Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

'д

пан'!

э22,

ггпа

т1|

1""

!,*

1,,

740

/4'о

/2/

'5,

,,а

252

,2./

75%

Рис.

2.16.

Ёагрузонная

характеристика

]!/!@А

6дкРн

26/9в

(526мс)

|[ри

работе

д'1зеля

по

внетпней

характеристике

с постоянной

установкой

1Р

частота

вращения

коле}д1атого

в'ша

меняется

из-

менением

внешлней

нагрузки

(гпага

винта,

возбухдения

генерато'

ра'

наполнения

гидротормоза

т.п.).

Р*,

/>/|74

\.'

\,'

\.,

/",

фвтс

(лава

2. €у0овые

0шзелц

)'4.

\арактерътстики

судовь1х

дизелей

Б неп:ние характеристики'

соответствующие номиншпьной

ус-

!1!!!овке

1Р

минимальной с

устойнивыми

подачами тот].,1ива'

()||рсделяк)т

поле

возмо)кнь1х нафузок

цу|зеля.9то

х<е касается

до-

[!ус'гимь!х нащузок' особенно при

д]тительной

работе'

то следует

!|моть в

виду'

что

с понихением частоть| вращения механическ€ш|

'|'спловая

напрю|(енность

дизеля

мохет

возрастать.

!,аракгер изменени'{

напр.0кенносту1

п4зеля

при изменену|у|

час-

!1у|'ь| враттцения 1(Б п

зависуп от мног|х

факгоров:

т€}ктности'

спосо-

г}{!

!{аддра, характеристик

11(

(илп:

приводного компрессора)' харак-

|сристик

тотш1ивньтх

насосов. €них<ение п лри

работе

дизеля

по

:п::сшней харакгеристике

мо)кет

сопровохдаться

в нач€ше некоторь|м

у!!сличением

динамиг{еск]д(

характеристик

рабонего

процесса

2пц'

ф/А9,

что вь1зь|вает

повыш]енную виброактивность

консщу(_

|!ии' не

догуска1опую ш1итель}у[о

экст1,щатаци}о на эт|,п(

ре)о{мах.

(

:ихение

|1ри3од|п та]оке к

ущд|]1ени|о

воздухоснабх<ения

ц],!11ин-

,цх)в

дизел'|

практи!{ески

при

всех в.}риантах

организации наддув€}'

,|'!()

уцд1шает рабоний

процесс и

услов!б1 работьт

вь|гускньш кт1:}па_

.!()в, а такхе повь1|шает

удельньлй расход

тот1пив€}. 9то вьтзьтвает не_

п :(>ходимость

огр€1ни!1ения

работьл

дизе]ш1

по

внет:дтей

харакгеристи_

кс

при сн1окенньп( частот€ж врятт!ения'

строгого соблтодения правил

:'схнической экс]1щатации' инсщукций

по экспщатацу|74

дизеля'

со-

с'гавпенньп(

заводом-строителем'

либо организации автоматической

!;|щить!

системе

упр.|в]!ен}1'{

решлиров;}ния'

сьязи с этим воз_

!!икает пон'{тие

об

ощанин:тгельной

харакгеру1ст|4ке.

Феранииипельные хорок/пер|/спцкц.

Фгранинительной на3ь!ва_

с'|'ся

скоростн€}я характеристика'

при

работе

на

которой

параметр'

(

)!!реде.,1'тющий

допустимость д]|ительной

экспщлатации

ди3е.}|я'

не

!!ревь(тпает номин€!'{ьного значения

на любом

рехиме'

ощани_

ительну]о характеристику входит зависимость

предельного поло_

)кения

1Р от

частоты

вращения.

Фпределяюший параметр

ограничивающий

фактор

дол-

кен характеризовать

совокупность механической и

тегшповой на_

!рузок

на

дизель'

обусловлива}ощих

степень

надехности

его

эксп_

,!уатации

заданнь1м

рабоним рес}рсом.

Б некоторьтх

с.ггг{аях та-

ким параметром

мохет бьпь

токсичность и.,|и

дь]мность

вь1хлопа.

€удовьте

дизелу|

часто эксплуатиру\отся

при

частоте

враще-

п:ия,

более

низкой

по

сравнению

номинальной. Б этом сщцае

!!ри

норм€шьнь!х

винте и

осадке' чистом корпусе

и спокойной

:;оде

(до

3 ба:ьтов по

1пк€ше Бофорта)

тет1ловая напря)кенность

ди-

;сля

будет нихе

ограничительной.

Ёо

по мере обрастания корпу-

са' поврехдений

винта и т.п. запас по тепловой напря)кенности

мохет

бь:ть

иснерпан

и максим:ш1ьная

эксплуатационная мощ-

!!ость

определится точкой на ощаничительной

характеристике.

9словия

работы

судового

дизеля

часто

на продо.}'кительное

время

существенно

отк.,1оняются от нормальнь1х по

ра3личным

причин:}м

(метеорологичес1о{е

условия

состояние моря' обрас-

тан14е корпуса' изменение характеристик

винта

самого

дизеля

вследствие

естественного

износа тру1цихся настей,

условий

тшава-

ния).

этих сщцаях измен'1|отся по

сравнени!о

номин,ш!ьнь1м

соотно|]:ения мехду

поло}(ением 1Р, средним эффективньлм

дав-

лением и

частотой

вращения 1(Б'

результате

чего

тетш!овая

на-

пря)кенность

дизе.,1я

мохет заметно возрасти.

1м1ехсду тем

форсирование

дизелей

наддувом' несмотря на об-

!1{у|о тенденци|о

сохранения на оптим€ш|ьном

уровне

коэффици-

ента избьттка воздуха

при горении и коэффициента продувки' все

'(е

3аметно

р{ень|шает разрь1в

между

рабоним

и предельным

уров-

нями

те1т]1овой

напря;л<енности. |[оэтому при невь|соком

запасе

по те11ловой напряхенности

д€т:ке

незначительные непроизволь-

нь!е изменения

рехима работьт

дизеля

по возмо)кности следует

иск]!|очать.

Фщанинительная характеристика, определенная

по

любому

парамещу'

вь1полняет свое

назначение

только

д,|я

исправного

ди_

зеля.

€ледует

отметить' что

д€1хе

если не нафркать

ди3ель

за пре-

делами

ограничительной характеристики' то

это

не

будет

доста_

точной гарантией его 6езотказной

работьт.

|[остепенное

увели(ле-

ние зазоров сверх

допустимь!х

ра3личнь1х

соед|4неР114ях' нару!]]е_

ни'1

ттлотности прилеган|4я клапанов'

уст'шостные

микроповрех-

дения

(особенно

в пру'(инах),

коррозионнь|е'

кавитационнь!е

эрозионнь|е

р!шру|шения

точно обработаннь1х поверхностей' осо_

бенно тех' состояние которь1х в первую очередь определяет

каче-

ство

рабонего

процесса,

со[1л

распьш|ителей

тотллива,

форсунон-

ной игль!,

другие

поврехцения обязательно приведш

к отказу

д€рке

тях<елой

авар|4и при

работе

дизе.,1я

в пределах

оФаничи-

тельной харакгеристики'

если' накат1пив€|ясь' превь1сят

некоторое

критическое значение' за которь1м процесс

разру|||ени'!

