Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

|лшные размерния'

о_ !о

*'= !5я

в€!зо

Ёв !а'а

991д'

3норгетинес_

кая

установка

-1

ц!з

Ё|Р

н!в

=!Б

9[<

о|

ф!

1ё

!д

5!ь

!о

-!!

!Ё

;| |

ав.! !

}€5!* !

9а!

Ё_

та5-| х ]

!*в!

аа!

! Ф!

[

Ё!

ь.

ц.1цячения

-----т-

ввшт-

,',

,'', \

,,,

со:з

|:с,з

адв: !

:ь,+

,",

[

,','

2х1100|

13'2

<1(апитан !

Алексеев'

.|ерои-пан'

филовцыр

(Бохица'

<€лавянск>

<Ёиколай

[уков>

<!1ятидосяти_

летие

комсо_

м0ла)

<8асплий

[

ш1уг.:шин'

:3000

10400

19500

18500

12170

11830

:ч

6740

3500

3520

12780

7700

8290

56,0

44,6

401,0

|40,0

125,0

121,0

17,(

11,8

\2,2

20,6

17,8

16,4

3,2

3,4

12,3

12,0

10,4

9,8

ц0,0

),07

9,50

9,00

7,50

7,83

4,50

,3 [{"10

|1000

180з0

11420

10650

10120

6680

охе|

)

€Фе-

лы

краны

пы{ая

0хе

)

!п-

Ё.'|ы'ая

1о

хо

[

тБ[

'з,о

[*" |

",*

|зшо |

:+'о

1 т+то |

::'в

с8лас

Ёичковр

"11птонер

йосквы>

з[1ещоза'

водск}

с1(онотантин

|!|естаков>

9310

0710

9870

3560

1 14200

\'-,

звю

140,0

119,0

113,0

74,9

21.0

'з

16,1

12,5

1,6

8,5

8,3

6,0

8,66

'з3

7,\3

5,16

64з0

8270

7485

2870

:тре-

лы

'о

же

раны

-:1

Аи- |

ты:ая!

}

[и-

€]ьная

)

,5510

10070

8820

4485

\5,2

\5,7

16,2

16,8

14,0

сБорио

Бщома,

<3оя

1(осмо_

демьянская}

<Бштика>

<€оветский

худохник)

*1(апитан

{1анфплов>

220001'00ш(

656ш

[5иш

47в50

382я

з1975 !

24381

'штсз

\:шз

\;: \;: 1

21,4

16,8

15,6

14,1

\2,9

14,5

\2,20

11,21

!0,10

9,47

16'5о1

6,6ш

47130

29220

16890

контеинорс

'--_]1],]^],,''о

1:зт.0 |:з,+ |

:т,ц

6;т1;т

! [ конт. !

п;

12190

20,0

(^уд0м[\

€арьянг

1аблица

3'1

@сновнь:е

характеристики

отечественнь!х

сухогру3нь!х

судов

|лава

!шпы

су0ов

цх

основные

хоракперцспцкц

<Алсксащр

Фщоев>

с€есрорцк>

<|(апитан

€ахаров>

!2680

10040

10020

6390

6010

5720

118,2

119,0

1 19,0

19,2

11,3

'з

10,4

8,5

7,50

6,93

6,92

324

конт.

218

конт.

320

конт.

)

4485

16,2

15,8

16,0

Фда

с горизонтшьной

щузообработкой

(типа ср-рг)

<|(апитан

€мирнов>

<йашито_

горск}

<€цльптор

!(оненковр

<€ергей

(ировл

<}1ван

€црилин>

<}1нхенер

[т{аяульскийп

35800

37500

29000

21260

10600

10210

20270

22690

17500

12000

4600

61з0

204,0

190,6

165,0

142,0

\27,4

110

30,0

31,4

28,2

23,8

19,2

21,0

22,0

18,0

16,9

13, 1

1з'7

9,22

9,70

9,54

8,83

6,62

7,04

54500

54400

33 150

23600

1 1820

15430

|азо_

тур_

|цннш

Аи-

0льна'

1о

хе

)

2х

18375

}х9040

/х7645

}х5000

4485

5870

25,0

21,6

18,5

\7,5

17,0

16,8

)|ихтеровозы

*€евморпуть>

(Алексей

1(осыгин>

<1Флиус

Фщик>

62000

61950

60260

33780

39970

17850

228,8

2з2'0

210,0

'|)

)

з2,2

35,0

18,3

22,9

1 1,78

1 1,65

1 1,00

67з|

651

717

?10

(ран

коз]1о_

0й ,ш.

емно-

стью

500 т

1о

хе

подъ_

0мная

|шат_

фрма

грузо-

подъ_

емн0-

стью

2700 т

Атом-

н!ш

Ап-

вль|]{ш

Аи-

3ель-

редук-

горная

29400

4{615

20,7

18,4

19,8

йноюцелевые

суда

<!1звестия>

<3ицс

Беринь

<Акщемик

[.Бавилов>

1??80

20200

12680

10690

7670

122,8

\26,0

20,5

22,4

21,48

\2,2

12,0

13,1

9,4

9,0

8,2

20000

10720

1о

хе

Аи-

3оль-

родук-

торн{м

Аи-

3оль_

элект_

риче_

ска'[

Аи-

зель-

ная

9630

7ю335

2$7з5

15,4

16,4

20,0

3.2. 1ипы судов

в зависимости

от их назначения

|(. спецшалшзцрованньш' сусоеру3ным

су0ам

относягся

рефртжера-

торнь|е

суда, контейнерово3ь!, лихтеровозы

суда с горизонт€шьным

способом

щузообработк!|,

Бля

перевозки т.'океловеснь!х

нав€ш1оч-

нь|х

щузов'

автома|шин'

скота'

леснь(х

грузов

(лесовозьт)

др.

Рефриокер

опор ньсе

ц0а

предназнач

ень:'

д!я

перевозки скоро-

портящ!л(ся проду|оов

(рьпбь:,

мяса,

фрукгов)'

1,1х

щузовь|е

трюмь|

име}от наде)кн}1ю

те[т]1оизо]шци}о

и холоди]{ьнь1е

установлст,

обес-

печива1ощие ох'1ахдение

щюмов'

Б зависимости от

рода

перевози-

мого

щуза

трюм!ж поддерхивается температура от

до

_25"€.

}{екоторьле

рефрия<ераторнь|е

суда име1от

мощнь|е холоди]!ь-

нь|е

установки'

не

только

поддерхива}ощие 3аданну]о

темперац-

ру,

но

и бьлстро

замор:й(ивающие

щуз.

1акие

суда на3ь1вают про-

цзво0спвенно

-пронспорпнь'мц

рефриэкерапорамц.

