Синица Л.М. Организация производства

Подождите немного. Документ загружается.

При небольшом объеме перевозок на предприятиях организуется толь-

ко один транспортный цех. С целью совершенствования организации про-

изводства на небольших предприятиях целесообразно создавать единый

транспортно-складской цех, в котором можно было бы объединить рабо-

чих в транспортном хозяйстве, на складах и грузчиков основных цехов.

На практике используется децентрализованная, централизованная

и смешанная системы управления транспортными средствами.

Децентрализованная система предусматривает рассредоточение

транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех

цехов, в ведении которых они находятся.

Централизованная система основана на сосредоточении всех

транспортных средств в ведении соответствующей транспортной служ-

бы предприятия, осуществляющей межцеховые перевозки по графику

(расписанию) согласно заранее разработанным маршрутам. Децентра-

лизованные перевозки не способствуют повышению эффективности

межцехового транспорта. Несогласованность в работе транспорта раз-

личных цехов приводит к скоплению машин в грузовых пунктах и, как

следствие, к их простою в ожидании погрузки — разгрузки. При этой

системе неизбежны низкий коэффициент использования пробега машин,

низкий коэффициент технической готовности машин.

При централизованной системе простои транспортных средств в

пунктах погрузки-разгрузки благодаря организации его движения стро-

го по графику исключаются, а организация перевозок по кольцевым

маршрутам обеспечивает превышение длины пробега груженого над

холостым, улучшаются условия для ремонта и обслуживания, повыша-

ется техническая готовность транспортных средств, а общая потреб-

ность в них уменьшается.

На крупных предприятиях с большим грузооборотом использует-

ся специальный транспорт.

При смешанной системе часть внутрицеховых перевозок

осуществляется децентрализованно, когда в распоряжение начальни-

ка цеха выделяется необходимое количество транспортных средств и

на него возлагается ответственность за их эффективное использование.

Планирование работы транспортного хозяйства является неотъем-

лемой частью стратегического и оперативного планирования предпри-

ятия. При разработке годового плана определяются: грузооборот и

объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных

средствах, объем ремонтных работ, потребность в материале и топли-

ве,

потребность в кадрах и фонд оплаты труда, цеховые расходы. Со-

ставляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляции

транспортных услуг: себестоимость транспортировки 1 т груза и себе-

стоимость погрузки — выгрузки 1 т груза.

350

Разрабатывается план организационно-технических мероприятий

по

совершенствованию работы внутризаводского транспорта. Степень дета-

лизации

объем расчетов зависят

от

масштаба транспортного хозяйства.

Оперативно-календарное планирование состоит

разработке пла-

нов перевозок

на

более короткие периоды (месяц, сутки

смену).

Эти

планы составляются планово-диспетчерским бюро транспортного цеха

на основе годовых планов

обосновываются расчетом загрузки транс-

портных средств. Учитываются также дополнительные месячные заяв-

ки

на

перевозки грузов, поступивших

от

подразделений предприятия.

В условиях работы

по

твердому графику

(в

крупносерийном, мас-

совом производстве) основным плановым документом является распи-

сание движения транспортных средств.

При

планировании работы

транспорта

по

заявкам оперативная работа внутризаводского транс-

порта организуется

на

основе сменно-суточных заданий (единичное

мелкосерийное производство). Здесь месячные планы определяют лишь

ориентировочный объем перевозок, который уточняется

на

основе

по-

ступивших

транспортный

цех

заявок

от

цехов, складов

отделов

процессе сменно-суточного планирования.

соответствии

со

сменно-

суточными заданиями диспетчер выписывает водителям машин путе-

вые листы

наряды.

В них

грузополучатели

грузоотправители ука-

зывают время прибытия

отправки машины.

Планирование ремонтных работ осуществляется методами,

ис-

пользуемыми

системе ППР.

11.5. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПУТИ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО

ХОЗЯЙСТВА

Состояние транспортного хозяйства можно оценить путем анали-

за

динамике, сравнения

планом

конкурентами следующих пока-

зателей: удельный

вес

транспортно-складских расходов

себестоимо-

сти продукции; себестоимость перевозки тонны груза

на

расстояние

одного километра (себестоимость 1 т/км); себестоимость

машино-ч

работы транспортного средства; годовые затраты

на

грузооборо-

та; объем грузов, приходящихся

на

1000

р.

реализованной продукции;

объем грузов, приходящихся

на

одного транспортного рабочего; удель-

ный

вес

транспортных рабочих

общем количестве рабочих

и в об-

щем количестве вспомогательных рабочих; удельный

вес

стоимости

транспортных средств

средств механизации погрузочно-разгрузочных

работ

общей стоимости оборудования

и т. п.