становит_

ся лавинообразным. }1 наоборот' су1цественнь!е'

но кратковре-

менные нафу'(ения

дизе!\я

за ощаничительной харат<теристикой

сами по себе обьдчно не вь1зыва|от немедленного отказа.

Ёо в этих

услови'п

возника|от и нака1ш!иваются новь1е

поврехцения' кото-

рые

ре3ультате

могщ привести к отказу и при норма./[ьном

вне|п_

нем нафу)кении

дизе]1я.

.{ля

предотвРащения

аварий следует

строго соблтодать

прави-

ла технической эксгшлуатац'1и и инструкции 3аводов-строителей'

та|оке постоянно следить 3а всеми сигн€ш!ами контро.тш{

парамет_

ров

техни({еского состоя11|1я

дизеля:

температур масла'

ох'1ахда|о-

щей

воды и особенно вь|кт!опных г:вов за

ци]|индрами.

|[ри сис_

[лава

€у0овые

0нзели

!сматическом

повы|пении:

температщ:ы'

д,шке

допустимых

пре-

;1с.::ах'

необходимо

установйть

устр1нить

принину.

|[ри

продол-

,х1!ющемся

росте

температурь1

дизель

следует

остановить.

|!овьт-

!!|сние

температурь!

вь|пускнь!х

газов

дизелях

вь1хлопнь|ми

к,,!апанами

(особенно

€ФА)

свидетельствует

нару!цении

тт.]|от-

|!()сти

посадки

тарелки

кт|апана

на

сед.,|о.

Фбычно

'''

''р'''ф"'

и''-3а

прогара'

которь:й

вь|зь1вает

интенсивнь|й

разощев

тарелки

штока

кпапана'

зависаР{у[я

кт1апана

в направля}ошей1цлке

кор-

!|уса'

удара

пор(|[ня

о завис:ций

к'|апан.

Фбоснованн€|.я

ограничительная

характеристика

мо;кет

бьлть

('!!ределена

только

на основании

опь1та

завода_строите.}1,{

в про-

!|оссе

доводочнь1х

работ

и сдаточнь1х

испьттаний

лр14

непосред-

с':'венной

технической

эксгтлуат

аци|1

ди3еля'

|1ри

'".''у'"''ц',

0!9

использу|от

ощаничительнь|е

характеристики'

содерхащие-

ся

в инструк!!иях

заводов-сщоителей.

Фирма <мАн-Б

!изейь, дт}ш{

новьп(

типов

йФА

рекоменду-

с'г

пользоваться

обобщенными

диащаммами

нащузок

(рис'

2'\б.

/"''/,

!0{

100

9о

во

2.4.

[аракгеристики

судовых

дизолей

(3}лс]]8(

а5

9а

'ао

'ог

1!о2'7

7о

Рис.2.17.

@бобщенная

+13-1рзмуа

нагрузок

[т|@[

типа

1\а!€

фирмь:

линияперегрузки;

;уг#;,,3##н'';,'."й,

"'"""',

.--

винтовая

характеристика

через

тонку

100%

мё!

''1.,''''й

""Ёй"-

ристика

для

обросшего

корпуса

тяхельпй

винт;

'.р""''"_,!й''

ср-еднему

эффекгивному

давлению;

огранинение

для

длительной

работьп;

огранинение

по

частоте

вращения;

вийтоБ-ай

*ЁЁ!*'"_

ристика

для

чиотого

корпуса

легкий

винт

|[лощадь диаФаммь!

(см.

рис.

2.4),

в пределах

которой

разре1пает-

ся

сохранять

максим,шьное

значен|4е

Р,*,

ощаничена

пар[ш[]|елог-

р,.,'''.

Бсли

снизить

нащузку дизеля

по

винтовой

харакгерис-

[й-.

т с 100

до

78/о

(см'

рис.2.|7)

при

сохранении

3начения

Р^^,

удельный

расход

"о'л"ва

снизится

более

чем

на 3/о'

Ана'тгогич-

ньтм

образом

мохно

рленйш:ить

переведя

дизель

на

рабоц

ре)кимах

более

<.тя:келого>

и.]|и

<<легкого))

винта,

которые

могут

быть

показаны

на

диафамме

л14у|иями,

пара]1пельньтми

линии

соответственно

левее

или

правее

ее

(линии

4 и

8)'

|[ри

отсщствии

ощаничительной

харакгеристики

предельное

допустимое

значение

Р,'',

А\$

определенной

частотьт

врашдения

рекоме}{дуется

опреде]ш{ть

по

формуле:

Р,,',:0,5

,1-"'"

п|п'",).

Бцнповые

х,р

,*й!|

ш'пц

кц'

Б/йнтовой

характеристикой

назь|-

вается

зависимость

показателей дизеля

(мошности'

удельного

расхода

тот1лива'

среднего

эффективного

давпения'

температурь|

вь|пускных

га3ов

др.)

от

частоть|

вращони'[

при

ого

работе

на

щебной

ву1нт

у!]|и

имитирующие

его

тормозное

устройство

(при

испь1тании

д|43еляна

сте}це

завода).1аким

образом,

эти

характе-

ристики

отра)кают

взаимодействие

дизеля'

корпуса

судна

и винта'

Бинтовая

харакгеристика

вь!р'ш(ается

зависимостью

|[е:

сп^'

где

коэффициент'

зависящий

от

параметров

ъу[нта'

осадки

судна'

чистоть1

поверхности

подводной

части

судна,

яисла

рабо-

тающих

винтов,

гидродинамическ}о(

уоловий

т'д';

пока3атель

степени'

зависящий

от

типа

судна;

для

во-

доизмещающихсудовсотносительноневь1сокойскоростью

п:2,8..3,2, д}|я

пощтлиссирующих

судоъ

п:

|,8.'.2,2,

для

глис-

сирующих

п:

1,6...1,8.

'-для

удобства

ан'ш1иза

рехимов

работы

двигателя' работаюше-

го непосредственно

на

винт

фиксированного

1пага

(БФ1|1)' вин-

товую

характ0ристику

предстаы|я}от

виде

кубинеской

параболь:

!*[е

спз

такуо

винтовую

характеристику

назь|ва!от

пеорепш'

ческой.