€уда, предназ-

наченнь|е

для

перевозки

фруктов

(банановозьп),

имеют

уси./1енну{о

вентил'!ци!о

трюмов.

|рузоподъемность

рефршкераторнь|х

судов

достигает

8000_

12000 т. €корость несколько вь!|пе' чем

сухофузнь|х

судов общего

назнач9ния' так как

скоропортящиеся

щузьт

требуют бьтстрой

до-

ставки к месц на3начения.

!(онтел!неровозьг

(рис.

3.2) предназначень|

&'1я

пе1ювозки

рузов'

заранее

упакованнь1х

специ€шьньте больтпещузнь7е

ял1,!к'4

кон-

тейнерьт, масса

которьп( с

фузом

состав/|

1ет 10_40

т.

|рузоподьем-

ность эт!о( судов в среднем 8000_15000 т, скорость

20_24

р.

гру-

зоподъемность кр1плнейтших контейнеровозов

25000_30000

т и

скорость

26_30

уз.

Благодаря тому'

что в грузовь]е

щ|омь1 уиадь!ва]от

не |штуч-

ньтй

щуз различного ра'мера

массь!' а ста}цартньте контейнерьт,

поФузочно-разщузочнь1е операции на контейнеровозах выполня-

ются в 4_7

раз

бьтсщее,

чем

на обьтчнь:х

сухощузных

судах.

(онтейнеровозь1

отличаются

больтцим

раскрь|тием

палубы

над

щузовь!ми

трюмами'

что

исключает

тац'ю

щудоемку|о

оп9ра-

цию'

как

горизонт.шьное

перемещение груза

в тр1оме.

Ёа контей-

неровозах

щузовое устройство,

как правило,

отсутствует:

щузо-

вь1е

операции

вь[полня}от портовь|ми средствами со специ€шьных

прич'шов'

так

назь!ваемь|х

терминалов.

Ёа м€шь|х контейнерово_

3ах, предна3наченных

ддя

3ахода в необорудованнь|е порты'

уста_

наы1ивают специ:шьньте крань].

1(онтейнернь1е перевозки

особенно

вь|годнь| при сме1шанном

сообщении

(>т<елезнолорохньтй

вагон

автома1|1ина

судно), так

как позволя1от

доставлять

груз от отправителя

до

полу{ат€ля с

миним€шьнь|ми затратами на перешузки с одного

вида

щанспор-

та

на

другой

и обеспечивать при этом хоро1|]уо сохранность гру3а.

|{оэтому контейнеровозь| полу{а}от в последние годь| 1широкое

84 [лава 3. 7нпьс су0ов !| 1.!х основные харакперцсп!1кц

'ощии

!1!^:,

3[#;;;;'т""",

план

поперечное

""':;;:""

(охема),

распространение

сухощузньтх

с}дов.

являются

наиболее

перспективнь!мп

типами

)1шхперовозьс

у3.31'".,"1

й; ;",.#*'#"#;;;

1"#

:: :: ::

ов.

Фн

пр

ед

да }ж

назь]

'.'

Ё , *

" ";

;:;

+:::. :0нтеи

неров-лихтеров

(

иног-

11''::*:;;:уж:у;#;##;ж.##"н;."#ж;:ж

*аю,н""к',"""';;;""#:1;###:::#ж'ж:"н:;3;н;:

3.2.

}ипы

судов

зависимости

от

их

назначения

','

Рис.3.3.ли)(торовоз(багжевоФтипас]13|1|р:

общий

;;;:Б

ыеЁ

(плаву*ии

контейнер)

пост

управления

-Ё]Ёьй'

1'ф{'и

у.остовой

кран

грузоподъем_

ностью

500

т;

б-";;;"(;;!"у'""

контейнерь:1;

рулевая

руока;

'"рй1'"а

пл1ву;

буксир_толкач

зообработки'

Ёаиб_олее

распространень1

лихтеровозь1

типов

<лэ1ш>

<€и-Би>>'

й"-йй"р"йзах

типа

<лэ1ш> д'т|я

погрузки

/],щр*",*.'*^ъ#*}#ът#тт#ж'н1":ж::

::*:нъ

?"ъу;#ужй;;;;

}*:ч : ж#"'Ё,?#

ь:'"

перекатывает'"

"'"'Б

у"'''',*

лихгеоа

трюме

судна

(спус-

кают

лихтер

"'.}

'6р^'''*

,'р"л*Ё)'

Флин

грузовой

цикп

занимает

13_15

';'ы;;;;'6'*''

3""а

<'€и-Би'>

подъемно-

с(цсковые

','"р","#

'ф'"'**'т

:!:]{оць1о

располохенного

корме

лифтового

"Ёй,'й"*,'

подаю11го

лихтер

на

уровень

по-

грузонной

"*у',"

"!Б*^"и!''

горизонтального

перемещения

лихтеров.

€у0о

2орцзонпш1ьньил

способом

ерузообрабопкц

(уу'

назь1вают

та1оке

накатными;;;;;,

судам1_:1:1

1й!-г'"

чи

р:]чами)

с'гРкат

ш[я

перевоз;й;";

находя|цихсй

контейнерах'

поддо-

*1ах

у1]||4"'*

"''"'"й"й

щ"й"р'_автоприцепах'

та1оке

автома-

шин

колесной

"'ййй'1рузь|

на

""'

'уп'

вкатывают

или

выка-

тывают

,'''*#1йБ""й1

а"топощуз,иков'

специш1ьнь|х

1цта-

белеров

*.ц'ййатформ

ро]1п-щейлеров

течение

очень

короткого

,р"""'/_!'

"Ё"?*,*'

,'''"

,*'"'о

нескольких

суток

на

обычном

.*";;;;;

ф;;чгт::г#тъ;$

"н*,Ё;

1000_20000

т'

скооость

|ч_'|

]'['''''".

сухогрузньж

0АЁФ-:

двух_

т"*-:ю"ыми'

Ёа

них

|лава

!шпы

су0ов

цх

основные

харс'кперцспцкц

судов

традиционного

типа отсшствуют

рузовой

части попереч-

ньпе переборки'

и в корме

(иногда,

на

мапьп(

€}А*, в носу) име1от-

ся отц)ыва|ощиеся ворота с перек}1дь!ва|ощимся на причап

мос-

том

аппарель1о'

по которому

вкать|ва|отся и вь!кать1ваются

грузь| и колесн:}я техника. |[еремещение грузов с

палубы

на

пащ-

бу

осуществляется

по внугренним

наклоннь!м

аппарелям

у$1и е

помощьк) специ:}льнь!х

лифтовьтх

подъемников.

других

грузовых

усщойств

на

этих суд€!х

нет.

