Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

осуществ]1яется

по

маркам

углубления.

Р1арки показь1вают

улуб-

ление судна

данном

месте.

|т1арки

щлцбления

наносят арабскими

цифрами

на

обоих бор-

т'ж на

фортштевне,

районе

мидель-|ппангоута и

на

ахтер1птевне

обозначатот

щлубление

децимещах.

0ысопа 6орпо

ц0на

вертика.}!ьное

расстояние,

измерен-

ное

на

мидель-!цпангоуге

борта от

внугренней кромки верти-

кш1ьного киля

до

верхней

кромки

6пмсь

пащбьп

надводного борта

(па:цбой

надводного борта

называют

саму!о

верхню!о непрерь!в-

ную открыту|о пащбу, имеющую

постояннь|е

средства закрь!ти'{

всех отверстий

на

открытых ее

частях

постояннь1е средства

зак-

рыт\4я

отверотий в бортах

судна ни)ке

этой пштубьт).

8ысопа на0во0ноео

борпа 1- это

разность

мещду

вьтсотой бор-

таиосадкой:Р:н-т

Бадводньтй борт

во

время

рейса

изменяетсяв

зависимости от

осадки

судна'

котора'т'

в свою

очередь'

зависит от коли!1ества

на-

ходящихся на

судне

Фузов

(вклюяая

судовь|е

запасьт).

йинимальн€!"я высота

надводного борта

определяется

йех<д9-

народнь|ми

прави]1ами по

щузовой

марке

или по

условиям

обес-

печепия

непото1'!яемости. Бе значение наносят

на борту судна.

1(роме перечисленньтх

линейных

главнь1х

размерений'

судно

харакгери3уется объемньтми

и массовьтми

измерителям|4'

числу

которь1х относятся водоизмещение

объемное

!/,

мз

объем

под-

водной

части

судна

и водои3мещение |,

масса водь!' вь|тес-

ненной подводной частью

судна. Бодоизмещение

равно

объемно-

му'

щ(нохенному

на тш|отность

водь|' в которой плавает

судно.

з.з.з. !'рузоподъемность

и гру3овместимость

|рузоподъемностью назь(вают массу

различного

рода

рузов'

которь[е мо)кет

перевезти судно. Разлличают

чисцю

щузоподъем-

ность

дедвейт.

|{цспая

ерузопо0ъемноспь

это

полная

масса перево3имого

судном полезного груза'

то

9сть

масса гру3а в

тр}омах

и масса

п8с-

с:т>киров с багахом и предназначеннь1х

Бля

них пресной водой и

провизией,

масса вьш1овпенной

рьтбь:

и т.п.' при загрузке судна

по

расчет}гу|о

осаАк}.

Аедвейт

(иногда

его

назь!вают полной грузоподъемностьто)

предстаы1яет собой

обштуо

массу перевозимого судном поле3ного

ф9за'

состав'1'[ющего чистую

щузоподъемность'

а та}о(е массу

за-

пасов

то|1'лива' котельной воды,

масла' экипаха с багФтсом,

запа-

сов провизии и

пресной

водь!

д/!я

экип'ока

тохе при

заФузке

суд-

на по

расчетну|о

осад19.

Ёсли оудно

щузом

принимает

жидтстй

ба.гшаст

(например,

лесовозь|'

некоторь|е пасс!ш(ирскио

|1ли науч-

\02

|лава

7нпы су0ов

ц цх основные харакперцспцкц

;.};#"#н*"стопе

суда),

то

масса

этого

ба.гшласта

вкт|!очается

1аким

образом,

дедвейт

представляет

собой

сумму

всех

такназь!ваемь|х

переменнь|х

щу'ов,

т-е.

тех,

массакоторых

мохет

ме-няться

или

теченпе

рейса

(.уд'""'"

запасы;,

""";;;;.;;;к

рейсу

(перевозимьтй

полезньтй

щу.!.

|[ри

этом

""т:::у1'*й'.'

судна

яв.тш!ется

постояннь|м

определяется

общей

массой

'*р'"'1'".'х

фузов'

которь]е

моцт

бьлть

принять1

на

с}дно

при

заф.ке

его

по

расчетнио

осад|9.

отличие

от

дедвейт[,'д'й.й.й."ие

(масса)

порохнего

суд-

на

предсташ1яет

собой

сумму

всех

постоянных

масс'

из

которь!х

слагается

масса

конструкции

-'.'р'й*'го

судна

(масса

коргцса'

механизмов'

судовь|х

усщойств,

"""й

оборудов

анпя)

имасса

постоянного

инвентарного

снабхе""'.

с.д-^.

;;а;

масса

тех

частей

3апаса

тотш1ива'

водь1

',",а'которь1е

находятся

кот_

л€ж'

механизм€1х

щубопровод'*

,'д.Б''-енной

запуску

энер-

гетической

установки

судна,

"''*'

нь!х

)!с{дких

фузов

циотерн:ж,

*'''#'*1%#нж'жн,

;##ж(так

назьтваемьпй

мертв!й

за.,ас;.

т;.р;;;

,#-'"',

ти'у{ить1ва.."'":.#;:::}"7Ё:}#;:*"."#н{#::ж#

€ктладьтвая

водоизмещение

поро)кнего

судна

дедвейтом,

по-лучаем

полное

во0ошзмещение,

илп

во0оь

(рис.

)

|,,'

,Б-

!э

;;;;;:'{:#7#"&:жу',;:

:у

водоизмеще'''*

Ё3р''его

судна'

т:

о-'

--ледвейт,

т.

4едве*ЁЁо_

вре

ме

нньтх

грузовьш

"улов

"о"та

*й

""'

-'г;

зй;;

;;;;;;".Ё''.-

мещения

(у

кр}пнотонна)кных

,'"*.р'!

ло

82-85%).

Бо

избеха_

ние

недопустимой

перещузки

"уд"*

конца

х{х

нач'ш1а

)й

вв.

на

фузовых судах

наносят

знак

ерузовой

морк!/,

определятощей

зависимости

от

размер'"

*'".'!й"!

судна'

района

его

!п'|ава-

н'4я

времени

гочуиним-'.,у'-д'йтимук)

вели(!ину

надвод-

ного

борта'

настоящее

врем'[

фузовй

марку

наносят

соответ-

ствии

<'|1равл'т'гтами

Регисща

Р6;,

;"";аннь|ми

на

йехдународ-

ной

конвенции

щузовой

марке.

".':'х:'*/'жй

мартст

наносят

на

правом

левом

бортах

сред-

!ри

приеме

щуза

оудно

не

дол)шо

п(

соответствующе#

"19*"

н"

";;;;;;";#ж;;::'"##

обь:чных

марок'

специ;шьнь|е.

|рузовьте

щюмь|

прочие

помещения'

преднш|наченнь|е

д/1я

размещени'|

фуза,

характеризРотся

объЁмом.

€уммарньлй

объем

всех

грузовь|х

помещел-ий

на!ьтваю{

"рр'""-""имостью

судна,

измеряемой

кубических

меграх.

'3.3.