€релнее

эффекгивное

даш1ение

крщящий

момент

по

винто_

вой

харакгеристике

изменяется

пропорцион€ш1ьно

квадрац

часто-

""'

врашлени",

т'е'

Р-"

'''';

с'п2'€ледовательно'

изменение

величинь1

Р^":

Ап)

й у":

|(п)

опреде'тш!ется

соответственно

квад-

ратгтнной

фбиноской

параболами'

3интовьте

характеристу|р|

строят

в координат'|х'

мощность

частота

вращения

(рис. 2.18).

|{ри

работе

двигателя

по

теорети_

ческойвинтовойхарактеристикеномин€шьнь1емощностьисред-

нее

эффекгивное

давление

достигак)тся

при

номинальной

частоте

[ лава

Ф0овые

ёцзелц

!!|)ащения' точка

(рис.

2.18).|

Аля

других

частот вращения вели-

,:иньг

1{'_ и Р-_ мохно

найти

из

пропорций

епе

м /]\/

(п/п

\з Р /Р

(п/п

)2.

4 е ном

\ .

ком' пе' ле ном ном'

14з

первого

и)авнения

мохно

определить

частоту

вращения'

с()ответству:от|{}!о перегрузке

двигателя

по

мощнострг

на \0%

!!!'ше

номинальной:

|'^*/ |'',,:

(п*|п^,,)':

1,1,

откуда

,*:

{,\ф.'

|,032п,...

(ак

видно

из

расчота'

перефузка

по

мощности

двигател'[

на

\\\%

достигается

у)|(е

\1|!1 п

|03/о

лри

работе

по

винтовой

харак-

|'сристике.

|[ри

построении

винтовой характеристики исходят

из номи-

::атьной мощности

двигателя

/'{^''^..

и номинальной настоть: вра_

!:[ений

г?"'*.

|,1спользуя относительные парамещь[' т.е. обозначая

отно||]е_

!!ие эксплуатационной

мощности к номинальной нерез

["..":

{".*"/["*',

отно[пение

экст]:т|уатационной частоть!

вращения к

!!омин,шьной нерез

А'*": 1'*"/1'''' найем соответствую].|'ую

эксп-

,]|уатацион}гшо

частощ вращения коленчатого в:|.па

двигате]1'(.

0".: 0*,ш;

Бсли исходитъ из эксплуатационной

частоты вращения' то

п;айдем

соответствующие экстш1уатационные мощности:

'*':

''"

(й'*.)'

экс!ш1уатационнь[е вращающие моменты

л,!

:м

(;

)2.

экс ном

экс.

/е'

/''-

на,т

Рис. 2.18.

об'ций

вид винтовь|х характеристик

дизеля:

номинальная; 2_

облегченная; 3

угяхеленная;

внешняя;

огранинительная

2.4.

{аракгеристики судовых

дизелей

,{ля

построения

кубинеской параболь:

для

нахохдения пэкс

по

экс11щатационной

мо1цности

Б\

\""*"А

Б'*. по экстт.]1уатаци-

оннь|м частотам

вращения мохно

воспользоваться значенияму\

коэффициентов приведеннь!х

д]1я

основнь|х

ре){о1мов работы

дви-

гателя

(табл.2'9)'

]аблица

2'9

3начения

коэффициентов

для

определения основнь|х пара_

метров

Ау.эеля

при его

работе

по винтовой хара:стеристике

Аз

табл.

2.9. слецует' что при п,*"

0,25

нафузка

на

дизель

.|['",*" составляет всего \,56/о от номин:ш|ьной, т.е.

дизель

факги-

чески

работает

на холостом ходу и во3никают трудности

в осу1це-

ствлении норм€|"льного

процесса

смесеобразова'1ия и

сгорани'{

течение

длительного

времени.

условиях

плаван\4я

судна

вид винтовой экс|1пуатационной

характеристу|ки

заву1су1т от многих

факторов,

поэтому

винт созда-

ет за!|1ц)ихованное поле

винтовь1х

характеристик

(рис.

2.18).

Фсновньтми в

экст]:щатации[[

с 8Ф1|] по винтовой

харакге-

ристике

явля1отся

рехимь|'

обеспечива|ощие

соответствующий

ход

судна: полньтй, средний,

мальтй'

самьлй

маль|й, миним€шьРу|о

устойнивую

частоту

вращения 1(8 и

экономичньтй

рехим,

при

котором

достигается

миним€шьный

удельный расход

топлива

9кономичньтй

ре;ким

|.{ определяется

3ависимостями

удель-

ного эффекгивного и часового

расходов

тоттлива

от частоть| вра_

щения

(Б

при

работе

дизеля

на

винт.

Фбьтчно

минима-[ьнь1й

удельнь:й расход

тотш1ива

(как

эффекгиьнь|й

8",

|8к и

инд'1катор-

ньтй

в,)

на номин:шьной винтовой характеристике

для

главнь|х

1у1ФА и

€ФА

по.тшчают при |/е:

(0'7...0,85)

/{'е"'", и

(0,8...0,9)и"'"

(рио.2.|9).

€

увелитением

частоть| вращения и мощности значе-

ния

в1

возрастают.

|!ри

применении газотрбинного наддува

повь|1шении его отепени кривь!е

в":

|@)

в,:

1(п)

вь!равниваются.

|[ри этом одновременно повь!1шаются значения

р-' р--.-

и темпера_

туры вь|гцс|с!ых газов /г.

9асовой

расход

топлива с

умень|||ением

частоть| вращения

сни)кается' но это снихение связано

со

значительной потерей

скорости судном.

|[араметрь: 3начения

коэффишиентов

е эко экс

1,10

1,032

1'3з 1

1,21

0,9

0,968

о'729

0,81

0,75

0,908

0,421

0,562

0,50

0,793

0,125

0,25

0,629

0'015б

0,0625

[лаьа2.

€у0овые 0шзелш

2.4.

\арактерпстики

судовых

дизелей

ьт

7,'с

12,0

!о,0

6,0

|ъ

*0т-

ц.

ь-

'т7

"!л

{л

0,02

Рис'

2.19.

Бинтовая

характеристика

6@[

142у4о/4в

фирмь:

,3ульцерр

(!т|е

7700

к8т,

56@

мин-'}:

удельнь;й

расход

топлива;

полохение

топливной

рейки

(7Р);

эффекгивная

мощнооть;

давление

продувочного

воздуха;

частота

вращения

[(;

6' 7

температурь!

вь|пускнь!х

газов

после

перед

|(;

максимальное

давление сгорания

Рецляпорные

хоракпер[1сп!/к1]'

Бсли

двигатели

снабх<еньт

ав-

1'оматическими

рету

л'!торами

частоты

вращения'

то

последний,

!!еремещ:ш1

рейку

то1ш!ивного

насоса,

дополняет

скоростнь1е

ха-

рактеристики

регуляторными.

Регуляторнь1е

характеристики

11редставляют

собой

зависимости

основнь!х

параметров

дизеля,

оборудованного

рец.,ш{тором'

от частоты

вращения

г|ри

неи3мен-

500

ном

поло)1(ении

органа

упраы1ени'{

для

соответству|ощего

ре)|и-

ма.