Для характеристики использования транспортных средств различно-

го вида применяются количественные

качественные показатели.

каче-

351

ственным показателям относятся: выполнение планов по грузообороту и

погрузочно-разгрузочным работам, использование наличного парка транс-

портных средств. Качественные показатели зависят от вида транспортных

средств. При анализе использования прерывного транспорта (автокаров,

автомобилей и т. п.) определяются скорость деижения, коэффициент исполь-

зования грузоподъемности, коэффициент использования пробега, коэффи-

циент использования рабочего времени машины, производительность транс-

портного средства и себестоимость перевозки 1 т груза.

Различают техническую и эксплуатационную скорость машины.

Техническая скорость движения машины v (в метрах в минуту) опре-

деляется по формуле

= / / /,

а эксплутационная скорость

— по формуле

v, = /// + (, + t

где / — длина пути от начального до конечного пункта, м; t — время

движения машины от одного до другого пункта, мин; г, — время сто-

янки на промежуточных пунктах, мин; /

— время стоянки на началь-

ном и конечном пунктах, мин.

Коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств

К равен отношению массы перевезенного груза Q к паспортной грузо-

подъемности машины q, умноженной на число совершенных поездок т:

= Q/qm.

Коэффициент использования пробега К

определяется по формуле

К, =l/g + i)

где / — путь, проделанный машиной с грузом; /

— путь, проделанный

машиной без груза.

При маятниковом одностороннем маршруте коэффициент исполь-

зования пробега равен 0,5. Его повышение достигается путем сокра-

щения пробега машины порожняком.

Коэффициент использования рабочего времени транспортных

средств К

представляет собой отношение фактического времени ра-

боты транспорта к календарному. При нормальной эксплуатации транс-

портных средств он должен быть не менее 0,85.

Себестоимость перевозки 1 т груза представляет собой отношение

себестоимости 1 машино-ч работы к производительности транспортного

средства (в тоннах в час).

Для определения путей снижения транспортно-складских затрат

важно провести поэлементный анализ затрат.

352

Для разработки комплекса мероприятий по совершенствованию

транспортного хозяйства производится анализ:

• рациональности грузовых потоков с целью их выпрямления и

устранения излишних перевалок грузов и встречных перевозок;

• соответствия грузонапряженности транспортных путей их про-

пускной способности;

• состояния парка подъемно-транспортного оборудования (состав,

удельный вес прогрессивного оборудования, соответствие грузообо-

роту, техническое состояние и т. п.);

• использования транспортных средств (степень обоснованности

выбора транспортных средств, использование по времени и грузоподъ-

емности);

• затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы;

• организации ремонта транспортных средств (планирование, нор-

мирование, ремонтные базы, организация труда ремонтных работ, учет

и анализ затрат на ремонт, качество ремонта и т. п.);

• планирования и управления транспортным хозяйством.

Транспортное хозяйство требует постоянного совершенствования.

Его основными путями являются:

внедрение современного подъемно-транспортного оборудования

и на этой основе повышение уровня механизации и автоматизации

транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресо-

ванием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического

пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия;

проектирование технологии транспортных и погрузочно-разгру-

зочных работ и ее оформление в единой технологической документации;

4) использование контейнерных и пакетных перевозок, примене-

ние поддонов, стандартной сборно-разборной тары «сквозного» при-

менения (для транспортировки и хранения грузов);

5) повышение эффективности использования подъемно-транспор-

тного оборудования (экономически обоснованный его выбор, сокра-

щение простоев и потерь времени на ремонт, максимальное использо-

вание грузоподъемности транспортных средств и т. д.);

6) улучшение системы планирования перевозок и диспетчерского

руководства (создание нормативной базы, улучшение сменно-суточно-

го планирования, работа по твердому графику). Применение экономи-

ко-математических методов и компьютеров в управлении и планиро-

вании внутризаводским транспортом;

7) совершенствование технического обслуживания и ремонта внут-

ризаводского транспорта. Организация надлежащего надзора за эксп-

луатацией и ремонтом подъемно-транспортного оборудования;

353

создание современных депо, автогаражей и станций техничес-

кого обслуживания. Организация систематического надзора за состо-

янием трасс и их ремонтом;

9) внедрение подсистемы АСУП «Транспорт», позволяющей ком-

плексно решать вопросы управления транспортным хозяйством с це-

лью согласования его работы со всеми подразделениями предприятия.

