время существовал спор. В то время как одни, на основании текста ст.434, т.X, ч.1, признавали, что земля
под всеми вообще дорогами составляет частную собственность, другие, на основании того же текста и
статьи и закона 1838 года, послужившего ей источником, настаивали на том, что эта земля под
большими дорогами составляет государственное достояние. В настоящее время этот спор разрешается
Законом 2 июня 1899 года, по-видимому, в пользу первого взгляда. "Земля под дорогой общего
пользования, остающаяся свободной вследствие ее упразднения или сужения, поступает безвозмездно в
распоряжение владельцев земель, через которые пролегала во время ее упразднения или сужения, если
учреждение в ведении которого она находилась, не имеет доказательств, что та земля приобретена была
под дорогу установленным порядком из частной собственности" (т.X, ч.1, ст.4351). Только в последнем
случае освободившаяся земля поступает или в состав государственных земельных имуществ, или в
распоряжение того учреждения, которое заведовало дорогой (т.X, ч.1, ст.4355). Смысл этого закона,
носящего явные следы канцелярского происхождения, очевидно, тот, что земля под большими дорогами
предполагается частной собственностью, пока не имеется ясных доказательств противного.
Закон указывает на цель малых дорог, - проезд на отхожие пашни, сенные покосы, в леса и
другие угодья, для прогона скота и к рекам для водопоя (т.X, ч.1, ст.448 и 449). Но кроме этих
экономических соображений, проезд и проход должен быть допущен и в видах простого сообщения
между селениями, тем более, что цель проезда сама по себе не обнаруживается. Где дорог нет, говорит
закон, там назначаются они вновь, не занимая, однако же, усадебных мест и не повреждая никаких
строений (т.X, ч.1, ст.450). Но в законе не содержится указаний, кто может просить о назначении новой
дороги, не значащейся еще по межевым планам, и в каком порядке должно оно происходить. По всей
вероятности, забота должна лежать на самой администрации, уведомляемой о том лицами
заинтересованными. Зато определяется ширина малых, сельских или проселочных дорог, - именно 3
сажени (т.X, ч.1, ст.449, т.XII, ч.1, Устав путей сообщений, ст.524). Ограничение права собственности
состоит в том, что собственник принужден допустить свободный проход и проезд по дороге, а
соответственно тому запрещается ему дороги перекапывать, загораживать, перепахивать или иначе
повреждать и стеснять (т.XII, ч.1, Устав путей сообщений, ст.889). Мало того, собственник земли,
находящейся под дорогой, обязывается к содержанию последней в надлежащем виде, к устройству, в
случае необходимости, мостов (т.XII, ч.1, Устав путей сообщений, ст.802 и 805), что, конечно, составляет
уже повинность, а не ограничение права собственности. Притом собственник дороги не может
устанавливать и взимать какие бы то ни было сборы (т.XII, ч.1, Устав путей сообщений, ст.840), исключая
только тот случай, когда собственник устраивает перевоз, но и то не иначе, как по таксе, утвержденной
министром внутренних дел (т.XII, ч.1, Устав путей сообщений, ст.843). Если собственнику предстанет
надобность лежащие в его дачах малые или проселочные дороги занять строением, распахать в пашню
или затопить запрудами, то это дозволяется, с обязанностью сделать вместо старой дороги новую, не в
дальнем от прежней расстоянии и через свои же, а не посторонние дачи, и притом так, чтобы начало и
конец приходились на ту же прежнюю дорогу (т.XII, ч.1, Устав путей сообщений, ст.891 и 892).
2. Рядом с сухопутными стоят водные сообщения. По русскому законодательству, из объема
правомочий, предоставляемых прибрежным собственникам, можно бы вывести, что все вообще реки
составляют предмет частной собственности. Хотя ст.406 и причисляет судоходные реки к имуществам
государственным, но частноправовой характер их обнаруживается из следующего. Дно реки, все равно -
судоходной или нет, составляет предмет права частной собственности прибрежных собственников (т.X,
ч.1, ст.428 и 429). Если прибрежному собственнику предоставлено исключительное право рыбной ловли
на реке (XII, ч.2, Устав сельскохозяйственный, ст.271), опять-таки все равно, судоходной или нет, то это
не в силу особого берегового права, а в силу принадлежащего ему права собственности.
а. По всем судоходным и сплавным рекам установлено свободное передвижение в интересе всех
без изъятия (т.X, ч.1, ст.434). Водный путь почитается открытым для общего пользования, независимо от
правительственного распоряжения, если он, в естественном своем состоянии, без особых искусственных
приспособлений, пригоден для производства по оному судоходства, сплава или гонки леса и дров (т.XII,
ч.1, по прод. 1893, ст.359, прим.3, Устав путей сообщений). Правда, в законодательстве нашем
указывается и другой отличительный признак: ст.87, т.XII, ч.1 перечисляет поименно судоходные и
сплавные реки. Очевидно, указанные признаки не совпадают: река может быть судоходной и сплавной,
но не попасть в список. Возникает невольно вопрос, которому из этих признаков должно быть отдано
преимущество: следует ли признавать реками, состоящими в общем пользовании, те, которые являются
судоходными и сплавными по естественным своим свойствам, или же те, которые признаны таковыми по
закону. Смысл первого постановления достаточно категоричен, чтобы могло существовать сомнение в
его юридическом превосходстве (кас. реш. 1896, N 43). Ограничения права собственности делаются в
настоящем случае исключительно в интересах водного сообщения. Как собственники рек, так и
собственники земель, прилегающих к общественным рекам, не должны оказывать препятствия лесной и
судовой промышленности.
b. Прибрежные собственники обязаны допускать свободный проезд на судах, а также не должны
строить на реках судоходных мельниц, плотин, заколов и других перегородок, от которых реки
засоряются и к судовому ходу делаются неудобными (т.X, ч.1, ст.438, п.1). Собственникам запрещается
строить через малые несудоходные речки мосты на козлах, жердях и на слабых сваях, но дозволяется