всли

требуется ограни({ить в экс]1луатации

только максим€шь-

гую

частоц вращения' то

на

двигателе

устанав',114вается

одноре-

){с4мнь|й

рецлятор.

Бсли надо обеспечить

уотойнивую рабощ

лви-

тателя

на

двух

крайних

режимах'

отвечающих максимальной и

миним:!льной

частотами

вращения' то

устанав'1ивают

двухре)ким-

нь!е

рецляторьт. .{ля

автоматического

подцерхания стабильной

частоть|

вращения на лтобом

проме)кщочном

ре)киме

во всем

диа-

п€шоне

ре)с1мов

нагру)кения

дизеля

примен'{ют всере)кимнь|е

ре-

ц]1яторы.

Ёа

рис.

2.20 показаны

рецляторнь|е

характеристики

со

всере){с,[мным

двщрехимным

рецл'1торами.

Рецлпрововпь!е характерпстик|{. |[ри испьттаниях и

доводке

двигателей

пользу|отся

рецлировочными

характеристиками' по-

зво.]1яющими

щочнить

влияние отдельнь1х элементов

рецлиров-

ки

двигате.,1'1

на

среднее

эффекгивное

дав.]1ение

и.тпи

удельный

эф-

фекгивньтй расход

то1ш1ива' например

влияну1е

угла

оперехения

впрь|ска

то11пива'

давпения

отцрь!тия

игльг

форсунки'

продо.}ш(и-

тельности

впрь|ока

т'д.

}нтшерсальные характерпстихи.

универса_тльнь|м

характерис-

тикам

относятся такие'

которь|х одновременно

вь!явля1отся

фунлсдиона-тльнь[е

свя3и

щех

и более исследуемь|х парамещов.

ним мо)кно

отнести сетку

кривь!х постоянных

значений

разлия-

ных технико_экономических

показателей

дизеля

в систем€х

коор-

ду1нат

рпс

п; |:{е

АР.

(рис'

2.2|_2.23)' \актте характеристики

а)

А,/2,!,м

о)

А!р,/1'м

Рио'

2.29.

)(арактеристика

ди3еля

со

всере)кимнь:м

(а)

двухре-

химным

(б)

рецляторами:

А, Б

зоньг

воздействия

регулятора

в области

минимальной

устойни-

вой и номинальной

частоть! вращения

соответственно;

решляторнь!е

характеристики;

- -

внешние характеристики номинальнь!х

мощностей;

частичнь!е

внешние

характеристики

о!

| 1| |

!00,300

500

700 п,мцн''

[лава

€у0овые 0шзелш

2'4.

{,арактеристики

судовь]х

дизелей

мин'

Рпс.

2.27

9ниворсальная

характеристика

!!@,{,

типа

8ншо9ом

винтовая

""'"".",""*1*1]'

;1;Ё!#"'"'""ь!е

характеристики

по

эффективному

моменту

и по

чаототе

вращения

соответственно

Рис.2.22.

}ниверсальная

характеристика

@@,{ типа

Р@4

фирмь:

к!1илстикр:

кривая

минимального

комбинаторном

рехиме

при

работе

ди3еля

на

8Р!'1!;

винтовая

}арактеристика;

3, 4

ограЁинй{",]",'"

ретляторнь!е

характеристики

по

и ло

ме

ооответственно

{Р,2/(катч)

70 00

.мин'

100

п0 120

110 1Ф

п,мин''

Рпе.

2.23. }ниверсальная

характеристика

дгзА'9

(дизель 1 8АЁ

23/2х3@,

ш'

9оо(т

к8т,

140...2@Ф

мин{): а

при

ра6оте

через

6ло*"раЁорь|

двух

дизелей;

при

работе

через 6локиратор

одного

дизеля

позволя1от

определить

наиболее

экономичнь1е

режимы

дизеля'

оценитьоптим.ш|ьноесоотно1шениечастоть1вращенияду!зеля|4

развиваемого

им

эффективного

момента

при

работе

на

8Р11|'

1ак

как

на

таких

графиках,

как

правило'

наносят

о|раничительнь1е

характеристики дизеля'

это

позво.]1яет

выбрать

не

только

эконо-

мияньпй,

но

наиболее

наде)кнь1й

рехим

работь1

дизоля'

|[остроение

многопарамещовь|х

характеристик

требует

опь|т-

ного

определения

значительного

чу|сла точек

и больтпой

тщатель-

ности

проведенииоаму!хэкспериментов,

иначе

трудно

будет

по-

лу{ить

замкнуть|е

кривь|е.

|[ри

проведении

т1панированного

экс-

перимента

у| ст{[исту{|кеской

обработки

даннь|х

на

0Б\4

построе-

ние

универс,шьных

харакгеристик

упрощается.

[лаъа

2' €у0овые

0изелш

3.|. Фбщео понятие

о судне и его

устройстве

7з

]-лава

типь|

судов и 1^х

основнь|в

хАРАктЁРистики

3.1.

Ф6щее

понятие

о судне и его

устройстве

€удном называют т1лавучее

и}'кенерное соорухение'

предназ-

!!1]ченное

д]1я

перевозки

грузов' пассшкиров и вь|полнения

специ-

.ш!ьнь1х

работ

на воде.

€лово корабль сохранилось

преитугу!ществен-

!!о

в военном

флоте.

Разнообразньле потребности

вь1зь!ва|от

необходимость

пост-

1;ойки

судов

разли[{нь!х

по своему

назначеник)'

устройству'

разме-

;тшм,

оборудованию и

другим

признакам. 1ем не

монее'

почти

все

суда имеют

одинаковь|е элементь1: основной корпус;

надстройки;

()

|'рахдения

;

си.]|овое

оборудование

;

судовь1е

устройства

;

судовь|е

системь|

и воору)кение.

Фсновной кор[]ус

судна представляет

собой

достаточно

проч-

!!ую'

непроницаемую

д]1я

водь| коробнатуо

конструкцию'

яв]ш|}о-

|цуюся

основой

всего судна

с.тгРка|1гу|о

д]1я

размещения

внугри

!!ее

сверх нее помещений

му'я

механизмов, оборудования,

сна6-

жения'

перевозимь|х

фузов'

пасс[!ю,1ров и обслулсивающего

пер-

сон€!]1а.

1(онструктивнь!ми

элементами основного корпуса

являются

ц:бтпивка

непроницаем€ш1

д|я

воды оболочка

и набор

6ал-

ки' подкре]г1яющие обпливку

с внугренней стороны.

Бихн:о:о часть корпуса

назь|вают

днищем,

верх}!ю!о

пащ-

бой, а боковьте

бортами.

|1ереднюло по направлену1ю

дьи)кеъ1у!я

!|асть

корпуса на3ь!ва]от

носовой

оконечностью' а 3адн1ою

кор-

мовой.