Фсновньте

экспщ/атационно-технические

и мор€ходные

качества

судов

103

('ц 'д !! х'|!6'&''!п

х!я|{!о['

'яяь!х

х,ш'!нояод'л

'х',ц'о'!9_

"й]!1

'"ёда,

ошх!их

а:снноша6ац

цово!

ц'испя

.о6ц

'}{охв|в9

в6[''о''ш

.9лшвц

вя

и хвпо:6,в

с с{6.;

во|'оп

ша

-и€и{осц'''(о'х,.,в9'

)*вш}!

х€

х0|{син'х0п

о'{ц6ох

!'ов

.л{,

х||'!пх

п'дэ!оо

э|чяв9о[эоц

!!до!а6'

эияваов{6о9о

аояэаь

-'|.хо|оипва

'оняо}й',и6вн

Раыгичают

щузовместимость

по

!шцчному

и сь|пу{ему грузу.

3местимость

по

сь|пу{ему грузу

3ерновс!я

вмеспшмоспь

равна

'георетическому

объему

щузовь!х

помещений за вь1четом объема

набора и

других

конструк|дий, находящихся

внутри

грузовь1х по-

мещений

(полгупереборки'

пи]ш|ерсь!, 1п€жть|'

ц)апь1'

трубь1'

под_

крет1ления и

т.д.).

Фбь:чно этот объем

составляет 4_5/о теорети-

ческого объема грузового

помещени'т.

8меотимость

по

|1!тучному

щузу

к!1повая вмес!пц''ос7пь

на

8-|0/о мень1пе вместимости по сь!гцчему

щузу,

так

как в нее не

вю1юча!от пространство

мехду 1цпангоутами, бимсами и

стойка-

ми переборок' которое

не

мо)кет бьтть использовано

д]|я

размеще-

ния

ящиков, бо9ек, кип ш1опка и

пр.

Бместимость

фу3овьтх ц)юмов'

так

хе

как

грузоподъемность

судна' не

дает

полного представления о его

величине.

|[оэтому

/ця

единообразной

оценки

размеров

еудна

у1'

в первую очередь,

размеров

его

помещений в мировой

практике

принято понятие

ре?'1спровой

вмеспцмоспц, и|1и

ре?!1спрово2о

понно?юо. 3а единицу

объема

этом случае

принимают

регистровук)

тонну'

равну|о

2,83 м3

(гши

100

куб.

фрам).

Регистровая тонна яь!1яется мерой

объема, ее нельзя

щпать

обьтчной

тонной

единицей

массь1.

Различают валоцю вмеспц7'оспь судна

(бругто)

ч!]спую

вме-

сп1/моспь

(нетго).

Ахвьтчисляют по правилам

обмера

судов,

при-

нять1м

в мехдународной практике.

1(ахцое судно

полу{ает

мерительное

свидетельство' в котором

указь|вается

его в€шовая

чистая

регисщов!}я

вместимости' опре-

деленнь|е

по

действуют{им

стране национштьньтм

<.|[равилам

обмера>,

а та}оке мерительнь1е свидетельства

регистровой

вмес-

'гимости'

определенной

по

<,|[равилам

д/1я

судов' проходящих су-

эцким и |[анамстстм кан€|-пами'>

(эти

прави!|а несколько отлича-

ются

от национ!шьньтх

<,|[равил

обмера>). Бсе взимаемь1е с

судна

сборьт и

по||ш1инь1

(за

пользование при1{:шами' лоцманские

ка-

рантиннь|е услуги'

за проход

кан€шов' мс1яков и т.д.) исчис.,!я!от

пропорцион.шьно

регисщовой

вместимости'

з.3.4. €корость,

мощнооть'

дальность

плавания

автономность

€корость

вахнейтцее экст[щатационное

качество судна,

оп-

реде]1'{ющее

бь:строщ

щанспортньтх

операпий.

9ем вьлтпе скорость судна' тем больтпе его провозная способ-

ность' хотяи

больтпе

расходь!

на тотт!иво' так

как

повь1|шение ско-

рости щебует

увеличени'1

мощности главнь|х механизмов и, сле-

довательно,

количества

топлива. |!оэтому

при проектировании

3.3. Фсновные эксплуатационно-технические и мореходные

качества судов

105

!Ё€!

|$Ё |

__1

г{

с'

104

|лава

[шпы

су0ов

!'!х

основные

харакперцсп|/кц

новь|х судов скорость

вь!бирают'

основь|ъаясь

11а

экономических

расчетах,

которые

позволя1от

определить наиболее вь|годное ее

3начение.

Фбьтчно скорость транспортньп( судов несколько

вь|||]е'

чем

это требуется

по

экономи!{еским сообра:п<ениям.

€корость хода

судов

в морской пракгике измеряют

уз.]1ами,

т'е.

}{ислом морск|о( ми]1ь' проходимь1х за

час.

Ёазвание

<<узел)>

свя3:}но

со

старинньтм способом

измерения

скорости

при помощи

1пнура

(латлиня)

завяз'}ннь1ми

на нем на

равнь1х расстояниях узелками.

11]нур смать1вается с кату]цки'

так

как

привязанный к его концу

щит'

который

забрасывапи

за корму судна' создав€!л натя)кение.

Фпытньтм

пугем

было

установлено'

что при

расстояниях

мехду

у3.,1ами

в 48

фщов

(14,6

м) за половину мигггь! с

кату|пки смать1-

вапось

столько

узлов'

сколько морских м}1]|ь

судно

проходит 3а

час. 1аким образом'

вь|ршкение

<(судно

идет

со скоростьто }.{

уз-

лов> означает'

что скорость судна

равна

}.,1 морским милям

час.

|1змерять

пройденное

расстояние

ми]1ях

удобно

ш!я

судоводите-

.,1я' так как одна морскш{

ми]1я соответствует

ш!ине дуги

земного

меридиана с

центральнь1м

глом

в одну миншу

(1/60

щадуса).

€корость

речнь'(

судов принято измерять

тол/н.

|[ри

раснетах

ходкости и

других

технических

вычислениях

пользуются единицей

скорости

йехдународной

системь{ единиц

(€и)

1 м/с.

€оотнотшение мехду единицами скорости:

уз

1,852

км/н

0,515 м/с

кмл|я

0,54

уз

0,278 м/е

м| с:

|,94

уз

3,6 км/н.

Буксированное

сопротивление'

тяц

щебньтх

винтов' натя)ке-

ние

буксирнь0(

тросов и

т.д. измеряют в

!{ьтотонах.

1|1ироко при-

меняемь|е внесистемнь|е

единиць1 сут]|ь1 кес у| понна-сцла

(пс)

на-

ходятся

в сдеду!ощем соотно1]]ении с нь}отоном:

кгс

9,81.

Ё; 1

кЁ

103 Ё

102 т<гс

0,102 тс;

1 тс:9,81 кЁ;

0,102 кгс.

йощность главнь1х

двигателей

судов

измеряют

помощью

йехдународной системь1

единиц

в к|словап,пс|х

или

помо-

щьк)

внесистемнь|х единиц

лот::а0шнь!х сцлс!х. Б технических

расчетах

употребляют

единицу 1 кгс'м/с.

|[еревод этих единиц

следулощий:

1 кБт

103 Ём/с

102

кгс

м/с

1,36 л.с.