(ак

контейнеровозы' суда типа

<<ро-

ро>

последнее

врем'{

получили

больтпое

распространение.

|[о-

яви]1ись

разновидности

судов этого типа

суда,

приспособлен-

ные

д]|я

одновременной

перевозлст

щейлеров

(в

щломах)

и кон-

тейнеров

(на

верхней

палфе), и так назь1ваемь1е

суда типа

<ро-

Флоу>,

которь!е

с]гркат

д]|{

перевозки !ш1авучих понтонов

с круп-

ногабаритньтми тя)кель!ми

Фузами

(суда

шля

перевозки

тя)келове-

сов)..(дя пру|\1яту1я понтона с

щузом

такое

судно

притат1ливается'

понтон вводится через от1Фыть|е

кормовь|е ворота'

после

чего

они

закрываются

и судно вс|тль|вает.

(роме

того'

Фуз

мо)кно закаты-

вать через эти хе

ворота с прича.'!а на

специ{ш1ьных теле)кках ]4т[и

Фузить

обычнь:м способом с помощь|о мощных

судовьш(

ко3по-

вых

|Фанов.

ф0о

0ля

перево3к|| навс!|'очнь|х

Фу3ов,ът;тл

бшткеры

фис.

3.4), прд-

н€шначены

д'1я

перевозки

рудь|'

руднъш(

концентр{пов'

)|тля'

мине-

ра]ъньп(

удобрений,

сгроительньп( материалов,

зерна'

с€жара,

цемен-

та'

д)евесной

щепьт

и т.п. 9ги

щузы

сост:!в.}1я|0т

около'/0% всехле-

рево3имьп(

морем

сух'л(

грузов, по3тому на

дол!о

балкеров пр|л(одит-

ся

около 20/о тон*лаха всек)

мировог0

тр:!нспоргного

флога.

Рис.

3.4. €удно

для

перево3ки навалочных грузов

(типа <Балтикар)

грузоподьемностью

35 8@0

т:

груэовь:е трюмь!

удлиненнь!е;

грузовь:е трюмь!

укороченнь!е;

машинное

отделение1

рулевая рубка;

грузовой кран;

грузовьге

люки

!.2.

[ипьт судов в

зависимости от их н!шначения

€уда

для

нав2|,.1очнь1х

грузов подразделя|от на

рудово3ь|

суда'

перевозящие наиболое

тя:кельлй

фуз'

суда

для

легкого нава-

лочного

фуза

универс'ш1ьные.

!{екоторь!е

из

этих судов имеют

двойное

назначение, например в одном

направ-}|ении они ве3уг

навалочньтй

ф}3,

в обратном

автомобили |4лу!

щда

Р!А!,

обратно

нефть

(нефтерудовозьт).

€уда этого т14па

однопалубнь!е'

с ма|||иннь|м отделением и

надстройкой,

располо;лсеннь!ми

в корме.

Фт

дрщих

сухогру3ньтх

судов они отлича|отся боль:пой

грузоподъемностью

(в

срелнем

25000_35000

т'

максишгри

100000_150000 т) и относительно не-

вьтсокой скорость1о

около

14_16

уз.

|рузовьле трюмь1 им9]от' как правило,

в них<ней

верхней на-

сти нак.]|оннь|е стенки'

обеспечиватощие самораспределение

щуза

в продольном

и поперечном [{апраы1ениях.

1-(истерньт, находящи-

еся мехду

эт'1ми

стенками

и бортом, предназначень|

щ|я

приема

водяного ба;тласта, количество которого

обьтчно

значительно

боль:ше,

чем

на сухощу3нь|х

судах общего назначения. !{екоторьте

суда

имеют в грузовьгх

щ!омах

продольнь1е переборки,

умень!ца-

тот]{ие

крен при

смещении

груза на борт,

второе

дно

сделано

утолщеннь1м

наст}г|ом

и подкреплениям|1, позволяющими про-

водить

щузовьте

операции

щейфером.

!{а больп:инстве судов

для

нав€|"лочнь1х грузов нет грузовь1х

устройств,

их

щузят

разщу)<а|от

портовыми средствами; на ос-

т€ш1ьнь!х

применяют либо

поворотнь1е, либо катуние козловь!е

краны.

Бекоторьте суда

(цементовозь1

и т.п.) оборудуют ленточ-

нь1ми

транспортераму1 у|]|у|

другими

специ:шьнь|ми

щузовь|ми

ус-

тройствами'

позволя1ощими автоматически вь|гру'(ать

гру3 из

щюма

(саморазщухающиеся

суда).

/[есовозьт

предназначень!

для

перевозки леснь|х

щузов

крш-

лого леса

и пи'1оматери!ш1ов. Фт сщощузнь1х

судов

общего

назна-

чения

лесово3ы отличаются меньлпей скоростью

(13_15

уз),

нали-

нием

(независимо

от

размеров

судна) только одной пащбьт

иуеу|-

ленными

ледовь1ми подкре!шенияму!'

позволяющим14 |1м з€}ходить

в порты

Аркгинеского бассейна' откуда

в основном и вь|возят лес.

!силенная

верхняя

палуба

и люковые

3акрь|тия позволя1от

перевозить значительное коли!{ество

щу3а

(около

1/3) на

отцрь1-

той пащбе. .]1есовозьт обьгчно

д:пке

полнь1м

щузом

принимают

водяной

бытлаот

(около

8_10/о

щузоподъемности)

д:тя

обеспече-

ния

устойнивости'

поэтому на них имеются

балластньте отсеки

больп:ой

емкости.

€уществуют ут безбалластнь1е лесовозь1'

но в

рейсе

без лоса

они испь1тыва|от порь|вистук)

качку' что не'(елательно. Б

после_

днее

время лес нач;ши

перевозить в пакетах. 1акой способ

дает

!к)змохность

более

чем

вдвое

сократить

стоянку

под

щузовь!мио

! ! срациями'

"|!есовозьт_пак"'ов'з,,

имеют

боль:шие

по

размерам

л'оки

вь1сокопроизводительнь|е

грузовь!е

усщойства

(поворот-

!!|,!е

}!'ти

кащчие

коз./|овь|е

ц)ань.,

фны-сщель9.

(ласс

н€шивньтх

судов

вкл|оча""

}'''*.р",

д'|я перево3ки

сь:рой

::сфти

нефтепродуктов

(мазуг

бй'''',

дизельного

топлива'

к0росина

т'д'),

суда

для

перевозки

схи)кеннь|х

газов

(газовозьт),

химпкалцев

(кислоты,

расплавленной

серьл

пр.),

та|о{(е

прочих

жш1ких

грузов

(вол.о1е1,

виновозь]'

битуиовозьл).

1анкерьт,

прел-

:,##;

;:::;

#я

перевозки

только

ф'""р

'!у*й{]Б','"

7анкеры

относятся

одному

из

наиболее

распространенньтх

]'ипов

транспортнь1х

судов

'х

до'ю

приходится

около

34%

мирового

тонн:т>ка

транспортного

флота

к'ав".

з1|.-

1анкер

(рис.

3.5)

предЁтавлй'=.Бй,

однопалубное

судно

кормовым

располо)кением

ма!цинного

отделе

ну1я

надстройки.