Эта подсистема должна обеспечить следующие функции: передачу

груза от цеха или склада поставщика цеху-потрибителю со всеми необ-

ходимыми процедурами передачи (взвешивание, счет, оформление доку-

ментации): погрузку груза; перемещение груза; возврат транспортных

средств в первоначальный пункт. Она охватывает все виды планирова-

ния, учета и отчетности, принятие перспективных и оперативных реше-

ний с учетом тесного взаимодействия подсистемы с другими подсистема-

ми комплексной автоматизированной системы управления производством.

Цель подсистемы АСУП «Транспорт» — привести в соответствие

получение, обработку и использование информации о работе внутри-

заводского транспорта, чтобы выработать оптимальные решения по уп-

равлению процессами перемещения, неразрывно связанными с техно-

логическими процессами.

Задания для самостоятельной работы

Назовите задачи транспортного хозяйства.

2. Как классифицируются транспортные средства?

Рассмотрите структуру транспортного хозяйства конкретного промыш-

ленного предприятия.

Какие могут быть виды маршрутов перевозки грузов? В чем их недо-

статки и преимущества?

5. Рассмотрите методику расчета грузооборота и потребности в транспор-

тных средствах.

6. Что необходимо учитывать при выборе транспортных средств?

Проанализируйте эффективность работы транспортного хозяйства кон-

кретного предприятия и определите пути его совершенствования.

Тесты

1. Функциями транспортного хозяйства являются:

а) только перевозка грузов;

б) перевозка грузов и экспедиционные операции;

в) перевозка грузов и погрузочно-разгрузочные операции;

г) перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции.

По назначению и месту действия транспорт подразделяют на:

а) внешний, межцеховый и внутренний;

б) железнодорожный, безрельсовый и механический;

354

в) внешний, внутренний и специальный;

г) железнодорожный, механический и конвейерный;

д) прерывный и непрерывный;

е) прерывный, непрерывный и смешанного перемещения.

Как подразделяют транспорт по видам?

(Варианты ответа см. к тесту 2.)

4. По способу действия транспорт различают:

(Варианты ответа см. к тесту 2.)

Операции перемещения считаются погрузочными, когда:

а) грузы захватывают с одного вида транспорта и укладывают на другие

транспортные средства;

б) грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место

хранения;

в) грузы захватывают с места и укладывают на транспортные средства;

г) выполняется только перемещение груза от места погрузки до места

разгрузки.

6. Операции перемещения считаются разгрузочными, когда:

(Варианты ответа см. к тесту 5.)

7. Транспортные операции перемещения — это:

(Варианты ответа см. к тесту 5.)

8. Перевалочные операции перемещения — это:

(Варианты ответа см. к тесту 5.)

9. Назовите системы маршрутных перевозок:

а) маятниковая, веерная и внутрицеховая;

б) маятниковая, внутрицеховая и межцеховая;

в) маятниковая, кольцевая и межцеховая;

г) маятниковая, веерная и кольцевая;

д) маятниковая, веерная, кольцевая и межцеховая.

10.

Транспортно-технологические схемы (ТТС) показывают последователь-

ность и способы выполнения:

а) только погрузочно-разгрузочных и транспортных операций;

б) только транспортных операций;

в) транспортных операций, места и методы укладки и разборки грузов;

г) погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, места и методы ук-

ладки и работы грузов.

11.

Что понимается под грузопотоком?

а) объем перевозок грузов, перемещаемых в единицу времени между пун-

ктами погрузки и выгрузки;

б) объем грузов, прибывающих на предприятие и выбывающих с предпри-

ятия за расчетный период (год, месяц);

355

в) общее количество грузов, перемещаемых

на территории предприятия

за расчетный период

(год,

месяц);

г) объем перевезенного груза

тоннах.

12.

Что

понимается

под

грузооборотом?

(Варианты ответа

см. к

тесту

11.)

13.

Количество транспортных средств прерывного действия определяется

по

формуле:

а)

А = (Q К) / q

;

б)

А =

/ (,

• Ф);

в)

А = (Q -К) / (

9тр с

• Ф);

г)

А = (<2

-К) / Ф,

где

Q —

грузооборот

плановом периоде,

т; Q

—

суточный грузооборот,

т; К —

коэффициент, учитывающий неравномерность грузооборота;

—

суточная

производительность транспортного средства,

т; Ф —

число рабочих дней

плановом периоде.

14.

По

какой

из

формул определяется суточная производительность транс-

портного средства:

а)

q = Q • К • t I Т -К ;

тр.