л.с.

0,73 к3т

:75

юс.м/о.

3 этих хе

единицах

измеряют мощность вспомогательнь1х ме-

ханизмов' буксировонншо мощность судна и

т.д.

.[альностьто

т[лаваъ|у|я

назь|вают

расстояние'

которое судно

мо)1(ет пройти с заданной скоростью без пополнения запасов

топ-

[лава

3. [цпы су0ов ц

шх основные

хаРакперцспцкц

)

106

лива'

котельно-питательной

воды

масла.

!альность

плаван|1я

зависит

от

назначен14я

судна'

связи

мехдународной

торговтлей

связаннь1х

с этим

мехконтинент€шьнь!ми

рейсамп."'*й'"'"'*'

повь!силась

д,шьность

тш!авания

транспортных

судов:

она

дости-

гает

000_20

000

м:шль.

Автономность

это

д]|ительность

пребьтвания

судна

рейсе

без

пополнени'|

запасов

то!1лива'

провизии

пресной

водь:,

необ-

ходимьгх

!|]1я

>кп3ни

норм{штьной

деятельности

н:}ходящихся

на

судне

лтодей (экипаха

пассажиров).

Автономность

судна

та|о!(е

определяется

его

назначением.

небольлших

промысловых'

речнь1х

Рейдовых

судов,

а та|оке

мор-

ских

транспортных

_судов'

обслу:клвающих

короткие

линии'

она

состав.}1

гет

литпь

3_5

сугок;

боль:шие

транспортнь[е

суда

могут

на-

ходиться

море

без

захода

порт

до

1_2

'"с'ц.,;

й.й"й,"'.

суда

ледоколь|'

научно-исследовательские

и г|црощафияеские

суда,

промь|с'[овые

базьт

и т.д.

име|от

€вт0номность

до

од{ог0

г0да.

з.з.5.

[!лавунесть,

остойкивооть

непотопляемость

|!лавутестью

называют

способность

судна

тш!авать

в опреде-

ленном

полохении

относительно

поверхности

водь|

при

заданном

коли!1естве

находящихся

на

на\/!

щузой.

|[о

закону

Архимеда

вес

или

водоизмещение

(масса)

тштава}о-

|цего

тела

равнь1

весу

или

массе

вьпесненной

им

воды:

- '

:це

Р-

вес

судна'

'^::ж#:''!'":^1:"части

судна (объемное

!}одоизмещение),

м3;

масса

судна'

т;

удельньтй вес

воды'

кг/мз;

т1лотность

водьт (д.гля

"''''''и

,'дь!

принима}от

обьтчно

\,025

т/мз).

?ак

как

вес

т1лавак)щею

судна

равен

его

водоизмещенито

.},

объем

подводной

части

судна

'ыраха"'"я

прои3ведением

его

)\линь1

на

|||ирину,

ос4цку

коэффициент

общ}й

.'''"'й

с,

уравнение

]1лаву{ести

принимает

в]1д:

Бес

судна

р'.,р*.**;:;.$*1:1есов

всех

его

настей (кор-

||уса'

механизмов'

оборудовани'!'

запасов'

Ф}38,

экип,})ка

пр.).

|)авнодействующая

сил

веса

при.,|о)кена

центре

тюкести

(!-{?)

судна

направ'1ена

вертика.'[ьно

вниз.

Равнодейству|оща5!

с}1}1

давлени'{

воды (с|'|

поддер:л<ания)

на

!!ощркенну|о

поверхность

судна,

равн:ш!

водоизмещению

судна

!|рилохена

пощ1п<енного

объома

корпуса'

1{азь!ваемом

цен-

1'ром

величиньт

((3),

и направ.,1ена

вертик:штьно

вверх.

Рсли

центр

тя)кест!4

6и

цент

'.'й"й"'

с н'хойтс"на

одной

|\ертика'!1и'

то

судно

плавает

без

крена

0шфферен''

(р"".1.уу.

'}'3' Фсновные

эксплуатационно-техни(!еские

мореходные

качества

судов

107

Рис. 3.9.

[ействие

на судно силы тяжестп

у'

с}'лы подцержания;

х9' хс

раостояния

от

плоскости мидельшпангоуга

до

центра

тяхести

центра

величинь!

Ёсли

(Б

расположень1

дп'

но не на одной вертика.]1и' то

судно ]ш!авает с 0шфференпом на корму

(если

[1 располохен

корму от

!Б)

п]1у1на нос

(если

[1 расположен

в нос от

!Б).

Бсли

располо)кен

не в

{||,

то

судно ттлавает с

креном

на тот

борт, в сторону которого

смещен

!1.

Фпределение т1лавщести

судна

сводится

сопоставпеник)

рас-

четов

нафузки масс

(в

результате

которьгх по массе и местополо-

хени!о

отдельнь|х

состаыш||ощих

масс судна опреде]1я|от ср{мар-

ную

масоу и полохение

судна) с

раснетами

водоизмещения'

выполненными по теоретическому черте)су

(последние

позволя-

ют

определить объем пощр|(енной

части

корщ/са'

массу

вытес-

ненной им воды и поло)кение

цв).

Адя

обеспечения безопасности |]!!авану|я кахдое судно

до.,пк-

но обладать 3апасом

плавучести, который представляет собой

объем

водонепроницаемости корпуса вь1|пе

щузовой

ватерлинии.

3тот объем

образуется помещениями

под водонепроницаемой

(обыяно

верхней)

па:цбой, а та!оке надстройками' имек)щими

во-

донепроницаемые

закрытия.

слулае

попадания

водьт внщрь

коргцса при

аварии судно

пофузится г:фхе

(релинится

осадка),

но благодаря запасу

11лавучести

останется на

т1'{аву.

Фстойчивостьк) н:шьтвается способность судна, накг!оненного

действием

вне|пних с|1!1

из поло)кения

равновесия,

возвращаться

к состоянию

равновесия

после

прецращен'1я

действия

этих си]!'

Ёаюлонения еудна могщ происходить под

действием

таких

вне]пних

си.}1'

как перемещение'

щ)ием

и][и

расходование фу3ов'

даш1ение

веФа'

действие

волн'

натюкение буксирного

ц)оса

и пр.

Фстойчивость' которую

судно

имеет при продольных нак]|о-

нениях' измеряемь|х

углами

дифферента

у,

называют

про0ольной.

Фна,

как правило,

довольно

велика' поэтому опасности

опроки-

дывания

судна

через

нос или кор}щ

никогда

не возникает.

Ёо

изу_

чение ее необходимо

д]1я

определения

дифферента

судна при

воз-

дейстьути

вне|||них

с|ш!.

