Синица Л.М. Организация производства

Подождите немного. Документ загружается.

модули.

основному оборудованию, используемому

для

комплекта-

ции этих систем, относятся автоматические стеллажи

мостовые

кра-

ны-штабелеры, транспортные

перегрузочные устройства, перегрузоч-

ные

ориентирующие устройства, питатели, накопители,

автоматические склады, транспортно-складская тара.

11.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА

При организации перевозок грузов большое значение имеет сис-

темный подход, требующий рассмотрения всей системы транспортных

связей,

от

которых зависит перемещение

хранение грузов.

Погрузочно-разгрузочные, транспортные

складские (ПРТС)

ра-

боты включают комплекс операций перемещения, связанных

погруз-

кой, разгрузкой, транспортировкой

хранением различных грузов.

Операциями перемещения считают

все

операции,

при

которых

из-

меняется положение груза

пространстве,

но при

этом

не

изменяются

его физические свойства. Если операции связаны

изменением вида

транспортной тары,

то

такие операции также относят

операциям

пе-

ремещения (например, укладка грузов

на

поддон,

контейнер

др.).

Операции перемещения различают

по

видам:

погрузочные

—

грузы захватывают

места

укладывают

на

транс-

портные средства;

разгрузочные

—

грузы захватывают

транспортных средств

укладывают

на

место хранения;

перевалочные

—

грузы захватывают

одних транспортных средств

и укладывают

на

другие;

транспортные

—

выполняют только перемещение груза

от

места

погрузки

до

места разгрузки.

ПРТС работы считаются механизированными, если основные опе-

рации перемещения выполняются

помощью машин (рабочие только

управляют машинами),

вспомогательные операции (открытие

зак-

рытие дверей, зачистка вагонов, строповка

и т. п.) —

вручную. Ком-

плексно-механизированными ПРТС работами считаются

те

операции

(основные

вспомогательные), которые выполняют машины. Рабочие

заняты только

на

управлении машинами

и на их

обслуживании.

Автоматизированными ПРТС работами считаются те, выполнение

которых осуществляет комплекс подъемно-транспортных машин

и ус-

тройств, имеющий централизованное управление

диспетчерского

пульта или работающий

по

заданной программе. Рабочие заняты только

обслуживанием подъемно-транспортных машин

средств дистанцион-

ного

автоматического управления.

340

Для механизации меж- и внутрицехового транспорта широко при-

меняются различные конвейерные устройства.

Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным

маршрутам. Разовые маршруты случайны как по направлениям, так

и по количеству транспортируемого груза. Они вводятся для выполне-

ния неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях еди-

ничного и мелкосерийного производства.

Постоянные маршруты проходят по заранее установленным на-

правлениям и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транс-

портных средств. Они характерны для выполнения систематически

повторяющихся заявок в крупносерийном и массовом производстве.

Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, ве-

ерную и кольцевую. При маятниковой системе перевозки транспортное

средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными

пунктами. Маршрут может быть односторонним, когда транспортное

средство в одну сторону движется с грузом, а в другую — без груза (по-

рожним) (рис. 11.1, а), и двусторонним, когда грузы транспортируются

в обоих направлениях. В этом случае транспортные средства использу-

ются на 80-95 % при отсутствии холостых пробегов (рис. 11.1, б).

При веерной системе перевозка грузов осуществляется из не-

скольких пунктов в один (рис. 11.2, а) или из одного пункта в несколь-

ко других (рис. 11.2, б).

Кольцевая система перевозки (рис. 11.3) используется при обслу-

живании ряда грузовых пунктов, связанных путем последовательной

передачи грузов от одного пункта к другому (рис. 11.3, а). Кольцевые

Q, 1 , .

Литейный цех

И ^

<—

— — — -

Механический

цех

Qui

Механический

цех

Термический

цех

Механический

цех

Термический

цех

Механический

цех

Термический

цех

Рис. 11.1. Схемы одно- (а) и двустороннего (б) мятникового маршрута:

Q — объем перевезенного груза (грузопоток); / — груженый пробег, м;

— порожний пробег

341

Механический

цех

*—Г

б,./.

•

Кузнечный

цех

Механический

цех 2

е./.