с *--с 1Г

б)

ip с

= q • К

• Т • К

в)

а" ' = Q • К • Т • К" / а • К ;

тр.

*-С Н * I р'

г)

Я = О • К • q • К It,

ip. с ' гр '

где

Q —

суточный грузооборот,

т; К —

коэффициент, учитывающий неравно-

мерность грузооборота;

q —

грузоподъемность транспортного средства,

т; К.

—

коэффициент использования грузоподъемности;

Т —

суточный фонд времени

транспорта,

мин; К

—

коэффициент использования транспортного средства

во

времени;

t —

транспортный цикл.

15.

По

какой формуле определяется время одного рейса (транспортный цикл)

при маятниковых односторонних перевозках, кольцевых перевозках

равномер-

ным грузопотоком, кольцевых перевозках

нарастающим

затухающим грузо-

потоками?

а)

/ = — + l + К • t ;

п п.-р р>

ср

б)

/ = — + — + t + t ;

v, "

в)

t - — + К • l + t ;

у П.-Р И р>

г)

/ =— + К (/ + t),

п.-Р

и р''

ср

где

L —

длина всего маршрута,

м; / —

расстояние между двумя пунктами,

м; v,

—

скорость движения транспортного средства

грузом,

без

груза

сред-

356

няя соответственно, м/мин; t

, t — время на одну погрузочную и разгрузочную

операцию соответственно, мин; К — количество погрузочно-разгрузочных

пунктов.

16.

Количество транспортных средств непрерывного действия определяется

по формуле:

а) A, = QJ q

T с

;

б) А

= Q

• q

I Ф

;

в) A

= QJ

<?„;

г) А

= Q

I Ф

где Q

— суточный грузооборот, т; Q

— часовой грузооборот, т; д

, q

—

соответственно суточная и часовая производительность транспортного сред-

ства, т; Ф

— суточный фонд времени работы транспорта, мин.

17.

Часовая производительность конвейера определяется по формуле:

а) = (60 • m • v

) / /;

б) «/„ = (/,. • v. • Ф

) / (60 • т);

в)

Чч

= (60 • v

• /

) / т;

г) <?„ = (60 • Ф

- v

) / /,

где v

— скорость конвейера, м/мин; / — расстояние между двумя смежными

грузами на конвейере, м; Ф

— суточный фонд времени работы конвейера, мин;

m — масса одного штучного груза, кг.

18.

Техническая скорость движения машины определяется:

а) отношением длины пути ко времени движения машины от начального

до конечного пункта;

б) отношением пути, проделанного машиной с грузом ко всему пути, про-

деланному машиной как с грузом, так и без него;

в) отношением длины пути ко времени движения машины от начального

до конечного пункта и времени стоянки на начальном и конечном пунктах;

г) отношением длины пути ко времени движения машины от начального до

конечного пункта и времени стоянки на начальном, конечном и промежуточ-

ных пунктах.

19.

Эксплуатационная скорость движения машины определяется:

(Варианты ответа см. к тесту 18.)

20.

Коэффициент использования пробега определяется:

(Варианты ответа см. к тесту 18.)

Задачи

Задача 11.1. Заготовительный цех поставляет заготовки в два механичес-

ких цеха. Для этого используются электрокары грузоподъемностью 0,6 т, сред-

няя техническая скорость которых — 4 км/ч. Маршрут движения маятниковый,

односторонний. Расстояние от заготовительного до механического цеха № 1 —

300 м, до механического цеха № 2 — 400 м. Годовой грузопоток по цехам при-

веден в табл. 11.1.

357

Таблица 11.1. Годовой грузопоток по цехам, тыс. т

Наименование

цеха

Вариант

Наименование

цеха

1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й

9-й

10-й

Механический

цех № 1

10 18 16 15 17 15 19

Механический

цех № 2

10 12 11 10 14 12 11

13 19 16

Коэффициент неравномерности грузов — 1,2. Время на погрузку и разгруз-

ку заготовок — 30 мин. Коэффициент использования грузоподъемности элект-

рокара — 0,92, по времени — 0,9. Транспортный цех работает в две смены по

8 ч. Число рабочих дней в году — 254.

Определить необходимое количество электрокаров для бесперебойного

обеспечения механических цехов заготовками.

Задача 11.2. На склад готовой продукции в течение месяца (24 рабочих

дня) должны быть доставлены изделия из сборочного цеха в объеме, представ-

ленном в табл. 11.2.

