!|ень

!!]!]ц(ува

ут|лтой

!!ср0дачей]

йс:дифц1д

(((|

сварно

1ппмой

п :с;йками)

{' |10л!(тпт

\;;::панной

г;1хцувкой

1{илиндрьт обозначатот

и нумеру|от в соответствии

с [Ф€1

2з 5 50 -7

соответству1ощим стандарц |,1€Ф

205.

!илигцрьт

однорядного

двигате.]1я

обознача:отся

цифрами

2,3..'

п, начиная от набллодате.]1я к противополохному концу

дви-

гате.т1я

(рис'

2'|,

а).

!и:лигцрьт

многорядного

двигате]1я

обозначаются с помощь|о

символов,

состоящих

и3 заглавной буквьт латинского а.глфавита,

обозначатощей

ряд

цилигцров'

цифрьп,

указыва1ощей

порядко-

вьлй номер

цилиндра

в соответству1ощем

ряду.

Ёачинать следует

от набллодателя и обозначать

соответствии с

рис.

2.|, 6

в.

Фбозначение

рядов

ци]|и}цров

многорядного

двигате.]1я

следу-

ет начинать последовательно с

ряда'

который

первьтм

пересекает-

ся вообрат<аемой базовой пощгплоскостью

Р, враттцатощейся по

ча-

Рпс.2.1.

@бозначения

цилиндров

судовь|х'

тепловознь|х и про-

мь|]цленнь|х

двигателей:

ряднь:й

двигатель;

!-образный; в

оппозитнь:й

[лава

2. €у0овые 0шзелш

с'с:::ой

срелке' с ось!о'

совпада|ощей

осьло

колен!|атого в'1па

дви-

!1]'|'еля. |[ри этом первьтй

ряд

цили}щров,

вк]1|оч{|'я

ряд

цилиндров

!!ри

ее нач;|льном

поло){(ении'

до.]!кен

обозначаться буквой

А, а

!(илиндрь! этого

ряда

АР А2' А,.'.А,;

второй

рщ{

8' а

цилиндрьг

'}|'ого

ряда

вР в2,

3'.'.8,,

третий

ряд

€ и т.д. Ёачальным

по-

.,!охением

по]гуплоскости

следует

считать ее горизонтальное

ле-

!к)с

полохение относительно

наблтодателя

(соответствует

полох(е-

!!ию

сц)елки часов'

направленно*

на

цифру

9).

! многорддньтх

двигателей

с несколькими

колен\{атыму1

ва]1а-

ми

(лвигатели

с противополо)кно

двихущимися

пор1пнями)

осьпо

!!ращения

по]гуплоскости

следует

считать

ось

в€ш[а

основного от-

(}с>ра

мошности' на который передается

общая

(срлмарная)

мощ-

!!()сть

со

всех

ци]!и}щров

двигателя.

! звездообразного

двигателя

используются

символы

много-

!)ядного

двигате.,1я

соответствии

рис.2.2.

!вухряднь:й

двигатель

а'1

-,,.

Рпс.

2.2. @бозначения

цилиндров

судовь!х'

тепловознь!х

про-

мь!]цленнь|х

двигателей;

двиряднь:й;

звездообразнь:й

2.2.

1ипьт и

условныо

обозначения судовых

дизелей зз

(39сА8€

б)

Адя

двтпате.тпя

с вертик€ш|ьным

располо)кением

коле}г1атого в€ша'

в связи с невозмо)пс{ость1о

устанош|ения

вообра:<аемой

пощлплоско-

сти соответственно

полохени1о стрелки часов,

направ]|енной на

цифру

:цллли:щры

обозначатотся каку|

мног0рящъп(

двтпателей'

по часовой

сцю.}|ке' на!{иная отсчет

рядов

от наве11]анного

на

двига-

тыль

устройотм

и]1и ащегата'

у!€з{1нного

предприятием_изготовите-

лем

(напрт,шлер'

тот1ливного насоса).

Фднако

некоторь|е

фирмы

нр{еруют

цилиндры

определя|от

направпение

вращения не в соответствии с

приведеннь1ми сведе-

ъ|у|'!мп' особенно

мтя дизелей,

изготовленных

до

внедрения стан-

дартов.

1ак,

фирма

<,3ульцер'>

назначает нр(ераци!о

цилиндров

носового

торца

дизеля.

2.3. 1!араметрь!