Механосборочный цех

Литейный цех

Склад металла

Кузнечный

цех

е,

-1

Механосборочный

цех

Рис. 11.2. Схемы веерных маршрутов:

а — с единым пунктом получения; б — с единым пунктом отправления

маршруты могут быть с равномерным, нарастающим и уменьшающим-

ся грузопотоком (рис. 11.3, а, 6, в).

Разновидностью кольцевой системы перевозки грузов является си-

стема цикловых маршрутов. Применение системы цикловых маршру-

тов целесообразно на крупных предприятиях с большим числом цехов,

расположенных на обширных территориях. Эта система представляет

собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связан-

ных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором

имеются площади для передачи грузов с одного кольца на другое, без

перевалки грузов.

Кольцевые маршруты имеют ряд преимуществ перед другими вида-

ми межцеховых перевозок. Они сокращают порожние пробеги, повыша-

ют производительность труда, сокращают потребность в транспортных

средствах. Однако для их внедрения требуется большая подготовитель-

ная работа. Из всего многообразия перевозок в цехах особое внимание

уделяется межоперационному перемещению объектов производства, ко-

торое должно осуществляться в точном соответствии с последовательно-

стью протекания и ритмом производственного процесса.

342

Цех

№

ft, I,

Цех

№ 2

Цех

№ 3

е./,

Цех

№ 5

ft 4

Цех

№ 4

Цех

№ 5

Цех

№ 4

Цех

№ 1

ft./,

Цех

№ 2

(б, + ft), I,

•

Цех

№ 3

Сборочный

цех

се.

+ а + е. + ft). 4

Цех

№ 4

Сборочный

цех

Цех

№ 4

Склад

металла

(ft

ft + ft + ft). /.

Цех

№ 1

(ft

ft + ftU

Цех

№ 2

Склад

металла

Цех

№ 1

Цех

№ 2

Цех № 4

Цех№3

(ft

ft),

Рис.

11.3. Схемы кольцевых маршрутов:

— с равномерным грузопотоком; 6 — с нарастающим грузопотоком;

— с уменьшающимся грузопотоком

Для изображения транспортно-технологических процессов состав-

ляются транспортно-технологические системы (ТТС), которые показы-

вают последовательность и способы выполнения всех погрузочно-раз-

грузочных и транспортных операций, места и методы укладки и

разборки грузов. По ТТС можно определить число операций переме-

щения во всем транспортном процессе с выделением погрузочно-раз-

грузочных и транспортных операций, выполняемых вручную и меха-

низированным способом. Все операции перемещения ТТС должны быть

343

® — пункты погрузки (раз!рузки);

I I — площадки передачи грузов с одного кольца на другое

Рис. 11.4. Схема циклового маршрута

нормированы по затратам труда рабочих и времени работы различных

подъемно-транспортных машин.

Необходимо учитывать, что границы системы, в которых произ-

водят перевозки, выходят за пределы предприятий и включают постав-

щиков (сырья, тары), потребителей готовой продукции предприятия, а

также транспортные организации.

Эти вопросы необходимо решать совместно уже в рамках логис-

тической системы.

Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощ-

ности грузопотоков и объема грузооборота.

Грузопоток — показатель, характеризующий объем перевозок гру-

зов,

перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами — по-

грузки и выгрузки. Различают грузопотоки внешние и внутренние.

Внешние грузопотоки, характеризующие объем прибывающих на пред-

приятие грузов, называются грузопотоками прибытия, а объем отправ-

ляемых с предприятия грузов — грузопотоками отправления. Эти гру-

зопотоки измеряются в тоннах или тонно-километрах. Мощность

грузопотоков на внутризаводском транспорте в зависимости от специ-

фики производства может измеряться в тоннах,

*в

условных тоннах, в

таропотоках и в тарооперациях.

Сумма отдельных грузопотоков на предприятии представляет со-

бой грузооборот — основной показатель, характеризующий объем

транспортной работы на предприятии.

Грузооборот — это общее количество грузов, перемещаемых на

территории предприятия (цеха) за расчетный период (год, месяц).

Расчет грузооборота предприятия производится на основе грузо-

оборотов цехов и общезаводских складов.

344

Пример годового грузооборота цеха приведен

табл.

11.1.

Таблица

11.1.