Таблица 11.2. Месячный грузопоток, т

Вариант

1-й

2-й 3-й 4-й 5-й 6-й

7-й 8-й 9-й 10-й

Количество

груза, т

1500

2000 2500

1700 3000 1900

2100 2400 2900 3200

Транспортировка осуществляется электрокарами грузоподъемностью 2 т.

Цех работает в две смены. Продолжительность смены — 8 ч. Коэффициент ис-

пользования транспортных средств по грузоподъемности — 0,7, по времени —

0,92. Скорость движения электрокаров с грузом — 4 км/ч, без груза — 6 км/ч.

Время погрузки — 12 мин, время на выгрузку — 15 мин. Расстояние между

складом и сборочным цехом — 400 м.

Определить среднесуточный грузооборот и необходимое количество элек-

трокаров для доставки готовой продукции на склад.

Задача 11.3. На машиностроительном заводе ежемесячные перевозки осу-

ществляются из складов в цехи, из цехов — в цехи и из цехов — на склады.

Из складов в цехи. В литейный цех из складов сырья, материалов и топ-

лива поступает 10 150 т металлошихты, 24 000 т формовочных материалов,

3 270 т стержневой земли и 2 450 т кокса. В сборочный цех — 1 200 т комп-

лектующих изделий. В кузнечно-прессовый цех — 10 700 т стали для поковок,

390 т листовой стали. В механический цех — 925 т стального литья, 610 т сор-

товой стали, 115 т проката цветных металлов.

Из цеха в цех. В механический цех поступает 7 950 т годного литья, 8 700

годных поковок, 290 т годных штамповок. В сборочный — 16 000 т комплектов

деталей после механической обработки.

Из цехов па склады и в отвалы. На склад готовой продукции — 17 000 т.

В отвалы — 3 100 т горелой формовочной земли, 750 т отходов стержневой

358

массы. На шихтовой двор — отходы производств: литейного — 1 950 т, куз-

нечного — I 720, штамповочного — 80 и механического — 290 т.

Грузы из складов литейных материалов и металлов в цехи, а готовой про-

дукции — из сборочного цеха на склад транспортируются на автомашинах гру-

зоподъемностью 5 т при коэффициенте использования грузоподъемности 0,9.

Время одного рейса в среднем 23 мин (в том числе погрузка — 7 мин, выгруз-

ка — 7, проезд с грузом — 6 и холостой проезд — 3 мин). Транспортировка

всех остальных грузов производится на электрокарах грузоподъемностью 2 т

при коэффициенте использования 0,8. Продолжительность рейса электрокара в

среднем 28 мин (в том числе погрузка — 7 мин, выгрузка — 7, проезд с гру-

зом — 9 и холостой проезд — 5 мин).

Завод работает в две смены. Продолжительность смены — 8 ч. В месяце

23 рабочих дня.

Определить размер межцеховых перевозок (в тоннах) и количество необ-

ходимых транспортных средств. Составить «шахматную» ведомость грузообо-

рота.

Задача 11.4. Для внутрицеховой транспортировки деталей между предмет-

ными и сборочными участками предполагается использовать транспортеры

непрерывного действия. Суточный внутрицеховой оборот составляет 20 т в

смену. Масса детали — 6 кг, расстояние между смежными деталями на транс-

портере — 0,5 м. Скорость движения транспортера — 2 м/мин. Режим работы

двухсменный. Продолжительность смены — 8 ч.

Определить необходимое количество транспортеров.

Задача 11.5. На склад готовой продукции из сборочного цеха должно быть

доставлено 90 т изделий. Расстояние между складом и цехом — 600 м. Транс-

портировка осуществляется электрокарами грузоподъемностью 1,5 т. Цех ра-

ботает в две смены, продолжительность смены — 8 ч. Коэффициент использо-

вания транспортных средств по грузоподъемности — 0,75, по времени — 0,9.

Средняя техническая скорость электрокара — 4 км/ч. Время на погрузку —

11 мин, на выгрузку — 15 мин.

Определить необходимое количество электрокаров для доставки готовой

продукции на склад.

Задача 11.6. Определить парк электропогрузчиков грузоподъемностью 1,5 т

для организации межцеховых грузопотоков. Грузооборот предприятия состав-

ляет 70 тыс. т. Среднетехническая скорость движения электропогрузчика —

3,2 км/ч. Среднее расстояние перемещения — 200 м. Загрузка односторонняя,

маршруты маятниковые, коэффициент использования грузоподъемности — 1,0.

Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой на один цикл — 12 мин.

Коэффициент технической готовности парка электропогрузчиков — 0,9. Режим

работы двухсменный. Коэффициент неравномерности грузопотоков — 1,2.