судовь|х

дизелей

2.3.1. йалооборотные

дизели

Больтпинство

судов морского транспортного

3начительн€ш

часть судов

морского промыслового

флота

оборудовань|

дизель-

ными

установками

с Р1Ф!.

|[рименение ]у1@А

обусловлено их

высокой экономичность|о'

возмохностью использования

де1пе-

вых остаточнь!х вь1соковя3ких

то11пив, высокой

надехность|о' от-

сугствием

передач мехду

двигателем

и в:ш|опроводом,

удобством

обсщш<ивания, невь1соким

уровнем

111ума и ьибраций.

9исло

цилиндров

йФ.{ мо>кет изменяться

от 4

до

(прияио-

ле

ципиндров

4 и

требуется специ,|]1ьн€1я балансировка

механиз-

ма

дви)кения

целью

снихения

неравномерности враща|ощего

момента и

неуравнове!шенности на в&щ

двигателя)'

что позволяет

перекрь|вать

необходимьтй

д]уя

судовой энергетической

установлот

диапазон

мощности главного

двигате.]1я

([А)

от

1,6

до

100

й8т.

1![алооборотнь|е

двигатели

могут

работать

на

тя)кель!х остаточнь|х

сорт!х тот1лив

котельнь|х мазугах с вязкость|о

вьттпе

350

мм2/с

(3500

с по

Редвуду) и содер:канием серы

до

5/о.,{ля

работьт

на

вя3ких сортах

топлив требуется хоро1|1ая

топливоподготовка'

вк.]1}очающ,ш

очистку тот1пива от механи1{еских

примесей и воды,

гомогенизаци|о

тот1пива и его подощев.

|[араметрьт и конструкци'{

судовь1х йФ,{ как отечественного'

так и зарубехного

производства весьма

разнообразны'

но

все они

двухтактного

типа.

Ёаиболь:пей

мировой известностью пользу]от-

ся

йФ.(,

разработанньте фирмами

<йАЁ

и 8.[изель'>,

<,3уль-

цер>

<,]!1ицубиси'>.

Б настоящее время

создань| вь!сокоэкономичнь|е модели

су-

довь|х

дизелей,

которь!х

удельньтй

расход

топлива сни)кен

до

166 т/(кБт.ч),

а 1(|[А

достиг

52%. Фсобенно

интенсивно совер-

з4

[лава 2. €у0овые 0шзелш

!!!с!!с1'вов€шись

модели

с частотой

вращени'1

не

более

300 мин-'.

[!сгя::лились

супердлинноходнь1е

йФА

с отно!||ением

хода

пор1пня

к с!{)

диаметру

(5/д)

равнь|м

четь!рем'

что позвол]|ло

снизить

ча-

{

!('['у

вращения

коленчатого

вапа

до

80 мин-|.

9своение

дизелей

('()

с1{ихенной

частотой

вращения

способствует

повы|цению

эф-

с|пс

к':'ивности

пропульсивного

комт1пекса.

()сновньтми

конструктивнь|ми

особенностями

1у1ФА

яв'/1яются

|']!

'1оление

диафрагмой

объемов

рабонего

ципиндра

и картсра'

[!'()|{омная

см€вка

3ерка.,1а

ципиндров

\4 на]1!+1ие

крейцкопфного

[!сханизма

(рис.2.3).

развитии

}1Ф[

ведущих

фирм

отмечается

единое

напраы1е-

| | || с

двигатели

двухтактные,

крейцкопфньте,

суперд]|инноходные

!!рямоточно-к'!апанной

продувкой,

изобарнь!м

газотш)бинным

!!!!/ц1увом

(при

постоянном

давлении

г:|зо8'перед

турбиной)

и глад-

! !ш ическим

открь1тием

вь|гцскнь|х

кт1ап€!нов.

своем

размерном

ряду

мод

име|от

диаметры

ци.]1и}|]|ров

от

.'0

;цо

108

см' хестку|о

консщукци!о

остова

рамовыми

под1пип-

![иками

колен11атого

вала,

обеспечивающими

во3мохность

рабо_

!!'!

с максим€шьнь!м

даытением

газов

цили}цре

Р*

ло

16 й|1а

!!|)и

среднем

эффективном

давлении

(Р.")

2м\[!а'и

давлении

! !] !/щувочного

во3духа'

достига!ощем

0,4

й|[а.

Фсновньте

парамещь1

]!1ФА

дизелесщоительньтх

фирм

<мАн

!г и 3

{изель)>

приведеньт

в табл.

2.4.