[рузовая

часть

танкера

делится

поперочнь1ми

одной,

двум'!

и]|и

'|'ремя

продольнь!ми

переборкам,

щу.'"",е

отсеки'

назьтваемь1е

?ру3овь!]|'ц

панкамш.9асть

танко"

''"'й"

для

водяного

батгтаста,

которьтй

с}дно

всегда

принимает

,'Бр'*''."

обратном

рейсе.

[рузовую

часть

носу

корме

'"д'',','{

от

соседних

помещений

у3кими

непроницаемь|ми

л.гтя

нефти

г€вов

сухими

отсеками

коффер0амами.

-&*'г

_г]т:

. .-..:

!1-

-**

-.1

*|_+:;]л

у'[-4*'1

[

;т-+.-

Рис.

3.5.

1анкер

грузоподъемностьк)

250

@@0

т:

]

насосное

отделение;

й"-й'-"-"БЁ1тделение;

рулевая

рубка;

гру3овь!е

танки;

о"''"с]"1

_''Бузо!ое

уотройотво

""#,]3",|]"?-

диптанк;

3.2.

?ипы

судов

зависимости

от

их

назначения

[лава 3.

7шпы су0ов

ц цх основные

харакпер!]спцк!|

.а

)х

Ёг

&авннс

ршмерснпя,

=6^

я9

аЁ

9нортетипес_

кая

усмновка

а8

х5

6х

Ё'

*с

чо

€

со

ь-

!ц

]

з!(рьпмг

с[1обода>

<Рпхард

3орю>

сФсдор

[]олетаевг

<[1абло

Ё'руд''

<11рага;

<(омандарм

Федько>

<€плпт>

<8еликий

0ктябрь>

<€амотлор>

сЁикифор

Рогов>

<!(азбек>

1820ш

84500

62600

64600

51480

39770

36000

28220

22000

22520

16250

150500

68000

49240

48930

40030

30700

25000

20950

16з00

15150

12000

1 1800

271

228

2\4

2\5

!83

188

165

\74

!50

148

138

45,0

з2,0

31,0

25,3

2з'4

[\,\

23,0

\7,4

19.2

31,0

28,0

25,8

25,4

18,0

15,4

15,5

17,8

|.,, /

15,0

12,5

11,2

12,9

л,2

10,4

!7,00

1 1,82

11,22

10,65

13,62

11'б0

10,4

9,20

8,8|

8,50

8,06

8,52

!в4000

71120

577з0

58ш0

47470

з9790

28240

29670

21э70

17940

|4700

14020

11аро_

тфпн-

!\ая

Апзать-

н{ш

[1аро_

црбин-

н!ш

[изоль_

ная

1о хе

[1аро-

трбин_

11ая

[изель-

н!|я

1о хе

)

22050

12350

1з965

13965

3230

13965

7790

8820

7056

7790

2х1835

2795

15,4

17,1

16,6

16,2

13,3

|2'з

16,0

15,8

\!,!

17,2

16,0

18,5

7аблиср

3.2

@сновныо характеристики

отечеств6нных

танкеров

.[дя

прелотвращения

раз]|ива

нефтеФу3ов и 3агрязнену!я 11мп

моря

при

поврехдениях коргцса многие

современные

отечествен_

ные

и иностраннь|е танкерь!

имеют

двойное дно

(танкеры

типа

<.(рым>)

дФке двойное

дно

двойные

борта

(танкеры

типа

<,|1о-

беда'>

<Амитрий

йенделеев'>). Ёаряду

повь|]шением

экономич-

ности'

н'шичие

двойного

дна

двойньп(

бортов позволяет

размес-

тить

в мехцудоннь1х и

междубортовых пространствах

цистерны

Б]1я

водяного ба.]тласта'

та}о{(е сделать грузовь|е танки гладкос-

тенными'

что

упрощает

условия

мойки танков. € этой )|(е

цель|о

|лава

[шпы

ц0ов

ц 1!х

оеновные харокперцсп|/к|/

на

новьш

танкерах

иносщанной

посщойки

набор

верхней

па.пубь|

обращают

не

внугрь.танка'

как

обынно,

а нару)ку'располагая

его

поверх

верхней

па]убы.

нос

от

ма1т!инного

отделен|1ярасполагают

насосное

отделе-

ние

фузовь!ми

насосами

д]1я

разфузки

с}дна.

Аля

соойения

мехцу

кормовой

надсФойкой

палубой

оайа,

"'?о;";;;й".-

лохено

якорно_|швартовное

устройьтво,

ооо|удро'

_йБй"-Б."''а

мостик'

Ёекоторь:е

кру|1нь|е

{а"йерьт

]

.''"'.д.,'"

годь:

строят

без

переходного

мостика'

его

3аменяют

дорохкой

"д'',

".р*-,-*

.''-

]убь|,

электротрассы'

которые

обш!|но

прок'[адь[вают

по

пере_

ходному

мостиц/'

этом

9лучае

тянуг

мета.'ш[ических

щубах.

1анкеры,

яв!|я|ощ|1еея

особо

'''".'й'

пожарном

отно!|[ении

судам14,

оборудуют

на,де'(ными

противопохарпь!ми

системами.

|рузоподъемность

танкеров

колеблется

больтцих

пределах

от

500_1000

танкеров-раздатчиков

до

300000-з?о?1?:1!"'1;;"-

тских

супертанкеров'

яы1яющпхся

крупней:]ти*,

"уд^'"''

*'р".

|рузоподъемность

проду|(товозов

1[:ооо_соооо''';;;;;;;;'"_

керов

зависят

от

их

щуз9]'одъемности (рис.

3.6).

.*'рБ.|]'.Б"}''_

уляет

12-\4

уз

м:ш|ых.и-

16_18

уз

о''"й""

танкеров

(супертанке-

рь|

име|от

скорость

14,5-16

уз).

|рузоподьемность

речнь|х

танке-

ров

150-5000

и скорость

!о_э(у

й/],

гру.','й;;ъ;;;""-

нь|х

на]!ивньтх

бар:к

достигает

12000

т.

400

3'0

[р

опо 0ье

ннос;пь,

п,о

с. ,п

Рис.

3.6.

3ависимость

главнь!х

разм€Роний

танкеров

от

их

гру3оподъомности

3,2.

|ипьт

судов

в зависимости

от

их

на3начени'{

300.

2,аё

200

,5'

,,+

[азовозы

предна3начень1

для

перево3ки

с)|(и)[(енных природ-

ных и нефтяньтх' то есть

вьтделяющихся при

добьтче

нефти, га-

зов

метана' пропана, бщана, аммиака. 9ти газь1, представл|яю-

щие

превосходное тот1ливо и

ценное

сь|рье

для

химической про-

мь1|11пенности' перевозят

с'о'кенном' ох'!ахденном состоянии

(в

изолированнь1х

цистернах)

|4ли

[1од

давпением.