108

|лава

3. [ипы

су0ов

!! цх осповные

харакперцспцкц

109

@стойчивость'

которую

с}дно

имеет

при

поперечных

нак'!о-

нениях'

измеряемых

шлами

крена

называют

поперечно:!.

|1опе-

речная

остойчивость

яв.,ш{ется

вал<ней:шей

".р'й"Ё{"!й{

,п

"',-

на'

определ'1ющей

его

мореходные

качества

степень

безопасно-

сти

т1]!авану!я.

|!ри

изунении

поперетной

остойчивости

раз'|ича1от

началь-

ну:о

остойчивость

(при

ма.лтых

накпонени'ж

судна)

остойчивость

на

боль:цих

угл:ж

крена.

|{ача:зьная

**,]]",",''ь.

|[ри

крене

судна

на

малый

щол

под

действием

какой_либо

"*"йй#'?.-.,^

с]д|

происходит

пе-

ремепцение

за

счет

г{еремещения

ели,йй'

йр

,.ующегося

''!"#"]#]*"""т;*ж';

момента

зависит

от

вели11ины

ттлеча

ме>кду';;;;;;;^

поддерхания

на|ст|оненного

судна.

|(ак

видно

из

рисунка' восста-

навлива|ощий

момент

|А

вБ

где

возвытпение

!2}'\ .{

"у

!]?

судна

с,

,''..','.й'.

-},''р'",,п

мепаценпрцчес-

:;"ж?'судна.

1очка

]!1

носит

"'.''й""

поперечноео

,'й.ц",-

йетацентринеск:шт

вь|сота

является

вах<ней:пей

характеристи-

кой

остойчивости.

Фна

определя".."

й'*ением

где.1"

возвь1|пени"

цв'**111,|

{'.}'''''"й

(Ф.г|);

попереч-

ньтй

метацентринеский-]алиус,

";.

;;;*ение

метацентра

над

цБ:

возвы1пение

!1.у.1'''й

6й|"'

сцана

Рис.

3.1Ф.

!]ойствие

с.лл

.'р,акрено

оудна

3.3.

Фсцовные

экспщатацион1{о-тех|{ические

и мореходные

качества

судов

Фпып

креновашб|.

!{а

построенном

судне

начальную

метацент-

ри11еску|о

высощ

'''рЁд.-:о"

(используя

метацентрическуго

фор-

"й;;ъ;;;"ивости1

опытным

путем

кренованием

судна'

кото-

рое

производят

на

щол

1,5_2"

переносом

с борта

на

борт

заранее

взве1пенного

груза.

|1о

найенной

помощь|о

опыта

кренования

начальной

мета-

центричеокой

вь:соте

рассчитывают

поло)1@ние

!-[

построенного

судна.

Ёихе

приведень1

примерные

3начения

поперенной

метацент_

рияеской

высоть1 д,'" ра'"-'

типов

судов

полным

Фу3ом:

Рис.

3.1

Аействие

оил

пРи

накренении

судна

на

6ольшлие

угль:

110

|лава

[ппы

сфов

их

основные

харок'1!ерцспцкц

|20' махсцм0ра'',

0аааранмы\

|'ол аонотпц

0ааорапны

!, еро0

Рис.

3.12.

!,иаграмма

статистической

остойчивости

ренной

остойчивости. 3то

изменение т1печа

остойчивости

зави-

симости

от

угла

крена

0 мохно

рассчить!вать

и изоброл<ать

щафи-

|!ески'

в виде 0шоераммьс

спапшческой

оспэойчцвоспш

(рпе'

3'|2),

которую

строят

для

наиболее

характерных и

опасньп(

относитель-

гло остойчивости

слу{аев нагрузки

судна.

{иащамма

статической

остойчивости

яьляетоя

в:|)кнь!м

доку-

ментом'

характери3у|ощим

остойчивость

судна. €

ее помощьто

мохно,

знсшт вели!тину

действутощек)

на

судно крен'!щего

момента'

!!апример'

от

давления

ветра' определяемого

по ]]|к'!'ле

Бофорта

(табл.

3.5), у1!1у! от

переноса на борт

Фуза'

от

щ)инятьш

несиммет-

1)ично

А|[

водяного ба-ггтаста

|т/1и запасов

то]ш!ива и т.п.'

найти ве-

личу[|ц

образующего

угла

крена в

том с.тцчае'

еслу1

этот

угол

ве-

.::ик

(более

10'). 1!1алый

угол

црена

вьг{исляют

без посщоену{я

диат-

раммь1

по

приведенной

вьт:ше метацентрической

формуле.

|[о

диащамме

статической остойчивости

мохно определить

!|ач'|льную

метацентри1|еску|о

вь|соц судна,

которая

равна

отрез-

ку

мехду горизонт€шьной

осьло и точкой

пересечения

касатсльной

кривой плеч остойчивости

в нач€ште

координат

с вертик€!'пью'

!!роведенной

при

угле

крена'

равном

одному

радиа\ц

(57,3").

Бс-

'|'сственно'

чем круче в

нач€ш{е координат

кривая' тем боль:'пе

на-

|!|шьн:1я

метацентрическ:ш1

высота.

Фсобенно

полезна

диаграмма

статической

остойчивости тог-

/1&,

когда

надо

узнать

угол

крена судна

от

действия

внезапно

при_

лохенной су$|ь|

при

так

называемом

динамическом

действии

силь1.

|,3.

Фсновные

эксг!,'уатационно-технические

и мореходнь|е

качсства

судов 1

в0

!аол

крена

д'ш'"'е

ветра,

й[1а

(шс/м])

0,00-0,25

0,25-0,75

0,7 5-\,25

1,25-2,00

2,00-3.50

3,50_б'00

6,00-8,50

8,50-1

1,00

Болоо

11,00

Фтсрствует

€лабов

}моревное

1о

хе

3начительное

1о

хе

€ильноо

1о

хе

Фчень

сильное

1о

же

1,1сключитольное

1о

хе

(0,1)

(0,8)

(3'1)

\1,5)

147

(15,0)

252

(25,71

392

(40,0)

573

(58,4)

798

(81,3)

!075

(109,7)

1407

(143,)

1800

(183,5)

2246

(229,0)

п1

1у

у1

и{

и1

(0,0)

210,2)

(0,9)

(2,2)

(4,5)

(7,8)

123

(12,5)

184

(18,8)

265

(21

501

(51,1)

(68,4)

(89,)

1,0

3,2

6,2

9,6

13,6

17,8

11 1

26,8

!,0

з6,7

42,0

47.5

53,0

12,5-15,2

1 5,3-

1 8,2

18'з-21'5

2\,6-25,1

25,2-19,0

Болес

29'0

0,0-0,5

0,6-

1,7

1,8-3,3

3,4-5,2

5,3-1

,5-9,8

9,9-12,4

1]1тиль

\пх*+й

]1еткий

€лабый

!мереяншй

€вехий

€ильный

(репкий

0чень

кропкий

{1!торм

€ильный

шт0рм

)(естокий

шторм

}раган

Фстойчивость

морских

судов

до']'кна

отвечать

<!{ормам

остой-

""";;;;;;]й'

ро",

предусмаФиваюцим

качестве

основного

критерия

(назьтваемо''

"*р'""р"€й

глогодьр')

условие:

опрокидь1-

;;;й;

";мо},п

мо'@'

т'е'

йинймальный

динам!{ческий

прило)|@н-

нь1й

момент,

которй

при

одновременном

воздействии

бортовой

;;;;

наихуд1ш;й

зафузке

вь|.ь.вает

опрокидь1вание

судна'

не

до'гкен

бьтть

мень:ше

дййамически

при.,1о)(енного

суд}ц

креня-

1цего

момента

м,р

от

давления

ветра'

то

есть

Р"1_{:-'-'-',''

|[ри

изулении

диаграммь1

статической

остойчивости

пред_

ст8в]1яет

интерес

угол,

йри

котором

кр14вая

пересекает

гори3он_

та.7[ьну|о

ось

так

н{зьтваемыЁ1 у?ол

3акапа

(см.