Грузооборот механического цеха

Поступление грузов

Отправление грузов

Пункт

отправления

Наименование

груза

Коли-

чество,

Пункт

назначения

Наименование

груза

Коли-

чество,

Склад металла Прокат 4600

Сборочный

цех

Готовые детали 6000

Литейный

цех

Литье 800

Литейный

цех

Отходы

на

переплавку

200

Кузнечный

цех

Поковки

1000

Термический

цех

Детали 600

Термический

цех

Детали 600

Склад

отходов

Разные отходы 200

Итого 7000

Итого

7000

После составления таблиц грузооборотов цехов

складов расчет

грузооборота предприятия оформляется

виде шахматной ведомости

(табл. 11.2).

этом документе итоги

по

всем пунктам отправления

Таблица

11.2.

Шахматная ведомость грузооборота предприятия,

Пункт

от-

правления

грузов

Пункт получения грузов

Пункт

от-

правления

грузов

Подъездные

пути

Склад

металла

Литейный

цех

Кузнечный

цех

Механиче-

ский

цех

Термичес-

кий

цех

Сборочный

цех

Склад

отхо-

дов

Итого

Подъездные

пути

(ж/д

ветка)

9 000 11

500

20 500

Склад

ме-

талла

300

600

900

Литейный

цех

000

800 2

000

800

Кузнечный

цех

000

100

000

200

4 300

Механиче-

ский

цех

200

600

000

200 7

000

Термиче-

ский

цех

600

Сборочный

цех

200

Склад

от-

ходов

- - - - - - - - -

Итого 18

200

000

800

300

000

600 6

200

300

345

получения грузов, которые записываются

одной

той

же

последова-

тельности, совпадают.

На промышленных предприятиях разрабатываются схемы грузо-

потоков, которые характеризуют перемещение грузов

на

предприятии

и являются основой рациональной организации транспортного хозяй-

ства. Схемы грузопотоков подвергаются анализу

тем, чтобы ликви-

дировать встречные перевозки одних

и тех же

грузов, сократить путь

движения отдельных грузов.

С помощью экономико-математических методов осуществляется

оптимизация схем грузопотоков, рассчитываются варианты достиже-

ния равномерности грузооборота.

На

практике используются методы

моделирования.

11.3. ВЫБОР И РАСЧЕТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

На основе схемы грузопотоков, объема перевозок

по

каждой груп-

пе грузов производят выбор транспортных средств

расчет потребно-

сти

в них.

При выборе транспортных средств необходимо учитывать следу-

ющие условия:

транспортные средства должны удовлетворять всей совокупнос-

ти показателей данного грузопотока,

т. е.

мощности грузопотока, рас-

стоянию

трассе грузоперемещения, габаритным размерам

физико-

техническим свойствам груза. Грузы

зависимости

от их

характеристики, способов погрузки

перемещения делятся

на

следую-

щие группы:

сыпучие (наволочные, формованные материалы, уголь

и т. д.);

наливные грузы (нефтепродукты, химические, жидкие

др.);

штучные грузы:

длинномерные (длиной более

3 м) —

сортовой

профильный прокат,

трубы, крупный

лес и

др.;

короткомерные (длиной

до 3 м) —

заготовки, детали

др.;

штучные массовые (массой

до 50

кг)

—

болванки, заготовки, детали

др.;

тарно-упаковочные

—

контейнеры, ящики, бочки, рулоны

др.;

тяжеловесные

—

оборудование, поковки, слитки

др.;

2) транспортные средства должны соответствовать техническим

организационным особенностям обслуживаемого

ими

производствен-

ного процесса;

3) транспортные средства должны обеспечивать максимальную

производительность труда

наиболее благоприятные условия труда

на

обслуживаемом участке;

346

4) технические характеристики транспортных средств, работающих на

смежных участках, должны быть согласованы для дальнейшего повыше-

ния уровня механизации транспоргных и разгрузочно-погрузочных работ;

5) избранные транспортные средства по экономическим показате-

лям должны быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов.

Количество транспортных единиц прерывного действия (автомо-

билей, авто- и электрокаров и т. д.), необходимых для межцеховых пе-

ревозок, определяется путем отношения суточного грузооборота на су-

точную производительность транспортного средства по формуле

А - Q I а ,

где А — количество транспортных средств, ед.; Q

— суточный грузообо-

рот, т; q

— суточная производительность транспортного средства, т.