Боль:лпднство

построенньп( судов

д]1я

перовозки с}сокенньп( не-

фтяньп<

газов имеет вместимость

грузовьгх

цистерн

2000_10000 м3

(максишум

100000 мз), скоростъ |2_|4

уз.

Бместимость судов-

метановозов

достигает

125000 м3, окорость

18_20

уз.

&аосс

пасса3'с!]рск|лс

ц0ов

ъклюяает суда' специштьно предназ-

наченные

д]|я

перевозки пассФкиров'

}:[ногда на

обычньлх

щузо-

вь|х судах предусматрива1от пасса)кирские

ка1оть1. 1акие суда 11а-

зь!ва!от

ц)узопасошкирскими.

|[о назначени!о пасс'[кирские

суда

подразделя1от на суда

!]\я

обслу:кивания

рец'1'1рнътх

линий,

для

цристских

пуге1||ествий,

массовь|х перевозок и суда

местного

сообщения

(табл.

3.3).

ф0о

0:ля обслуэкшванц'1

рецлярнь!х

посса''с!1рскслх

лцншй

совер-

шла:от

рейсы

между заданньтми портами по

определенному

распи-

са1{ию.

Фсобьтй интерес представ]ш{}от

рассчитаннь|е

на 1500_2000

пасса)киров

щансокеанские

пасс'шкирстсае лайнерь1 водои3меще-

нием 50000-70000

т и скоростью

30_35

уз

(в

среднем22_26уз).

[1ассаоюшрскше

ц0а

0ля

пуриспскцх пупешеспвцй

(круизов),

по-

.}цчив1пие особенно |пироко

распросщанение

в последнее

врем'!'

расочитань1

на 200_500 пасса:киров. } них мень1пе скорость

(18_

уз)

р:}змерь[.

!{а подобньтх судах предусматривается возмох-

ность

перевозтса

50_200 легковьхх автома!пин.

Речные

пассо'сшрскше

су0о,

обслухивающие

рец'1'{рнь1е

линии

или используемые

д]|я

туристских

пуге11]ествий,

перевозят

до

350-

500

пассспкиров со скоростьто

25_27 татл/н.

ц0ом

0ля меспных

сообщеншй

обьтчно

относят небольтпие

пасс€п:кирские суда и

катера'

рехе

крупнь!е суда

на

500_600

пасса_

хиров.

111ирокое

распроотранение

по]цчают скоростнь|е

речнь|е

и морские суда на подводнь!х 1Фьш;ьях

со скорость1о

60_70

км/н,

рассчитаннь[е

на 60_300 пассахиров' а та1оке суда на воздутшной

поду|цке.

(ласс

специ:|.пьных транспортнь1х

судов

вк/!ючает

раз]|ичнь|е

паромы'

щанспортные

баря<е-буксирнь|е

суда' составьт

(сект{ион_

ные или составньте),

толкачи'

буксирьп_толкачи и несамоходнь1е

толкаемые сек1|ии или

бар>шт.

&{орскше паромы

бывают

)келезнодоро)1с{ь!е' хелезнодоро)кно-

автомобильнь|е'

автомобильно-пассахирские

и пассах(ирские.

Фни с.тгркат

д'|я

перевозки хелезнодорожных

вагонов,

автомоби-

о?

[лава

[ипы су0ов ц

шх основные

хоракперцспцкц

@сновнь:е

характеристики

пассахирских

"у#,'ц"

з.з

отечественного

флота

:Ё

<]]еонид

(обинов>

<},[аксим

[орький>

(мекоащр

[1ушкин>

"Азербайд-

хан)

<0десса>

<|/1ихацл

(шинин>

<йария

0рмолова>

*(иргиктанл

<.[|енин>

(оз0рно_

реиной)

к9калов>

(озорно-

ретной)

23920

19730

18820

10560

9030

5640

4160

2970

2100

24,5

26,6

2з,6

21,8

21,5

16,0

16,2

14,6

12,4

186,4

194,7

\76,1

153,0

136,3

122,2

100.0

101,5

121,4

96,5

| 1,35

\\,2

3,5

16,31

12,9

7,6

7,0

8,1

4,0

4,3

8,56

8,27

8,3

5,9

{р

5,1

4,5

3,76

)')

]

792

750

500

550

206

250

470

250

!14

|5ш

1500

255

авто_

[|аро-

црбин-

'|ая

1о

хо

.{изель-

1|ая

1о

хо

2х7900

2х844о

2х7720

2х5900

2х2940

2х!940

2х1470

2х662

2х882

!8,0

20,0

19,0

21,0

18,5

18,2

€уд

на

подводн6ц

крь[7!ьях;

9,6

12,0

9,5

5,0

6,5

;

с!(омета>

<3ихрь>

<йетеор*

<Ракета>

€уда

на

воз-

лушной

ло-

душке

<Фрион>

:;#Ё##',:;:ж'ов

на

паромных

переправах'

связывающих

т;"й;;;;;;;;;;##'##:жуер'черезк'р,'"_й!,*,

(расноволс"^"{.,.:.'п"й;;;;;;;;;;'*:?;}?']}}#..#;

|.2.

1ипы

судов

3ависимости

от

их

п1шначени'т

пасса)кирские паромы

дапьнего

тш|авания

!ля

туристских

пше-

1шествий.

1олкачи и буксиры-толкачи

с'т}'кат

д|я дви)кения

несамоход-

ных и составных

судов' в основном на в!гутренних

водных

щ/тях'

где несмотря на

ра:}витие

в последние к)ды самоходного

щузового

флота,

около половинь[

фу3ов

все

еще перевозят на бар;*сах,

сек-

ционнь!х

составсж

и пр.

1(роме того'

толкачи и буксиры-толкачи

использу1от

д}|я

транспортировки

различнь|х

несамоходных

!тла-

ва]ощих

соору:кений

плотов

(буксиры_гшлотовозы)'

Б отличие

от

буксиров

толкачи

перевозят несамоходные

!ш!ава}ощие

объекты

методом толкания. Буксиры_толкачи

могут и

буксировать'

и тол-

кать составы.

з.2.2.

[!ромь:словь!е

суда

|!ромысловые суда

с'гркат

дтгя

добьпчи,

переработки

и транс-

портировки

рь:бьт,

крабов, морского

эъеря

морских

растений.

|1о

назначени!о промь|словые суда

делятся

на

добьлва1ощие' до-

бывающе-перера6ать:вающие'

перерабатывающие

и о6сщп<ива:о-

щие.

Фбщий

тоннал< мировок)

флота

промь|словь|х судов состав-

ляет около

5/о

всето мирового тонна)ка

судов.

},арактеристилсл

особенности промь|словых судов

разного

на3начения

определя-

тотся

формой

организашии промысла.

.(обьтваюшие

добьтвающе-перерабатыва|ощие

суда

состав]|я-

ют ядро промь1слового

флота.