Ёовые

дизелу|

серии

мс-с

(!!'горая

булоа

€

обозначает

<<компактнь|й>),

разработанньле

этой

с|лирмой

и вь|пускаемь1е

по лицензии

3АФ

<Брянский

матпино_

('!|]оительнь1й

завод'>,

имеют

те

)ке

диаметрь|

цилиндра'

увеличен-

:;;':й ход

пор!шня

на

4_5%.!,1х

мощность

повы|пена

примерно

на

11\/о

п|и

снихеннь1х

на

|0/о

д.,|ине

ина

|0%

массе

по

сравнени1о

('(

)ответствующими

двигате.]1ями

&1€.

Б настоящее

время

фирма

разработа-гта

малооборотнь|е

двигате-

ц\1 серии

1{Б

с элекщонной

системой

впрь|ска

то|ш1ива

и элекгрон_

!!|,!м

рец.,шттором

частоть1

вращен|б1

колен!таток)

вала.

Б этой

се-

|)ии

предполагается

вь1пуск

компактного

двигател'|

максим€шь_

!!|,!м

диаметром

цилиндра

108 см

с максим€шьной

ащегатной

мощ-

!|()сть]о

почти 100

000 кБт

при частот€ж

вращения

90-94 мин_1.

Б табл.

2.4'

д:тя

среднего

эффективного

дав]1ения

Р.",

настоть|

![|)1'|щения

коленчатого

в€ш|а

п'

цилиндровой

эффективной

мощ-

::<лсти

/{',

удельного

эффективного

расхода

тот1лива

8е указань1

!|!!'герв€шь1

значений

этих

величин.

Фни

соответствуют

диафамме

!|()]мо)кнь|х

номинсш!ьнь|х

мощностей

частот

вращения (рис.

)'4.),

на

которь1е

мохет

бьтть отрецлирован

двигатель.

9ти пара-

[1с'грь|

ощаничень1

областьто,

образованной

параллелощаммом

11'

!';,

|-.,

и [..

|'.|.

[1араметрьт

судовых

дизелей

Рис.

2.3.

|!оперечнь:й

разрез

дизеля

типа

А(РЁ

5о/2оо

($5о

мс'с)

производства

3А@

кБ[\!3>

по лицензии

фирмь:

к|п/|АЁ

Б и 8

[изель>.

з6

[лаъа 2. €у0овые

0изелш

2.3.

|!араметры судовьп(

дизелей

з7

1ип

'1\1золя

9исло

цшшндров

д/5,

см|ом

5/д

й|{а

п,

мин'1

;{ . к8т

8е'

г/(к!т. т)

]к98мс

[*0'".-.

!',".-.

!|-90мс-с

1к90мс

!кчомс-с

580мс_с

580мс

[80мс

к80мс_с

570мс-с

570мс

[70мс-с

[70мс

$60мс_с

560мс

[.60мс-с

!-60мс

$50мс_с

550мс

!50мс

546мс-с

542мс

535мс

526мс

6-14

6-\4

6-9

6-\2

4-12

6-\2

6-8

4-12

6-12

4-8

4-12

4-\2

4-12

981266

981240

90|з\9

901292

901255

9о/230

80|з20

80/з06

801259

801230

701280

701267

7012з6

701227

601240

60/229

601202

601\9{

50/200

501191

501\62

46|19з

421176

з5|\40

26198

2,71

2,45

3,54

з'24

2'8з

2,56

4,0

3,83

3,23

2,88

4,0

з'81

),)

[

3,24

4,0

3,82

з'з7

з'24

4,0

з'82

'24

4,2

4,0

з'8

[,46-

1,46-

()_

! 11_

|,1

1,44-

',1

15-

|,!5-

1,44-

!{-

5?-

,15-

11-

,15-

{')_

,09-

11_

,15-

,09-

{)_'

,56-1

,53-

]

,48-1

1,82

|,82

:,90

,90

,80

,90

,80

,90

,80

,90

,80

,90

,80

,90

,10

,90

,80

,10

,90

о5

,91

,85

84-94

94-104

6\-76

62-83

7\-94

89-104

57-76

59-79

70_9з

89-104

68-91

91-108

8 1- 108

79-105

79- 105

105-12з

92-123

95-127

111-148

108-|29

115-13б

\47

-173

212-250

4100-5720

4140-5710

3140-4890

2з40-4880

22\0-4510

3130-4570

1860-з880

1740-3640

1750-3640

2470-з6|0

1490_з 1 10

1340-2810

2090-31 10

1360-2830

1090-2260

980-2040

1520-2230

920-\920

760-|580

680_14з0

640-13з0

880-1310

730-1080

505-740

270-400

162-17!