Фбтпивка

правого и левого бортов в

носовой

оконечности

соединяется на криволинейной

балке, назьпваемой

фортштевнем,

ан2ш1огичн€}я

балка в кормовой

оконечности назь[вается

:1хтер|п-

'|"евнем.

|[о

длине

и 11!ирине

корпус судна

разделятот

переборками'

|1о высоте

11а]цбами

гштатформами

(то

есть пацбами'

прости-

рающимися

на сравнительно небольп:ой части

длинь1

у1]|и

\1]у1р|4-

нь1

судна). |1ащбьт' гллатформьт

переборки отде.]1яют

одно поме-

щение

от

другого.

Фни предна3наченнь|

для

различньлх

целей,

реличивают

прочность судна' обеспечива|от его

непото{1л'1емость

и име|от в,шкное противопохарное значение.

Ёа многих

судах

дно делают

двойньтм.

|1ространство мехду

наруясной

обшливкой

и настилом второго

дна

использу1от

д|я

хра-

нену!я

запасов водь!'

то|ш[ива и

друп,1х

)кидких грузов'

.{войное

дно

у]гуч|||ает

непото]1]1'1емость судна'

так как

при

повре)кдении

дни-

щевой

нару-л<ной обшливки забортная

вода

не

смо)кет проникнщь

в}гущь

судна

через непроницаемьтй

настил

второго

дна.

|[омещения

мехду настипом второго

дна

и ле;кащей вь:тше

него

пащбой

называтот трюмами' а помещения

мехду па;хубамп

(в

том с]гг{ае'

еслу1|4хна судне несколько)

тви}цеками. Бьтрезы

пащбах,

необходимьте

ш|я

защузки и выщузки трюмов и

твин-

деков'

назь]ва|от л1оками.

|[о

всему периметру

лтоки

окаймлятот

вертикш|ьнь|ми офахдающими

стенками

вьтсотой

до

одного

мет_

ра'

назь|ваемь1ми комингоами. [(омингсьт предохраняют

лк)ковь|е

отверстия от попадания водь|,

увеличива1от

прочность

пащбьт в

месте

вырезов

и с.ту)!€т опорами

д]['!

л1оковь!х крь1|цек.

|[омещения в корпусе' офанш|еннь|е поперечнь!ми

перебор-

ками'

назь1вают

отсеками.

[1ервьтй отсек'

располохенньтй

сразу

за

фортштевнем'

носит название

форпика.

Форпиковая

переборка,

отделяющ1ш{ его

от ост:шьнь|х

помещений'

до.]'кна

бьтть непрони-

цаемой

д]|я

водь1.

9то связано

с возмохность|о поврех<дения об-

!]1ивки

в носовой части

судна при

удар:ж

грунт,

другие

суда' лед

и т'д. |[о этой

хе

причине

форпик

не иопользу|от

д]1я

перево3ки

щузов'

пасс!т:киров ипи под х}ш1ье

для

кома}щы.

нем

размещают

ли\ль

ящики

для

якорной

цепи

и ск]!адь| судового

снабх<ения ъц

оборудования. Б корме есть отсек ан€шоги1[нь!й

форпику.

Бго на-

зыва!от ахтерпиком. Фт оста.лтьнь|х помещений в

корпусе судна его

отделяет €}хтерпиковая переборка.

Ёепроницаемь|ми

переборками

вь!целень1 ма|пинные отделе_

ния

и емкости

для

грузов'

размещаемь!х

вне второго

дна'

д14п-

танки.

€тентст

(переборки,

пащбь:, платформьт) мехА}

хиль1ми по_

мещени'{ми и емкостями

д/!я

перевозки

жидкого тотг!ива' а та!оке

мехду сухощузнь!ми

щ1омами

и эт'1ми емкостями

делатот двой-

ными' чтобьт предотвратить

проникновение чере3 них газов' вь!_

деляемых

топливом'

которые могут быть вреднь|

для

здоровья

л:одей и опаснь1 в по)!(арном

отно|шении.

|[ространства

мехду

станками

коффердамь1

дол)кнь1

иметь

вент!'тяци!о.

Фсновное просщанство в}гщри

корпуса судна

делят

на отсеки.

.(лину

отсеков вьтбирают такой' чтобьт

них

наиболее

удобно

целесообразно

мо)кно

бьлло

разместить

грузовь|е трюмь| и

дрщие

помещения.

(роме

того'

д]|ина

отсеков

дол)кна

позволять обеспе-

|лава 3.

7шпьс су0ов ц

!!х

основные харакперцспцк'1

общее

пон'|тие

о судне

и его

усщойстве

|!ш!!1|'гь

непото11ляемость

судна.

Ёа

судах,

предназначеннь1х

для

|]грс||о3ки

хидких

щузов'

кроме

поперечнь1х

переборок,

устраи-

шпкуг

продольные

переборки'

что

связано

особейностям'м'Фузов.

}[адсщойюл.

9тобьт

увеличить

вмеотимость

судна'

над

основ-

|!!' м

коргусом

возводят

дополнительныс

помещения'

назь|ваемь|е

|;п/(стройками.

Фсобенно

развить|

надстройки

.'^""йй|.*"*

ц'у/шпх.

Ёа

некоторь!х

судах,

например

на

речных

толкаемых

бар-

п,!х'

надстройки

не

делают.

Ёарухнь:е

продольнь!е

стенки

надстроек

на

морских

судах

||п|!{е

всего

являются

продо'пкением

обцливки

бортов.

|1оперен_

||!,!с

стенки

образутотся

переборками

надсщоек.

Ё1а

ренньтх

судах

!!!ирина

надсФоек

чаще

превы!|тает

|ширину

корпуса.

9то

дости-

|]!с'гся

помощью

увеличива|ощих тт.]|ощадь

пащбьт

обносов,

ус-

!|!]!ав/1иваемых

вдоль

бортов

на

кронгштейнах.

.{ополнительньте

объемьт

надстройках

использу|от

д/|

{

разме-

!!]е[{ия

пассшкирских,

сщи<ебньтх,

иногда

и грузовьлх

помещений.

Ё[адстройки'

!|1ирина

которьш

мень!це

1пиринь1

корпуса'

на-

плазаются

ру6комц.9аще

всего

рфлст

имеют

".6'л"'''ц''й''у,

шс'гречаются

суда

весьма

др!иннь|ми

рубками.

3ьтсокие

надсщойки'

как

'-"'"','*

коргцс'

могщ

быть

под-

|)!!''делень|

па;ц6ами

на несколько

ярусов.

Фбщее

представление

о коргцее

судна

его

надстройках

мох<-

||(|

составить

по

рис.

3'1,

на

котором

показано

сухогрузное

судно.