(

добь:ва:ощим

судам относятся

рыболовные

суда

(траулеры,

сейнеры,

цнцеловь!'

рьтболовные

боты, сетеподъемники).,

ц>аболовьт.

добывающе-перерабатыва_

]ощим судам

относятся

больтшие морози;!ьные

траулерь|-рьлбоза-

водь1

(БмР1)'

больш:ие сардинные траулерь'-рыбоконсервнь|е

за-

водь|' морози]1ьнь|е

траулеры и

др.

1раулерьт

явля|отся

наиболее

распросФаненнь|м

типом

рьтбо-

ловного

судна. Б зависимости от

размеров различа]от

больлшие,

средние и

м€ш1ь!е

траулеры.

Больцлие

рьлболовньте

траулерь1 имеют водоизмещение

около

3000_5000

т,

кр1гпнейтпие

10000 т

(например,

консервно-моро-

зильньтй

щаулер

типа

<(ната.г!ия

('овш:ово),

средние

щаулерь1

250_900

т' м€шые

траулерь1 и

рьлболовньте

боты

до

300 т. ско-

рость

большлих

траулероь

|2-|4,

оредних

9,5_|2,

мальтх

уз

(табл.

3.4).

1раулерьл обладают больтшой

автономность!о тш!аван\4я

до

3_4 месяцев' поэтому на них по

возмо)(ности создают хоро|цие

бьповьте

услови'|

ш|я

команды.

€ейнерами называют суда

д'!я

лов'!и

рьтбы

котшельковь1м

не-

водом. Различают

больтшие, средние

ма11ые

рыболовньте

сейне-

рьт'

14х

разделяк)т

на

ло)кенанаоткрьгто;;;щ!:#,ж;ъ';т#"*:ж*#;#

операций).

йшльте

сейнеры

''л"*'

ф'-'щ,дочные'

средние

больгцие

одно-

двухтт.][ощадочнь|е.

@сновные

хаоа|сёбиётиРи

ц^,^-_--

7аблица

3,4

р",о'Б"-"],];;ы;9н:!**::''ъ'#хоерийоо,'"йй]_'

промыслового

флота

Ёъ

5Ё;

Ё*

8э

=ч

рФ

Бн

=а

фх

Ё*Ё

(онсервно-

морз|'тьный

щаулор

<Ёа_

тшия

1(ов_

шова}

1раулор

прои3водст_

вснный

рф_

рюкератор

"Рембрандт'

1раулер

производст-

рихератор

*[румант"

БйР1

<йщ-

ковский>

Бмш

с.[[есков>

БмРт

.[|ушкин,

БмРт

сАтлантик>

Ртм3260

.1ропикр

мРст

с€евсР>

Р1 *(рсшпь,

(с

бортовым

трмом)

з660

з540

з510

з200

860

75,0

73,0

13,2

64,0

14,0

!3,8

1з'4

1з'6

7'о

!.',

10,0

9,75

10,0

9,55

4,9

8,2

5,4

5,0

1050

4,8

1680

1640

1610

1265

940

1365

1300

1350

100

)

1о

хе

р}пе-

ск1ш

!п-

3ель_

2?85з

11,7

3х735

|лава 3. [ипы

су0ов

цх основные харакперцс,пц,сц

одногшлощадочнь1х

сейнеров

рабоная

тш|ощадка разме1цается

на

корме.

1ак

как

улов

ко1пельковь1м

неводом

носит

резко

выра-

хенньпй

сезонный

*'р!кг"р,

сейнерьт

оборудуют

дргими

оруди'{-

ми

лова

(тралом,

""$|'{Ёц9")'_9одоизмещение

большт;тх

рыбо-

ловнь|х

сейнеров

.'"!".!.'

160-300

т'

средних

100_150'

чР,'

45_80;

скорость

7_|0уз;

автономность

т1лавания

4_10

сщ'

|[ерерабатьпва1ощие

сща

предназначень1

д]|я

приема

г1ерера-

бот:ол

улова.

1(роме

'''',

''"

'набясатот

рьтболовешки1:1,'^:*'

необходимым.

}{а

них

имеются

медицинские

кульцрно-

оь|то-

вые

слу:кбьт,

обсщш<ивающие

экипа)ки

добьтватощих

судов

усло-

виях

экспедиционного

промысла'

(

перерабат,',а,ошдий

судам

относятся

сельдянь|е'

краболов-

нь:е,

рь:боко"."р*"]Б-аву{ие

базьт'

рьтбому{нь!е

моро3иль-

нь1е

суда

(производственнь1е

рефри;лсераторьт)

т'п'

|[лавутие

базьт

*рупнейш'ие^промысловь1е

суда

водоизме-

щением

в среднем

166',0 до

15000^т'

€корость

]]лаву{их

баз

"_1'',:;.'"дственнь,е

рефршкераторь1

с'гРкат

д]!я

приема

обра-

ботки

рыбьт,

п.р"д'в'ейой

судов-][ФБ]{Ф3:

не

име|ощих

техноло-

гического

"''р'.й,ного

оборудования'

Фбслу;т<ивая удаленнь|е

районьт

промь!сла' рефршкераторь1

передают

готовую

продукци|о

на

транспор'",,.

рфрй'раторь1

ипи

транспортиру1от

ее

на

бере-

гов}'1о

базу

сами'

зависимости

от

сщонной

производительности

морози''1ьно-

го

оборудов

ания

эту\

"уд.

д","'"ят{ащи

фуппь|:

сщонной

про-

изводительность}о

?}][[о'

25-50

ул

до

т'

€уда

первой

щуппьт

имеют

водои3ме1ц'{"!

тобо_9000'

второй

тР}Р

3000_6000'

третьей

фуппь1

1ооо_зоо0

т'

€корость

10_18_]]^--^-^_

(

обслухива1ощим

судам

относятся

приемотранспортнь1е'

хиворьтбньте'

поисковые'

нау{но-промь1словь1е

АР}гие

ан:ш|о-

гичнь|е

"у,','р",-"

'{й,"''"",'

ш:я

о бслухи

ван'4я

промысл

овь1х

экспедиций.

3.2.3.9лухе6но'вспомогательнь!е

суда

€туя<ебно-вспомогательнь1е

суда

представляют

относительно

небольтшую

по

тоннаху'

но

весьма

многочисленную

по

номенк]1а-

цре

фупггу

.у,.,

^?;;;йй!

средс"в)'

_обсщпкивающих

флот'

пор-

йое

|озяиство'

воднь'е

щпи

акватории'

€луя<ебно-вспомогательнь1е

суда

ра3де]1яют

на

обслуясивато-

щие

слу:кебньте'

обслухиваюш{им

относятся

ледоколь|'

буксирьт'

спасатели'

противопохарнь|е

суда'

судоподъемнь1е'

|1лавучие

м2}яки'

снаб>кен-

чес1о1е

суда

(бункеровп{ики' раздаттитсл)'

зерноперефухатели

пр'

.}1едоколь: слу'(ат

для

поддер)кания

нави!ации в

3имнее

время'

Б зависимости от

района

л!!авания ледоколь1

бывают

порповые,

морск|]е

речные.