\62-\1\

160-167

155- 167

159-171

\64-171

155-167

162-174

164-17 |

157-169

\63-170

\62-174

158- 170

158-170

164-171

159-171

\59-171

159-171

161-173

169-174

\72-177

|7з_\78

174-179

1а6лица

2'4

[!араметрь:

малооборотнь|х

судовь|х

дизелей

фирмь:

кйАЁ_Би8[изельш

Ёиз:сте

частоты

вращения

при

повы1шенном

отно!пении

ш|и-

ны

хода

пор|шн'{

диамещу

ципиндра'

а та|оке

увели11ение

отно-

[ле\1у[я

максим€ш1ьного

давления

сгорания

к среднему

эффекгив-

ному

давлени|о

способствуют

повы!дени|о

экономичности.

эф-

фект

этих

двух

обстоятельств

и]ш!юстрируетея

рис.

2.5'

Ёа

рис.

2.6

локазань1

разрезь1

м.шооборотнь|х

крейцкопфрных

дизелей

с самь1м

м'шеньким

диаметром

ц}|}!и}щра.

Фсновньте

параметры

современных

йФА

фирм

<3ульцер>

<}1ицубиси>

приведень|

в табл'

2'5'

!-,

т.

\00

ть' %

Рпс.2.4'

Аиаграмма

нагрузок

двигателей

серии

1т!€

ц,'

г/(кБт'ч)

\'1,

%о

100

А8"'

г/

а)

б)

-5

Р/Р

Рис.

2.5.

|1араметрь:,

влияк)щие

на

удельнь!й

расход

топлива:

влияние

отношения

хода

поршня

диаметру

цилиндра;

отношение

максимального давления

сгорания

к среднему

эФФек-

тивному

давлению

[лава

2. €у0овые

0шзели

2.3. ||араметрьт судовых

дизелей

з9

!35мс

Рис. 2.6. [1опереннь:е

разре3ь|

дизелей

кБй3

йАЁ Б и 8г

поколения мс

дкРн26/98

($26мс}

ш.((РЁ35/1о5

([з5мс)

|аблисда

2.5

)(аракгеристики

современнь!х

мод

1ип

ди3еля

т!исло

цш1ищров

д/5

ом|ом

5/р Р.

й|1а

п'

мин'!

[.,,

(8т

8,,

г/((8т.ч)

| 2 3 4 5

7 8

,{изели

фирмы

<3ульцор>

ктА84т-д

ктА84

ктА68т-в

ктА68

ктА60с

ктА48

ктА38

5-9

4-\2

5-8

4-8

5-8

4-9

84|з\5

841240

681272

681200

601225

481140

з8/1 |0

з'75

2,86

4,0

2,93

з'75

2,92

2,89

1,85

1'35_1'5з

1,90

1,36-1,53

1,95

!,36- 1,53

1,36-!,54

6\-76

70-87

75-94

84-

105

9\-114

120*150

1 52- 190

4100

2100-2960

2940

1 з90*1950

2з60

690-970

410-610

160-168

167-173

161-169

169-174

164-170

17з-178

175-!81

@кончание

табл'

2'5

2 3

{изели

фирмы

кйицФиси> серии

0Ё€

85[5с

85ь3ш

75!5п

68[5в

60[511

52|$в

5015!!

43!,$11

37!5!!

з3!$1!

5-10,

4-10,

5-8

4-8

4-9

4-8

5-8

4-8

851236

85/315

751280

681269

60|2з0

521200

501\95

4з|1150

з1

1129

33/105

2,78

з,7|

з'7з

3,96

3,83

3,85

3,90

з,+9

з'49

3,18

1,71

|!/!

\,70

1,90

1,7

1,90

1,74

1,81

1,80

\,76

102

105

\27

124

160

186

215

3900

3860

2940

1985

1705

\з75

1050

773

566

165

163

165

\61

167

\67

|1з

175

[77

2.з.2. €реднеоборотнь|е

дизели

€реднеоборотные

дизелу1'

которь!м

условно

отнесены

двига-

тели

0т

350

до

1200

мин_1,

используются

на

суд1}х в качестве

главньп(

вспомогате.'1ьньп(

двигателей.