€удовьге

помещепия.

||росщанство

внуФи

корщ/са'

та]оке

п;::дстройках

рубках

исполь3у1от

под

судовые

помещени

раз-

/|и(!ного

н.вначения:

пассакирские

каюты'

ма|пиннь!е

котель-

!||'е

отделени'т,

щузовь1е

щюмы,

}с.{,|ые

помещения

д]|я

кома}ць!'

|п!диостанции,

ск/|ады

и т.д.

Располохение

поме|цег{ий

на

судне,

их

размерь]

оборудова-

!|ие

дол)кнь1 обеспечивать

нормальньте

услови'!

пребыванйя

пас-

(1!жиров

экип€})ка

на

судне.

|[о

действулотлцшл

норм:!м

выс0га

пассаки!ю|сл(

помещетпй

кор-

|!усе

не

до.,п{с{а бьггь

метътпе

1,8

м, а

в нщстроЁшсах

""*тш'

:,о

Фща:пценпя

на

судпе.

{тобы.,р.дйр''"'ь

падение

людей

!'рузов

за борт

при

|штормовой

погоде,

на

открытых

палфах

судна

1(()л)кнь|

бьлть

предусмощень1

защитные

офа)<дения.

ощащцение

ш'|

мета''['!ических

листов

подкре!шш1ющими

стойками

йосй

на-

|!}ание

фальшборпа.

Фальтпбор{рленьп:аст

з€ш1иваемость

пащбьл

:кцой

при

ходе

по

волнам'

поэтому

чаще

всего

его

устраива}от

!!осу

корме.

средней

части

судна

вместо

гщцого

фальтшборта

мо>кет

бьлть

устроено леерное

оераж0енше

из

отдельных

стоек'

мехду

которь|ми

!!ротянуть!

поручни

и защитнь!е

сетк||и]!ипршья.

ошахдйи''

ЁЁЁъЁв}ЁЁ

ЁаЁЁч]}н+

ата;ввЁтн

ш;Ё:**ЁЁ?з

вЁЁ9в1ЁЁЁъЁ

ЁннЁ1ЁЁЁЁЁв

з=*9;с.!Р.:

|ть

Ё Ё]*

3 Ё;

Ёц?ч Ё

Ё[Ё5Ёа[:;э+

вЁЁЁаЁЁЁ:Ё*

:Ё+вЁ:ЁвЁа+

*{тЁЁЁ;Ё3Ё=

ю-9

Ё $

[,=

вЁв

|к

Ёкв

-ЁЁ1ЁЁвЁЁ[

[лава 3. [ипы

ц0ов

!| [1х

основные

харокпер!|спцк,!

1. Фбщее по1{'|тие о

судне и

его

устройстве

!!!!

судне

относятся и

комингсь!

люков.

(

повреждениям

наруж_

;::гЁ

об:пивки

бортов судна

могщ

привести

ударь1

о прич'ц|ьные

]

!с!|ки и]1иъ\ава]1ь1на

другие

суда.

Аля

защиты нарухттой обтшив-

хш

|{а

речнь1х

и некоторых морских

судах вдоль

борта

устанавли-

!ш!к}|'

специальную

балку

из

профильной

стали

и]1и

деревянного

0|)уса

с мет€шш1ической

полосой,

которую

назь!вают

прив€шьнь1м

0|)усом,

усщаивают

защитнь|е приспособл

ения

раы1ичной

конст-

||укции

кранць1.

Ёа

судах' предна3наченнь1х

для

буксировки

! ! сс!|моходных судов'

устанавливатот

б1ксирньл

е арки'

защища|о_

!!\ис персонал

судна от

травмирован|4я

буксирньтм

щосом.

!'ельньле

вещп. Б

оборуАовании каждого судна есть многочис-

'!с|[нь{е

деташи'

и3готов'1еннь|е

при помощи сварки из

листового

[сс'|'шша

и]1и

отлить|е

и3 ст€ши и

ч}гуна.

(

таким

деты|ям'

на3ыва-

смь!м

дельнь!ми

вещами'

относятся:

горловинь1

крь1111ки

кругль|х

л!оков'

устраиваемь|х

для

достула

отсеки второго

дна'

диптанки

другие

не)ки.]|ь1е

помещения;

световые лк)ки' иллюминаторь|

кршль|е

судовь]е

окна;

трапь1

судовь{е лестниць1;

водонепроницаемь1е

двери

другие

дет'ши

судового обору_

дования;

дельнь!е

вещи

изготовляют в соответствии

со стандартами

(гост),

что

упрощает

проектирование

и постройку

судна.

€иловое

оборулование судна. €амоходньте суда име|от

источ-

!!ик

энергии,

необхолимой

штя

преодоления

сил сопроту[влеъ1!4я

!к'1ь! и воздуха

(окрг.ал<а:ощей

сулно

средьп).

1аким

источником

|!!сргии

является судов:ш

су[[овая

установка'

состоящая

из

глав-

!!!'х

двигателей'

а та|оке из

механизмов и

аппаратов,

обслтркивато-

!![их

главнь1е

двигатели

и назь|ваемь!х

вспомогательнь|ми

меха-

[!измами.

8 качестве главнь!х

двигателей

на

судах используют

двигатели

!''!утреннего с[орания1 паровь1е и газовь1е турбиньг;

по'гг{а|от

рас_

|!|)остранение

силовые

атомнь!е

установки.

9нергия от

двигателей

нерез

ва.}|опроводь1'

а если

щебуется

!|'}менение числа

оборотов'

та}оке

и через

редукторы,

передается к

/]!!ихителям

гидрав.т!и(|еским механизмам' со3дающим

двиху_

!!1ую

с!,ьцу'

вследствие

реакции

отбрасьлваемой имц

водьт. Ёаибо-

|!се

распросщаненнь:й

тип

дви)ките]|я

ребной

винт.

€уловьпе

устройства.

|{ри экспщатации

судна необходимо

ме_

|{'!ть направление его

дву!>кения'

удерхивать

прямолинейную

тра_

гх'гори]о'

останав.}1ивать

его

около

прича./!ов или

в лю6ом

другом

мссте,

вь|полн'{ть

поФузку и вь|фузку, буксировать несамоходнь1е

('уда

т'д.

9спетшно

вь!полнить

эти

операции

мохно'

если

на судне

пре_

дусмотрень1

механизмь|,

приспособлеълу!я

агрегать1'

совокуп_

ности

назь1ваемые

судовь1ми

устройствами'

Ба:т<нейлпие

судовь1е

усщойства

рулевое'

1швартовное'

якор_

ное'грузовое'11ш|юпочноеинекоторь1едругиеспеци:ш[ьнь|еуст.

ройства,

например

сцепное

устройство

на толкач'ж

толкае_

мых

бар>ках'

самолетное

усщойство

на

ледокол'х для

ледовой

разведки'

траловое

устройство

на

рьболовных

судах

т'д'

(удовые

системы.

.[ля

нормальной

работы

механизмов'

для

безопасности

судна,

удобства

пасс:ш(иров

экип2|)ка

на судне

дол-

хны

бьтть

предусмотрены

трубопроводь|

с обслул<ивающими

их

м9ханизмамй,

приборами

аппаратами'

на3ь1ваемь1е

судовь{ми

системами.