Фсобую

щупгц

состав]тя|от аркпшческце лцней-

нь!е ледокольт, обеспенивающие

проводку караванов

судов

по

€е-

верному морскому ггуги.

|(орпус ледокола

отличается особой

прочность|о.

.]1едоколь:

имеют

два-три

кормовь!х винта

нередко один-два носовь1х.

Б качестве энергетических

установок

на ледокол€|х применя-

ют

в основном

дизель-электри(1еские

турбоэлектрические

уста_

новки.

йощность

установок

колеблется

в 1]]ироких

пределах

до

3575_

4414 кБт

портовь|х,

5880_7350 кБт

морских

свь!|ше

7350 кБт

линейнь!х

арктических. !!(рупней:цие

из

них

имеют

энергетические

установки

мощность|о

до

з6750_55|25 кБт. €ко-

рость

ледоколов на

чистой

воде

13_18

уз.

Буксирьт, относящиеся к

к]|ассу

обслул<ивающих судов'

разде-

ля1от

на

океанскше) морскце'

рей0овьсе,

порповь'е и 0ля

внупренншх

во0оемов.

Буксирьл

(особенно

портовьле)

отличаются

мшпой

шгиной,

обес-

печивающей

необходимьте

им

маневреннь|е качества'

больтшой

остойчивостьто. 9нергетинеские

установки

современньп( буксиров

дизель-элекфи!!еские' дизельнь|е.

йощность

уст€}новок

наибо-

лее крупнь|х океанских буксиров

достигает

2220-9190 к8т, порто-

вь|х

7з5-2570 к8т' €корость океанских и морских буксиров

12_18

уз,

портовь!х и

рейовьтх

10_12

уз.

3 связи с необходимостью организации спасательной слркбьт

на море возник новый тип специ€ш1изированнь|х обслуя<иваю-

щих

судов

спасателей. Фни отличаются вь:сокой

скорость|о

(18-22

уз),

больгшой мощность|о

энергетической

установки

(6615_16170

кБт)

и оснащень|

разнообразньтм

оборудованием

д][я

оказаншя помощи терпящим бедствие

судам

[)\я

ту||1ения по)ка-

ров'

откачки водь|'

стаскивану1я

с мели' подводного осмотра и

ре-

монта, буксировки'

та|о|(е ст1асе71иялюдей и оказания им первой

медицинской

помощи. Б

отдельньтх с/гщаях

спасатели

выполня-

ют

дополнительнь1е

фунлодии

снаб;<ают экспедиции,

работаю-

!|.\ие в

открь1том море.

.{ля

тушения

крупнь|х

похаров на судах и прибре>т<нь|х строе-

!{иях

слухат специ€шьнь!е похарные

суда,

имек)щие мощные про-

'|'ивопо)карные

средства: системь! водо-

и пеноту|пентая.

[аль-

ггость

действия

лафетньлх стволов'

подающих воду или

другие

ог-

[!егасящие

средства,

достигает

60_100

м.

3ти суда име!от

вь1соку!о

скорость

(|2_|4

уз)

и хороштро маневренность.

.'|.2. 1ипьт

судов

в зависимости от их назначени'{

/ с'эу сдвс

|пава

7шпы

су0ов

!1х

основные

харакперцспшкц

(

с.тгркебньтм

судам

от}{осятся

ноучно-цссле0овапельскше

(тид-

рорафияеские'

океаг{ощафинеские

суд1]

суда

погодь1

тт

пр')'

ме-

0шко-санипар""'

(-'й"''",",'и'

карантинные

суда)'

п4аву-

;";;;|",ц,,,

,уй'-",''*авкп'

унебные

Ф0о

лр'

э,2.4.

6уда

технического

флота

€уда

технивеского

флота

предназначень1

штя

технического

об-

слу)кивания

р*,,"*"'*

судов'

портового

хозяйства

водных

пу_

тей'

ним

относят"!

д"'й'уоительнь1е

онаряды'

грунтоотвознь|е

|цаландь|'

"уд,_н"ф"6Ё'фй*''

удал'1ющие

остатки

раз'т[ить1х

на

поверхяости

моря

нефт!продуктов'

пп-авг|ие

крань1'

крановь|е

суда'

т1лаву'".

''й-Ё''"й"'

м1"3:*у''

(

этой

фуппе

судов

причисляют

такхе'р'".'*''но-хозяйственньте

суда'

предназ_

наченнь|е

ш'"

""',''Ёения

разли!1нь1х

строительнь1х'

мелиоратив-

ных

лесос1ш1авньтх

работ'

д]1я

прокпадй

ка6еля'

та.оке добычи

нефти

газа

',*рй''"

море'

песка'

фавия

друп'1х

работ

по

освоению

*'''""""*!"-й,]й'шлель6а

\4ирового

океана:

{1лаву-

иие

бровьп' у".','!*,

буровьте

суда,

трубоук-ттадчики,

цементи-

ровщики

сква)кин'

пла"утие

электростанции'

суда-кабелепрок-

ладчики'

,."'",,'.#]]"

Ё{[^'

"у

'б"'у*"',"ия

т]/1авучих

б>ро-

вых

установок

т'п'

3.3.

Фсновнь!е

эксплуатационно-технические

мореходнь|е

качества

оудов

€удно

представляет

со6ой

слохное

ин)кенерное

соорухение!

предназначенное

""р"л"*ения

по

воде

разл}т!{нь1ми

шуза-

ми.

1рансп'р,"'"?'{"Ё-7^"

дюбое

инхенерное

транспортное

соорухение,

*"р".Ёр'зуется

рядом

эксплуапаццоннь!х

кочеспв

фузоподъем,''"й,

щузовместимостьк)'

скоростью'

дальностью

тш|авания'

автономность1о'

надехность1о

пр'

1ак

как

судно

яъ!|яотсяодновременно

11лавающим

соору'ке-

нием'

оно

характер"'у"'"

етл{е

'у-уа,*ш

кочеспв&м11

лль-

ву{естью'

остойчйостью'

непотопляемость1о'

ходкость}о'

качкой

}п1равл'|емостью'

3.3.1,

@оновнь:е

сечения

корпуса

1(орпус

судна

представляет

соб1!

уд'/1иненное

тело'

ограни_

ченное

сверху'

","'у

бортов

кривь]ми

поверхностями

верх_

ней

пащбой,

днийем

бортами'

й'р,'*

йр'л.""""