Ёаибольплее

распространение

они

име1от

на

паром:ж'

пасо:пкирск1л(

суд:х

т.п.,

д]]я

которых

хар:|к-

тернь1

часть|е

смены

нац)узок

и сравнительно

высокие

скорости'

Развитие

€Ф,(,

как

друг!{х

типов

дизелей'

опреде.]1яется

тре-

бованиями

заказчиков'

слохив!]1имися

под

вл'1янием

современ-

ной

тогшгивно-энергетической

сицации.

||рехде воего'

это высо_

кие

экономичность

экст1тцатационная

надехность

при

работе

на

тяхель]х

низкосортных

то[1ливах.

Бслпд

круг

фирм

разработликов

консщук|{ий

йФА

пос-

ледние

годь!

неук]1онно

су)кш1ся'

то, несмотря

на

постоянно

иду_

щий

процесс

концентрации

производства'

разработкой

и совер-

!|1енствованием

собственньп(

консщукций

€ФА сегодня

занять|

де-

сягтот

фирм'

чем определяется

разнообразие

моделей

двигателей,

осщ!|.я

конкуренция

на

рынке

общий

вьтсототй

те:ститестотй

уро-

"""1.

насйости,

среднее

эффекгивное

давление

наиболее

фор-

сированных

€ФА

достигает

2,5

дах<е

3,0

й|[а

при

одноступенча-

том

наддуве'

средняя

скорость

пор|пня

ооставляет

8_10

м/с,

удельный

расход

то11]1ива

170_165

г/((Бт'я).

|1ракгитестсл

все

вновь

проектируемьте

€ФА

приспособлены

работе

на т'0кельтх

то(ш1ив€ж

вязкостьк)

до

700 с€т

при

50"€

содер)канием

серь!

до

5/о.

,{остигнщьтй

уровень

основных

параметров

€Ф,{

привеАен

табл'

2.6.

|лава

ф0овые

0шзели

2,3.

[1араметрьт

судовых

дизелей

|аблица 2'6

@сновнь:е параметрь: @@!'

тип

дизеля

!(омпо-

новка

чиоло

цилин-

дров

$/6

Р' кБт/

цш|

л'. мин*1

[г., м|с

^',

1!111а

|т.{|{а

в,'

г|

(к8т.

ч)

Фир-

мснное

обозна-

чсние

]]о

гост

101

50-

5 6

9 10

[изели

фирмы

(5вмт-Р1оь{|ск)

Рс40[

\'с4.2

Рс30!-

Рс20[

Рс2.6

РА6с[

РА6

РА5

чн57|75

чн57162

+|42'5|Ф

чн40/55

чн40/46

чн28/35

чн28|29

ц125'5/п

15-9

у10_18

[5-9

|5-9

\6-9

у10-18

ь6-9

у12_18

\6-9

[б' 8

у12-20

у12_18

'4-9

1,32

1,09

1,41

1,38

1,15

1,25

1,04

|,06

1325

1215

736

607

550

295

294

220

з50

400

450

475

520

750

1000

(9оо)

1000

(900)

8,75

8,27

9,00

8,71

7,97

8,75

9,67

9,0

2'з6

2'з0

111

2,20

2,18

1,98(2,2)

'92(2'],з'

16,0

13,5

18,0

15,0

13,0

14,5

13,5

14,5

!68+

180

175*

1631

176'

186

18з*

186

204

194

.(изоли

фирмы

<йА1'{-3

и \{>

158164

\А8|60

у48|60

[40154

1.32|4о

уз2|40

\.27

138

[20127

у20|27

чн58/64

чн48/60

чн40/54

чн32|40

чн27|з8

ч1120/27

ь6-9

\.6-9

у12-18

\6-9

15-9

у12-80

15-9

[5-9

у12-18

!,10

1,25

1'з5

1,25

1,41

1,35

1,з90|

1300

1050

720

700

480

340

320

300

100

428

400

514

500

550

514

500

750

720

800

750

720

1000

900

9,1

8,5

10,3

10,0

9,9

9,2

9,0

10,0

9,6

!0,|

9,5

9,1

9,0

8,1

цо

2,26

2'з2

) 1',)

2,48

2,39

2,49

2'з5

2,35

2'з0

1,42

15,5

1б'0

16.0

10,0

\74*

177

178**181

177*-180

1781

183

183*-186

182*-185

186*

188

200

199

7^40

7А405

чн40/48

чн40/56

112-18

Р6'8'9

!|2-18

Р6'8'9

А.

1,20

1,40

пзели

фир

660 !

мы

<$ц[е

600

510

9,60

9,52

2,20

2,21

15,5

\72'

1в9

!8з

!76'