9лекщонавига!щонное

радлооборуАованпе

судна'

Фбеспечива-

ет

луч|пие

условия

судовохдену!я'

таюке

связь

вггщри

судна'

друг}1ми

судами

и с

берегом.

3 настоящее

время

на

суд'|х

приме_

ня1отсистемь|автоматическогоупраы1ени,!'называемь1еавтору-

левь|ми'

которые

упрощают

судовождение' Аля

гуска

дейотвие

и3менения

рехима

работьт

двигателей

используют

системь! дис_

танционного

управления

механизмами'

которые

дела1от работу

командь1

более

простой

производительной'

1(роме

того'

они

по-

зволя|от

существенно

умень!шить

оостав

команды

судна'

это

приводит

сни)кени|о

стоимости

перево3ок

делает

судно

вь|со_

корентабельным.

8 судовохцении

все

более

ш:ироко

использу|от

радиолокацию'

позволяющую

сделать

более

безопасным

11павание

судов

при

от_

сугствии

видимости'

например

ту!|'1ане'

8оору:кенпе

судшд.

8ооруя<ение

судна

состоит

из

рангоуга

та*.лах!.

!!(

рангоуц

относятся

балки

д]1я

вь|полнения

пощузо_

ра3грузочных

ра6от,

подъема

сигналов,

кре11ления

антенн

и-

рас_

'-"'й"*"

'."*й.

Рангощ

вьцель1вают

из мета.}ш1ических

щуб

или

из

дерева.

Бертикальн,'*

р'""'щ''ые

балки

назь!ва1от

мачтами'

Фг

носа

корму

мачть!

обьтчно

называ1от

фок-мавтой

щот-мантой'

Берхняя

составная

часть

мачты

н'вь|вается

стеньгой'

а верхняя

часть

стеньги'

на которой

у|Фет1ля}от

суАовой

флаг'

флагтлтго-

ком.

Берхний

наконечйик

флагтптока

носит

н€швание

клот'

йач'

ть|могугиметьреи_поперечныегоризонт€}пьнь|ебалкиигафе.

"'*'""ыё

ба'.,.

серелитт

реи

назь|ва1от

топом'

Ёих<ний

конец

мачты

|ппор

крет1ят

в специальном

гнезде

отепсе'

Раму

!ляукрет1ления

мачты

в месте

ее

прохода

нерез

патцбу

назь|-

вают

пяртнерсом.

1акелаэт<

ипи

оснастка

с]цхит

д]|я

укре11ления

рангоут0,

&'[8!?

хе

ддя

подъема

и спуска

фузов

(стальньте,

растительнь|е'

синте_

|]!|!сские

или

комбинированнь1е

тросы и

цепи).

€тоячий такел:::к

шх.,|к)![ает ||]таги'

удер)кивающие

мачть! спереди, и ванть|' поддер-

*!|!ш]ющие их с боков и несколько сзади. }(

бегунему такела)ку

от-

!!(}(!ш'г

подви)кнь|е снасти, с помощью которых крепят'

спускают'

!!!и11!имают и передвига]от

щу3'

части

рангоута'

!||люпки'

детали

|!у,к!!}ого

оборудования и т.д.

3.1.1.

[1ризнаки классификации

судов

!}се

щащданские

суда

классифицируют по

ряду

основнь!х

при-

!!]{]к()в'

отлича1ощих суда

друг

от

дрша.

|'лавньтм признаком

штассификации

яв!|яется назначение су-

;!от!;'

другим

признакам, по которь|м

сударазде!|'\ют

уя(е

незави-

1']!м()

от

их

на3начения' относятся

район

п]1аъану1я,

средства

дви-

*е!!ия' тип главного

двигателя'

характер

дви)кения

по воде'

вид

пшижителя,

материал корпуса' архитектурно-конструктивньпй

!!!!|, число

щебнь:х

валов

(на

винтовь|х судах) и т.п.

|о

району

7шаван.!я

суда подразде.]1яют на морские

(дшпьнего

! !с()!'раниченного и

прибрехного гшгавания),

рейдовьте

(ддя

ллаъа-

|!]|я

акватории портов и в

устьях

больплих

рек

вь1ходом

на

мор-

|'х!.|о

рейдь|)'

внутреннего

11лавания

(ренньле

и озернь:е) и

сме!пан-

!!|)!'0 плавания

(<Фека

море> и

<(море

река)>.

судам

неощани-

'!е!|ного

района

ллавания по

<,|[рави:пам

Регистра РФ'>

относятся

['!()рские суда гра)кданского

флота,

11лава!ощие в

морях

и океан€ж

!!]!

уд€шении

более

200 миль от

порта-убе:киша. €уда,

предназна-

'!с!!нь{е

!ля

л]\авания

открьттом море на

уд(1пении

не

более

200

[!!{.,!ь

от порта-убежища или в

закрь1ть!х

морях' состав]1яют

кате-

!()|)ию

судов |

ощаниненного

района

|о1авану!я. [( категории

сулов

!! с>граниненного

районаплаьа|1ия

относятся суда' тш1авающие на

у/1плении

от

Фежища

не более

чем

на 50 миль' а суда' тш|авающие

:; ::рибрехньтх водах инарейАах'

к судам 1|1 ощанияенного

рай-

!)!!а

г1павани'{.

|о сре0спвам

0вцэсенця суда подразделя!от

на самоходные

мсханическим

двигателем'

являющимся

источником энергии

!]1я

,!!!икения

судна' и несамоходные' передвигающиеся

от

источника

||{сргии,

находящегося

вне судна

(с

помощью буксиров, толка-

,:сй,

от энергии ветра).

(|о

пшпу алавноео 0вцеопеля

суда

подраздел'1|от:

на тет1лоходь:

(главньлй

двигатель

внуфеннего

сгорания);

пароходь|

(главньпй

шигате.]ъ

паров:ш пор|||нев:ш{

матлпп*а);

1урбоходьт

(главньтй

двигатель

паров:ш!

турбина);

газотурбоходьт

(главный

двигатель

газовая

црбина);

электроходы(щебной

винт

вращается

электродвигателем).