удобооб_

текаемаяформа,

'б",",й,'тоц{ая

наимень1цее

сопротивление

воды

воздуха

дви)кеник)

судна'

!лава

!шпы

су0ов

цх

основные

харокперцспцк!/

9ти

поверхности

представля]от собой поверхноети слохной

кривизнь|.

Фбщее

представ]|ение

о характере

обволов

мо)кно по/гуч]{ть по

сечениям корпуса

трем'! взаимно перпец'щ{!у]|'[рнь|ми !ш1оскостями:

1) вертикальной продольной

!тлоскостью'

проходящей

посре-

дине

1пиринь[ судна, называемой

0иамепральной плоскоспью

(Ап);

2) вертикальной поперечной

!ш[оскостью'

проходящей

посре-

дине

расчетной

длинь:

судна'

называемой плоскос!пью м11-

0ель-шпанеоупа;

3) горизонтальной

плоскостью, совпадающей с поверхностью

водь1 и назьтваемой плоскоспью

ваперл11ниц'

(.орпус

судна симметричен относительно

диаметральной

т1лоскости

и'

как правило' несимметричен

относительно !ш1оско_

сти ватерли н!4'1 у|

плоскости

мидель_!цпангоща.,[,иаметральная

плоскость

делит

корпус судна на

две

симметричнь]е части

пра-

вого

левого

борта.

€ечение

коргцса

1ш|оскостью ватерлинии

дает

представ.]1ение

форме

бортовьтх

обводов судна в

горизонта./1ьной гггоскости.

Различают конструктивную'

грузову]о и

расчетную

ватерлинии.

('онструктивной

ватерл инией

(квл)

на3ь|вают лини|о' поло_

женную в основу

посщоения

теоретического черте)ка

и соответ-

ствуюш{у|о

полученному

предварительнь1м

расчетом

полному

во-

доизмещению.

|рузовой ватерлинией

(гвл)

называют кривую

пересечения

поверхности судна

горизонтальной

плоскостью,

совпадающей

поверхностью водь| при

!тлавании

судна

с полным грузом. } мор-

ских транспортных судов |(3.11 и |3}1, как прави]1о'

оовпада|от.

Расчетной ватерлинией назьтватот

ватерлинию' соответствую_

щую

осадке

судна,

лля

которой определя!от его характеристики.

з.з.2.

|'лавнь:е

размерения

|лавньтми

ра3мерениями

судна

явля|отся

!!!|1на'

[л|1рпна'

осадка

и вь1сота борта.

,[[дшно

су0на

Различают:

0лцну

по

конспрукпцвной

воперл11н1]11

'кв]1

расстояние'

из_

меренное в плоскости

(Б.[[

мехду точками

пересечения ее

носовой

и кормовой частей с

[||

(рис'

3'7,

а и с). Аналогит-

но определя1от

р]1я

лтобой

растетной

ватерлинии

д]!ину

по

ватерлинии

!';

0лцну меысф перпен0шкуляроми

[-',

расотояние'

измерен-

ное в тш1оскости

(Б.]1

между носовь[м и

кормовым перпен-

.].3.

Фсновные

экст1.'|уатационно-техни!|ески€

и мореходные качества судов

дикулярам'1

(рпс.3'7,

в)'

|[ри этом

за носовой перпе}щи_

куляр

(}{|{)

принимают

л|1нию

пересечения

[|1

с верти_

кальной

поперенной

плоскостью'

проходяш{ей

яерез край-

ню}о

носовую тонку

1(Б)1

(рие'

3'7,0),

а за

кормовой

(1(|!)

линию

пересечения

.[|[

с вертикш;ьной

поперенной

плос-

кость|о'

проходящей

через точку пересечения

оси

вра!цения

руля

с т1лоскостью

(Б]{;

судов'

име}ощих

пофухенную

щанцевую

корму

(рис.3.7

с),

в канестве

кормового

перпен-

дику]ш{ра

мохно принимать

вертик€ш1ь'

проходяп{у1о

через

ни)кн|о|о точку

боковой

проекции

среза

транца;

0лшну

нашбольшую

1,',

расстояние,

измеренное

горизон-

тальной

тш1оскости

м9)цу крайними

точками носовой

кормой

оконечностей

корпуса

без

вьтступающих частей

(рпс.3'7,аив);

0лцну еоборшпную

!,'

раостояние'

измеренное

горизон-

тальной плоскости

мех(ду

крайними

точками носовой

кормовой

оконечностей

унетом

постоянно

выступа1ощих

частей

(руцс.

3.7,

Ф.

[шрнна

су0на Б

(рио'

3.'7, е)

Различа:от:

ш!]рцну

по

(3]1

вкв;1

расстояние'

измеренное

в наибо_

лее

1][ирокойчасти

судна

на

уровне

1(Б]!

в точк'ж пересече_

ния ее

с вщ/тренней

поверхностью

обтшивки

коргцса; ана-

логично

определ'||от

д.тля

л:обой

расяетной

ватерлиниу1

|!1у|-

рину

по

ватерлинии

Б*;

!ширину

на мидель-|шпангоуте

раостояние'

измеренное

на

мидель-1цпангоуге

перпендикулярно

.{||

на

уровне

(Б.11

или

раснетной

3/1 мехду

внуФенними

поверхностями

обпдив:сд

корпуса;

!пирину

наибольшгро

Б,,

Расстояние,

и3меренное

в наи-

более

плирокой

части

перпендикул'!рно

к,[|[

мехщу

край-

ними

точками

корпуса

без

утета

обтшивки,

привш:ьных

бру-

сьев

других

постоянно

выступающих

тастей;

ш1ирину

габаритную

Б*

Расстояну{е'

измеренное

в наибо-

лее

1пирокой

части перпендикулярно

к,(|{ мехду

крайними

точками

корпуса

у{етом

любьтх

вь|ступа|ощ:ос

частей.

Фса0ко

су0но 7

вертикатьное

расстояну!е'

измеренное

тш1оскооти

мидель-[цпангоуга

от основной

л74н\4!4

(ол)

до

ттлоско-

сти

|(Б.]1 или

расчетной

Б.]1.

(онтроль

за

осадкой

судна

(определение

осадки носом'

кор-

мой и на

м!,'дсле с

кахдого

борта)

во врем'!

экст1пуатации

судна

$-$ло|ноо

фоаноуснце

уц0оль-цпонео!па

,'ш

Рис.

3.7.

|-лавнь:е

ра3мерения

судна:

суда

без

постоянно

вь,сцпающих

ч{стей;

"уд"

с постоянно

высцпающими

частями;

суда

с транцеБой

кормой;

главнь!е

размерения в

поперечнь|х

сечениях

*'р'у"-";

примерь!

определе-

ния

теоретических

линий

носового

перпендикуляра

|,,!,

Фсновные

экс]1,щатационно-тех}{ические

мореходные

качества

судов

101

дп

п-_.

',ф

100

|лава

3. [шпы су0ов

ц цх

основные харакперцспцкц