рис.

3.12).

||о

<,|[равилам

Регистра

РФ>

морских

судов

этот

угол

не

долхен

бьхть

меньтце

60"'

эти

:ке

йр',"'"

требуют'

чтобы

максимальные

значения

восстанавдиваю!цих

моментов

на

диаграмме

достига_

лись

при

р,'

*р'*',-'"

"е1"'

30"'

максим'шьное

плечо

остойчи_

вости

бьш1о

бьт

не

менее

0,25

сщов д'[иной

до

не

менее

0'20

судов

длиной

более

105

м'

1аблица

3.5

[ара:стеристика

ветра

морского

волнения

\\2

|лава

[шпы

су0ов

!'!

11х

основные

хоракперцсп!!кц

!,[метощиеся в

цистерн:ж

}к|4дк14е грузь! при

неполном заполне_

нии

цистерн

сщцае нак.]|онения

судна

перемещаются

сторону

нак'{онения.

}1з-за этог0

хе сторону перемеща!отся 1_|1 сулна,

что

приводит к

уп{ень!пению

!и1еча восстанаш|ив:!1ощег0

момента.

[[ри

этом

чем

1шире

цистерна

и.'[и отсек' имеющие свободную по-

верхность

хидкости' тем значительнее перемещение

и,

следо-

вательно' больгше

р(ень!шение

поперенной остойчивости.

|1оэтому

ш[я

р{ень1ше|1ия

ь|1ияну]я

ж}1д1о1}{ грузов сщем,1тся

ш(ень1||ить

|пи-

рину

цистернь|'

а во

врем'{

эксттщатации

ощани!{ить число

цис-

терн' в которь!х

образуются свободньте

уровни'

то есть

расходовать

запась1 не сразу из нескольких

цистерн'

поочсредно.

|1ри перево3ке

сь|гцчггх грузов

(особенно

зерна) в

результате

образования пустот

по мере

ихусадки

от

щяски

у1

ъ:г;брации корщ,-

са

во время

рейса,

при

резк]Ф(

или больтших

нак'[онени'|]( судна под

действием

1|||(в!ша

(превытпающ}о(

угол

естественного откоса) они

пересь1па}отся

на од14н борт и

рке

не возвращаются полность!о к

исходному

поло)кению после вь]прямления судна.

('оличество

пе-

ресь|пав|пегося

таким

обра3ом

фуза

(зерна)

постепенно

увел}тчива-

етсяи

вь(зь|вает

ц)ен'

которьтй мотсет привости

к опрокидь|ванию

судна. Бо избехание этого принимают

специальнь1е мерь1

укпа-

дь!вают

поверх нась1панного в трюм

зерна

ме!цки

с зерном

(ме:шко-

вание

фра)

ипи

устанаш1ива]от

трюмах

дополнительнь!е

времен-

нь1е продольнь1е переборки

тшифтинбордсь(. при

невь1полне-

нии эт1о( мероприятий происходят серь€знь!е

авари|1 и

д::":ке

гибель

судов. €татистика

пок{шывает,

что

более половины судов' погиб-

ших из-за опрокидь1вани'!' перевозипи

сь1пучие

гру3ь!.

Фсобая опасность

во3никает

при

перевозке

руднь1х

концент-

ратов'

которь|е

при

измененци у{х в.'!,пкности во время

рейса,

на-

пример при

оттаивану|и

у[1и отпотевании'

приобрета]от вь1сокую

подви)кность и легко смещаются к

борц.

[|епопоууаяемоспью

судна

на:}ьв:1ют

его

способность

после 3атоп-

лен14ячаст'1помещений

(например,

при аварии)

остсшаться

на ]ш|аву

соща}б|ть

остойчивость'

та]о!(е некоторьй запас

'ш1€|'ву{ести.

йассу вливтшейся

в}гугрь корггуса водь!

мо)|(но

рассматрив€шь

как массу

дополнительного

щуза'

прием которого' к'1к и3вестно'

всегда вь1зь!вает

увеличение

осадки. |1ри этом

пощухение

судна

будет происходить

до

тех пор'

пока объем

дополнительно

пощу-

зивтшейся неповрехденной

части корпуса

не ок€ркется

равнь|м

объему вливлпейся

в корг{ус

водь|.

}1охно

та!о{(е

рассматривать

объем поврежденной

тасти

кор_

пуса'

куда

посцд1ает

вода, как

объем,

ухе

не

принад]{е]кащий суд-

ну и

не

участвующий

создании

огтль|

подцерхания.

так

как

сила

веса

(сила

тяхсести) судна остается

неизменной, то

для

сохра_

3.3' Фсновные эксп]уатационно_техни1!ес!с!е и мореходные качества судов

11з

8 сэусд8с

не1[у{я

равной

ей

с91ль1

поддер)кания потеряннь!й

(затош!еннь1й)

объем

долхен

бьтть

компенсирован

дополнительньлм

объемом,

которьтй, будучи пощу)кеннь!м в

воду' восстановит

шраченну|о

часть

силы

поддерхания. Фчевидно'

что этот

дополнительньхй

объем

дол'(ен

бьтть

равен

затопленному

объему корпуса. 9ем

больтпе запас тш|аву{естисудна' тем

больлпе

водь|

мо'(ет оно при-

нять' то есть тем

вы|]1е

степень

его непотот1ляемости. |!оэтому

главным напраш]ением

борьбе

за непото1шш1емость яы1яетсяре-

личение запаса

|тлавучести и принят\4е

мер' офаничива]ощих ко-

ли![ество поступающей

коргцс водьт

при его поврехцении. |!ер_

вое

достигается

увеличением

вь!соты

надводного борта

до

верхней

водонепроницаемой

палубьт,

второе

разделением

корпуса на

ряд

относительно небольгших отсеков

водонепроницаемь!ми по-

перечными и продольньлми переборками.

Ёаибольшлие

допустимь1е

расстоян|1я

мехду поперечнь|ми

п€-

реборками

опреде'ш{ют

по

кривой

предельнь!х

длин

отсеков'

ко-

торую

строят по

результатам

специа]1ьного

расчета.

3.3.6.}правляемость

Б понятие

}ц!рав.,1яемости

входят:

_устойнивость

на курсе

способность судна

двигаться

пря-

молинейно,

без

отклпонений

от заданного направлени'|;

поворотливость

способность

изменять направление.

Фбьтчно

ш:я

обеспечения

управ]|яемости

сула снабх<ают

руле-

вь1ми

устройствами.

(роме

рулей,

}.прав]1ять

судном

мохно

при

помощи поворотнь|х насадок' крь1льчать1х и водометнь1х

дви)ки-

телей.

)(ара:<геристикой

устойнивости

на курсе мохет

с]у'(ить число

перек'!адок

руля

с борта на

борт

в единицу времени'

необходимое

д]|я

того' чтобы

удерхать

судно

на прямом

курсе.