В свою очередь суточный грузооборот определяется по формуле

= Q

•

К I Ф,

где Q — грузооборот в плановом периоде, т; К — коэффициент, учи-

тывающий неравномерность грузооборота

(1,1*3);

Ф — число рабочих

дней в плановом периоде.

Суточная производительность транспортного средства определя-

ется по формуле

q =qK ТК I /,

тр.

с -* гр и '

где q — грузоподъемность транспортного средства, т; К — коэффи-

циент использования грузоподъемности; Т— суточный фонд времени

транспорта, мин: К

— коэффициент использования транспортного

средства во времени; t — транспортный цикл, мин.

Транспортный цикл — это время одного рейса в часах (минутах).

Оно зависит от маршрута перевозок. При маятниковых односторон-

них перевозках транспортный цикл определяется по формуле

/ /

t = — + — + t + t ,

v, "

где / — расстояние между двумя пунктами, м; v, v, — скорость движения

транспортного средства с грузом и без груза соответственно, м/мин;

, t — время на одну погрузочную и разгрузочную операцию соответ-

ственно, мин.

Для кольцевых перевозок:

а) с равномерным грузопотоком:

t = —+ к (/ + о.

347

б)

нарастающим грузопотоком:

= — + К

•

t + t .

".-Р " Р*

в)

затухающим грузопотоком:

- —+ t + К

• г

п п.-р р'

где

L —

длина всего кольцевого маршрута,

м; v

—

средняя скорость

движения транспортного средства, м/мин;

—

количество погру-

зочно-разгрузочных пунктов.

Количество средств непрерывного транспорта

или

конвейеров

оп-

ределяется

на

основе часового грузооборота

часовой производитель-

ности

по

формуле

= Q I q ,

*-*ч -*ч'

где

—

количество конвейеров, ед.;

—

часовой грузооборот,

т. е.

количество груза, перевозимого

за

каждый час,

т; q

—

часовая произ-

водительность конвейера,

т.

Часовую производительность конвейера

при

перемещении штуч-

ных грузов можно определить

по

формуле

(60

•

)

/ /

где

т —

масса одного штучного груза,

кг;

—

скорость конвейера,

м/мин;

/, —

расстояние между двумя смежными грузами

на

конвейере,

м.

11.4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ

ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

Для руководства всем транспортным хозяйством

на

крупных пред-

приятиях создается транспортный отдел.

Он

подчиняется одному

из

заместителей директора предприятия (например,

по

маркетингу). Орга-

низационная структура транспортного отдела представлена

на рис.

11.5.

Транспортный отдел имеет

своем составе планово-экономичес-

кое бюро (группу, исполнителя), осуществляющее планирование пере-

возок

погрузочно-разгрузочных работ, техническое бюро (группу,

ис-

полнителя), занимающееся организацией

планированием ремонта

транспортных средств

путей сообщения, диспетчерское бюро (груп-

пу),

руководящее эксплуатацией транспортных средств,

бюро (груп-

пу, исполнителя) учета, осуществляющее учет транспортных

погру-

зочных работ

анализ результатов производственно-хозяйственной

348

деятельности транспортного хозяйства. Структура

штаты транспор-

тного отдела зависят

от

характера

объема транспортных

погрузоч-

но-разгрузочных работ

и от

особенностей предприятия.

подчинении

транспортного отдела находятся цехи, специализированные

по

видам

транспортных средств (железнодорожный цех, цех автотранспорта,

цех

безрельсового транспорта

и т.

п.),

ремонтные цехи.

Зам.

директора

по маркетингу

Начальнин

транспортного

отдела

Планово-

экономическое

бюро (группа).

Техническое

бюро (группа)

Диспетчерское

бюро (группа)

Бюро (группа)

учета

Цех

железнодорожного

транспорта

Цех

безрельсового

транспорта

Цех

автотранспорта

Ремонтный

цех

Служба движения

Грузовая

и коммерческая

служба

Служба тяги

Служба

пути

сигнализации

Диспетчерская

группа

Группа снабжения

Автогараж

Дорожное хозяйство

Рис.

11.5. Организационная структура транспортного отдела крупного

машиностроительного предприятия

349