общее понятие о оудне

его

устройстве

[лава

[шпы

су0ов

ц !/х

основные

хоракпеР!1спцкц

зависимости

от

ро0а

0вшеапеля'т|р|4водящего

действие

ге_

нератор

,,"ктр"'''"*''о

тока'

различа1от

турбоэлекщоходь|

ди-

зель-электроходь|;

атомоходьт

(истояник

тепловой

энергии

""Б""'и

реактор);

щебньте

суда

(двигатель

мускульная

сила

неловека)._

й'

р,ау

а',*'нця

по

во0е

суАа

подразделяют

на

т1лава|ощие

на

""";;;;;;и

воды

(водоизмош{а!ощие)'

ггл6вающие

под

поверхно-

стью

водь1

(подводньте),

глиосируюшдие

(окользящие

по

поверх_

ности

водьт),

тш1авающие

на

подводнь!х

крьш1ьях

парящие

над

поверхност,''

"',,'?й|

""'др""ой

поду:шке

экраногшганы)'

[[о

вш0у

0вцусшп)лясуда

подразде]1я1от

на

винтовь1е'

колесные'

со

специ€шьными

дви)к1'гте']1ями

(крьтльяатьтми'

водометными'

ро-

торнь1ми

др.),

весельнь1е

паруснь1е'

||о

роф

маперцс!ла

корпуса

суда

подразде']1я1от

на

ст'ш1ьные'

из

легких

стш1авов'

т1ластмассовь1е'

деревяннь1е'

:келезобетонные

композитнь1е

(то

есть

такие'

коргцс

которь1х

изготовпен

части({но

из

метш[,'!а

дерева

или

другого

материа:га)'

||о

архипекпурно-конспрукпцвному

пцпу

суда

разде']ш[1от

в за-

висимости

от

числа

кор"уёо"

(разлинают двухкорпусные'

трех-

корпуснь!е

соответственно

катамараны'

щимарань1-и

т'п')'

от

количества

располо)кения

надсщоек'

от

числа

ла;ц6'

от

поло-

)1(ени'{

палубьт

надводного

борта'

от

раст1оло)кения

мат|1инного

от-

дедения

др.

|\о

колцчеспву

еребньтх

вс!лов

в'1нтовь1е

суда

подраздел'{}от

на

однов:ш|ьные

(больтпинство фузовь|х

промысловых

судов)', двух-

в€шьнь|е

(пассахирские

специапьньте

суда)'

трехв'|'льные

(боль-

шие

контеинеро"озьг'

ледоколы)'

четь1рехв'ш1ьньте

(океанские

й""'"р.*е

лайнерьт-гигантьт)'

необходи";-й;

г{ра!ила

йорского

Рогисща

Речно-

йй."р'

гФ

р'.л"й"ют

суда

по

АР}гим

признакам:

"'']-т;

вь1м

кпассам,

".".

"р""'''''6"''''''ти

судна

11лавать

разпичнои

ледовой

обстановке,

том

числе

арктических

и антарктических

морях' ш|я

речнь1х

озернь|х

судов

по

районам

т1лавания

(клтассьт

.|р]:'рка,

<о>

'."р',

<']у1'>

вь1ходом

крупнь1е

водохрани-

лип{а),

по

разпи1!нь1'

й!"''р*м

тр-ебований

безопасности

тш1а-

ъания'

степени

автоматизации'

снабх<ени|о

т'д'

3.2'

1ипьг

судов

зависимости

от

их

назначения

Бсе

ща:п<данские

суда

зависимости

от

их

ту1|1а

у|

назначения

подразделяю"

щ'"ё"ортнь1е''промь1словь|е'

слул<ебно-вспомо-

гательные

суда

технического

флота'

з.2.1

. 1ранспортнь|е суда

1ранспортнь1е суда составля1от основу морского и

речного

флота

около

90/о

общего

тонн.[ка. Фни предназнача!отся

для

перевозки

разли11нь!х фузов

пасса)киров и

подразделя|отся

на

щузовые'

пасса)кирские'

фузопассыкирские

и специ€ш|ьнь|е.

|рузовьпе суда

разделя]от

на

два

основнь1х кт|асса: сухогрузные

и н[|.ливнь!е' к которь|м' в свою очередь' относятся суда

раз.]тич-

нь!х типов и назначений.

1(ласс сухощузнь!х судов

(табл.

3.1) вк.]1|очает суда общего на-

значени'1 и специ€|"лизированнь1е

ддя

перевозки определеннь|х

фузов.

€ухоерузньсе су0а общеео нозначенця

(см.

рис.

3.1) прелназначе-

нь|

д'{я

перевозки генер:ш{ьнь!х

грузов.

|енеральньтй

(тптутнь:й)

щуз

!руз

упаковке

(ящиках,

бонках, ме|шк€х' т|ок!}х' кип:х и

т.п.) или в отдельнь|х мест:ж

(автомашлины'

мет€![]]поконсц)ук1дии'

ст€}льные отливки и прокат' промь11|1пенное оборудование и т'п.).

9ти

суда

явл'лотся

наиболее

распространеннь1м

типом

транспорт-

нь{х

судов

около

60%

(ло

колинеству) всех

щу3овь|х

транспорт-

нь!х

судов относится к этому

типу. |рузоподъемность

морских су-

дов ш[я

генер€шьнь!х

щузов

состав.]тяет в среднем 4000*6000 т и

достигает

16000_20000 т, скорость

соответственно |4*|6 и 20-

уз.

(рулнейтшие

речнь|е

самоходнь!е сухошузнь|е суда имеют

щу3оподъемность

до

5000_6000 т и скорость 1'5_20 ю*т/я.

€ухощузнь:е суда имеют

просторнь1е

щузовь|е щюмь1,

зани-

мающие основну|о часть корпуса, и обьтнно

две

палубьт

(мальте

с}да

однопалФньте, больтпие

двух-

и трехпагцбнь:е). йатттин-

ное отделение' как прави|1о, с

дизельной

установкой, располохе-

но в корме или сдвиншо в нос на один-два

щузовых

щюма.

|(ол<-

дьтй

тртом имеет

щузовой

лток

(иногда

два),

закрьтваемьтй ме-

т€ш1,пическими зац)ь1тиям|1 с механизированнь]м приводом. Б ка-

честве грузовь|х средств применя}от крань1

щузоподъемностьто

|0 т или сщель|

щузоподъемность}о

3_10 т;

для

тя)келовеснь|х

фу-

зов предна3начень1

щузовь1е

стрель| у1]|и

слециа]|ьнь|е

грузовь|е

устройства

грузоподъемность|о з0_350 т

(тя:келовеснь|е

стрель|

грузоподъемностью

60_100

т яы1яются

уник€шьнь1ми).

Ёа многих

современнь!х сухогрузнь!х

судах оборудулот один

рефрих<ератор-

ньтй тртом

для

перевозки скоропортящихся

фузов

и иногда

дип-

танк

д]|я

перево3ки хмд|с{х пищевь|х масел.

9кипа><

крупнь1х

сухогрузнь|х

судов состоит из

30_35

нел.,

размещаемь|х

в х<илой

надстройке в одно-

двухместнь1х

кают€х.

Ёа

небольтпих' а та1оке на

вь1сокоавтоматизированных

судах эки-

п:т>к

состав.т1яет

12_18 чел.

3.2. |ипьт

судов

в зависимости

от

их назначения

сэусдвс

|лава

[шпы

су0ов

ш цх

основные

харакпер!/спцкц