Бсли суАно не

обладает хоротпей

устойяивостьто

(рыск::ивое),

приходится

делать

до

10_12

перек.,1адок

руля

в минуц'

если судно

устойниво

таких

перек]1адок

значительно мень1ше.

|[оворотливость судна

харакгеризуется

диаметром

его

цирку-

ляц*1у! 0о, то есть

диаметром

окру'(ности' которую

будет описьт-

вать

центр

т'окести

судна'

двигающегося

с полохенным

на

борт

рулем

(рис.

3.13).

Фбь:чно

диаметр

циркул'{ции

ле)кит в

предел{}х

от 2,5

до

д.тпин

судна. Ёа том хе

рисунке

показань! и

другие

ха-

рактеристики

поворотливости: вь1дви)кение А и

тактический

диа-

мещ

цирку]1яции

|.1ребования хороп:ей

устойнивости

на курсе

и хоротшей поворотливости трудно

совместимь|. Фбьтчно

устойяи-

вь|е на курсе суда

име}от больтшой

диаметр

циркуляции

и, наобо-

рот' рь1скпивые

суда име|от наимень1ций

дламетр циркуляции.

\\4 [лава 3. 7ипы су0ов ц

цх

основные

харакп'ерцспцкц

} {г

-*,.*|-

{)

Рис.

1^т_у:.ч"*ики

поворотливости

с}дна

0-1

напр-авление

д"'*"'йй

д-]

перекпадки

руля;

полохение

центра

тяхеоти

"уд""

#й'"ент

начала

перекпадки;

вь:двихение

судн4

йкгйй&йй}'"""'р

цирцляции;

диаметр

установившейся

цирцляции

'о

Фсобенно

больтцое

значение

имеет

хоро|пая

управпяемость

для

речнь|х

судов,

которь!м

приходится

проходить

чере3

у3кие

извиписть!е

участки

фарватера,

часто

||]}!юзоватьоя,

расходиться

со

всщечными

судами.

!ля

улун:пения

поворотливости

современные

речные

суда

снабхатот

подруливающими

устройствами'

которь!е

созда:от

бо_

кову|о

с14лу

лри

отсугствии

ходй

судна.

э!.

.'"{1у^""йБ'"*-

ность

отходить

от

притальной

'"'й*и

при

навш1ивающем

вец)е'

разворачиваться

на

месте

проходить

"^"о''"!1'Бй]'.;;".,

судового

хода.

качестве

подрулива|ощих

усщойств

приме}{'[!от-

ся

водометь!

}!11и

крьш|ьчатые

дви)кители.

з.3.7.

}{ачрнь:е

испь|тания

оудов

фя

проверки

скорости

хода'

моп{ности

главньо(

двигателей

(!астоть|

вращени'{

двтлгсттелей

посФоенные

и]{14

вь|!!1ед!!!'1оиз

ре_

монта

суда

подверга]от

ходовым

динамомеФи(|еским

испьпани'гм.

|[о

результатам

испь|таниа

опредеййт

фактитестсае

ходовые

характеристики

(паспортнь'е

диащаммьт),

то

есть

щафитеские

3{!-

висимости

мехду

скоростью

хода

частотои

вращения

дв|лките-

лей

различнь!х

экс11щатационнь|х

условиях.

3.3.

Фсновные

экот1луатационно_техни\|оские

мореходные

качества

судов

115

Рпс'

3'14

@хема

мерной

л1^нпп:

мерньгй

участок;

8'_8,

участки

для разгона

1:Ру:1::.""'

а,'з,

береговь1'е

с!ворнь:е

вехи;

наплавнь!е

оуи

€корость

дв1окения

судна

во

время

ходовь|х

испьттаний

изме-

р"'"_"Ё

мерной

лу|ну:гу\

на

участке'

вь-1бранном

оборудован-

ном

д'|я

ходовь1х

испьттаний

(рис'

3'14)'

|'тцбина

водь1

на

участке

до.'пкна

бьтть

достаточной

щгя1ого'

чтобьг

влиянио

дна

на

сопро-

тивление

воды

дви)кеник)

судна

бьшго

пренебрех<имо

м'ш1ь|м'

на-

пример

при

испь|таниях

бьтстроходнь1х

кораблей

гтфина

на

учас-

,*'

д''хна

состав]1'1ть

около

100

м'

|1олная !]|у|}\амерной

линиу1достигает

нескольких

ки]1ометров'

Фна

слагает-"

'"р*ого

у{астка

обьтчно

д]1иною

морскую

ййБ

(т,взэ

тот)

'щ"'',

щпи'

необходимьп(

д]и

разгона

до

полной

скорости'

таюкеш1я

тормохену!я

иразворота

обратнуто

;;;;;ь

кшкдо*

сторонь!

мерного

у{астка'

[]тина

мерного

участка

д:я

бьтсщоходн*

"у!']

до'}'!с{а

бьггь

увелитена

до

3_4

мипь'

€корость

д"*"й"

судна

определяется

по

времени'

за

которое

оно

проходит

мерньтй

у{асток'

поэтому [ли\ц

у{астка

необходлмо

уст1!навпивать

очень

точно'

Ёачало

и конец

участка

определ'{к)т

по

створнь|м

знакам'

устанав'!иваемь1м

специ€шьно'

и'ти

по

предметам

на

местност",

,.'.,рй^й"й"Б

телеща6ным

столбам'

!,1пи]!ям

здагтий

т.д.

14спьгг*",,,

***йшцийся

на

борц

судна'

вк']1ючает

секу{до-

мер

момент'

когда

перв!ш{

пара

знаков

н[|ходится

створе'

оста-

навпивает

его'

когда

" ",'р'

оказывается

втора'|

пара

знаков'

|[ра-

ви.]1ьность

напраш1ени'{

дв|'кения

проверяют

по

буям'

устанав'тпи_

ваемым

на

якорях'

ипи

по

ведущим

створам

на

берец'

Ёеобходимо

сделать

несколько

пробегов

в противополохнь|х

напраы1ению(

при

неизменнойчастотевращени'{дв!окителей,нтобьтискт!1очитьв]1и.

яние

течени'1'

ветра

,о.мо',ст"'х

слцнайньп<

факторов'

Аействи_

тель}гу|о

скорость

,'р"

"р"*

пробегах'

два

из

которь1х

сдел:}ны

со

116

|лава

[шпы

су0ов

цх

основные

харакпер.]спцк,/

скоростями у| у1 уз

против

течени'|'

а одно

течени!о,

опреде'!{|от при

помощи

формульт:

со скорость1о у2 по

у';*2уэ*уз

у:

Арщой

метод измерения

скоростей

двуокену|я

судов основан

на использовании лагов

приборов,

устанав.]1ивающих

скорость

хода судна относительно водь(.

Буксирньпе

суда подвергают

динамометрическим

скорост-

нь!м испытау|иям' чтобь: проверить

соответствие

развиваемой

им|4тя[и на

гаке

(то

есть величинь1 буксирулощего

усилия)'

скоро-

сти и мощности

проектировочнь1м

даннь!м.

[спьпания проводят при

раз]!ичньп(

последовательно

измен'!е-

мь|х

ре'с,!мах работьт

главных

двигателей,

вь!зь1вающ}о( изменение

скорости

дв.7пкену[я

р{1звиваемой

судном тяги. Б проф{1мму испь1-

танпй

вк/1ючают

пробеги боз состава

(<слегканом'>),

леглслм

составом

бар>лс, с т'пкель|м составом' а та1о!(е

испыт€|ни'| на 1швартовном

ре-

химе' при которьп( опреде]ш1ют величину тягового

ус'тлия, ра3ви-

ваемого судном

на месте

лринаиболь:пей

возмохной настоте вра-

щени'{ двигателей.

}{а

основании

данных

испьттаний

состав]|я}от

экст1луатационные

характеристиктт

6уксира,

то ость

щафитеслсле

зависимости

развиваемой

'п'/1

тяту1

0т мощности 14 ч74сла оборотов

главнь|х

двигателей,

а та!оке

от скорости буксировпсл.

Развиваемуло буксиром си]ц тяги

измеряют с помощь|о меха-

нических'|ли гидравлических

динамометров'

устанав.т|иваемь1х

на

буксиру:ощем

щосе.

Ёесамоходные суда

и составь1

барх подверга1от

прогрессив-

нь|м

динамометрическим

испь1таниям' на которь1х

опреде.]1яют за-

висимость сопротив'!ени'[

водьт

дв}окени}о

от скорости хода. 1ак-

хе испытани'{

проводят пулем

буксировани'1 несамоходного судна

ра3]1ичнь1ми

скоростями' во врем'|

которого

замеря}от

вели11инь1

буксирующего

усилия

и скорости буксирования. 1,1спь:тыв21я

со-

ставьт бар>к,

мохно

определять величинъ!

<,коэффициентов

сч€ш|а)>'

которь1е

позвол'!}от оценить

ы1ияние

разл}г1нь1х

способов соеди_

нени'1 судов в составе воза на вели(1ину ср{марного

сопротивле-

ния водь! их

дв1окени1о.

{,одовьпе и

динамометрические

испытания судов сло)кнь1

трудоемки. [{х

проводят специальньте

испь|тательные

партии'

составе

которь1х

дол)кнь1

бьтть

опытные специш1исты. Р1спыта-

тельная |1артия

до.]!кна

располагать

достаточнь|м

количоством на_

де>кной

и тщательно

протарированной аппаратурь1: сецдцомера_

ми'

динамометрами'

т€1хометрами

(стеттиками

числа

оборотов),

ла[ами

и т.д'

3.3.

Фсновные

эксг|.щатационно-технические

и мореходные качества судов

\17

(лава

состАв

судовых

дизЁльнь!х

энвРгвтичБских

устАновок

€овременное

судно

оборудовано разнообразнь!ми

ма!пинами

меха}{измами'

которь1е

в совокупности

и во

взаимосвязи

уст-

ройствами

'''''"р-]'и

образуют

судовую

энергетическу!о

уста-

новку.

€

ее

помощью

обеспечиваются

дв!окение

судна

у1

его

ма-

*'"ры,

безопаснооть

т[павания

его

живучесть'

щузовь1е

оп€ра-

ййЁ''дру.ие

функшии

соответствии

назначением

судна'

со-

хранность

перевозимого

груза'

нормальнь|е услову|я

для работьт

отдыхд

экипшка

и пасса)киров'

9ффекливность

надехность

работьт

€3}

зависят

от совер_

1ценства

не

только

й"",*

двигателей'

но

вспомогательньтх

39'

их элементов.

4.1.

Фсновнь|е

требования

к сэу

€уловая

энергети!!еская

установка

яьляотся

одним

из

вахней_

1цих

комтш1ексов

судна'

поскольку

обеспечивает

дви)кение

судна

онабх<ает

всеми

видами

энергии

находящихся

на нем

пощебите-

,.й.

т'*'

образом,

от

ее

работь1

зависит

хиву|есть

судна'

т'е'

фзопасность1штаванияивыполнениеим]!лановь|хзаданийпере.

возок

Фу3ов

и пасса)киров'

связи

с этим

судовь1е

энергетичеокие

установки

долхны

удош[етворять

следующим

основным

экс11пуатационнь1м

|4 тех|\'1-

ко-экономичоским

требованиям:

обладать

вьтсокой

наде)кностью'

безотказностью

сохра_

нять

работоспособность

аварийнь!х

сицациях;

иметь

высокий

моторесурс

до

переборки

капитш1ьного

ремонта;

офспечивать

задан}що

скорость

хода

судна

обладать

дос-

таточными

маневреннь1ми

качествами

на

всех

ре)кимах

его

дви)кения;

бьпь

экономичной,

т'е'

строительна'1

стоимость

экст!]|уа_

тш!ионнь|е

расходы

дол)кнь1

бьтть

оптимальнь[ми;

|лава

€оспав

су0овь;х

ёцзельных

энеР?еп!1ческцх

успояовок

иметь

удовлетворительнь]е

массогабаритнь|е показатели;

не

оказь|вать вредного воздейств!1я на экипа)к' пасс:пкиров

и не зафязнять окрухающую

среду;

иметь

систему автоматического

рецлирования

управ'1е-

ния.

Б зависимости

от

ти[|а

и назначения судна к €9}

могут

предъяв.1ш!ться специ:шьньте

щебования.

4.2. 9сновнь|е

элементь| сэу

€удовая

эноргетическ'ш|

установка

это слохный

ком!ш1екс

функционально

взаимосвязанных

элементов энергетического

оборудовани'1' ма!пин и механизмов'

помощью

которых на

суд_

не

производится

вьтработка,

преобразование' передача

и исполь-

зование

различнь1х

видов

энергии

д:тя

безопасного и эффекплвно-

го

функционирования

судна

в соответствии с ек) типом

назна_

чением и норма.'тьньпх

условий

)кизнедеятельности

экип€'ка р1

пао-

сахиров.

€9}

состоит из

главной энергети(!еской

установтст'

вспомога-

тельньш

энергетических

установок

электроэнергети!!еской

уста-

новки. Асполнптельн€ш часть

|39, вк.гтюча|ощая

ь себя главный

двигатель

(|!),

главнуло передачу'

ва.'1опровод'

дв1пш{тель'

называ-

ется

прогцльсивной

установкой

(|[9.

Бместе с коргусом

судна' с

которь!м

|[9 гидродинами}!ески взаимодействует через

дв|ок|гтель'

она

образует прогульсивньтй комгшпекс

(|!1$.

|1ростейштая

пр'1нц'1п|1а]\ьн,ш! схема

€99

представлена на

рис.

4.1.

|лавньтй

цвигатель

5, обслухиваемый

рядом

систем 20_24

(топливной,

масляной' охлахдения'

пуска'

управ'|ения),

яерез

ва-

лопровод

2 передает

мощность

на

щебной

винт 1,

с помощьк)

ко-

торого судно

дв|пкется

(или

совер1||ает

раз.т1и!{ные

маневры).

Б состав €39 могд входить

уги]!изационн:1я установка

ра-

ботающая на вь|щ/скньтх

(отходящих)

газах 6, с помошьто которой

вьтрабатьтвается

либо

механическая

энергия' передаваемая

на

ребной

в!и и винт' либо элекщоэнергия

для

снаб>л<епия судовь|х

электропощебителей,

либо

водяной

пар

д'!я

судовых

нухл

(яаше

одновременно

эле1<троэнергия'

и пар

для

тегшоснабхения).

(роме

того' в состав €9}

входят вспомогательн€]я котельн€и

установка

судовая электростанция

(€0€)

11'

водоопреснитель_

ная

уст8новка

др.'

та1о[(е главнь1е

и вспомогательнь!е энер-

гети11еские

комтш!ексь]

установки.

|лавной

энереепццеской

успановкой

считают

часть €0},

ко_

торая

обеспечивает

двихение

судна' назь1вают та|оке прогцльсив-

ной

установкой,

нто

для

дизельной

установки

(д9

имеет

точное

4.2'

Фсновные элементы

€99

119

Рпс.

4.1

|!ростей:дая

принципиальная

схема

€9}:

]

'р"6йой

'''';1_

"",Бйр'''д;3

_топливо;4_

возди;5

гд;

вьгпускнь!е

газь!;

уилиэационная

установка;

глушитель

сй.р'й1.'ель);

вопомогательная

котельная

установка;

-!0

пар;

'.:

{

сэс;

12-14

подвод

электроэнергии

непоказаннь[м

на

схеме

потребителям

(холодильной

машине,

кондиционерам'

вентиляторам'

компрессора",

"""'"""

]т4Ф

общесудовь!х

систем'

палубньгм

меха-

нйзмЁм);

опресненная

вода;

водоопреснительная

установ-

ка',

подвод

энергии;

подвод-у9р^ской

водьг;

подвод

электроэнергии

механи3мам

сиотем

€39;

сиотема

автоматиза_

ции

решлирования

|'р"',"п-''";

система

сжатого

воздуха

(для

;;;;;;

Б",]Бр"":;

_;;!.'х#*ж?#"23

масляная

система;

соответствие.Бсостав|[!вклточень!ма||1инь1имеханизмь1'спо-

мощью

которьгх

механическ'ш{

энергия

вьтрабать:вается'

передает-

Б*'.лто

(например,

щебному

винц)

и преобразуется

им

упор

(нередко

на

дви)кение

судна

расходуется

6олее

90%

всей

по-

|р.ой.й'*

€91г

энергии).

Ёа

специш1ьнь1х

судах'

например

зем-

лесосах

зем]1ечерп€ш1к€х'

механическая

энергия

|'(

передается

рабоней

мап|ине'

осущесты1я|ощей

извлечение

транспортиров-

'й-йй""'

на

рыбопромь1словь|х

суд!ш

мо1цность ['

кроме

зат-

раты

на

переход'

расходуется

и на

щш{ение'

Ёа

многовальнь!х

суд{}х

|[9

состоит

из

нескольких

щупп

дви_

)кения

по

числу

дви:кителей

(гребньтх

винтов)'

ка>удая

из

кото_

рых'

как

правипо'

вь!полняется

автономной'

-__

!з

"'"'й

аповной

0шзельнойуспановкц

(гдю могуг

входить

сле_

дующие

основнь1е

элементь|:

главнь|е

двигатели;

главнь|е

элект-

Б6..йр'''рьт;

щебные

электродвигатели;

главныо

передачи;

ва_

лопроводы

двихители;

вспомогательнь|е

механизмь1'

теплооб_

|20

[лава

4' €оспав

су0овьох

0шзельньзх

энер2епцческцх

успановок

менные

аппарать1 и

дрщое

оборудование систем'

обслу;л<иватощих

главнь|е

двигатели

и передачи; системь1

дистанционного

автома-

тического

управления

(дА9,

аварийно-предупредительной сиг-

нализациу1 и защить!.

[лавнь:мц 0вцеапелями назь1ва!отся

двигатели,

обеспеяиваю-

щие

ход судна.

[ловные пере0онш предназначень!

для

преобразования крутя_

щего

момента

и]|и энергии' а та!о1(е

цуя

объединения

мощности

несколь!<их главных

двигателей.

Фни подразде.]тяются

на

механи-

ческие,

гидраы1ические' электричес|о|е и комбинированнь1е'

[ловные элекпроеенеропорь! и еребные элекпро0вшаопел!,' яв!1я-

ются

основнь1ми

элементами

дизель-электрической

установки.

€у0овой

валопрово0 слркит

шб1

передачи мощности

от

главнь|х

двигателей

дви)кителям

ш[я

передачи

упора

дви;ките;тя

на кор-

пус судна. 3алопровод_те1г!охода, т' е. судна' приводимого в

дви-

хение

дизелем'

обьлчно состоит

из

упорного,

промехуточнь1х'

дейдвудного

(щебного)

ва:лов,

упорного'

опорнь1х и

дейдвудных

под1шипников'

тормозного и

вш1оповоротного

устройств,

перебо-

рочнь!х уплотнений

друг}|х

элементов. Б

А}

с винтами

рецли-

руемого

!шага на л*1нии в[}ла

установ]1ен

механизм изменену1ятла[а

винта

(}114111).

€у0овой 0вшэкцпель преобразует

подводи}гу|о

к нему

механи11ес-

ку|о энергик) |.[ в

упор

полезну]о

тяц' передаваемь1е

на

главный

упорньлй

под111ипник и корпус судна' что обеспечивает

дв!окение

судна с заданной скоростью. Ёа морспоп< те11лоход:ж в

качестве

дви-

хите.,ш{ наиболее |пироко примен'{ются

щебньте

винть!

фиксиро-

ванного |шага

рецлируемого

1пап1.

фя

мальп<

судов прибре)кно_

го'

сме1шанного

плавану!я'

д]\я

речньгх'

портовых

буксиров и

др.

иногда примен'1}от

црьг1ьчать!е

водометнь|е

дв|'кители.

Аля

мощ-

ньп(

установок

скоростньо( судов

перспективно

испо.,1ьзование

со-

оснь1х

ребньлх

винтов противополо)кного вращени'{.

}{а

мшльтх

судах прибрехного' сме|||анного

||.!1авану1я' на

реч-

ных

(мелкосидящих)

судах,

портовь1х

буксирах иногда

ставят

во_

дометнь!е дв!пкители,

а на

скоростнь|х

неводоизмеща!ощих суд:|х

динамическими

принципами поддерхания

(судах

на

подводнь|х

крыльях-€|[(, судах на

возду|шной

подулпке

€8|1)-возду|п-

нь|е винть|'

реактивнь!е устройства

(согшта).

Ёаиболее

распространеннь!м

типом судового

дви)ките.}1'1'

как

отмечалось' яв]|яетоя

щебной

винт. Фптима!\ь17ая частота его вра-

щени'{

пв

зависит от водоизмещения' осадки

скорости судна'

умень||]€ш|сь

увеличением

водоизмещения.

.{ля

крупнотонн€пк_

нь1х

транспортных

судов

при

умеренных

и небольтпих

скоростях

она

состав.тш{ет 50_100

мин-|.

.{ля

контейнеровозов при

скоростях

4.2.

9сновньте элементьт €9! 12\